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在OFO（小黄车）做临时工是一种怎样的体验？
编者按：随着各类新资本的融资（如滴滴出行、金沙江、王刚等各种屌炸天的资本背景），OFO单车的大学校园投放市场也在急速扩张。然而，令人汗颜的是，在OFO显赫资本的背后，却是一大批没有签劳动合同没有五险一金不受法律保护的苦逼屌丝临时工,而笔者不幸成为其中之一。正如马克思所言，资本来到人间，从头到脚，每个毛孔都滴着血和肮脏的东西。每一个新资本的崛起，都凝聚着无数工人兄弟的与汗与泪。
创业公司，嫌手续繁琐，不办五险一金
我于今年8月进入某大学城的OFO平台，在一维修小组任职维护修理工。入职时，招聘负责人告诉我，第一天是试工，试工是不给工钱的，只是来体验下岗位。
我在某大学驻点维修组工作了1天后，OFO的人事主管就过来直接找我面试了，只是简单的问了我的家庭情况、工作情况、年龄和住址，没什么要求就通过面试了。当我问人事什么时候签合同、办理社保时，人事说：“我们这个公司是创业公司，还在到处开辟疆土，市场还在开拓中，不稳定成熟。我们是哪里需要人就调到哪里去，这样转移手续办起来会很复杂，所以，干脆就不办理了。”
人事说完一直看着我，那眼神分明在告诉我：你不愿干就滚蛋，后面排队等着干的人多着呢！即使知道对方在违反劳动法，即使自己的权益受到了侵犯，但是在饥饿面前，我还是选择了妥协，因为我自毕业后已经近两个月没有找到工作。现在想想很多公司违法起来肆无忌惮，不就是建立在社会上有大量的人饿肚子的基础之上吗？
作为一个工科学校毕业生，就这样以一份没有任何保障的临时工，开始了我的职业生涯。
坑爹的工资制度
我跟众多OFO 维修师傅一样，每天穿梭在大学城里。摆放小黄车、维修小黄车以及监督师生诚信扫码用车是我们的主要工作，在这片城区里，风里来雨里走的，除了送快餐的小哥，就是我们这些ofo维修工了。
Ofo给我们普通维修工约定的工资为，月休4天。但是工资构成是由2500的基本工资＋500块钱全勤奖＋2000块绩效技能奖，每高一个级别就多500块钱工资，员工—校级组长—大学城总师傅，如此逐级递增。
看似还看得过去的工资待遇，但很多人根本不会拿到那么多。如果是请假一天，500元全勤奖就一分不会发给你；而2000元的绩效技能奖，只是封顶的奖励，并不是硬性工资。也就是说，领导完全可以以你技术不过关、态度不端正等为由不给你——说白了，这不过是为员工画的一块饼而已。同时，我们一个月只有四天的休息，而且是随意调休，没有固定的休息时间，这意味着我们的生活与我们绝大部分的朋友是割裂的，因此在ofo上班这么长时间，我从来没有跟朋友一起聚过会。
而看似工资是按照级别逐级递增，然而事实是，一个大校区的组长往往同时监管一两个小校区的工作，即订单量少的学校不设组长，统归大校区组长管辖。这样一来，工资虽然涨了一个级别，但工作量却是2-3个学校的工作量，越往上爬，压力越大。
朝不保夕的临时工
小黄车的维修师傅几乎都是没有签合同的临时工，而只有极个别勤快的老员工才被恩赐给予一个合同工的名分。然而，即使是签了劳动合同的老员工，也难逃随时被解聘的命运，更何况像我这种临时工呢！我就因为被调动岗位而感到不满，提出了自己的意见，结果领导二话没说，直接将我开除。
校园里到处都贴着民主公正等社会主义核心价值观的宣传海报，但是民主公正永远不会发生在我们这种临时工身上。
所以在这种压力下以及奖金的刺激下，很对维修工人每天都会加班2-3小时，当然，这加班在ofo看来不过是我们的“自愿加班”，自然是不会给加班费的。
临时工的苦谁能体会
作为小黄车的维护管理员，笔者深感小黄车的各种漏洞，而作为工作人员的无能为力。比如小黄车没有定位系统，所以5毛钱1小时怎么计费？只要你在手机上点击“我已用完车”，那系统就不会再继续扣你的钱，那其实说白了，只要你解锁开了小黄车就可以随便骑多久了。很多人骑完小黄车后都不会锁车而转让给其他人骑行，这样让小黄车维护管理工作人员的我们陷入了一个尴尬的位置。就是你虽然是工作人员，但却对用户违反用车规定的行为无能为力，很多时候还要忍受着用户的责备甚至发生冲突。
前几天，OFO的一个小黄车调运的师傅的三轮车（那三轮车是他个人的，不是公司的财产）被当地交警扣押了，罚了1000块钱，当时交警说人还要拘留十几天，但这位师傅凭借着当地的关系网很快就被放出来了。出来后，公司通过渠道把李师傅的三轮车赎出来了。接着李师傅就又开起三轮车开工了，结果又被交警逮着了。这回，公司没有去赎车了，反而怕李师傅心灰意冷闹自离而停发了李师傅上个月的工资。所幸，李师傅没有跟公司提出辞职或自离，但他也没再敢跟朋友借三轮车去运小黄车了。他说现在风头紧，先避避交警的扫荡，等风头过了再转回去做调运司机，现在先做维修工作。但公司却没给他配备维修工具，所以，他现在什么岗位也不是，就在那放养着。
有资本就是有战略眼光，没资本就是鼠目寸光
在维修小组里，组长跟我说：我们公司是创业公司，刚刚完成了B轮融资，滴滴打车就是我们的股东之一。现在是公司高速发展的时期，在这里的维修师傅一个月之后工资福利各方面就可以提升上去。好好干，跟着公司一起发展，机会大大的有。结果我好好的干，公司也的确在迅猛地开疆拓土，但是我没有得到任何的发展机会，反而被公司遗弃了。
我终于明白，为什么老板们总是喜欢许诺美好的未来、熬制浓郁的心灵鸡汤了，他们不过是想被他们压榨的工人，在对未来的无限幻想中、在对自己的自我陶（má）醉（zuì）中，忘却现实所受的不公与痛苦。
在OFO呆了一段时间后，许多市民会问我这样一个问题：你们的小黄车一个小时一块钱能赚钱吗？在我看来，OFO的股东之一是滴滴打车，而滴滴打车的股东是腾讯公司，腾讯作为互联网三大垄断巨头之一，其资本实力不言而喻。所以，OFO在投入运营的初期肯定是烧钱的，因为人家烧得起钱，耗得起，等OFO积累了稳定的客户资源，市民对小黄车形成了一种依赖习惯，调价收费那是必然的趋势。在这里，资本成了战略眼光的物质基础，有资本就能大展宏图，遥望千里。而那些没资本的苦逼屌丝们，则成了没眼光没见识的代名词。
市场经济里谈道德只能闹笑话
每个学校的运营维护小组的工作任务主要有两大块：一是扩大学校的订单量，二是降低学校的报修率。小组里会不定时开会商量怎么把我们负责的区域业绩提上去。当我问道，怎么才能把我们的订单量提上去时，学校的运营负责人告诉我说：一靠推广，二靠学生自身道德素养（因为小黄车的机械锁很容易破解密码，很多都在钻空子免费用车）。
在市场经济社会里，寄希望别人的道德来弥补自己技术上的缺陷，这本身是一件非常可笑的事。就像ofo为了降低成本不惜全部聘请临时工而丝毫不感到愧疚一样，也没有多少人会因为骑着免费的车而感到心里不安。有免费的车不骑，偏要付钱或者走路，甚至会被当作傻而嘲笑。
另外，ofo为了让小黄车能顺畅进入校园市场，本身就在制造“道德破坏”。为了搞好学校教职工的公关而不使他们反感小黄车，早就默许我们工作人员免费给学校的教职工开锁用小黄车，什么学校领导、学校物业、学校保安等一律默许免费用车，对他们去试小黄车的密码、违反用车规则的行为一律忽视。同样是人，为什么他们用得，普通师生市民就用不得？
摩的司机成了资本的牺牲品
在这里，顺便还要提一下摩托司机群体，摩托司机大多数是已四五十岁，要养家糊口，想进工厂出卖劳动力都没人要，所以被迫走向个体户以开摩托拉客为生。由于大学城的小黄车的广泛使用，大多数人宁愿去破解简单的机械密码免费骑小黄车而不愿意花十几块钱搭摩的。这样小黄车便无形中断了摩托大叔们的生活来源，使得他们极度反感小黄车。他们恶意破坏停在地铁口的小黄车，把小黄车推倒叠成米花或者藏在草丛里不让人看见...小黄车横空出世断了他们的财路，这自然是不满的，最终，他们把他们的不满砸向小黄车本身。但他们的宣泄和不满只会无形增加了小黄车工作人员的工作量。这使得小黄车的维修师傅们也增加了对摩托司机的敌意。然后，双方都是你看我不顺眼，我看你不顺眼。小黄车的苦逼搬砖工们以及摩托司机们就这样不知不觉中成为了大资本狂欢的牺牲品了。
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与本文相关的文章ofo爆出贪污内幕 ，没有专业HR的企业真混乱
大街小巷、公路旁、湖畔边、大桥上......到处都可以看见年轻人骑着ofo小黄车行的身影。
骑上小黄车既便捷高效，不用拥挤在公共交通里“受堵”，还有益健康，对此深受年轻人的喜欢。可近日ofo小黄车的负面信息频频出现，就在近日ofo内部员工在脉脉平台上自爆家丑！
近日由ofo内部员工在脉脉平台上爆料出诸多贪污内幕：ofo内部大面积贪腐，称ofo的贪腐来自两个方面，吃回扣和吃空饷，而贪腐主要来自于ofo区域运营虚报修车师傅人数。
根据爆料所知，ofo运营和维护团队的招聘主要由区域运营专员负责。像修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资，在庞大的修车需求下，ofo区域运营专员虚报修车师傅人数,私吞公司支付给修车师傅的工资，而运营一名师傅的月薪在元之间。
小编在看到这个消息之后，感觉很是惊讶，这么大的公司体系，竟没有一个专业的HR管理者负责，仅仅靠区域运营专员负责招聘、结算工资，从没有管理监督，这么大漏洞竟然存在这么久！
集团公司没有固定的成本和预算限制，没有HR管理者监督，ofo运维团队的招聘和结算工资等工作主要由区域运营专员负责，对此区域运营专员肯定就大胆起来。在运营专员看来反正ofo维修率那么高，虚报修车师傅人数，多报几个人数，公司也不知道，轻轻松松月进几万毛爷爷，反正，上级也不会发现，也不会追究！
小编站在HR管理者的角度来看，公司发展，没有一个专业的HR管理是多么的混乱，创始人戴威创办了ofo，肯定是希望公司长久持续发展，然这件事发生则多少说明了ofo的管理团队能力的缺失与监管不力。
一个企业的长久发展离不来人力资源的管理，不管是公司大小业务多么零散，总要有管理者来主持大局，否者像ofo区域运营专员贪污吃回扣和吃空饷的得事情还是会接二连三的发生。
未来ofo会发生什么事情，小编无法猜测，但就目前ofo员工所爆料的内幕—运营专员贪污吃回扣和吃空饷的事情来看，如果此事不从源头解决，公司长久发展多少也会受到影响！
责任编辑：
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ofo员工爆料内部贪腐严重 低成本扩张弊病丛生
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近日，据脉脉上一名ofo员工爆料称，ofo的内部区域经理有贪腐现象。区域经理每月通过虚报修车数量而套取公司大量资金，数额从数万到几十万元不等。而ofo公司方面却没有对此进行任何调查。&&
同时，该员工还提出对ofo商业模式的质疑，称ofo内部管理极为混乱，并且人员经常乱斗心机。这让该位ofo员工对此表示极大愤慨和失望。
从爆料信息来看，ofo内部贪腐的主要方式有“吃空饷”和“吃回扣”两种。
“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。
这种贪腐方式对于运维团队来说，他们只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，而且上级并不会查到。
而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。虽然ofo不生产单车，但有维修主管的供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，直接进行组装。
截止发稿前，ofo方面并未就此事进行说明。
当下，互联网共享经济被炒的火热，互联网+出行概念也随之而起，由摩拜单车、ofo为代表的共享单车行业正处于水深火热之中。
众所周知，共享单车在带给我们方便的同时，还滋生了一些隐患，如乱放、损坏单车等。其中，ofo的机械锁饱受诟病，被外界一直吐槽，这也导致了为何ofo的车子被损毁甚至偷到的数量最多。
因此，维修便成为了ofo的“家常便饭”，这也导致了一些不法之人的“生财之道”，利用ofo维修的漏洞，大肆骗取ofo公司的维修费。
可以说，互联网公司的快速崛起，带来的是财富的巨大增长。BAT每年都会有员工因为贪腐问题被诉诸法律，贪腐是任何一家公司都无法避免的。但惟有有效的治理可以避免类似问题。
之前，有媒体爆出，ofo创始人戴威在ofo的股权被架空，在ofo股权架构中，戴威占股比为36.02%，滴滴占股比为25.32%，而经纬中国、金沙江、王刚等，实际上都是滴滴的投资方，可归类为滴滴系，他们的股权加起来或将远超戴威。
共享单车烧钱大战仍在继续，从缺科技含量、缺技术的ofo到最近其提出的“城市大共享”计划，这多次反映出戴维团队的战略构想已出现不足，低成本的快速扩张在表面看来很美好，但实际上它存在致命的缺陷，毕竟共享单车不在是传统的共享单车，它是建立在互联网方式之上的。
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