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日起至日，将对济青高速北线南北两侧进行加宽施工。由于施工期间很可能对过往车辆实施限速，车主出行前一定要注意实时路况，合理安排路线。　　改扩建施工期间，要对部分立交匝道、小桥涵构筑物进行拆除重建，为满足施工需要，部分路段将会占用现有车道。同时济青高速北线应急车道宽度低于行车道标准，改造期间，现有应急车道也必须重建。因此，施工期间，济青高速北线单线将成为单车道加一条应急车道的通行模式，且规划将通行速度限制在60公里/小时。　　济青高速北线西起济南市东北郊的大桥路，东至青岛市北郊的西元庄，连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，是国家高速路网青银线的重要组成部分。据悉，拟改扩建工程路线全长309.172公里，扩建后将从现在的双向4车道拓宽为双向8车道，通行时速由80公里/小时提高到120公里/小时。　　标签：波形护栏板|高速护栏板|护栏板厂家|
突起路标易受破坏。因此，除分、合流三角区处，一般路段不设突起路标。
在长大隧道（长度﹥1000m）及平曲线半径R﹤1000m或纵坡﹥3.5%的隧道的出口设置彩色防滑标线；在隧道进口端120米长度范围的行车道外侧标线两侧设置班马线，以提高路面摩擦系数并达到对驾驶员视觉警示目的。
为减少车道路面文字标记对车辆正常行驶的振动影响，车道划分标志尽量采用附着式（在立交桥、天桥或渡槽上设置）。
在目前暂不实施的预留互通变宽处，护拦在土路肩上设置，但路面加宽段设班马线，防止车辆误入。
路侧及中央分隔带护栏
湖北省已通车的高速公路波形梁护栏板外涂层分为两种形式，一种是单层镀锌层防护，另一种是双涂层镀锌+纯聚酯防护。单层镀锌层防护的波形梁护栏板造价较低，但通车2~3年后由于镀锌层氧化和表面污染，造成护栏板色泽急剧变化变黑，影响道路美观和导向性。湖北省襄十高速公路波形梁护栏采用天蓝色双涂层（镀锌+纯聚酯）防腐，经通车后3年多的运营，表明护栏设计采用双涂层（镀锌+纯聚酯）防腐是合适的，具有色泽鲜明、稳定、协调，涂层致密、粘附力强等优点，造价较普通约每延米增加10元。因此在本项目中波形梁护栏设计继续采用天蓝色双涂层（镀锌+纯聚酯）防腐。
路基和桥梁护栏的连接方式通常有两种， 种是钢护栏直接锚固于桥梁防撞墙上，连接方式简洁，但由于钢护栏高度与组合型桥梁防撞墙不一致（钢护栏护栏板中心到地面高度为60公分，组合型桥梁护栏部分高度为58.5公分），造成护栏线形在桥头下垂；第二种是在桥头设置钢筋混凝土护栏过渡段，钢护栏锚固于过渡段上，波形护栏线形流畅，但连接、预埋较烦杂。根据目前已通车高速公路护栏使用情况，设计采用 种方式，但为保持护栏线形流畅，采取在桥头钢筋混凝土组合型护栏混凝土部分局部（2米长范围）升高方法进行处理。
在填方高度≤8m的填方路段及挖方路段采用普通双波形梁钢护栏，其他无路肩墙的路段采用加强型三波护栏，路侧护栏采用Φ140*4.5。由于路堑边沟盖板和墙身通常无法满足大型载重车荷载要求，为避免路堑地段车辆临时停车压坏盖板陷入边沟，路侧钢护栏采取连续通过方式设置。
高速公路主线上跨地方等级公路桥梁的桥墩处应设置安全防撞设施，并在桥墩上设立面警示标记。
中央分隔带一般路段采用分设式波形梁钢护栏，对向行车匝道中央分隔带采用单柱双面型波形梁护栏。中央分隔带护栏立柱采用Φ114*4.5圆柱。在平曲线半径小于1000m的弯道外侧及纵坡﹥3.5%的下坡路段单侧，中央分隔带护栏采用加强型。
隧道洞口处护栏及标线应平滑过渡，以防止车辆冲入检修道。应补充洞口安全设施平面布置图。
湖北地区已通车高速公路中央分隔带开口一般为50米（京珠湖北段、汉十孝襄段、35米（宜黄汉宜段）、30米（汉十襄十段）。根据使用 ，由于道路维修、事故处理等需要局部封闭单向车道，车辆对向并道行驶，中央分隔带开口30米，35米对于大车转弯并道行驶较因难，40米、50米较为合适，但50米长开口段在山区实施较为困难。同时一般不设地槽的中央分隔带活动护栏线形较差，在车辆事故撞击下摆动太大，易造成对向行驶车辆二次事故。为此，本项目设计采用40m长中央分隔带开口，活动护栏采用地槽式，带防眩板，以达到线形美观、防眩要求。
根据对已通车的湖北省 条山区高速公路襄十高速公路 ，该项目对桥梁组合型护栏上钢扶手涂刷橘红色防护漆起到了良好的视线诱导、警示，与周围的道路环境色彩和谐、悦目的视觉效果，社会反映良好
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