电子商务物流配送信息技术的应用有哪些？
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推动我国电子商务
物流配送发展的对策探讨
摘 要]本文对电子商务物流配送的内涵和优势进行了探讨，
对制约我国电子商务物流配送发展的因素进行了分析，并提出了
相应的对策。
[关键词]电子商务 物流配送 制约因素 推动策略
一、电子商务物流配送的内涵及其优势
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用网络化的计算机
技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客
户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、整理、
配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求
的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来
了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始积极搭乘电子商务
快车，采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式
而言，电子商务物流配送模式具有以下优势：
1.能够实现货物的高效配送
在传统的物流配送企业内，为了实现对众多客户大量资源的
合理配送，需要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限制，
存货的数量和种类受到了很大的限制。而在电子商务系统中，配
送体系的信息化集成可以使虚拟企业将散置在各地分属不同所有
者的仓库通过网络系统连接起来，使之成为“集成仓库”，在统
一调配和协调管理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。这
样情况下，货物配置的速度、规模和效率都大大提高，使得货物
的高效配送得以实现。
2.能够实现配送的适时控制
传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流
程之间依靠人来衔接和协调，这就难免受到人为因素的影响，问
题的发现和故障的处理都会存在时滞现象。而电子商务物流配送
模式借助于网络系统可以实现配送过程的适时监控和适时决策，
配送信息的处理、货物流转的状态、问题环节的查找、指令下达
的速度等都是传统的物流配送无法比拟的，配送系统的自动化程
序化处理、配送过程的动态化控制、指令的瞬间到达都使得配送
的适时控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化
传统物流配送的整个环节由于涉及主体的众多及关系处理的
人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配
送中心可以使这些过程借助网络实现简单化和智能化。比如，计
算机系统管理可以使整个物流配送管理过程变得简单和易于操
作；网络平台上的营业推广可以使用户购物和交易过程变得效率
更高、费用更低；物流信息的易得性和有效传播使得用户找寻和
决策的速度加快、过程简化。很多过去需要较多人工处理、耗费
较多时间的活动都因为网络系统的智能化而得以简化，这种简化
使得物流配送工作的效率大大提高。二、制约我国电子商务物流配送发展的因素分析
从总体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能
主要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依赖、相互
促进的关系还没有得到企业的普遍认可。因此，人们在重视电子
商务的同时，却对面向电子商务的物流配送系统重视不够，从而
出现物流配送系统建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很
大程度上限制了电子商务高效、快速、便捷优势的发挥。具体说
来，主要有以下几个方面的制约因素：
1.与电子商务相协调的物流配送基础落后
虽然基于电子商务的物流配送模式受到了越来越多的关注，
但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的
发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。目前，高速公路
网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理、现代化物流配
送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的管理模式和
经营方式的优化等都无法适应我国电子商务物流配送的要求。基
础设施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都
制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相关政策法规不完善
目前，我国物流管理管理体制还处于区域、部门分割管理的
状态下，区域之间缺乏协调统一的发展规划和协调有序的协同运
作，归口管理不一致，都制约了电子商务物流配送的效率。由于
缺乏一体化的物流系统，电子商务很难发挥其应有的突破空间、
快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、
社会安全保障制度、市场准入与退出制度、纠纷解决程序等还不
够完善，制度和法规的缺陷阻碍了电子商务物流配送的发展。
3.物流配送的电子化、集成化管理程度不高
电子商务物流配送之所以受到越来越多企业的青睐，在于电
子商务迎合了现代顾客多样化的需求，网络上的大量定制化越来
越多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流管理把
供应链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速
反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供应链管理还处于较
初级阶段，表现在运输网络的合理化有待提升、物流信息的速效
性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，
如全球定位系统、地理识别系统、电子数据交换技术、射频识别
技术、自动跟踪技术等还较少应用有关。没有先进的技术设备做
基础，电子商务物流配送企业的集成化管理就难以实现；而集成
化管理程度不高，电子商务物流配送企业的效率就会大打折扣。
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏
由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从
传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培育方面显然还
不能适应电子商务时代的要求，有关电子商务方面的知识和操
作经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成
规模的物流教育系统相比较，我国在物流和配送方面的教育还
相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中
运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制
约了电子商务物流配送模式的推广，也影响了电子商务物流配
送的成功运营。
三、推动我国电子商务物流配送发展的对策
针对制约电子商务物流配送发展的因素，本文认为应当从如
下方面入手：
1.完善适应电子商务需要的物流配送基础设施
建设和完善与电子商务物流配送相适应的基础设施关系到我
国物流行业的发展水平和国际竞争力，毕竟随着电子商务在全球
范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发
展的方向。因此，必须努力推动国内物流与国际物流标准的接轨，
包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要
求政府相关部门及行业组织要在计量标准、技术标准、数据传输
标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速
公路网络的建设与完善、物流配送中心的规划与管理等方面，政
府应当加强投入力度，并且加强指导和管理，通过提供良好的服
务与引导使基础设施的建设与完善得到落实。此外，公共信息交
流平台的建立也只有依靠政府和相关行业协会的支持和引导才能
建立起来。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，政府应当在政
策法规上加强支持力度。为改善条块分割的问题，必须在政府的
主导下建立统一管理和协调有序的全国性的或跨区域性的物流协
调机构，由其承担组织协调职能，为统一归口管理物流行业创造
条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以政
府为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力
度，统一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础
设施，以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体网络，形
成全社会的电子化物流配送系统。
3.加强软硬件建设，提高电子化集成化管理水平
电子商务物流配送的集成化管理水平依赖于物流配送各个
环节软硬件的先进性以及它们之间的兼容性和良好衔接。为此，
必须做到物流配送手段的机械化和现代化、物流配送管理的规
范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这
些方面，电子商务物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除
了管理方面应当建立、健全科学的管理体制，形成统一的程序
和标准之外，先进技术的采用和管理策略的使用也非常重要。一
般认为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电
子化和计算机化、物流信息传递的标准化和适时化、物流信息
存储的数字化等，是实现高水平集成化管理的关键环节。物流
系统只有具有良好的信息处理和传输功能，快速、准确地对配
送货物进行适时跟踪，并及时提供反馈信息，才能做到统一有
序的高效管理。
4.大力培育高层次的电子商务物流配送人才
电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次
人才的推动。为了适应电子商务时代物流配送行业的新要求，必
须大力培养从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商
务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的网络经
济人、既懂电子商务又懂现代物流的复合型人才。培养的途径
和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式
都可以采用，但关键是与实际相结合，着重于实际运作能力的
培养和操作经验的积累。虽然高层次电子商务物流配送人才的
培育必然与我国电子商务物流配送发展的水平相关联，但明确
的方向引导、市场需求的拉动、培训途径的科学完善都会起到
有力的推动作用。
参考文献：
[1]李文生:基于电子商务下的物流配送研究[J].物流科技，2007.
[2]闫燕 蒋伟:建立和完善我国电子商务下物流配送体系
的对策[J].中国管理信息化(综合版),2007.12
信息技术的应用包括计算机硬件和软件，网络和通讯技术，应用软件开发工具等
譬如自己连接传感器的电路，用计算机设置小的通信系统，还会参观一些大公司的电子和信息处理设备，理解手机信号、有线电视
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第A08版：本地新闻
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作为电子商务大省 浙江还要为快递行业再添一捧“柴”
快递车辆的通行和停车将开“绿灯”
□时报记者 丛杨
&&时报讯 浙江是电子商务发展大省，电子商务带动的物流行业也是风生水起，圆通、申通、中通等知名快递企业“老家”就在浙江桐庐。如今，浙江还要为快递行业再添一捧“柴”。日前，浙江出台《浙江省人民政府关于促进快递业发展的实施意见》，提出加快把浙江从快递大省向快递强省推进。&&&&快递运输方式将有突破&&推进快递强省建设，浙江提出的目标是到2020年，全省快递年业务量要达到10亿件，年业务收入超过1000亿元。&&要完成这样的既定目标，浙江准备从这样几方面来着手。&&首先是要增强浙江快递企业的实力。圆通、申通、中通、韵达等几家国内知名快递企业，源于桐庐，总部却都设在了上海。要增强快递行业的实力，浙江鼓励我省企业家控股经营的快递企业总部回迁浙江，支持国内外知名快递企业在我省落户和布局企业总部、全国性区域总部。&&在吸引浙企回归的同时，浙江还要完善快递的基础设施。
&&对内，向农村和山区、海岛等边缘区域布局落户，推动快递企业在乡镇铺设服务网点，拓展工业品下乡和农产品进城双向流通渠道。对外，则要建设国际快件处理中心，积极推进快递企业发展跨境电子商务业务。&&在收寄环节，支持快递企业与商业机构、社区服务组织、机关、学校等依法开展多种形式的投递服务合作。将快递派送列入物业管理的服务内容，支持新建小区配套建设快递派送场所、智能快件箱（E邮柜）。&&在提速环节，有一些提法比较新颖，除了计划建设航空快件集散中心、空港快递园区外，还要发展高铁快递，开设电商快递班列，推进公路客运班线代运快件试点，在公路场站配套建设快件运输通道和装卸操作，发展快件水路运输，加快港口码头快件设施建设。&&浙江计划为快递管理立法 &&对上述构想，浙江是有政策支持的。《意见》中称，浙江会加大政策支持力度，在省本级预算内投资通过投资补助和贴息等方式，支持快递基础设施建设。对快递企业总部或快递企业总部在我省设立的地区总部，所在地政府要加大支持力度。 &&对跨省设立营业机构的本省快递企业总部，新引进的省外快递企业总部，在3年内按规定减免地方水利建设基金。&&快递企业用电、用气等价格按照不高于一般工业标准执行。&&此外，浙江还将制定出台快递服务车辆便利通行的相关管理办法，根据城市道路交通的实际情况，优先给予快递服务车辆通行和停车便利。鼓励快递企业使用新能源交通工具，并按照国家相关规定进行补贴。&&至于老百姓关心的快递安全问题，浙江要积极推广快递保险业务，保障用户权益。严格执行收寄验视制度，从源头防范禁寄物品进入寄递渠道。同时，推动快递业管理地方立法，提高快递业法制化水平。
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互联网时代的物流：电子商务都需要什么样的物流公司
来源： 作者：创业邦
&　　马云说：&物流需要外行人来搅一搅。&他的目的达到了，无论阿里巴巴最终做得如何，他举起了一面&平台&的旗帜，让所有物流老板不得不接招，使物流行业的互联网化从萌芽变成潮流，在这样的潮流下，谁能更快地完成互联网化，谁就能取得跨入电子商务的入场券。
　　2010年底的电子商务，以特别的方式让所有人把目光集中在了物流产业。《商业价值》杂志出版人刘湘明的文章里有一个很恰当的比喻：&2010年国内电子商务的火爆，在新年到来之前被狠狠地踩了一脚刹车&。被谁呢?当然是被跟不上的物流服务。
　　未被满足的需求以如此突兀的方式出现，通常意味着一个产业发生突变的拐点来临了。因为，中国物流这辆快车此时此刻正在换发动机从制造业驱动换为电子商务驱动。
　　物流从To B转向To C
　　我的视野里，最早准确预测这一趋势的不是物流业内，而是阿里巴巴。3年前，我向阿里巴巴集团&总参谋长&曾鸣请教他对物流的看法时，他简练地回答：&我们认为物流要从To B转向To C。&
　　中国的现代物流产业大约是在上世纪90年代末期开始起步的，在新世纪刚刚来临的时候，&宝供物流&的故事在物流行业几乎人人皆知，讲述的就是一个民营物流企业如何通过为宝洁这样的制造企业提供全过程的物流服务而获得成功。如今，故事的主角宝供的老板已经是一个亿万富翁的全国人大代表，全国物流行业组织期待解决的法规问题都要通过他来形成提案。在过去的10多年中，有很多类似宝供的物流企业以相似的方式发展起来。可以说，过去10多年来，制造业是造就今天物流产业的主要驱动力。
　　然而到2010年，另外一家公司成为了中国第一个跑过百亿元规模的民营物流企业，它就是顺丰。实际上，顺丰去年1年的增长额就超过了宝供10多年积累的总规模。而这增长基本上来自于曾鸣所说的&To C&。它不仅仅催生了顺丰，还造就了总规模已超千亿元的物流企业群。
　　然而，为什么从To B 到To C，换了一个更强劲的发动机，物流反而&踩了一脚急刹车&?
　　因为从To B 到To C，不仅仅是简单的需求转移，而是数十倍、乃至上百倍的需求放大。举个容易理解的例子：一个典型的便利店，每天至少有1000人次购买。支持这一天的店面销售，仅仅需要每天晚上配送中心往这个店里进行一次配送就足够了。然而，如果有1%的消费需求转移到网购，就需要10次到户的配送。一次到店的货车配送费用大约是50元，一次到户的配送费用大约是5元，10次也刚刚好是50元。这也就是说，对于物流产业来说，电子商务占社会零售的份额每提高1%，配送服务收入机会就会提高100%。实际情况会比这个复杂些，所以我以淘宝订单数据做测算，得出从To B到To C 物流需求的放大乘数大约是70倍。
　　任何一辆车，突然换个70倍马力的发动机，都是吃不消的。传动、底盘、电路各个子系统都无法适应。来一脚急刹车是很自然的，而且恐怕还不止一脚。对于当前的物流体系来说，仓库、设施、人员乃至系统等主要资源都还主要运行在传统产业的需求环境中，任何一个关键资源的更新都需要时间。
　　如果按照马云的估计，5年内电子商务能超过社会零售总额15%的话，将创造3000亿元以上的新增物流服务市场，至少可以孕育、容纳三五十个物流公司上市。
　　&平台型&和&产品型&
　　那么，电子商务都需要什么样的物流公司呢?
　　以顺丰、EMS为首的快递服务当然首当其冲。但是电子商务所需要的物流服务，远远不止于快递，因为我们不仅仅要在网上买书和衬衫，那只是网购故事的开始，我们还要上网买鲜花、大闸蟹、双人床、冰箱、空调乃至进口轿车。这些都不是快递能够提供的服务，而需要冷链物流、零担快运(less-than- truck-load transport，是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮或一辆运输汽车进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输)、大件物流、特种运输等等各种各样的物流专业服务。事实上，快递仅仅能适合一小部分产品的配送需求。
　　从卖家的角度，他不仅仅需要有人配送，还需要有人把订单处理、仓库分拣、标签、长途运输与全国各地的末端配送有机地连接在一起，才能快速准确地实现消费者的需求。这通常也不是快递公司提供的服务，因为快递的魅力就在于通过标准的节拍达到隔夜配送的效率，难以为每个企业定制个性化的服务。
　　我们可以把前一种服务看作是各种各样的&物流产品&，把后一种服务看作是集成各种特色产品的&物流平台&。为电子商务服务的物流公司，可以简单地分为&平台型&和&产品型&。
　　&产品型&的物流公司必须有某个地区、某一类产品的独特能力，例如各地大大小小的&落地配送&公司，他们的独特能力就是搞定某一个城市的到户配送。事实上，即便大如顺丰这样的快递公司，也是一个典型的&产品型&公司，&隔夜配送&就是它的标准产品。
　　&平台型&的物流公司必须有面向电子商务卖家提供全方位、全过程整合服务的能力，使得卖家无需关心物流细节，从而将全部精力投入营销而不是履约。
　　谁是朋友，谁是敌人
　　一个物流企业把自己定义为&产品&或者&平台&，有什么意义?因为这将让企业明确自己的核心能力，明确谁是自己的朋友、谁是自己的敌人。
　　而最近&江湖&上发生的一件事可能迫使每个有野心的物流企业家明确站队，那就是阿里巴巴集团高调宣布自己的物流战略，他们只做三件事：做&物流宝& 用信息把各种物流环节衔接起来;做仓储基地集中整合每个地区的转运及产品处理;做投资帮助物流企业的发展。这三件事加在一起恰好是一个完整的物流平台。平台型物流公司恰恰需要三个核心：信息是神经，仓库是心脏，服务伙伴体系是四肢，不多不少。
　　那一天，马云在台上说，数百家物流企业老板在台下做选择题是加入阿里系还是离开，也就是做产品还是做平台。
　　这选择对一些人不但容易，而且简直是山呼万岁，比如那些落地的配送公司，因为他们本来就是一个地区性或专业性的&产品型&物流公司，只要自己的&产品&好，傍着淘宝就是上规模。
　　但并不是所有的人都那么轻松，以加盟为主的&四通一达&就必定很纠结，因为马云是在逼着他们站队，站在阿里这一队，意味着必须踏踏实实做&产品型& 公司，尽快变加盟为直营。想做&平台型&物流服务，靠着阿里就完全不靠谱，因为加盟商迟早会跳过自己直接接入&物流宝&，必须加紧发展信息平台和仓储枢纽，早日具备一站到位的平台能力，为其他独立电商客户提供全面服务。
　　而那些为制造业提供服务的物流企业，从一开始就有&平台型&物流企业的基因，阿里的昭示是来自对面的冲锋号角。我在会场见到的一个朋友，是国内数一数二的第三方物流企业老板，当时他对我说，回去就要动员全体员工做全国营销，目标是全国各大中型电子商务公司!
　　马云说：&物流需要外行人来搅一搅。&他的目的达到了，无论阿里最终做得如何，他举起了一面&平台&的旗帜，让所有物流老板不得不接招，使物流行业的互联网化从萌芽变成潮流，在这样的潮流下，谁能更快地完成互联网化，谁就能取得跨入电子商务的入场券。
　　业务、营销、运作的互联网化
　　什么是一个物流公司的互联网化?
　　首先是业务范围的互联网化。2010年底，我做过一次抽样统计，90%以上的物流企业尚未踏入电子商务服务领域，而剩下的10%则在自己的客户开辟电子商务业务的时候，不惜代价提供相关服务，以便迅速掌握新的需求特征。这10%的企业现在不一定是最大的，但是显然是最终胜出的那一批。
　　其次是营销的互联网化。网购的业务特征使得互联网将成为产品型物流服务公司为首要的渠道，也就是说，公司的迅猛增长将不再主要依赖物流公司的直销人员队伍，而是依赖大大小小的&平台型公司&输送的电子订单。
　　最后是运作及服务的互联网化。传统的物流业务只需要一个以关键流程为驱动的业务系统，而电子商务则需要让消费者实时跟踪订单的实时状态和位置，公司的每一辆货车都要在互联网上，每个配送员都要在互联网上，每一件货都要在互联网上，以便上下游用户、管理及操作人员随时随地共享信息，实现协作。
　　从业务到营销、再到运作的互联网化的过程，就是每个优秀的物流公司夺取电子商务机会的过程，能深刻领悟互联网精神，迅速实现转化的物流企业，无论是平台型的还是产品型的，无论现在有多大，都有可能在未来5年成为业界领袖。
　　而事实上，这一次的机会，市场不仅仅需要一个领袖。物流的互联网化，将出现的是一个新兴的产业群。
　　(本文作者为中国物流与采购联合会常务理事、北京汇通天下信息技术有限公司总裁)
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