“您动嘴，我跑腿”众包模式风靡，资本大鳄纷纷抢滩众包物流
消费者高兴了，跑腿公司苦逼了
　　UU跑男韩东强，正在跑腿途中　　河南商报记者 唐韬/摄&&河南商报记者&王艳艳&&“有事您动嘴，办事我跑腿。”近年来，一种新兴的行当——跑腿公司悄然现身于全国各地。跑腿公司为许多宅男宅女或外卖商家提供不用出门而“坐享其成”的服务，UU跑腿就是其一。&&但目前，跑腿公司几乎都不盈利。这么疯狂的行为，却还有越来越多的电商平台要介入，他们这是要闹哪样？&&代购、代送、代取&&全民皆可当跑男赚钱&&&&郑州宅女小雅最近发现了一个新情况，给她送比萨的人每天都是新面孔，一问才知道，送餐小哥不是比萨店的，而是专门给比萨店跑腿儿的跑男，因为每天抢到单的人不同，她有时见到的可能是个摩的师傅，有时则是一个一脸稚气的大学生。&&不仅可以为商家跑腿，更可为个人提供代购、代送、代取的跑腿儿服务，UU跑男就这样出现在了很多“懒人”的视野里。&&UU跑腿，其实就是同城递送服务。客户可以通过网络下单请求服务，系统会把订单推送到客户周围的跑腿人手机上，跑腿人就近抢单。&&原来做餐饮管理的张先生说，自己做跑男整整一个月了，共抢单190单，平均每单挣约15元，一个月收入将近3000元。&&据UU跑腿的相关负责人介绍，UU跑腿今年5月15日上线，目前有4000多名跑男，12万注册用户，目前这个项目的运营人员40余人。&&&&靠烧钱补贴培养用户习惯&&&&“单量不高，运营成本过高，我们20个程序员，光工资开支就超过20万元。”上述UU跑腿的负责人说，目前每月运营成本30多万元，还处于烧钱补贴培养用户习惯阶段。&&据悉，目前下单的近七成都是商家，普通个人用户只有约三成，而且商家里一半以上都是餐饮类，也有鲜花、水果、企业配送、奢侈品类。&&&“不仅为我节约了人工成本，还增加了点餐用户。”宜芝轩宅急送比萨的轩高亮告诉记者，他们已经和UU跑腿合作两个月，现在每天光外卖的单子就有七八十单，周末能达到100多单，比用跑男之前增加了70%~80%。轩高亮说，“以前送外卖接单有个饱和量，一个人带两三单，员工出去送单一个小时回不来，现在客户反馈送餐快、服务好，所以订单的人就多了。”&&据了解，这个商家与UU跑腿合作，配送范围五六公里，每单12元，UU补贴约一半，他们每单只付五六块。&&与UU合作一个多月的粮果仙鲜是卖进口水果的，其相关负责人李琦说，他们之前用的是韵达，按重量收费，并且中转4个小时才能到客户手里，而UU不限重，10公里以内平均每单10元，“这是补贴过的，按正常价格需要约19元，整体相比之前用快递公司节省30%。”&&UU除了给予商家补贴，个人下单首单也会立减5元。&&光补贴肯定不是事儿，什么时候才能达到营收平衡呢？上述UU负责人说，每天接3500单左右能平衡，而目前的平均日单量“不方便讲，不多”。&&而上述卖进口水果的商家则表示，如果UU未来不再补贴，她会选择其他更便宜的，或者根据实际配送情况和多家配送公司合作。&&尚未找到盈利模式&&烧钱还得继续&&&&一个站在O2O风口上的生意，必然会有更多人想分食。&&新的竞争对手已然出现：京东旗下O2O子公司“京东到家”今年5月已经上线众包物流APP；亚马逊正尝试着开发自己的“On&my&way”项目；一些O2O平台譬如百度外卖，也在悄然制订类似的物流计划。&&&无疑，众包物流是现在的流行热词，资本巨鳄也都蜂拥而至，但截至目前，在这条路上的前辈们尚未找到盈利模式。&&去年6月成立的达达，最开始对配送员的补贴是每单12元，后来减少到9元，再后来减少到5元。直到现在，达达还要靠补贴扩张，没有盈利。&&&&烧钱是必经阶段？&&&&“纯粹靠补贴的用户是没有黏性的。”云超市的董事长朱武源认为，不过，UU跑腿在市场上是有机会的，应该把客户群锁定在市区有紧急需求的人，满足即时需求，是其优势。高利润的行业、餐饮类可能是他们未来的客户群体。但前期要做好定位，一定要有自己核心的东西，凸显你能做的，而别人做不了的，而且要能为用户产生更大的价值。&&郑州市金水区金融港执委会主任周宝珠说，补钱的目的是为了让消费者养成消费习惯，找到和消费者连接的入口，其实后续的垂直项目等商业模式才是盈利的核心。&&&&&&&&&&UBER：本质是“共享经济”，是一种每个人既是供给者，也是需求者，利用各自闲置资产、时间，为他人提供服务的一种新的经济模式。
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测评！闪送、UU跑腿、人人快送哪家强？兼职做同城“跑腿儿”能赚多少
“懒人”多了，“懒人经济”自会形成，并被发达的物流网络所催熟。在大物流市场被巨头们瓜分的背景下，同城的细枝末节开始引起创客和风投的注意。从人人快送、闪送、UU跑腿等众包平台的崛起，到之前专职送饭的百度外卖、美团外卖争相“跑腿”，再到以B端服务切入市场的达达宣布将重点发力C端业务“达达快送”，以及饿了么在上海试点同城“跑腿”，顺丰与百度外卖频繁接洽，圆通试水同城配送，菜鸟裹裹与跑腿平台合作……众多案例表明，同城众包，火了！目前同城众包平台数量众多，本次实证记者选择了其中具有代表性的闪送、UU跑腿和人人快送三家进行实验。线上注册想成为任何一家跑腿平台的注册人员，均要在网上注册。三个平台的注册过程基本一致，分为三步：第一步输入手机号和验证码；第二步是完善个人信息，如姓名、性别和身份证号等；第三步是上传个人照片和身份证照片。通过这三步才能完成正式的注册。当然，如果想要了解更多的工作信息，需要认真阅读相关的《注册服务协议》。当然，仅仅通过线上注册并不意味着就能在线接单了，还需要等候平台的面试通知。据记者了解，一般两三天后才能接到面试通知。线下培训记者抱着试一试的心态，首先完成了闪送的线上注册。按照计划，成为闪送员后记者还想注册跑男和自由快递人，但因为闪送的“排他”性质，成为闪送员后就不能再注册其他同类型的平台，记者就没有进行尝试，而专注于对闪送员的体验。记者4月19日下午完成线上注册后，4月21日就收到了闪送平台发来的面试短信，通知第二天下午到指定地点进行培训。培训时需要携带身份证、安卓系统手机和证件照，以及50元报名费，迟到将不能参加培训。培训地点就在离记者家不远的北京石景山万达广场（线上注册时可选择离自己最近的培训地点），记者核实了所要携带的物品后，赶赴培训场地。记者提前20分钟来到了指定地点，一间不大的办公室里挤满了十几个前来参加培训的人员。闪送平台工作人员有两名，一名负责培训的工作人员正忙着准备培训，另一名作为辅助的工作人员则在向大家“推销”着跑腿“神器”，如超大流量的电话卡等。在和大家的聊天中记者得知，前来培训的大部分人都是外卖平台人员，以男性居多。记者还在其中发现了一名年岁较大的穿着邮政公司工作服的邮递员。还有一位和记者一样（其实不一样）既没有送过外卖和快递，也没跑过腿儿，属于典型的菜鸟级兼职人员。经过一个多小时的培训，记者顺利通过考试。此时，记者用手机上的闪送员APP就可以正式接单了。派单体验像滴滴打车一样，出租车司机首先要开启手机的接单功能，然后选择抢单还是不抢单，进而进行服务，“闪送员”必须正常登录和开启“听单”功能后才能进行下一步的服务。激动人心的时刻到了，随记者去跑一次腿儿吧。 第一步：听单五一节过后一上班，记者便决定正式体验一下“跑腿”。为了更多地了解软件的使用方式，记者花了一上午时间坐在办公室里“听单”（记者单位位于北京西北二环西直门附近）。上午8∶30开始，记者开启了“听单”功能，没几秒急促的抢单提醒便响起，随后弹出的订单界面显示出寄件和收件地址、与配送员的距离以及物品的名称。在上午的3小时里，平均每分钟都会有订单的音乐响起，记者随手记录下了主要的递送物品：粽子、蛋糕、奖牌、文件、鲜花、牙套、身份证、数据线、玩具、照片、U盘、水果、衣服、钥匙、信件、饰品、相册、眼镜盒、护照、公章、鱼、蔬菜、药、三脚架……对各种物品出现的频率进行统计后发现，“文件”的出现频率最高，“蛋糕”“鲜花”“衣服”较高，“药”“钥匙”也多次出现，其他物品则较少出现。寄递物品的主体以公司、蛋糕店、鲜花店、服装店、眼镜店、药店居多，个人较少。 第二步：抢单因为记者对“跑腿”业务并不熟悉，而且一上午众多订单的涌入，让记者误以为订单“很好抢，随便选一个适合自己的就可以抢到”，但实际上记者在下午的几个小时里都没抢到一个很适合的订单。要么距离太远，记者又没有电动车，怕规定时间内取不到；要么派送距离太远，乘坐公共交通工具不一定能按时送到；要么是蛋糕和生鲜，要求有专业的配送工具。记者第二天上午继续抢单，10∶00多终于抢到了第一单—一束鲜花，取件距离3公里，配送距离4.8公里（直线距离），跑腿费16元。 第三步：取件简单看了一下取件的距离不太远，给寄件人打完电话后，记者来不及详看收件地址一个健步就冲出了办公室，跑到大街上寻找亲爱的“小黄车”，快速冲向取件地点。按照同城“跑腿”的规则，跑腿的交通工具是不限制的，可以骑单车，可以骑电动自行车，也可以骑摩托车和开汽车。虽然心里紧张，但是正常的配送顺序记者记得比较清楚。接单后给寄件人打电话，表明身份、核实取件地址和时间，到寄件地址附近要点击“已就位”，再次联系收件人并上门取件。6分钟后记者来到花店附近，按程序在手机上操作后，敲开了花店的大门。“您好，我是闪送员……我来取件。”记者不太熟练地对花店里正在忙碌的女老板说。“你是新手吧？一看穿着说话就知道。”和她聊了几句后，女老板叮嘱“花盒不能竖着放，要平放，不能颠簸，否则花束就散了……要在11∶30前送到……”记者连忙点头，心里却想着该怎么送。 第四步：配送捧着花盒走出花店大门，看着送件的时间还有不少，记者稍微稳定了一下情绪。首先要确定送件地址的详细位置，闪送员APP定位导航不好用，那就用百度地图导航，再跟闪送员APP进行对比核实。确定目的地后，记者查看了坐公共交通工具和骑行送件的导航路线，因为寄件地离地铁还有一段距离，记者干脆选择了直接骑行送件。而花盒，则直接用一只手抱着，开启单手骑车模式。 第五步：签收在实际骑行了30分钟7公里后，记者穿过一条隐蔽的小巷子找到了目的地“安源大厦”。锁好车，小心地拿好花盒，再次确认目的地无误后，记者上了大厦的电梯。正当想着见到收件人该怎么说时，和记者一同进入电梯的一位小哥看到记者抱着花盒就主动问起来，“闪送吧？” “是。”“我也是，中关村那片儿的。”记者了然，看来同行还挺多。上楼顺利找到了收件人，记者再次想完整地表达清楚规定的话语，但是最终还是没有说完整。请收件人查验花束无误后，记者在手机上轻快地按下了收件的按钮。最后记者拍下了打开的花盒，一束花瓣上还沁着水珠的玫瑰优雅地摆在那里，和记者半个多小时前拿到的没什么两样。后记兼职做同城“跑腿儿”容易，但想要以此赚钱养活自己甚至达到较高的收入则很难。记者的一次跑腿体验，除去平台扣掉20％，回程地铁5元，纯收入只有7.8元。虽然跑腿平台招收兼职人员的门槛不高，但夹着花盒、骑共享单车跑了10公里，记者还是深刻体会到了这份工作的艰辛与不易。如果有辆电动自行车，再增加点 “专业装备”，或许会好一些。而拥有电动自行车最大的群体是外卖员，他们对路况还很熟悉。有着电动自行车并且熟悉路况的另一大群体还有快递员，但是在目前情况下，快递员很难有时间和精力再去“跑腿儿”。所以也就不难想象参加跑腿平台培训的基本都是送外卖的了。电动自行车是一大助力，有了电动车，下单时就不用顾虑过多。而专业的运输箱也必不可少。在跑腿平台上弹出的订单中，有着高附加值即能够赚更多钱的订单很多都是生鲜和蛋糕，包括鲜花，它们都需要稍微专业一些的包装，而寄件人是不会提供包装的。在闪送培训上，现场就有工作人员推销同城专送的箱子，几十元一个。有了电动自行车和配送箱，就可以去抢一些同城小件了。但在很多同城众包配送中，货物的大小轻重基本是没有限制的，小的如文件和钥匙，大的有米面粮油和几十公斤的海鲜，所以有时候跑腿还得开汽车，有时候一单就能赚几百。“跑腿儿”想跑出个样子来的，基本都会在线上加入一些职业交流群，在这些群里，大家会交流一些工作心得，也会炫耀一些接到的“肥单”。一些大客户或者中间商还会发布一些利润比平台高的“私活”，往往都是长期的大批量的订单，当然要求也较高。群里经常会发布一些广告，如卖二手摩托车、代办摩托车驾照、招收快递员、转让快递网点等。虽然信息发布的内容比较杂乱，但内容都与同城配送沾边。不可否认的是，虽然赚钱辛苦，但同城“跑腿儿”的市场很大。记者在体验的过程中深深地感受到了同城众包配送市场的旺盛需求。以北京为例（闪送），环绕二环以及经济发达区域，每天上下午都会出现订单供不应求的状况。要解决这些问题，一方面，共享平台正在招收越来越多的兼职配送员，再在此基础上选取全职员工，进行派单；另一方面，越来越多的平台或合作或收购，正在进入这个市场。可以预见的是，继共享出租之后，共享物流未来会更加丰富同城配送的方式，甚至引领变革。在同城这张网上，外卖送餐员、众包配送员和快递员，未来将以怎样的方式站位，甚至相互融合，值得期待。注：本文节选自《快递》杂志2017年6期，转载请注明作者及出处。本期编辑：苗琳
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