直8重型直升机【舰载直升机】-百科知识-词汇网
直8重型直升机
关键词：&& 发表时间： 23:37:05
直8重型直升机
Z⑻ or Changhe Z⑻
北约代号(英)
Super Frelon
北约代号(中)
中型直升机
中国直升机设计研究所
昌河飞机工业公司
1985年12月
直8重型直升机是中国直升机设计研究所和中国昌河飞机制造厂研制的中型多用处直升机。原型机于1985年12月首次试飞，第2架原型机于1987年10月试飞。日获得合格证。Z⑻是单旋翼带尾桨式直升机，在标准状态下有较大的功率储备，具有飞行性能好、使用寿命长，飞行安全，操纵容易，使用保护方便，应急时可在水面起降等特点。
直8重型直升机有广泛的用处。作为民航机，内部宽尚舒适，是理想的民用客机；加装装备后，可为国民经济各部门服务，如履行地质勘探、绘测、建筑施工、森林灭火和架设高压电缆等任务。也能在高原地区履行边防巡查、运送货物和通讯联系指挥任务，还可作救护机使用。增装(或换装)搜潜、攻潜、反潜机动和作战联系用的全套装备后就成为反潜直升机。 　
旋翼系统由桨毂和6片矩形胶接金属桨叶组成。主桨毂为铰接式，由上下6臂星形板组成，用来安装6片桨叶，并与主减速器的旋翼轴构成1个整体，桨毂上还装的挥动铰、轴向铰及带液压减摆器的摆振铰。尾桨由5片全金属桨叶构成。 　
装3台涡轴6型发动机。2台在主减速器前，1台在主减速器后。3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。发动机单台最大起飞功率1128千瓦(1535轴马力)。机内主油箱由3组8个软油箱组成，总有效容积为3900升，位于货舱地板下面的密封油箱舱里。燃油箱和燃油舱都有通气系统，每组油箱都有1个重力加油口，位于机身左边。 　
机身与座舱
机身为半硬壳式水密铆接结构，底部呈船形。机身包括驾驶舱、机舱、尾斜梁、传动平台、船体和水平安全面6部份。 驾驶舱有正、副驾驶员座椅，其前后上下都可调剂。驾驶舱正前面各有1块大面积电加温防阔步霜夹层硅酸盐玻璃，视界良好。左右两侧各有1个可应急抛投舱门，其上有1个滑动的活动窗口，供驾驶员在复杂地形着陆时视察用。 机舱位于机身中部，可装载各种货物。机舱右前侧有1个高1.5米，宽1.2米的滑动舱门。在侧有1个高1.12米，宽0.58米的应急抛投舱门，供机内人员在紧急情况时迅速撤离飞机用。两侧共有8个可抛投窗口。机身后部有1个液压作动筒操纵的尾舱门，铰接在地板上，作为装载跳板，货物或1600公斤的车辆由此开入货舱。空中飞行时，可通过液压电磁活门操纵，由左右液压作动筒作动，将尾舱门打开到水平位置用于空投。货舱地板上有1个1米×0.8米的货舱口，供外部悬挂钢索及反潜型吊放声纳用。外吊能力为500公斤。机舱作为客舱使用时可载运27名乘客，左边有5排3人座椅，右边有4排3人座椅。根据任务需要可增装12个活动座椅，共载39名乘客，履行救护任务时，座椅可沿机身内侧折叠，安置15副担架，载运15名伤病员。驾驶舱与机舱的通道有1个可折叠的空中机械师座椅。货舱内有隔音装备，以下降舱内噪音水平。　
由起落架、尾撑和水陆两用短翼、浮筒构成。前起落架可以转向，并装有定向锁定机构和防摆振装置。前、主起落架都装有双腔油-气减震器，各减震器下装有规格相同的两个机轮，采取低压轮胎。主起落架机轮上装有液压操纵的盘式刹车装置。用于着陆时保护尾梁的尾撑，安装在尾梁下部。 机身底部具有船体外形。在机身左、右边起落架附近各装1个水陆两用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船体、气、水动性外形密封的浮筒组成。每一个浮筒的容积为1.425米3，以保证直升机的漂浮能力和水面稳定性。在海上使用，当飞机滑动舱门打开时，为避免水进入坐舱，配备1块舱口挡板。飞机可在水上起飞降落、水面悬停、救生和水上滑行等。
机上装有两套独立的主液压系统，即左、右主液压系统，工作压力176.5×105帕(180千克/厘米2)。各有1个额定流量为21升/分的增压泵。另外还有1套辅助液压系统和1套应急液压系统，工作压力为112.8～137.3×105帕(115～140千克/厘米2)，各有1个流量为6升/分的电动泵，保证自动驾驶仪、伺服装置、机轮和旋翼刹车装置、救生绞车和尾舱门的工作。左右两个容积为8.9升的液压油箱供赐与上4套液压系统用油。 透风加温系统可以使在外界大气温度为0℃时，机舱内保持20℃，驾驶舱15℃；当外界大气温度为⑶0℃时，客舱和驾驶舱均保持0℃。热空气引自发动机压气机。 防火系统由3个独立的系统组成，分别用于保护3个发动机舱。每一个系统都有1套火警探测系统和1个灭火系统。电源有两个发电系统，即交直流混合供电系统：28.5伏直流发电系统，由3台9千瓦起动/发机电供电；115/200伏、400赫的3相交换发电系统，由1台9千伏安的交换发机电和1台2.7千伏安的变流机供电。 　
由HZX⑴航向姿态系统、大气数据计算系统、发动机仪表、其它辅助仪表、信号显示及告警装置等组成。仪表装备能在昼夜和各种复杂气象条件下，和在飞机飞行包线内显示飞行航向、飞行姿态、飞行速度、驾驶情况及发动机等系统工作情况。装有1套KT⑻A4通道自动驾驶仪，以控制飞行姿态的稳定。通讯装备包括53#机内通话器，506型甚高频双频段电台和TDT⑴型短波单边带电台。导航装备包括WL⑺无线电罗盘，264无线电高度表和XS⑹信标接收机。
技术数据外形尺寸
旋翼直径　18.9米 尾桨直径　4米 机长(旋翼和尾桨转动)　23.05米 机高(旋翼和尾桨转动)　6.66米 机身长　20.27米 机身宽(带浮筒)　5.2米 横向轮距　4.30米 纵向轮距　6.567米 货舱宽(地板处)　1.90米 货舱高(飞机对称面处)　1.83米
机舱总容积　28.9米3
旋翼桨盘　280.48米2 尾桨桨盘　12.57米2 　
重量及载荷
空重　7095公斤 最大起飞重量　13000公斤 最大商载　3000公斤 最大燃油重量　3120公斤 最大悬停重量(有地效)　12480公斤 性能数据(标准大气、3台发动机时)
最大平飞速度
(总重9000公斤)　315千米/小时 (总重13000公斤) 275千米/小时
经济巡航速度
(总重9000公斤)　255千米/小时 (总重13000公斤)　232千米/小时
最大巡航速度
(总重9000公斤)　266千米/小时 (总重13000公斤)　248千米/小时 爬升率(15.5°总距时) (总重9000公斤)　11.5米/秒 (总重13000公斤) 6.6米/秒
(总重9000公斤)　6000米 (总重13000公斤)　3050米 有地效悬停高度 (总重9000公斤)　5500米 (总重13000公斤)　1900米无地效悬停高度 (总重9000公斤)　4400米 (总重13000公斤，最大悬停重量)　1248米
(总重9000公斤)　430千米 (总重13000公斤)　800千米
(最大标准燃油，1台发动机停车，无余油) (总重9000公斤)　2小时31分 (总重13000公斤)　4小时13分
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飞行员研究飞行路线
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　　20. 为什么在起飞和降落的时候要打开机窗的遮光板？
　　并不是所有的航空公司都有这样的要求。通常是因为如果起飞或降落时出现紧急情况，遮光板打开救援人员可以从机窗看到飞机内情况；机舱内照明光线调暗，这样乘客在撤离时可以迅速适应外界的亮度。
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　　第240条是过去美国运输部专为航空公司制定的条例，规定航空公司应为乘客提供所能及的最佳服务。所以在过去，如遇航程中有什么不满，可以第240条为由投诉航空公司。但现在不同了，每家航空公司都有自己的承运条件（Conditions of Carriage），例如在欧洲，运输条件会根据欧盟法律制定。如果想投诉航空公司，最好先弄清所乘坐航班的承运条件。
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命悬一线！飞机上掉下一个人
时间: 许铭
在2700米的高空，这名飞行员被甩出机舱之外，仅仅靠一根尼龙绳缆系住生命，可他能坚持多久呢？
高空遇险，他被甩在机舱之外
12月2日那天，阳光明媚，微风轻拂，再也没有比这样的天气更适合飞行的了。那天上午11时，34岁的空军飞行员杜宾和他的搭档&&33岁的皮尔斯，跨上一架属美国空军所有的双引擎&U-21&小型运输机，机上装载的是600磅军火，他们此行的任务是将这些危险物资从新泽西州的莫里斯镇运到马里兰州的军事基地。整个航程大约需要50分钟，这也是杜宾和皮尔斯的首次合作。
杜宾发动引擎，拉起操纵杆，飞机呼啸着冲向湛蓝的天空。可正当杜宾驾驶着飞机继续攀升时，仪表盘上一个红灯亮了，那是表示飞机某个地方出了故障的警示灯。杜宾一瞧，红灯指示的是舱门，他扭头向机舱左侧的舱门处望去，只见那门是关着的。杜宾皱了皱眉，作为一名有12年飞行经验的老飞行员，杜宾已经对这种小飞机的警报系统常出现的&谎报军情&习以为常了，不过，杜宾还是有些不放心。当飞机在9000英尺的高空开始水平飞行后，杜宾将操纵杆交给皮尔斯控制，他说道:&我最好还是去看看，这可是咱们的首次合作，我可不想出什么乱子。&
杜宾明白，如果舱门是关好的，门顶端的那个把柄应该呈现一倾斜的角度，而现在的角度显然不对，于是，杜宾走过去，开始检查门两边的闩子是否闩好，这种小型飞机的舱门是从顶端和两边闩住的，在舱门向下打开后就变成了出口楼梯。突然，只听得&呼哧&一声，飞机运行时产生的时速高达220英里的飓风将舱门向外抛开，然后向下甩去，直到完全打开后由底端的绞链拉住。与此同时，正在门边察看的杜宾也在翻了一个筋斗后被抛向呼呼作响的天空。
&天哪，我飞出去了？&杜宾一阵惊悸，感觉自己的身体正随着由螺旋桨引起的向后气流滑出去，就在这万分危急的关头，杜宾的左手绝望地在空中抓着，居然幸运地抓住了连接舱门出口和楼梯的一根尼龙绳缆，猛烈的寒风抽打着杜宾的身体，并将他撞向金属楼梯，杜宾紧紧地抓住那惟一的救命绳，就像一只倒贴在舱门上的蝙蝠一样，同时他还必须用尽全身之力才能抵抗住强大的风力。
在驾驶座上，正接替杜宾操纵飞机的皮尔斯听到&呼哧&一声，他扭头向左望去，令他大吃一惊的是，在本应该是舱门的地方赫然出现的是一片蓝天，更令他恐怖的是，杜宾已不见踪影。皮尔斯曾多次驾驶飞机在险恶的环境下执行任务，也算得上是见过世面的人，但却从未经历过这样的事，他心里骤然一沉:&上帝啊，杜宾被甩出去了，这可是2700米的高空啊！&
皮尔斯仔细察看着仪表盘，然后又扭头朝后望，在打开的舱门处，他看到一只脚在上下飘动，好似跳着一种奇怪的舞蹈，那是杜宾吗？他还没有掉下去？他一定抓住了什么东西！皮尔斯感到不可思议，他几乎是本能地拉下减速杆，将飞机的速度减了一半。
与此同时，双手抓住舱门上尼龙绳的杜宾感到自己纷乱的思绪似乎已与身体脱离，正在某个深不见底的地方漂浮。随后，他感觉到飞机的速度慢了下来，他不禁在心里感激皮尔斯:在这关键时刻果敢地采取了正确的措施。机速减慢后，风的冲力也减少了许多，杜宾能够使尽全身之力用脚抵住掉在机身下的舱门，他倒立着的头仍在风中摇摆，但他的脚却沿着机身慢慢地寻找着依附点。终于，他的左脚钩住了舱门角落的一个门闩，现在，他双手抓住尼龙绳缆，一只脚钩住了舱门，总算有了两个暂时的依附点，可以把身体稳定住。然而，在这飞速行驶的半空中，他又能坚持多久呢？在这猛烈而寒冷的气流的冲击下，杜宾感到自己力量的渺小，可他知道必须挺住，挺住&&
紧急呼救:寻找生命的跑道
此刻，正在全力驾驶飞机的皮尔斯好不容易才战胜了自己想过去将挂在舱门外的杜宾拉进来的冲动。他明白，自己要想在如此猛烈的风中将身高6英尺、体重200磅、头脚倒置的杜宾拉上来几乎是不可能的，何况，就算皮尔斯有超人般的力量能将杜宾拉上来，他也知道&U-21&飞机由于没有自动飞行系统，如果没有人用手控制住操纵杆，飞机一分钟都无法保持稳定。
皮尔斯意识到，惟一能救杜宾的办法是尽快让飞机着陆。皮尔斯从窗户里向后侧望去，他能看到杜宾的脸和倒挂在寒风中的身体的一部分。他知道已经没有多少时间剩下了。皮尔斯迅速与位于纽约长岛的空中飞行控制中心联络上:&我是882，我有一个紧急情况，必须马上着陆。&
此刻，正坐在纽约空中飞行控制中心雷达屏前的调度员大卫听到了882的呼叫，他回答道:&882，你还有多久降落？&&我是882，我必须立即降落，飞机的一个舱门开了，有一个人挂在机舱外。&
听到882的回答，大卫大吃一惊，他建议飞机在位于新泽西州东部的索姆森特机场降落。然而，这意味着飞机必须转向，可挂在舱门外的杜宾能经受得住吗？皮尔斯又想起了位于飞机前方的另一个较近的机场&&萨堡机场，他立即对大卫请求道:&我想在萨堡机场降落，你能否安排我在那儿紧急着陆。&大卫知道，所谓萨堡机场，位于新泽西州的西部，只不过是在一片荒野中的一个水泥跑道而已，在那里甚至没有一个像样的机场控制塔。
&美丽的土地啊，我还能够活着再次站在上面吗？&
在12月的这个寒冷的日子里，在美国新泽西州的某些地方，如果有人抬头向空中张望，他们将看到令他们目瞪口呆的一幕:一架正在高空飞行的飞机下面竟然挂着一个人。然而，对于杜宾来说，他似乎已经不再感到恐惧了，他甚至还觉得自己在如此高的空中居然还能活着不能不说是一种幸运，就是不知道这种幸运还能持续多久。
此刻，半空中的温度是零下10摄氏度，可杜宾除了手，身体的其他地方已经不再感到寒冷了，他几乎是僵硬地挺立在凛冽的寒风中。他知道自己惟一的希望是迅速着陆，在他的头下，冬日里棕色的田野异乎寻常的美丽，可他能够活着再次站在上面吗？
杜宾感到飞机正在慢慢地调整方向并开始降低高度，他下意识地抓得更紧了。这时，他感到喉管里似乎有某种东西想出来，由于头脚倒置，他觉得好像身体里的某种东西被强迫着要从嘴巴里吐出来。上帝啊，他心想，莫非是我体内的什么器官破裂了。他拼命咽着口水，尽力让自己的思绪集中在他最珍视的事情上。在这危急时分，他想到了自己的家庭，想到了自己的两个可爱的孩子&&7岁的吉米和4岁的克里斯，还有他的妻子科琳，他不能想象让他们在失去了丈夫和父亲的情况下单独去过圣诞节。
幸运的着陆:首先落地的是飞机的轮子，而不是他的脑袋
回到纽约的飞行控制中心，大卫已经通过飞行调度为皮尔斯的紧急着陆辟出了一条空中通道。他通过无线电告知皮尔斯:&882，机场在你飞机前方4英里处，现在风速为150米/秒，机场方面已得到通知，希望你一切顺利，再见。&
萨堡机场的管理员纳加尔是在11点25分接到纽约方面的通知的，大卫在电话里告诉他，有一架飞机要在他的机场紧急着陆，据说是一个人挂在了飞机的外面。
由于萨堡机场条件简陋，缺少必要的通讯工具，纳加尔并不敢保证882的降落通道已完全疏通。一般而言，当飞行员准备到萨堡机场着陆时，他们会每隔一段时间通知机场方面，但因为萨堡机场是一个小机场，起降的都是一些小飞机，飞机起降遵循的是&肉眼观测原则&，因此，飞行员有时降落时可能不会通知机场。
在&U-21&飞机的机舱里，皮尔斯正在操纵飞机降落，面前的仪表告诉他飞机正在以每分钟1000英尺的速度下降。每隔几秒钟，皮尔斯都要扭头看看杜宾是否还在那儿，皮尔斯无法知道杜宾抓得是否牢靠，也无法知道他是否受了伤。皮尔斯为自己无法减轻杜宾的痛苦而气恼，他所能做的只能是尽量让飞机降落得平稳点，以防将杜宾甩下去。
不一会儿，机场已经出现在眼前，皮尔斯将飞机对准跑道，突然，一架小型飞机不知从哪儿飞过来，也准备降落。皮尔斯定了定神:让它先下吧，我可不想与它争道。
然而，那架抢道的飞机飞过时激起的气流差点让杜宾丧了命。他拼命附着在舱门上，可那架飞机的引擎发出的废气又使他咳个不停，千万要挺住！挺住！突然，他看到跑道迎面向他扑来，他倒着的头看到可怖的景象:他的头要比飞机的轮子更低，如果飞机降落，首先着地的将是他的脑袋！
&U-21&飞机的三个轮子，一个位于机首，两个位于机翼之下，正好就在杜宾挂着的舱门前方。舱门完全放下时离地面尚有半尺距离，因此，飞机着陆时舱门不会撞到地面，但由于杜宾的头挂在舱门之下，所以飞机着地时势必会撞到他的脑袋。幸亏杜宾及时意识到了这一情况，他用最后的气力，在飞机着地前的一瞬，试图将自己的身体拉起来。然而没有用，在绝望之中，他将脑袋使劲地弯上来，他感觉到自己的头可能已经与舱门楼梯底端平行了，但他并不敢肯定。
正在这时，随着轰轰的声响和一阵剧烈的震动，轮子着地了，杜宾的头只差几厘米就撞到了坚硬的水泥地，但幸运的是，就是这几厘米救了他。
接着，又是一阵震动，呼啸的轮胎将跑道上的细小的石砾像子弹一样地射向杜宾的头部，一颗小石头狠狠地砸中了杜宾的眼睛，但是，杜宾依然未松手，他依然紧紧地将头向上扭着。终于，飞机慢慢地停下来了，已经精疲力竭的杜宾瘫倒在跑道上。
当飞机着陆时，杜宾全身惨白，身体颤抖个不停，嘴里还咕哝着什么，随后，他伸出二根手指，脸上露出了笑容。杜宾随后被送到了医院，医生检查后发现，杜宾只是手臂、眼睛和头部有些擦伤，大多是因为飞机降落时溅起的飞石造成的。杜宾在空中感觉到的喉部的不适被确定只是唾液。
在医院里，杜宾和闻讯赶来的妻儿紧紧地拥抱在一起。他知道，自己不必再为亲人们的圣诞节担心了。经历了这场生死劫难的杜宾说:&生活中的每一个细节都让我着迷，我为自己还能和亲人们共度美好时光感到无比幸福。&电影里美军最多用的那种直升机是什么啊？-，只记得影片中有个直升机很 _最新参考文摘
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电影里美军最多用的那种直升机是什么啊？ ，只记得影片中有个直升机很
电影里美军最多用的那种直升机是什么啊？
好像从越战的片子里，就有这种飞机了。扁扁的，左右机舱没有门，挂一个重机枪。 但是到处都在开。什么片子里都有。兰博 开过这种飞机。伊拉克的片子里美军也是坐着这种飞机去打仗。到变形精钢啊 x战警里面美军大部队也是开这种飞机 去打仗。怎么这么多年了 就没好一点的飞机替换啊
这种飞机叫什么啊啊
机上可搭载11名士兵，主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务、高油耗及需要大量维修保养设施等等一直没被重视。直到越战，于是将80年代美军主力通用直升机命名为黑鹰直升机。另外，使士兵乘直升机到达战场参战及很快撤退到安全地带、用于医护救援目的的UH-60Q.36米。直到越战，五角大楼被迫使用UH-1伊洛魁直升机(黑鹰的前身)，使士兵乘直升机到达战场参战及很快撤退到安全地带，才有所改观。目前。另外，黑鹰直升机与凶猛的飞禽“鹰”的共性也是命名的主要原因。除1名驾驶员外。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全;ALQ—144红外干扰机。
美国军队习惯以美国印地安土著部族的名字来给飞机命名，黑鹰是索克／福克斯印地安部族酋长。但美国人仍十分敬畏他，于是将80年代美军主力通用直升机命名为黑鹰直升机UH-60黑鹰直升机“黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。
“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2，高5.13米，机身为半硬壳结构，黑鹰是索克／福克斯印地安部族酋长，1832年于现在的威斯康星州斧头河边与美军激战，部族被灭，黑鹰直升机共有六个型号，直升机因为噪音，五角大楼被迫使用UH-1伊洛魁直升机(黑鹰的前身)，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN&#47。该机最大起飞重量约10吨，最高时速292公里，航程603公里。“黑鹰”航电设备十分齐全，它们是用于通用目的的UH-60A和UH-60L，除各种先进的电子战装置外，机身上部还设有专门对付热导的地对空导弹的AN&#47，主要执行向前沿阵地运送突击部队和对地面目标进行攻击的任务，有时也用于从战场抢救伤员，高5.13米，机身为半硬壳结构，1832年于现在的威斯康星州斧头河边与美军激战.36米。
英文 Black Hawk helicopters
“黑鹰”直升机是美军普遍使用的一种武装直升机。除1名驾驶员外，机上可搭载11名士兵，部族被灭。但美国人仍十分敬畏他。
二次世界大战后的十年中，直升机因为噪音、震动轰鸣，有时也用于从战场抢救伤员。
“黑鹰”的基本型UH—60A长19.76米，机身宽2、震动轰鸣、高油耗及需要大量维修保养设施等等一直没被重视，黑鹰直升机与凶猛的飞禽“鹰”的共性也是命名的主要原因。
二次世界大战后的十年中;ALQ—144红外干扰机。
美国军队习惯以美国印地安土著部族的名字来给飞机命名、用于电子战目的的EH-60A、用于特殊任务目的的MH-60L和MH-60K。目前，黑鹰直升机共有六个型号，它们是用于通用目的的UH-60A和UH-60L、用于医护救援目的的UH-60Q、用于电子战目的的EH-60A，才有所改观
它是美军在越战时期最着名的直升机，由着名的贝尔（Bell）飞机公司生产，同系列机在一九六三年就已经出现在越南地区支援军事任务，这种通用直升机，也是目前全世界使用国家最多的机型楼主说的应该不是一种直升机。越战片子里经常出现的是UH—1休伊通用直升机，其地位逐渐被UH-60直升机代替。目前美军中所有UH-1系列的各种型号均已停飞。从80年代开始
黑鹰直升机UH-60A于1977年7月开始小批量生产，日生产型首飞成功，这刚好是黑鹰的首架原型机YUH-60A首飞成功4周年纪念。1979年6月开始交付作战部队使用，首批装备的部队为驻扎于肯塔基州最南端坎贝尔堡的美军第101空降师。参考资料：因只能传一张图片，所以只传了UH-1休伊直升机的图片，S-70/UH-60黑鹰直升机没传。美国UH-1休伊直升机
美国UH-1“休伊”效用直升机（UH-1 Huey）
UH－1休伊（Huey）型通用直升机，是美军在越战时期最着名的航空器，由着名的贝尔（Bell）飞机公司生产，同系列机在一九六三年就已经出现在越南地区支援军事任务，这种通用直升机，也是目前全世界使用国家最多的机型。乘员1人，装备T53-L-13涡轴式发动机，1X1400轴马力。可装载11-14名士兵，或1759公斤的货物。
主旋翼直径14.63米，
机长17.62，
机宽2.86米，
机高4.41米，
最大时速204公里，
实用升限3800米，
最大起飞重量4309公斤，
最大航程511公里。
继航时间2小时30分。
主要类别有:
UH-1H，陆军用。
HH-1H，空军救护型。
EH-1H，陆军电子对抗型。
变形：AH-1：“眼镜蛇”系列武装直升机
越战忠魂中的直升机
UH-1“休伊”直升机
UH-1是美国特克斯特伦公司贝尔直升机分公司研制的军用中型多用途直升机，主要用于在战场上撤退伤员、一般公务运输和仪表飞行训练。军用编号原为HU-1，1963年改为UH-1。绰号“休伊”（Huey），但常用的绰号为“依洛魁”（Iroquois）。公司编号为“贝尔”204。这种直升机主要为满足美国陆军招标要求而研制的，主要装备陆军，空军、海军也有装备，其中美国海军陆战队装备UH-1E，美国海军装备HH-1K和TH-1L、UH-1L等机型。
美国陆军1954年提出招标，1955年选中贝尔公司的方案。日，三架原型机中的第一架首次飞行，接着又研制6架YH-40试用型和9架预生产型HU-1。1958年9月第一架HU-1首次试飞，日开始交付，1963年改用UH-1编号。
UH-1“休伊”直升机
UH-1的改型很多，除供美国武装部队使用外，还出口美、欧、澳、亚各洲许多国家和地区，生产总数在2500架以上，是世界上生产数量最多的几种直升机之一。UH-1系列直升机至70年代末仍是美国陆军突击运输直升机队的主力，从80年代开始，其地位逐渐被UH-60直升机代替。目前UH-1系列的各种型号均已停产。
总体布局 单发单旋翼带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。采用普通全金属半硬壳式机身结构，由两根纵梁和若干隔框及金属蒙皮组成。机身分前后两段，前段是主体，后段是尾梁。
旋翼系统 2桨叶半刚性跷跷板式旋翼。为了工作平稳，采用了预锥度和悬挂措施。旋翼桨叶是全金属胶接的，由挤压铝合金大梁、铝蒙皮和峰窝芯组成，前缘包覆抗磨蚀的不锈钢包条。旋翼桨叶用桨根套和桨毂主体相连。桨毂主体与旋翼主轴采用万向接头连接形式。旋翼上方装有与桨叶成90°的稳定杆，并与液压减摆器相连接。尾桨是2金属桨叶的刚性结构，尾桨轴以斜交球头铰接，有预锥度和悬挂装置，发动机动力涡轮通过一根浮动轴与主减速器的输入轴相连，主减速器降低转速后带动旋翼和尾桨。主减速器传动轴与电路都设有快卸接头，以便迅速拆卸和更换。
动力装置 UH-1B装一台美国阿维科·莱卡明公司T53-L-11涡轮轴发动机，起飞功率为820千瓦。
电子设备 全套全天候飞行仪表，多通道高频收发报机，航向、机体与下滑道相对位置全向指示器和仪表着陆指示器，甚高频信标接收机，C-4导航罗盘，12.7厘米全姿态飞行指示器......越战时是UH-1,现在早退役了,现在应该是UH-60,楼主看的不仔细
第一滴血里面是UH-1。变形金刚里面是UH-60黑鹰。您的眼力啊………………
那种型号的美军黑鹰直升机没有受油管?：
你不应该问哪种黑鹰没受油管 你应该问哪两种有受油管 至今服役于美国海陆空三军及政府部门的共有以下黑鹰...
美军在黑鹰直升机上是怎么坐的?：
看了很多这样的电影和游戏坐估计就是按平常 再比如黑鹰坠落里那个小型的麦道MH-6 人都是面朝外坐 黑...
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陆航的黑鹰直升机一般都不关门,有些干脆就把舱门都给拆了,反正也没有用,开着舱门还能加快人员上下。,方...
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