贵州货车司机怎么靠大数据找活？ | 北晚新视觉
贵州货车司机怎么靠大数据找活？
“找货—运货—卸货—再找货……”这是许多货车司机们循环往复的工作状态。这个看似紧密的工作链条，却常常因为货源的不明确而导致断裂。在“找货”与“运货”之间，货车司机们往往需要耗费数天去寻找货源和雇主。
如今一款依托于云端大数据处理而提供全国货车信息服务的手机软件“货车帮”，改变了货车司机们因物流信息不对称而导致“没货拉”的窘迫局面。而这个变局则是在“云上贵州”大数据产业蓬勃发展的大背景下，物流行业变革中出现的一个典型案例。
“拉完这趟，没下趟。”这是令所有货车司机们非常头疼的问题
“拉到货愁，没拉到更愁。”贵州一名从业20多年的普通货车司机罗在勇，就深受这样困扰，“货车一旦上路，就需要考虑油费、过路费、吃住等成本，一旦放空在路上跑，成本上升就意味着这趟赚的钱又少了一些，而且不知道下一站到哪里装货”。
即便是顺利找到了雇主，货车司机们可以满载货物在全国各地的公路上疾驰，他们依然面对着“拉了这趟儿活儿，不知道下趟活儿在哪”的问题。
跟罗在勇一样，在中国有超过3400万货车司机的工作状态都大致如此，他们承担了中国公路物流75%以上的运力，而在这3000多万的货车司机中，85%都是个体经营。分散经营、物流效率低，导致了货车的空载率达40%以上，浪费了大量的能源和资源。
货主正在通过“货车帮”发布货源信息
2013年，一款面向司机和货主的货运交易互联网平台“货车帮”的出现，则改变了罗在勇等货车司机们犹如“无头苍蝇”般的运输生涯。第一次注册使用，从贵阳拉往六盘水的货物卸完之后，他就顺利找到了返程货源,“来回都有货，路线固定，那趟多赚了3000多元。”
和罗在勇一样受益者的还有货车司机孟凡庆。
孟凡庆正在联系货主，确定拉货地点。
每天起床和睡觉前，货车司机孟凡庆都会通过手机上网查看货车服务信息平台“货车帮”，这已成为他生活中必不可少的一部分。
孟凡庆通过“货车帮”正在查看一趟回贵阳的返程货物信息。
实名注册并经身份证和行驶证双重认证之后，货车司机们就可以顺利登录进入软件界面，通过“货车帮”查找货源。“货车帮”上的货源信息遍布全国范围，基于自己所在城市货车司机可以进行筛选。锁定一单生意后，在软件中直接电话联系货主装车。当然，如果能通过“空车配货”找到返程货物运输的活儿，那就再好不过。
坐在驾驶座位上孟凡庆手里已经离不开“货车帮”
就在货车的驾驶座位上通过手机进行联系，孟凡庆平均3分钟就能做成一单生意。“手机软件很容易上手，每个月只要花10块钱，就能24小时掌握全国各地的最新货源情况。”
物流园里还摆放着写满货源信息的大白板，以供货车司机们查看、联系
而对于货主而言，以往将货源信息写在物流园大门口的白板上坐等货车司机上门，因信息不对称而导致“企业找车难，司机找货难”的问题，一去不复返。
通过“货车帮”货主版进行注册，及时向司机们发布货源信息，贵州一家物流公司的负责人在半天时间里，就能完成6单生意。
基于阿里云的“货车帮”实时统计显示中国公路物流的相关数据。
这款为货车司机与货主提供货车综合服务信息，且供求双方受益匪浅的手机软件，其背后货源信息存储、车辆分布情况、运输线路的规划等大数据处理，则是依托位于贵阳高新技术开发区的云端，得到了强有力的技术支撑。
据阿里云平台的数据轨迹测算，2015年“货车帮”为货车司机节省的空驶油费约500亿元。
做成一单生意的孟凡庆，准备启程。
使用了一年多时间“货车帮”的孟凡庆，现在成了这款手机软件的忠实粉丝。这天，他看到了一家物流公司发布的一则发往云南昭通的物流信息，他准备启程前往。现在，货车司机孟凡庆的工作状态，是“忙碌并快乐着”。
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