中国2017年5月铝进出口分项数据
07:53:05 &&来源：网络&&
　　以下是中国海关总署公布的5月原、、铝制品以及等进出口分项一览表（单位均为吨）：
390,928.57
乌兹别克斯坦
多米尼加共和国
斯洛文尼亚
哥斯达黎加
25,169,487
黑山共和国
所罗门群岛
铝条、杆及型材
铝板、片及带
铝管材（含附件）
铝制结构体及部件
铝绞线、缆
多米尼加共和国
铝条、杆及型材
铝板、片及带
铝管材（含附件）
铝制结构体及部件
铝绞线、缆
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欧盟、俄罗斯、巴西、澳大利亚、日本和中国在世界贸易组织(WTO)罕见一致地“围剿”美国：各方警告美国，若其以国家安全为借口对进口钢铁及铝征收高额关税，将触发“系统性风险”，换言之，打响全球贸易战。
俄罗斯代表在会议上率先提出，为了世界市场的稳定，美国不应采取贸易限制措施。俄罗斯表示之所以如此关心这一问题是因为俄罗斯是美国市场的第五大钢铁供应国，第三大铝供应国。
俄罗斯代表还在会议上质疑美国为什么在WTO规则已经允许的贸易防御措施之上，还要采取更多的贸易防御措施，而各国可以在G20内部采取一致的行动来反对钢铁产能过剩。
欧盟则从法理上指出，美国此举是同《关贸总协定》(GATT)所允许的行为所不相符的，简而言之，GATT所允许的任何一条豁免条款都不可能允许以“保护国内工业免受外来竞争”之目的进行贸易救济。
欧盟并指出，目前中国对美国的钢铁出口已在很大程度上受到美国的贸易防御措施的限制，加拿大和墨西哥又有可能被排除在限制之外，鉴于此，美国的“232调查”结果有可能伤到的就是欧盟。
欧盟补充，“232调查”和其结果将构成“不可接受”的系统性风险，而如果美国对欧盟实施进口限制，欧盟将“坚定地采取一切必要的行动”。
巴西和澳大利亚均赞同欧盟对“系统性风险”的担忧。巴西代表表示，如果成员不遵循已经过长时间考验的做法并采取限制性措施，则可能“导致不符合任何一方利益的结果”，该代表对此举将给全球贸易体系带来的影响表示担忧。
澳大利亚方面则表示，在应对全球挑战时应坚持“国际贸易规则”，且“任何不合理的措施都可能进一步加剧全球市场扭曲，并导致报复和针对性的措施。”
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编辑：wuxiaojun
当周(6月26-30日)，储备棉底价继续下调，累计下调748元/吨，周内储备棉成交率维持在60%一线，处于正常水平，地产棉成交量上升，新疆棉轮出量下降。
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转眼进入7月，新疆棉花已进入蕾铃期，眼看长势喜人，丰收在望，而新疆棉企也喜忧参半。
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据道琼斯7月3日消息，分析师称，中国经济增长迟滞的担忧和未来铜市供应中断问题得到解决，将在未来几个月打压铜价下跌10%甚至更多。
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7月3日，媒体报道，7月1日新疆东方希望关停违规在产33台电解槽(约5万吨/年电解铝产能)。另有消息，东方希望全部520台电解槽(产能80万吨/年)计划7月20日全部关停(待确认)。
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印度尼西亚通告世贸组织，对镀铝锌板征收的保障措施税将再延长3年，税率亦逐步降低。第一年约245美元/吨，第二年降至约185美元/吨，第三年进一步降至126美元/吨。
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400-664-4881铝联盟 | 中国高铁到底有多厉害？ - 干货必读 - 优派
o 3月前发布
作为中国制造业的名片，中国高铁绝对是一个系统工程，他承载的不光是中国速度，更是无数个生命的安全保障，看了这段视频后对于中国的高铁制造肃然起敬！&iframe data-vidtype="1" allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" scrolling="no" class="video_iframe" width="556" height="417" src="/iframe/preview.html?vid=a0362vrp9a2&width=500&height=375&auto=0"&&/iframe&火车作为人们交通运输的主要工具，在我国有100多年发展史，从清镇府时期以“殊甚骇怪”排斥，到现在成为技术和产品输出大国，萌叔心里勒个自豪啊，厉害了，我的中国！本文较长，适合深度阅读，包含着中国的铁路发展简史，高铁制造简述，高铁用铝制造企业介绍，耐心阅读后，一定有所收获。进入中国的第一辆火车1864年，北京城内出现了第一条铁路，它是英国人杜兰德在北京宣武门外修建的，大约有600米长，为窄轨铁路。英国人当时修建这条铁路的目的是为给自己的火车做宣传广告，所以还用一台小型蒸汽机车拖着3节车厢在铁道上来回地行驶。很快，清政府以“殊甚骇怪”为名，勒令英国人杜兰德把这条铁路拆除。1888年，慈禧太后准许了李鸿章在中南海紫光阁修建铁路的奏折。这条铁路从皇宫中的北海到中南海，是总长度为1510米的窄轨铁路。铁路建成后，李鸿章又从法国进口了一台新盛公司制造的蒸汽机车和六节客车车厢作为慈禧的御车。该车由一节上等豪华车厢、两节上等普通车厢、两节中等车厢、一节行李车厢组成。其中豪华车厢为皇帝和皇后专用。整列车价值六千两白银。但是这些机车和车厢的造价要远远高于这个数，因为法国人想不惜本钱在清王朝做一个活广告，把火车推销给清政府的上层，让他们接受这些洋玩意，最终达到同意在中国修建铁路的目的。后来，这条铁路又向北延伸，经过福华门到北海的阳泽门，沿着北海西岸向北经过阐福寺、浴兰轩、大西天，到达终点静清斋。福华门内、福华门外至阳泽门、阐福寺这三处都地处交通要道，安装永久性铁轨会给行人车马带来不便，所以在这三段分别安装了活动铁轨。1888年底，慈禧同意了李鸿章的试车奏折。在试车时，慈禧被震耳的汽笛声和蒸汽机车巨大的排汽声吓得不轻，但是为了保持自己太后的尊严，她又不便直说，最后以火车的动静太大会破坏皇城的龙气，以及火车司机坐在她前面有损皇家威仪为理由，下旨不准用烧煤的火车牵引大清皇家专列。但是这条铁路和列车却可以使用，所以就出现了世界铁路史上最为可笑的闹剧。每天早上慈禧到勤政殿上朝及下朝时就乘坐这条铁路上的火车，但是火车开行时却没有牵引机车，而是使用大量宫内太监挽着黄缎子织成的绳索拉着这六节火车车厢跑。慈禧在乘坐专列出发时和她坐轿子一样，很多人前呼后拥，专列前有两队太监手持幡旗在铁道两旁引导，另有多名太监用黄缎拉着火车前行，列车后还跟随着一些侍奉的太监。虽然这条铁路上的火车没有使用蒸汽机车，但却是北京历史上出现最早的铁路、车站以及列车。中国铁路的快速发展如果从第一条营运铁路——1876年通车的上海吴淞铁路算起，中国铁路迄今已有133年的历史了，如果从中国人自行设计和施工的第一条铁路干线——1909年通车的京张铁路算起，也有100年的历史了。但中国铁路的大发展是在1949年新中国成立之后的60年的时间里。新中国成立时，全国只有2.18万公里铁路，其中能够维持通车的仅有1.1万公里。铁道部经济规划研究院投资咨询部副研究员项纯介绍说，1950年中国首先决定填补西部地区的铁路空白，开始建设成渝线（成都到重庆）和天兰线（甘肃天水到兰州），以及兰新线（甘肃兰州到新疆乌鲁木齐），标志着新中国铁路建设的开始。在这60年中，中国铁路建设经历了三个阶段。1953年到1981年，中国铁路第一次筑路潮1953年中国开始实施第一个经济发展的五年计划，铁路建设规模随之不断扩大，新中国的铁路进入了有计划地大规模建设的时期。至1965年全国铁路营业里程增加到38025公里，比建国初期增长了74.3%。这期间，中国建成了长江上第一座铁路桥——武汉长江大桥。1966年中国发生“文化大革命”，人们的生产生活陷入困顿，经济下滑，即使在这样的情况下，铁路建设也没有停止，从1966年到1980年，铁路在十分困难的条件下坚持发展，相继建成贵昆线（贵阳到昆明）、成昆线（成都到昆明）、襄渝线（湖北襄樊到重庆）、太焦线（太原到河南焦作）等铁路干线。这一时期建成的成昆铁路，铁路沿线不良地质现象，如滑坡、危岩落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等很多，世人称之为“筑路禁区”，但就是在这样的地方中国仍修通了铁路。年的32年内，中国共修建了38条新干线和67条新支线。到1981年底止，中国大陆铁路营业里程达到了50181公里。1950年到1981年，中国为了发展经济大规模进行铁路建设，而改革开放之后，中国的铁路建设反过来被经济发展所推动。1982年到1996年，经济发展推动的中国铁路建设。山西是中国煤炭资源大省，但山西当时对外运输的交通并不畅通，这成了山西煤炭生产的瓶颈，山西经济发展受困于交通瓶颈。1983年9月，国务院为增加山西煤炭外运通道，作出了修建大秦铁路（山西大同到渤海边上的秦皇岛）的决策。这是中国第一条为解决资源运输而修建的专线铁路，被列入国家重点建设工程。1985年开工，1991年大秦铁路全线贯通。大秦铁路建设同以往的铁路建设相比，有两个显著特点:它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨列车）、单元列车（品种单一不混装）的运输方式，达到80年代现代化先进水平。大秦铁路的开通，使得山西、内蒙、陕西等省区生产的煤炭可以源源不断地运到华北、华东、东北及华南地区，对解决这些地区煤炭供应紧张、电力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。随着改革开放的推进，人员流动越来越活跃，铁路运输压力增大，于是，中国政府以贯通中国南北的京九线，以及因经济发展迫切需要改善交通状况而修建的兰新复线等12项工程为重点，展开了铁路建设大会战。一批复线和电气化铁路在这一时期建成。到1996年底中国铁路运营里程达到了6.49万公里，中国横贯东西、沟通南北、干支结合的具有相当规模的铁路运输网络已经形成并逐步趋于完善。1997起，中国进入高铁时代1997年以前，中国铁路运行速度并不快，最快的列车时速120公里，而全国铁路旅客列车平均时速48公里。这期间随着高速公里的发展，铁路运输因为速度慢，显得有点落后了。于是铁道部将火车提速作为了重点。1994年，中国第一条准高速铁路广深铁路（广州到深圳）建设成并投入运营，其旅客列车速度为160到200公里每小时，广深铁路的建设不仅在技术上实现了质的飞跃，更主要的是通过科研与试验、引进和开发，为中国建设高速铁路做好了前期的准备，称为中国高速铁路化的起点。日，中国铁路实施第一次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。全国旅客列车平均速度由时速48公里提高到了55公里。到日，中国共进行了6次大提速，一批时速超过200公里的旅客列车投入运营。而且货运列车时速也超过了120公里，时速比上世纪90年代初提高了3倍。2008年6月，京津城际铁路通车，最高时速超过到了350公里，成了世界上最快的列车，北京到天津也由过去的一个半小时缩短到了半个小时。运行时间的缩短使得北京天津“同城化”成了现实。目前京沪高速铁路已经开工建设，预计2010年建成。高速铁路的发展不仅缓解了运输压力，更给李富平这样的习惯坐火车旅行的人带来了极大便利。到2020年，中国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设高速客运专线1.2万公里以上，构成中国高速铁路的基本框架，以解决中国主要干线铁路运力不足，满足社会经济发展的需要。在火车提速的同时，中国的铁路建设里程仍在扩大。日青藏铁路通车，这是世界上海拔最高的铁路，也是修建难度最大的铁路。至此中国所有的省区都通了铁路。动机车制造业崛起铁道部经济规划研究院研究员吴卫平介绍，铁路建设经过60年艰苦发展，彻底改变了旧中国铁路所需机车、车辆等设备完全依赖进口的状况。目前中国可以生产各种类型的先进的机车、车辆设备，其质量、数量都不断上升。比如目前中国高速铁路上使用的动车组机车，全部是国产的。1949年前，中国铁路用的机车车辆，极大部分依赖进口。1949年以后，中国铁路部门开始建设机车车辆工厂。1952年开始自制蒸汽机车，1958年开始自制内燃机车，1960年开始自制电力机车。到1981年止，三种机车的总台数为1949年的2.5倍；客车的总辆数为1949年的4倍，货车的总辆数为 1949年的5.7倍。主要干线上的列车牵引总重由1949年的1600吨提高到1981年的3500吨。到了1985年，中国内燃机车、电力机车产量之和就已达到385台，超过蒸汽机车361台的产量，使中国铁路的牵引动力的生产进入以内燃机车、电力机车为主的新阶段。中国当时生产的内燃机车、电力机车已经达到了国际水平。除了内燃机车、电力机车，中国还生产不同类型、不同用途的客车和货车。60年来，各机车车辆工厂共生产各种机车23700多台（其中蒸汽机车9700多台、内燃机车11100多台、电力机车2800多台）、各种客车45600多辆、各种货车696700多辆。这些机车、车辆不光满足铁路本身的需要，还向国内外供应。目前中国铁路车辆95%的市场份额集中在中国南车集团和中国北车集团，中国南车2008年8月在香港和上海证券交易所上市，中国南车生产的机车车辆占国内近50%的市场份额，特别是在动车组方面优势明显。走出国门的中国高铁中国高铁的竞争力中国高铁具有三大优势：技术先进、安全可靠；价格低、性价比高；运营经验丰富，中国每建设一条铁路其标准至少保证二十年不落后。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面，中国企业更具优势。据测算，国外企业修建高铁平均成本为每公里0.5亿美元以上，中国只需约一半，且中国企业的工期短，施工效率又是外国企业的一倍以上。成本低，标准却更高。安全性能上，中国标准与欧洲标准基本一致，施工标准远高于欧标。中国企业施工中用到的钢筋、水泥等材料等级和用量都偏高。中国铁路装备最大的优势，一是性价比高，二是交货能力强。性价比高，并不是“故意低价换市场”。中国企业核心竞争力在于对成本的控制力。中国铁路的配套产业完整，包括上下游在内的完整产业链发达，这是一般国外厂商无法做到的。中国产品交货及时，工人劳动效率高。同样一列车，国外制造要18-22个月，我们最多12个月 &。土耳其安伊高铁中国企业在海外修建的第一条高速铁路——安伊高铁，由土耳其首都安卡拉至第二大城市伊斯坦布尔高速铁路的二期工程今年刚刚通车。除此之外，中国还参与了沙特高铁的建设。莫斯科-喀山高铁日下午3时(北京时间18日晚8时)，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科-喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约。该项目合同金额约24亿人民币，系中国高铁走出国门的“第一单”，也是四川推进国家“一带一路”建设过程中的又一重要成就。该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。本次中标的俄罗斯高铁项目成为真正意义上中国高铁走出国门的第一单。墨西哥高铁参与墨西哥高铁项目遭遇挫折之后，中国高铁努力“走出去”的步伐并没有停下。近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。相比较而言，高性价比和丰富的实际运营经验仍将是中国高铁的突出优势。近日有香港媒体披露，参与墨西哥高铁项目投标的中国高铁建设原班人马正准备参与竞标连接马来西亚首都吉隆坡与新加坡的东南亚首个高铁建设项目。这一项目两年前就已筹划，按照目前的规划将于明年开工，预计2020年完工，工程总造价约合652亿人民币。美国西部快线高铁美国西部快线高铁是中国在美国建设的第一个高速铁路项目。从美国内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕姆代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元，工程拟于2016年9月底开工。印尼雅万高铁印尼雅万高铁是采用全部中国装备的高铁。2015年10月签订合同，预计11月开工。中国高铁的 世界之最运营时速最高——486.1公里时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486．1公里的世界铁路运营第一速。轮轨试验时速最高——605公里2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。够快了吧！世界等级最高的高铁——京沪高铁2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。要知道，连接中国最繁华城市的京沪高铁，可是非常受人欢迎的，去年客流量过亿。日，在开通运营三周年之际，京沪高铁对外宣布正式盈利，按营业税口径计算，全年有望实现利润12亿元左右。世界首条新建高寒高铁——哈大高铁日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！世界单条运营里程最长高铁——京广高铁日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758．44亿元。最惊人的高铁运量这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、京广等线路，高铁也出现“一票难求”。2014年，有8亿多人次选择高铁出行，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。运营里程最长2014年，贵阳至广州、沪昆高铁杭州至南昌段和长沙至怀化段、兰新等一批高铁新线相继开通。截至2014年底，中国铁路营业里程达11万公里，其中高铁里程达到1．6万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一截至2016年底，中国高速铁路运营里程达到2.2万公里，居世界第一位。武广高铁正式运营时速创下世界之最武广高铁在运行模式上，还首次开发了世界最先进的本线时速350公里高速列车与跨线时速250公里列车共线运行模式。武广高铁设计副总工程师曾小林说，这意味着我国高速铁路网络形成后，时速250公里的高速列车全部可进入时速350公里的铁路线上跨线运行。　跨越湖北、湖南、广东三省的武广客运专线，全长1068．6公里，是世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。曾小林说，仅用4年多的时间，一次性建成1000多公里的高速铁路，这不仅是中国铁路建设史上的里程碑，也是世界铁路建设史上的里程碑。交会速度世界最高试验——郑徐高铁日上午8时30分，代表着中国标准动车组试验任务的最高最新成果，一列中国标准动车组列车从郑州东站出发，开始全新“试跑”。这是由我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，两辆动车组以时速420公里在郑徐高铁河南省商丘市民权县境内交会，新的动车交汇速度世界纪录就此诞生。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。时速350公里标准动车组大连-沈阳首次运行日6时10分，G8041次列车驶出大连北站，沿着哈大高铁开往沈阳站。这是我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组首次载客运行。京沈高铁最高试验速度将超京沪高铁日前，京沈高铁辽宁段阜新北至黑山北区间立起接触网第一杆，标志京沈高铁全线站后四电集成工程开工，京沈高铁辽宁段全长406.8公里，设计时速350公里，其最高试验速度将超过京沪高铁创出的486.1公里的时速纪录。京沈高铁全长709公里，预计日建成通车高铁建设中，铝制造业企业功不可没　　目前地铁用铝方面，国务院已经批准了43个符合建设地铁标准的城市，总规划里程超过7500公里，未来五年新增约4000公里，年复合增幅将达到16%。按照每公里配备6节车厢、每节车厢用铝约10吨计算，未来将新增铝材需求量24万吨。另外，预期未来建设地铁标准的城市也将从已经批准的43个增加到50个左右，用铝量将会有进一步扩增。如果考虑存量空间，按照地铁车体大部件按照30年使用期限计算，未来五年大概需要5万吨替换用铝。用于高铁车辆和轨道的铝型材，在生产设备上需要大吨位的挤压机来完成，目前在中国，具有这样生产能力的企业比较少，仅有50家。其中国有企业9个东北轻合金有限责任公司中铝西北铝加工厂西南铝业(集团)有限责任公司兖矿轻合金有限公司南平铝业有限公司中国有色股份有限公司南南铝加工有限公司青海国鑫铝业有限公司阳泉铝业有限公司中外合资企业2个中铝萨帕特种铝型材有限公司重庆新美鱼铝业集团有限公司外资独有企业4个北京现代汽车集团SMC公司亚洲铝厂有限公司励(天津)铝业有限公司金桥铝型材厂有限公司民营企业35个它们拥有的大挤压机占中国总数的78.5%民营企业为中国大挤压铝产业的发展作出了巨大的贡献，也为中国高铁交通建设做出了巨大的贡献。原创文章推荐&▼▼▼萌叔是一个多年从事门窗幕墙行业的媒体人，坚持原创不易，如果文章能给大家来一点独特、有趣的思考，请大家点赞并转发，以支持萌叔继续熬夜创作，谢谢！铝联盟是白猫黑猫四方平台下媒体公众号，我们独立思考、理性传播，心存善意和对世界充满敬畏，铝联盟的理想是为大家提供门窗幕墙知识、房产市场、金融经济等信息另类解读方式，致力于建立一个门窗幕墙人士聚集和交流的行业朋友圈。
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