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Slogan：请用一句话描述产品方向和公司主要业务。（15字以内）
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互联网创投信息一手掌握
摩拜单车是一家互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件，旨在让用户无需办卡，只需下载摩拜单车App完成注册、扫码解锁、支付、还车的全过程服务。
公司全称：北京摩拜科技有限公司
成立时间：2015.1 &&
公司规模：300-500人
上传公司截图
摩拜单车是一家互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件，旨在让用户无需办卡，只需下载摩拜单车App完成注册、扫码解锁、支付、还车的全过程服务。
请以客观中立地语言描述产品和公司主营业务。(150字以内)
工商注册全称
500-1000人
2000人以上
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500万人民币
汽车交通行业热度图
王晓峰，北京摩拜科技有限公司CEO，曾担任Uber上海总经理、腾讯副总经理、Coty销售总监、Google中国华东渠道负责人等，还曾在宝洁先后担任各种销售岗位销售各种产品 从纸尿裤到SK II 从品客薯片到洗衣粉 。
胡玮炜，摩拜单车联合创始人、总裁，前GeekCar极客汽车创始人、CEO，资深媒体人。行走于汽车江湖多年，职业贯穿汽车厂商、财经类报纸、都市类媒体、网络媒体和一线杂志，以灵秀气质、犀利笔锋和上下求索的精神见长。曾服务于上汽乘用车、 《每日经济新闻》、《新京报》、 腾讯、《IT经理世界》、《商业价值》，而后创业。
李斌，易车网创始人、总裁。毕业于北京大学社会学系，辅修法律及计算机。在大三的时候，曾在中国青年报当记者；1996年初创办北京南极科技发展有限公司，1997年创办北京科文书业信息技术有限公司；2000年6月，李斌创立了易车服务网。
帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行
*一句话介绍
请客观中立的描述简要概括产品业务信息。(30字以内)
摩拜单车，触手可骑
使用摩拜单车的5大理由，
&&&&摩拜单车，触
数据来源 权大师
下一个共享热点在哪里？
胡阿姨加油！
摩拜单车又融资了6亿美元、扩张到了100个城市~ 估值得有30亿美金了吧
原来易车网的创始人李斌是mobike的幕后老大啊~~
好像还没有做到全国所有省份都覆盖啊。山西省会太原就还没有了。
摩拜单车。。。越来越看不懂了
摩拜单车又又又又融资啦
这显然不是E轮啊
摩拜单车的质量确实比较一般~ 不是很好用，不过车明显数量多了好多
每天骑摩拜能累死，有其他车我一定不骑摩拜
不错，支持。我的微信sony199234，我这黄杉投资管理公司，希望跟大家合作
恭喜摩拜单车。。。富士康也入局了
每天上班都骑摩拜
摩拜单车的融资能力太强大了。。。不知道下一步如何发展啊
摩拜单车新款比起此前好太多了？很好奇单车成本是多少呢？
摩拜单车和ofo会合并的吧~都是套路
摩拜单车会复制下一个滴滴的传奇吗？
能把单车做得那么高的逼格 , 我只服摩拜!
几年前，智能硬件的概念突然火了起来：
什么叫智能硬件，就是传统的一个东西，给它内嵌一个智能芯片，可以在手机APP上控制。
于是出现了一大波创业公司：
智能插座，智能洗碗机，智能电饭煲，智能马桶。。。
这些被市场拒绝后，智能硬件公司纷纷倒闭破产转型，甚至“智能硬件”这个概念都被认为是伪需求。
智能硬件领域在等待着一个明星产品。。。
摩拜单车出现在交通出行领域，好像大家并没有意识到它和智能硬件有什么关系，重新读一下第二句话，你会发现，这就是智能硬件产业苦苦等待的明星产品。
摩拜单车指了一个方向：硬件+APP+分享经济+地图定位+在线支付+公司统一管理+硬件软件周期升级迭代。智能硬件的春天来了
恭喜摩拜单车~但愿不是泡沫
又是改变时代的一个新项目
赞！恭喜摩拜单车C轮融资1亿美元。。。
恭喜胡阿姨
如何解决丢车问题？
棒棒哒，使用起来很赞！
各个城市已经在推广公益的自行车，可以跟还没有的城市合作。走PPP 路线是个不错的方向。
摩拜单车 这种出行方式，会流行起来吗？
怪不得摩拜单车最近大力拓展北京市场、中关村好多他们的车，原来融了一大笔钱啊在售车款--2014款--
我把摩拜单车拆了
自从《37天后，摩拜终于要向广州表白了！》刷屏朋友圈后，我对这家公司产生了极其强烈的兴趣，这会不会是下一个Uber？快速扩张、广受好评、大众追逐，然后市场角逐后慢慢消退，趋于平稳？它用了什么样的方式能够一夜爆红？体验又是怎样的呢？野子特地提前下班去体验了一番，文章将会从摩拜的简单介绍、市场扩张方式、新媒体黑客方式、使用体验四部分向大家展示野子眼中的摩拜。一、摩拜简介专注于“最后一公里”并不是摩拜单车的初衷摩拜单车是解决”最后一公里“问题，从家到地铁、地铁到办公楼、从宿舍到教室等的最后一公里，这是朋友告诉我的。也是摩拜进入广州1个月后第一次讨论它。于是我上网查了下，发现想要解决“最后一公里问题”的不只摩拜，还有ofo、小明单车、优拜等等。那摩拜的初衷是什么呢？我在官网找到了这样一条信息：帮助每一位城市人以可支付得起的价格更便捷的完成短途出行，摩拜想做的是城市内短途出行，需求也算是很明确集中。“让回归城市，骑行改变城市，这是摩拜单车的核心理念，也是我们的初心。”——摩拜单车创始人胡玮炜出行界的网红“摩拜”成长速度迅猛2015年1月 摩拜单车成立2015年10月 A轮融资2016年4月 投放上海2016年8月 投放北京2016年8月 完成B轮融资（熊猫资本、JOY Capital、愉悦资本），同月完成B＋轮融资（祥峰投资领投，创新工场、熊猫资本跟投）2016年9月 C轮融资1亿美金(红杉资本、高瓴资本）2016年10月 投放广州以上参考IT桔子、网络数据。摩拜单车创始人胡炜炜，资深汽车产业记者、极客汽车创始人；CEO王晓峰，Uber前上海总经理。均与出行领域有所相关，这样的组合也就不奇怪摩拜的扩张有着Uber的影子。共享经济的另一个市场开拓者前面有Airbnb，中间有Uber，现在有摩拜；从房屋共享、汽车共享，到单车共享，他们都是共享经济的市场开拓者。摩拜单车是约车的方式进行单车资源共享，只要打开app你就可以看到你周围有多少辆车，选择预约即可；使用完之后这辆车将重新释放在平台上，其他人可以接着预约。这跟我们古代祖先借东西的道理是一样的，要出门干活家里锄头不够，到邻居借把，换锄头的时候不能空手还吧，整好摘了点水果，整好给邻居送点过去。我们现在是通过科技、交易的方式把这种共享模式进行了商业化演绎。二、摩拜的市场推广模式政府合作涉及到单车的摆放、出行安全等原因，需要跟政府部门进行频繁有效沟通，最好的方式就是与政府合作，在推进城市的出行方便、城市文明的同时，将单车全面铺开；获得政府的支持，对摩拜的城市扩张来说如虎添翼。跨界合作摩拜刚进入广州的时候选择了骑行的组织一同进行了线下活动，通过策划有趣的活动，借助骑行组织的力量打造本地声誉，是个有意思的玩法。可参考文章《摩拜×拜客
零碳骑行，mobiker 也太会玩啦！》摩拜在上海还跟欧莱雅玩起来了跨界，在活动期间只要发送使用摩拜的形成截图给摩拜微博，就有机会获得欧莱雅奖品。同样是跨界，Uber当年玩的洋气多了，譬如Uber哈根达斯专车、Boss面对面等，摩拜这样的玩法显得不科技啊。不过有CEO王晓峰在，野子推测未来摩拜应该还是会有很多跨界有意思的玩法，譬如和花店合作，情人节在摩拜单车上放一支玫瑰或者一张鲜花购物券，附近的小伙伴预约单车的时候不知不觉也给自己预约了个惊喜！还可以来一场城市定向越野，譬如野子在羊城同创汇办公，参与活动需要从羊城同创汇前往珠江新城寻找目标单车，在扫码进行单车解锁的同时获取新的任务卡，继续下一站。想想都很有趣啊！（脑洞开了有点收不住啊）线上推广线上互动、媒体报道、双微互动、KOL帖子……常用的线上推广手段摩拜也在做，这里就不多说了，接下来野子将自己看到的摩拜在新媒体上的独特玩法跟大家分享下。三、新媒体黑客级玩法互惠刺激在注册的时候会提示你输入好友的邀请码，一开始我是懵逼的，毕竟我是主动送上门的呀，不是好友邀请的（文案并没有提醒如果无邀请码可忽略，这点有改进的空间）。当我注册完之后，能够在菜单里看到“邀请好友”选项，可以邀请好友并获得相应的信用值哦～说到这，你可能会想，这跟Uber之前的推荐码玩法一样嘛，有啥好大惊小怪的。如果只是这样我就不安利了呀，毕竟这真的不是新鲜的玩法，更谈不上黑客级。有趣的是，你可以设置自己的邀请码，也就是传说中的自定义邀请码啊！这里面特别考验技术GG的能力了，如果用户改完立马分享给好友，系统计算要足够快才能把这个信息匹配上。就像设置微信ID那样简单，但是只能设置一次，毕竟后台计算麻烦。但是相对于市面上那些固定邀请码，这个就有趣多了～譬如下面我就后悔了，应该设置个“我是世界上最美的女子”之类的。人格属性在结束行程界面，会直接呈现你累积骑行了多少公里，节约了多少碳排放量，消耗了多少卡路里。看到节约碳排放量、消耗的卡路里我简直被刺激到了好么！这么酷的行动，又省钱又能为环保事业做共享，还能能瘦身！坚持一个月我一定会瘦的（这是女生一生的追求）。通过公益性质、人性的欲望刺激用户，还有信用积分的体现，一个摩拜用户不仅仅是一个骑自行车的人，还是个爱环保、爱健身、讲信用的人，这个人格属性使用的，我服！如果后期增加社交属性，譬如微信运动的排行，摩拜可以增加好友消耗卡路里排行之类的，会更有趣。66的知识变现手法摩拜的官网进去会有一个弹框提醒”行业资讯仅向VIP会员开放“，形象立马高大上，暗含摩拜不仅仅是单车共享市场的一家企业，更是已全局的姿态去看待整个行业，独有一种大家风范的感觉，让人眼前一亮。注册VIP会员，每月10元，就可以享受行业资讯干货，结合了当下最热门的知识变现手法。独特的内容营销一般企业在官网会体现很多自身企业、产品的信息，而摩拜的官网进去最先呈现的是它的博客，将活动内容、用户故事放在博客里，给人一种亲近的感觉，没有刻意的广告，与市面上那些花哨官网完全不一样呢。这样的内容营销方式让用户更愿意接受，刺激用户去尝试。之前小米社区的火爆让众多企业纷纷效仿做起了自己的社区，摩拜的博客形式未来是否会有很多效仿者？让我们期待下吧，反正在看到摩拜博客前，MediaHack也搭建了自己的博客网页呢，网址在阅读原文里。（这一口硬广打得措手不及）科技病毒视频在摩拜进入广州的时候，他们还拍了一个酷炫的视频，通过自行车内的定位系统跟踪每辆车的路径，并把这些路径串联起来，在屏幕上你能够看到广州地图在摩拜单车的穿梭中，由点到线，由线到面，越来越亮，最终铺成了一道闪着科技蓝的路径网。这个视频名字叫《Mobike one day in GuangZhou》，你也可以直接点击查看：这个画风是不是也似曾相识？四、使用体验终于到这一Part了，现在已经接近凌晨两点，但写到这里特别兴奋啊！等的就是这一刻。心心念念那么久，不如亲身体验一番。于是我今天特意提前下班，8:00左右就出门了，为的就是“寻宝”。为了节省大家时间，我就直接说体验了，整个体验过程的还原如果你想听的话可以后台回复“召唤体验还原”，我给你准备个惊喜。好的方面确实很方便。出门前可以先预约附近的某一辆单车，可以预留15分钟；骑车回家不用怕拥挤，到家也就花了12分钟（开拓了上下班出行的另一种可能）；刹车灵敏，轻轻一捏就能刹住车，安全性这方面有保障；锁车方便，只需要轻轻一扣就可以了，比那些环形锁、链锁容易操作。不好的方面纵使有百般好，千人千面，总有人有不同的看法，以下是我的个人体验，欢迎交流。找车麻烦，连着找了4辆，第四辆才成功。出门前已经预约了附近的一辆车，但是走着走着发现，这辆车在某一栋楼里，这么漆黑的夜晚，一个女孩子家家跑人家楼里找车终归有点不妥；取消再预约，然后看到地图显示前方不远处有一辆，走到附近发现，居然显示在马路中间；取消再约，左前方50米处有一辆，跟着导航过去，一个黑漆漆的停车场，不像是可以停放自行车的；取消再约，天桥对面有一辆，这一次，我终于见到了冥冥中注定的缘分——第一辆摩拜。夜间扫码不方便。找到车后确实有点小兴奋，于是开始按照步骤扫码，结果，由于夜黑风高，直接扫码扫不出，打灯扫码会反光，多次调整姿势终于开锁成功，前后花了将近2分钟，兴奋都被寒风吹没了。扫码成功后等待开锁时间教程。扫码成功后会出现开锁进度条，但是整个进度很慢，大概花了45秒，可以感受下网页加载45秒的无语。骑行颠簸。由于轮胎是实心的，虽然很耐用，但是质地太硬，在路过一些砖块砌的路面的时候，异常颠簸，还好我也算个拥有十几年驾龄的“老司机”，不至于被吓到。蹬车费力。摩拜单车是没有车链的，官方说法是无链条轴传动，特别是起步的时候很费力，我骑了12分钟，回家感觉两脚都有点累。车头不灵活。可能是因为比较笨重的原因，或者我骑的这辆车的问题，车头并不是特别灵活。车身不稳。在骑行过程中有几个瞬间感觉车子容易溜出去，不受控制。车身重。在停车的时候，由于角度问题没有停的很准，所以下车后我想把车子挪正些，方便其他自行车停放，这一拖菜感受到摩拜的厚重。体验的核心在产品，期待摩拜单车加入越来越多的黑科技，给出行带来不一样的面貌。文章来源：
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自行车之家注意!假支付宝陷阱又来了 原来面对面支付也有坑_网易新闻
注意!假支付宝陷阱又来了 原来面对面支付也有坑
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（原标题：注意！假支付宝陷阱又来了，原来面对面支付也有坑）
注意！支付宝面对面转账也有假！今年1月上旬，武汉警方接到多名店主报警称，一男子在购物时使用了支付宝付款，但至今这些货款都没有到账。经过调查，警方发现作案的是同一个人。武汉市公安局东西湖区分局吴家山派出所民警 孙斯：这个人每次买的都是香烟，还是比较贵的烟一次买几条。并且每次他都通过支付宝转账的方式，并且还将转账成功的截图发给了店主。奇怪了店主明明看到了转账成功的截图为什么钱却没到账呢？民警发现，这名男子在购物前，都会自称手机摄像头出现故障。武汉市公安局东西湖区分局吴家山派出所民警 孙斯：如果他使用摄像头扫一扫的话，就必须直接支付真实的金额，但是它为了掩盖这个过程，就说自己手机摄像头坏了，别人就只得告诉他支付宝账号。经过进一步调查，民警发现该男子使用了一款支付宝造假软件，使用这款软件，只要输入对方的支付账号和支付金额，就能生成出支付成功的图片。随即，民警对该男子进行了抓捕，并缴获了一部用于行骗作案的手机。目前，嫌疑人王某因涉嫌诈骗已经被逮捕。警方提醒：无论是网上还是现实的交易，一定要亲自打开支付宝或者网银，看钱是否真的到账。只要多留心眼，这种伎俩就无法得逞。手机支付安全指南
本文来源：齐鲁晚报
责任编辑：荀建国_NN7379
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摩拜单车，死于创新的一百万种方式
欢迎关注“创事记”的微信订阅号：sinachuangshiji　　文/虫二　　在补贴大战的多事之秋，Uber高管王晓峰用摩拜单车完成了从四轮到两轮的创业转变，这或许是厌倦了之前的流血竞争，也可能是看好那个滴滴尚未染指的市场，冀望如冯骥才小说《神鞭》中所说的，这一变还就是绝活儿！摩拜式创新的原始观察　　之前王晓峰被问及去向时，含糊说过“希望能用一个人人可以支付得起的价格，提供服务千千万万人的服务”。事后来看，这个特别口语化的愿景就是给摩拜定调，也是他对城市短途出行空间日益被压缩的一种观察。　　但这个创新的决策成本其实很低：　　首先，出行O2O已被证明是一项Big business，高频需求背后是足以滋养商业模式的丰沛现金流，500亿美元估值的Uber和340亿美元估值的滴滴就是现身说法。　　其次，在资本越发审慎的今天，投资人唯有对这一行特别宽容，这是Uber和滴滴迟迟无法盈利还能大肆烧钱的动力所在。　　同时，城市短途出行仍有互联网化的空间，公租自行车的运营仍依赖缺乏活力的旧体制，摩拜们有机会用效率加体验进行颠覆。　　最后是相对缺乏竞争的市场，不像美国半公益性质的Citibike频频更新，福特和耐克大举进入，中国仍是摩拜、OFO的橙黄之争。　　很显然，摩拜单车的创业哲学，并不是在红海里撄滴滴之锋，而是希望在出行创新的软腹部轻巧一击。这个连接千万需求的生意之前做不起来，无非是受制于线下瓶颈，摩拜、OFO们自以为找到了破局之道，即通过一系列过度创新平衡风险，在体验和安全之间寻求折衷。　　这其实就是分时租赁的自行车版。　　汽车分时租赁的玩法都是Zipcar在2000年所奠定，如车辆分散配置，随租随还，灵活方便，2011年公司上市时溢价31%，市值飙至11亿美元。但天马行空的创新变成乖巧的商业模式后，问题就来了。　　首先，Zipcar发迹于号称美国雅典的波士顿，那里有哈佛、麻省等名校，用户素质保障了运营效率，但公司未能及时证明拥有从校园走向普罗大众的能力。　　其次，竞争对手群起跟进，Enterprise克隆的WeCar，瞄准大型企业园区，Hertz的Connect专攻社区，迅速消灭了Zipcar的增量空间，到2010年被AVIS以5亿美元全现金收购时，Zipcar已经亏损5000万美元。　　其他C2C模式的共享租车发展也不好，如改名Turo的RelayRides，与Uber几乎同时创业，如今寂寂无闻；Grtaround苟延残喘；Flightcar今年7月突然倒闭；真正活下来的是那些依附于大型车企或政府资金的项目，如奔驰Car2go，大众Quicar，宝马DriveNow以及法国的Autolib。　　理论上，共享单车有着更低门槛和更高频需求，但多年之后的摩拜们仍然没有超越Zipcar的技术手段，它拥有的只是中国社会对创新的热情包容以及尝鲜精神，创业者们仍然要自证贯穿线上线下的管控能力，仍然有一系列的商业逻辑需要自我验证。　　摩拜们目前的策略只能概括为用过度创新来掩盖服务和运营的断点。1、人为设限，如何服务最后一公里？　　表面上，摩拜消灭了停车桩，允许车辆在任意合法地点锁车归还，似乎是弥补了公共自行车的短板，但作为短途出行工具，摩拜仍然不允许车辆进入小区、写字楼、大型企业园区等封闭管理的城市空间，在效率和便利的关键取舍上就趋向保守。　　在模式爆红的当口，这还不至于造成致命伤害，但号称服务于最后一公里的创新却输在人为阻断的最后500米，实在有点无趣。2、不可控因素多，信用定价不靠谱　　用信用积分联动价格杠杆是摩拜的发明，用意是控制风险，但效果有限，因为：　　(1)中国大城市的短途出行一向是痛点，去年公益组织“公评城市”发起的“畅骑地图”活动，显示北京三环路内平均每2公里就有一处自行车出行的断点，如此糟糕的交通环境中，摩拜的违规扣分以及涨价机制未必有足够的说服力。　　(2)摩拜系统仍然有地图定位不准，网络延时，扫码识别率低，开锁时间长等一些问题，所谓无缝衔接只是一种理想状态，摩拜不可能通过单方制定的规则把风险转嫁给消费者。　　摩拜与前海征信或芝麻信用的合作在这种低门槛的高频业务中，只能引发更多的纠纷，尤其是责任主体并不明晰的前提下。3、离开基础受众怎么办？　　最早的出行创新之所以不约而同的选择校园，无非是依赖用户的契约精神和自律，但离开校园就远不如Uber大红大紫。Turo后来干脆推出“面对面收车”服务，美其名曰创造社交场景，其实就是规避风险的无奈之举。　　共享单车让用户门槛下探，但随着用户基数扩大，那一套线下无人参与，全程隐身幕后，只不断抛出各种规则的的玩法，必然受到强烈冲击。4、如何平衡安全与体验　　摩拜商业模式的首要任务就是造一台即使是怀有深深恶意的用户也难以轻易损坏的超级自行车。　　摩拜用铝合金车架加固了车身，取消链条转而采用轴传动，为防止爆胎，采用了实心轮胎，整车重达25公斤，很多部件无法做个性化调整，以降低人为损坏的可能性。　　如此谨慎的结果是得到了一部骑行体验十分糟糕的产品，动力传输效率低，舒适性极差，用户可以骑着它去锻炼身体或征服烂路，唯独不适合做短途代步工具。　　摩拜发现了公共自行车体系的病灶，但它赖以解决的手段却有更多的后遗症，它用前端创新迅速赢得的用户正在因糟糕的体验而失去。5、库存调度如何优化　　9月1日摩拜正式进入北京时，投放了3000多台车辆，相比上海的万辆规模并不算多，但北京城市面积1.6万平方公里是上海的2.5倍，如按摩拜300米一辆车的配置，所涉及的车辆就是天文数字。　　所以加强库存调度系统，优化车辆配置是商业模式的必然要求。　　城市通勤提供了庞大的固定需求，但显然不是摩拜的最佳选择，一线城市的自行车通勤距离平均每天至少5-10公里，以摩拜的骑行体验，这近乎自虐。所以实现车辆在大型居民区、写字楼、交通枢纽集的中配置，又满足零散需求，才是摩拜数据系统自学习的方向。6、车辆整备　　这是从P2P租车到共享单车都没有解决的瓶颈。人类制造的机器都需要定期检修，飞机有航前和航后检查，还有短停维修，汽车每5000-1万公里就要入店保养，公共自行车的高损坏率一半是因为用户的不负责任，另一半就是线下维保的不健全。　　我们没有摩拜的故障和损坏数据，有消息显示上海投放的万余台车辆中有150台遭到人为损坏，但被增加了定语修饰，如这不包括一些小打小闹的破坏等等。其实任何人只要稍微留心周遭公共设施的状况，就不会对那些风吹雨淋的自行车抱着不切实际的信心了。7、安全隐患　　摩拜面临的考验之一是与城市管理的兼容性，它经常半强迫性的推送一些用户须知，提醒用户什么该做什么不该做，这显示出它对车辆状况的焦虑。有人就目睹过摩拜单车停在街边，被城管集中清拖的情景，这并不能完全归咎于客户，因为大部分人根本也搞不清哪里是合法的还车地点。　　还有些问题是过度创新带来的，如二维码取车的安全性，伪造的二维码可以骗取用户重要信息，而遍布车身的小广告顽固难治，有时用户还会自行给车辆加锁。现时的摩拜仍欠缺完整清晰的服务体系、和响应迅速的客服团队和疑难杂症的处理流程。8、所有玩法都是与人性抗争？　　如果不对违规停车、锁车以及驶出运营范围等行为做诛心之论，那么这背后还是反映了某些痛点。如用户对办事、购物或下班后无车可取的担心，加上对半小时1元，每日不封顶收费的抗拒。　　摩拜的反应是一面虚以委蛇，一面时不断推出与用户习惯较劲的规则，如北京额外收取100元运营费等等，它在与人性抗争的路上走得太远，在产品创新上反而做得少了。城市短途出行的属性究竟是商业还是公益？　　这个没有答案的疑问，是包括摩拜、OFO、700bike在内所有共享单车商业模式必须回答的课题。　　按相关部门测算，一辆公共自行车的生命周期为5-6年，车辆造价900多元，再加上系统、车桩以及后期维护和维修，一辆车就有7000元左右的成本。　　从摩拜的车辆配置来看，创始团队是押宝4年免维护一次报废的模式，尽管单车成本已经从最初的6000元压缩到3000元左右，按半小时1元的计价，收回成本的周期也过于漫长了，更何况车辆不可能24小时处于满租状态，在寒冷的北方和重庆那样的多山城市，车辆利用率和骑行体验也会大打折扣。　　摩拜真正的创新只是取消了停车桩而已。　　而《今日美国》评选的全球城市公共自行车系统排名第一的杭州，恰恰是靠拍卖亭棚(即停车桩)广告来补贴运营的，今年2月经过39轮竞价，主城区5年广告经营权总共拍出了2.2亿元的高价。　　在一个半公益市场中(杭州8.2万辆公共自行车的免费使用率高达96%)，摩拜确实提供了更便捷的服务，但并没有证明自己拥有差异化的盈利空间。　　所以摩拜们究竟是城市公共自行车系统的替代还是补充，定位存疑。　　可行的办法是步Uber的后尘，利用平台规模去开发一些衍生产品和服务，以便在高峰时段之外填补运力的冗余，保障平台粘性和活跃度。　　摩拜们的经验也证明，在充满不确定性的行业中，试图把所有流程及无法解决的问题全部线上化，后台化，避免一切可能的苦活累活，这种过度创新是对行业内在规律的一种漠视。　　雷区依然存在，只是被绕过。
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