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第三方登录：宝马5系车主试辉昂380TSI：这车绝对实在
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　　男人一生中要做的事情有很多，但作为一名从业多年的汽车编辑的话，最大的梦想莫过于拥有一辆&大玩具&。没错这里说的&大玩具&就是车了，俗话说车是男人的门面，因此2年前我在千挑万选中购置了一款宝马525Li豪华设计套装。当时之所以选择这款车，就是看中宝马的品牌价值高、然后加上德系车做工品质较好，档次也高。因此平时除了上下班用车外，还可以用作商务用车，3108mm的超长轴距带来的宽敞舒适空间亦可以作为家用。也许是因为我同时也作为一名的车主的身份，公司给我安排了一辆试驾车--辉昂，宝马5系未来最大的竞争对手！ 同时也让我有机会试驾上汽大众旗下这款全新C级豪华轿车--辉昂380TSI至尊版。　　作为与同平台打造的一款C级豪华轿车，、以及宝马5系自然成了辉昂最大的竞争对手。当然了，我本身就是一位宝马5系车主，对宝马5系多少还是比较了解的，今天试驾辉昂380TSI至尊版（以下简称辉昂）也刚好验证这款车的实力，是否真有实力跟宝马5系等车型相抗衡。　　●外观上：两车各自有着自己独有的家族式设计　　当我第一次接触辉昂的时候，第一感觉就是这车好宽大，辉昂的车身尺寸方面要优于宝马525Li。在长度上比宝马525Li多出了19mm，宽度上多出了33mm。而宝马525Li的优势仅仅在于多出来2mm的高度和9mm的轴距，而这种差距几乎可以忽略不计，在视觉上肉眼是看不出来的。辉昂的&面子&确实够大，开在路上&吸睛率&十足。　　在外观上两车均采用了各自家族式设计，宝马525Li依然采用经典的双肾格栅，外加镀铬设计，运动又不失沉稳。而辉昂虽然在外观上也同样采用了上汽大众最新的家族式设计，但从细节上可以发现还是有大不同的，特别是前大灯的与格栅的横向贯穿式设计，使得整个车头更加宽大、大气。这样的设计同时也提升了一定的视觉冲击力。但从个人情感方面来讲，两车在颜值上不分上下，我就不做点评了。　　●玩灯的年代：辉昂科技感配置确实要比宝马525Li要高一些　　值得一提的是，在灯光的配置上辉昂着实让我大吃一惊，辉昂在大灯组上配备全LED自适应前大灯，双&U&型以及前后LED雾灯和双棱面LED雾灯。全LED的灯光配置确实给辉昂提升了不少的加分。　　而宝马525Li在灯光方面也不差，配备了和LED日间行车灯和尾灯。虽然没有全部配备LED灯组，但足以彰显其的豪华感。个人觉得只要够用又不失档次就行，只不过我觉得宝马5系的灯组的造型设计上稍微有点过时了，不太符合现在人的审美标准。　　另外，辉昂在灯光上还配备了，并有三种颜色氛围灯可选（白、橙、蓝），想像一下，如果在夜间点亮的话，效果会更加炫丽一些，从这点上看，个人感觉辉昂要比宝马5系稍微有档次。　　在灯的功能上，两车均配备了自动感应头灯，但辉昂的前大灯具备随动转向辅助功能，在夜间行车增加了行车的安全性。另外辉昂比宝马525Li还多了一个迎宾灯上下车照明功能，从灯组这一细节的用心程度，足以看出辉昂对抗同级别的BBA车型，显然是有备而来。　　●其他外观配置：辉昂全面胜出　　如果你是一个细心的车主，在外观配置上还可以发现几个比较明显的差别。首先，就是辉昂配备了车门自动吸合装置，提升了一定的安全性。而宝马5系全系车型均无此项配置。　　另外，辉昂配备了全车五门免钥进入和识别系统，只要钥匙靠近车门就可以解锁进入车内，而宝马525Li采用的是传统的钥匙进入，必须要通过解锁后才能上下车。因此单从方便程度和档次感而言，我觉得辉昂的逼格显然要稍高一些，更能体现出C级豪华轿车的尊享感。　　而在实际驾驶过程中，辉昂还有一个吸引我的点就是，静音效果做的十分不错。后来才发现辉昂全车采用了双层静音声学玻璃，用心程度值得我为其点个赞。还有就是辉昂后排还采用了暗色隔热隐私玻璃设计，在保护后排乘客隐私上做的比较到位。　　宝马525Li在后排则没有暗色隐私玻璃，在保护后排乘客隐私方面稍显不足，好在宝马525Li全车玻璃采用了隔热功能，在功能上稍稍扳回一城。　　另外，辉昂配备了电动可调并带记忆功能的自动防炫目外后视镜，增强了车辆在夜间行车的安全性。而宝马525Li却没有配备自动防炫目外后视镜，但是具备了电动折叠和记忆功能，同时还有电加热和电动调节功能。　　辉昂的后备厢采用了感应式开启，停车时只需伸出脚即可自动打开后备厢，日常使用时更加方面，对于我来说，这项配置挺时髦，毕竟配备此项功能的车型并不多。比如，我开的宝马5系就无此项配置。除此之外，辉昂的后备厢采用了电动一键关闭，并带有全车锁闭功能。　　●内饰/配置对比：辉昂精致、精细、宝马525Li舒适、实用　　两车的内饰设计风格大不相同，辉昂多处采用了进口实木装饰以及真皮包裹设计，而在面板上也均采用了软性材质，并采用了缝合线的设计，细节处理上更加精细、触感也更加柔细腻一些。　　宝马525Li的内饰同样采用了真皮和实木的搭配，主要偏向于实用为主。在细节处理上虽然没有辉昂那么精细，但是在实际乘坐的舒适感受方面，还是相当不错的，整个内饰的厚实感、柔和程度以及档次感都比较到位。　　方向盘方面，辉昂采用了上汽大众最新设计的平底式三幅多功能设计，并带有电加热功能，造型更加时尚运动，整个方向盘的握感和质感都挺不错的，平底的设计同时也节约了驾驶员的腿部空间。　　值得一提的是：这台辉昂配备了换挡拨片，而宝马525Li却没有配备这一功能。因此，在操控感以及驾驶乐趣上辉昂更胜一筹。　　宝马525Li的方向盘采用的传统的圆形设计，只采用了真皮包裹和电动调节功能。方向盘的舒适感和握感上很不错，而且方向盘的指针明确，转向轻盈，即使是女孩子开也十分受用。　　体验C级车，最重要的一个方面包括座椅的舒适度，而在这方面，辉昂表现的可谓更加奢华一些。全车采用了臻选，前排座椅并有8向电动调节/2向坐垫可调/4向电动腰托可调，可以让我调节至一个最佳的舒适姿势。　　辉昂还提供了腿部支撑功能，通过拉伸进行调节长度。我觉得这一设计很不错，可以有效调节不同身高人群的腿部舒适感。　　另外，辉昂的座椅还带有3组记忆功能，真皮座椅表面进行了打孔和缝合线设计，并带有主动通风/加热/按摩功能。我想如果作为一款商务用车的话，行政级的舒适享受肯定为你的仕途上的个人魅力上增分不少。　　宝马525Li的座椅同样采用了真皮座椅包裹设计，座椅的舒适度和包裹性、支撑性都有着突出的表现，并且带有电加热功能。只是功能上比辉昂少了一组座椅记忆功能，类似和按摩功能，都与宝马525Li无缘。　　值得注意的是，作为商务用车，辉昂在后排配备了220V电源插座，方便了后排乘客办公的便利性。而这一配置在宝马525Li身上却不具备，但是多了2行储物槽，算是弥补了一下缺失。　　另外，辉昂还在手套箱最里面配备了代客泊车按键，进一步提升了车辆信息的安全性能。　　辉昂的中央扶手还配备了娱乐系统控制系统，坐在车子后排就可以进行切换、音量调节等相关操作，感觉比较高端。另外车内配备了8扬声器专业级音响系统，音响的音质和效果还是相当不错的，立体环绕效果很赞。　　宝马525Li在音响系统只配备了6扬声器，而且后排不带控制按键，奢华体验上略显羞涩。　　●动力调校方面：辉昂更具爆发力、宝马5系更平稳　　辉昂380TSI配备的是一款代号为的2.0L，与之搭载的是一款7速湿式。而宝马5系在动力系统上配备了一款代号为N20B20的2.0L涡轮增压发动机，而变速箱上配备了8速手自一体变速箱。　　但从发动机的参数上既可以看出，同为2.0T的发动机，辉昂的输出和扭矩都要优于宝马525Li。因此这台经过全新调教过的EA888发动机，动力输出更为强劲一些。　　在实际的驾驶过程中，辉昂的动力表现还是给我留下了深刻的印象，因为这款发动机在1500转的时候，就可以350N&m的超大扭矩，因此当你稍微点下油门的时候，你会发现这款车的提速特别明显，涡轮介入十分灵敏，深踩油门会有很强的推背感。　　当然了，强劲的动力输出需要更好的转化为动能，而辉昂配备的这款七速湿式双离合变速箱起到了决定性的作用，它能够承受420N&m的，而且换挡方面十分积极、稳定。　　当切换到&S&档的时候，你能够感觉到辉昂的这款动力组合才能够完全得到释放，强劲的动力瞬间被爆发出来，此时此刻，辉昂的表现则是十足的运动范。　　宝马5系同样是采用了2.0T的涡轮增压发动机，动力方面也十分强劲，但相比辉昂稍稍在数据上不占优势，整个加速阶段线性输出更加平滑、平稳一些。但配备的2.0T的动力输出在同级别车型中依然属于佼佼者。　　总结：说实在的，辉昂380TSI至尊版这款车真心的让我刮目相看，没有想到的是这款车配备了这么多高科技配置，全LED自适应大灯/日间行车灯/雾灯以及车内氛围灯、，都给了我宝马5系车上没有过的体验。而且辉昂在细节处理方面是如此的精致、精细，单单一个座椅就配备了电动加热/主动通风/按摩功能，外加打孔/缝合线和多向调节功能。另外，8的专业级音响系统和后排中央扶手音响控制系统等，体现出了C级车的行政级奢华享受。220V的后排电源插座以及后排隐私玻璃，更体现出了商务用车的特性。而在动力操控性上，辉昂配备了EA888+7速湿式双离合变速箱的动力组合，澎湃的动力更加强劲，呈现出了运动范的一面。方向盘上的换挡拨片更是为驾驶者提供了非凡的驾驶乐趣。这些体现都是宝马5系所不能给到的，输给辉昂也算是没什么脾气。非要说宝马5系赢的话，那就是赢在了售价上和品牌力度上。总之，辉昂380TSI至尊版作为上汽大众首款C级豪华轿车，直接竞争对手无疑非BBA莫属，无论是从辉昂380TSI至尊版的售价、又或是它的配置上看，这车都比宝马5系要实在，更具性价比一些。
8.88-14.68万
11.59-16.99万
7.88-18.48万
5.48-6.98万
10.99-15.99万
9.98-15.9万
10.78-16.38万
18.98-26.98万
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不管你是怎么看的，辉昂就是这样的产品。。。
首先说明我托他爷爷期随辉昂临市被论坛抄天花乱坠起步价越来越越来越杂其中泛众托抬爱当然也有象吾等托他爷爷奶奶看法但明白人都心知肚明辉昂就款跟金牛座抢市场抢宝座车众在美国被人搞形象声誉受损伤差点被老美找回原籍为东山再起重振众雄风于拿出家底向种花家频频示于又国产又首发又专供又配而现在唯缺就价格诚意但管怎么说辉昂就针对金牛座来金牛座定位配置价格亲民给国人从来曾有国民待遇于在华夏卖特卖甚至顶翻众取而代之戴王冠诸位在华夏这个市场众直王者如今王位被美国老抢去怎么受这个气何况众还欠老美笔罚款于乎就出现辉昂就要抢回失去王位但金牛座市价格呀最配2.7t呀实力太强什么全景天窗全景影像无钥匙启动进入led全灯前后座通风加热甚至按摩全液晶仪表盘自动泊车那可纸做想捏就捏呀没有实力肯定搞过金牛座呀而众车跟金牛座比除品牌影响力强点点其它优势根本没有连年经营轴距加也被金牛座顶翻怎么办肿怎办呀于就出现辉昂而且仅辉昂连新代怕杀特啦卖藤啦都增强质量提配置这些待遇对于种花家奴民来说何曾见过以前这些待遇没有个50万100万何曾享受过于奴民们就开始发挥极尽想象力把起步价从25万27万30万40万直往提就像当年骑26破凤凰车突然见到孙子开个夏利车羡慕行这车老鼻子钱吧样&&&所以咱家说辉昂这车也什么只众拿以前孝敬美国东西拿过来孝敬种花家没什么惊怪但有言如果辉昂过26-36,也就个死用说跟金牛座抢王位（别合怕杀特卖藤说事那就跟蒙弟欧个档次车）&&&所以管托们怎样奉辉昂也就个金牛座级别车具体说a6底盘a6发动机冰箱夜视仪值几个钱都众用过年从奥迪淘汰来老东西如果众连这些花里花哨东西都舍拿出来那就别想从福特手中拿回自己王冠&&&最后提醒句金牛座现在已经优惠1-2万等辉昂市金牛座肯定优惠辉昂怎么定价才能既压卖藤顶奥迪也能拿回自己王冠定家都去买迈腾帕杀特当然还有金牛座定家直接奥迪
健康的开车是享受，野蛮的飙车是找死！
引用 HUA南虎
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18:23:45 发表在 首先说明，我是托他爷爷。近期随着辉昂临近上市，被论坛抄得天花乱坠，起步价越来越多，越来越杂，其中不泛众托抬爱，当然也有象吾等托他爷爷奶奶的看法。但明白人都心知肚明，辉昂就是一款跟金牛座抢市场、抢宝座的车。大众在美国被人搞了一下，形象和声誉大受损伤，差点被老美找回原籍。为了东山再起，重振大众雄风，于是，拿出家底，向种花家频频示好，于是，又是国产、又是首发、又是专供、又是高配，而现在唯一缺的就是价格上的诚意了。但不管怎么说，辉昂就是针对金牛座来的。金牛座定位高、配置高、价格亲民，给了国人从来不曾有的国民待遇，于是在华夏大卖特卖，甚至顶翻大众，取而代之戴上了王冠。诸位，在华夏大地上这个大市场上，大众...不好说，毕竟笨蛋多～
引用 LOL小学生
19:24:18 发表于 1楼 的内容：
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价格合理上这个 &价格高不如奥迪了
引用 moto-14 19:30:31 发表于 2楼 的内容：
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引用 哥哥不叼
19:31:40 发表于 3楼 的内容：
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23:08:45 发表于 4楼 的内容：
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14:21:20 | 来自
你不是托，是脑残
引用 神龙大侠啊
14:21:20 发表于 5楼 的内容：
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14:32:52 | 来自
金牛座这种渣渣车，只能跟帕萨特比。蒙迪欧这种，连大众小弟速派都比不上，还谈个吊？
引用 anlingrong
14:32:52 发表于 6楼 的内容：
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16:57:23 | 来自
不能算说的都对只能说个别有道理
引用 luo-15 16:57:23 发表于 7楼 的内容：
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17:34:54 | 来自
不管是啥品牌，竞争越激烈越好，对我来说，所有的商业企业都是一个鸟样，就是要炸你的钱，我从来不认为有任何汽车品牌厚道有责任心，
引用 李天海-15 17:34:54 发表于 8楼 的内容：
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14:21:20 发表在 你不是托，是脑残小孙孙，不准这样玩皮，还骂爷爷，爷爷要打你屁屁哟。
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引用 HUA南虎
22:31:14 发表于 9楼 的内容：
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22:31:14 发表在 小孙孙，不准这样玩皮，还骂爷爷，爷爷要打你屁屁哟。给爷爷当重孙子都不收你
引用 神龙大侠啊
08:38:14 发表于 10楼 的内容：
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08:02:03 | 来自
有点道理，但金牛座还像也没红的发紫大卖特卖，反正我至今在天津也没看见过几辆。其实我觉得挺简单个事，就像新皇冠2t和雷克萨斯gs2t，同一品牌旗下的不同厂商，一样的发动机一样的变速箱，不一样的价格，讲实用钱不富裕就皇冠，爱面子钱多就gs，总之也不用拿辉昂比来比去的，自己喜欢就买，还有我觉得辉昂的价格也断然不会超过a6l，如果超过了那让奥迪这个大众旗下的豪华品牌还怎么混，德国大众总部也不干，所以拿现在销售的帕萨特和a4l来说差不多同配置的官方价格差5万左右，辉昂和奥迪A6l之间也差不多就这个意思。毕竟买这个级别车的人钱一般都不会太在意，主要还是看品牌还要面子。各人观点勿喷。
引用 guoyawei
08:02:03 发表于 11楼 的内容：
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回首2012，有欢声笑语，也有心酸苦泪，对它说声再见，迎来美好的2013，长风破浪，勇往直前！
08:10:12 | 来自
不看别的就看前悬挂麦菲逊和多连杆的区别，就能辨别出这个车品质！
引用 lhujian
08:10:12 发表于 12楼 的内容：
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引用 gg139
18:37:44 发表于 13楼 的内容：
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引用 阳台门
20:07:53 发表于 14楼 的内容：
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引用 莫道今宵有酒
21:09:49 发表于 15楼 的内容：
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赞同楼主的观点！！
引用 fdwy7
09:15:11 发表于 16楼 的内容：
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19:42:10 | 来自
谁让中国人傻钱多呢
引用 Sky-22 19:42:10 发表于 17楼 的内容：
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09:57:39 | 来自
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引用 购销塑料颗粒
09:57:39 发表于 18楼 的内容：
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12:33:02 | 来自
金牛座现在全国月销量400台，确实卖的好
引用 闲事多
12:33:02 发表于 19楼 的内容：
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21:58:20 | 来自
18:23:45 发表在 首先说明，我是托他爷爷。近期随着辉昂临近上市，被论坛抄得天花乱坠，起步价越来越多，越来越杂，其中不泛众托抬爱，当然也有象吾等托他爷爷奶奶的看法。但明白人都心知肚明，辉昂就是一款跟金牛座抢市场、抢宝座的车。大众在美国被人搞了一下，形象和声誉大受损伤，差点被老美找回原籍。为了东山再起，重振大众雄风，于是，拿出家底，向种花家频频示好，于是，又是国产、又是首发、又是专供、又是高配，而现在唯一缺的就是价格上的诚意了。但不管怎么说，辉昂就是针对金牛座来的。金牛座定位高、配置高、价格亲民，给了国人从来不曾有的国民待遇，于是在华夏大卖特卖，甚至顶翻大众，取而代之戴上了王冠。诸位，在华夏大地上这个大市场上，大众...福特，长安福特，我只能说，呵呵
引用 mingxinkegu123
21:58:20 发表于 20楼 的内容：
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您已被楼主屏蔽，不能回复该帖子辉昂或成大众下一场豪车败局 难为辉腾一雪前耻|汽车|一汽大众|辉腾_新浪财经_新浪网
　　辉昂，大众的下一场豪车败局？
　　来源：财经国家周刊
　　文/财经国家周刊 记者 张耀兰
　　2016年8月中旬，上海，，大众的新车媒体试驾会上，新款豪车辉昂正式亮相。
　　与“辉”字辈第一款车辉腾一样，辉昂也是大众与德系豪车三强、奔驰、奥迪（BBA）的竞争之作。虽同为“辉”字辈，辉昂和辉腾却有本质的区别。
　　2002年，仅拥有A级和B级车的大众品牌试图跨越C级车直接推出的D级车辉腾，这是一款从平台到工艺都全新设计的产品，以“大众教父”皮耶希为代表的高层，希望以此彰显自己的造车实力，提升品牌形象和溢价能力。
　　然而皮耶希的豪车梦并未如愿，2016年3月，辉腾在其离职后不到一年，宣布停产。
　　14年后出生的辉昂，则是上汽大众引进同集团奥迪A6L现有平台再打造而来，是一款C级车。甚至有人调侃，就是奥迪A6L换了个“VW”的车标。
　　集聚大众顶级造车水平的辉腾都敌不过BBA，与奥迪共平台的辉昂，会为大众一雪前耻吗？
　　恐非易事。
　　辉腾，“疼”否
　　提到辉腾，不免让人想起有关它的种种段子。诸如长得像大众帕萨特而被加油站工作人员力劝只需加92号油，或者被停车管理员提醒“你这帕萨特不要碰了旁边的宝马320”之类的。辉腾车主听在耳中，”“疼”在心里。
　　而对于大众来说，辉腾带来的“疼”，不只是面子上，更是“肉疼”。
　　利润上，由于销量过低导致成本过高，大众每卖一辆辉腾就亏损近20万人民币；品牌力上，由于外形过于“大众”脸谱化，每每被路人误认为是帕萨特的辉腾在对大众品牌形象的树立上也建树颇微。
　　风调雨顺之年，赔本赚有限的吆喝，大众董事会成员或许还可以忍。然而，今时不同往日，对于因“柴油门”刚向美国车主赔偿了150亿美金的大众来说，这样名利都无收的买卖，越快叫停越是理智之举。
　　也因此，辉昂从出身到市场规划都完全不同于辉昂。大众这次开始认清局势，不仅老老实实从C级车开始做起，而且也没有像对待“辉”字辈长子那样斥资近2亿欧元专为辉昂建立一座艺术品般的透明工厂。
　　此外，辉昂还抛弃了稳定的欧美和其他新兴国家市场，仅在中国市场销售。而且，大众汽车集团（中国）公关传播部方面对《财经国家周刊》记者表示，目前并没有将辉昂出口到其它国家销售的计划。
　　也就是说，大众品牌在全球的第一款C级车，专供中国。
　　对于一个贡献了大众全球利润九成以上的市场，中国消费者担得起大众的如此厚待。然而，纵观历史，众外资品牌历次的中国特供车中只有加长加大原版车的做法，一个品牌在高端车领域的首款车型就特供中国，实属罕见。
　　辉昂，贵否
　　作为一款C级车，上汽大众对辉昂的定位很明确，正面对标宝马525i、奔驰E400L和奥迪A6L三款BBA车型。
　　辉昂目前预售价为35.9万—67万元，不排除正式上市后定价下调，就目前的价格来看，上汽大众的野心似乎不止对标BBA，更有超越之心。
　　经过多轮官方降价和经销商终端调价后，辉昂对标的三款BBA豪车，入门价均已落入30万元以内，辉昂入门价却近36万元人民币，难怪有网民给出“辉昂，灰常昂贵”的评价。
　　缘何定价如此？
　　30万到60万元区间的豪车市场，除了以上三款德系车，其实还有很多选择，诸如雷克萨斯ES和IS、凯迪拉克XTS、皇冠、君越、金牛座这样的非德系品牌，宝马和奔驰其他一些车型也囊括其中。
　　脱胎于奥迪A6L平台的辉昂经上汽大众研发，其实力自也未必落后于同门表兄，但是和那些已成霸主的德系豪车正面硬碰硬，胜算几率有多大？
　　要知道，在汽车市场，从来不缺好产品，对于汽车这样代表身份和地位的大物件，不少消费者在选择时往往绕不开品牌的象征意义。没有相应档次的品牌护驾，再好的产品也会被打入冷宫，一如之前的辉腾。
　　辉昂预售价如此的原因有四：一是明确定位，告诉消费者自己价值几何；二是留有余地，一旦遇冷尚有降价这条路可走；三是上下自如，上可触及BBA大本营，下可侵入日、美系豪车阵营；四是混淆视听，避免过早引起竞争对手应对措施。
　　可以肯定的是，相比于辉昂明确对标的三大竞争车型，目前的预售价无疑是偏高，至于后续如何发展，要看上汽大众在营销终端的能力。
　　毕竟，辉昂已不再是辉腾那样的“皇室血脉”，DSG变速箱失速和速腾断轴也早已把大众在中国的形象拉下“神坛”。
　　奥迪，情何以堪
　　在辉昂对标的三款BBA车型中，奥迪A6L的身份比较特殊，与辉昂是同属大众汽车（集团）的兄弟品牌，二者又出自同平台，岂不要陷入同门厮杀？
　　从产品来看，本是同根生，两车在配置上差距并不大，但辉昂的主打车型是40万元以上的几款，总体高于奥迪A6L，因此，目前看来，奥迪似乎并不用担忧来自集团表弟的正面竞争。
　　然而，成立30多年的上汽大众已在A级车和B级车领域累积1000多万车主，即使1/100转换为大众品牌的C级车用户，近百万的销量也足以对奥迪构成威胁。
　　此外，中国市场曾经“得C级车得天下”的局面也渐渐被SUV市场的火爆改变。2016年前7个月，宝马5系、奥迪A6L及奔驰E级车虽然仍位居中国C级豪车市场前三位，但是同比均呈下滑状态。
　　如此形势下，大众推出辉昂，可以说是利弊各半。
　　利在最大化利用原有奥迪A6L平台，多一款车型填补现有竞争车型下滑所让出的市场，毕竟，不管上汽大众还是一汽大众，都是大众；弊在整体细分市场下滑的背景下，辉昂也因此不可避免有生不逢时的先天缺陷。
　　虽然上汽大众汽车销售有限公司副总经理沈鸿广已对媒体表示，并不会给经销商压力，也不会制定具体销售目标，初期只是希望通过辉昂与BBA的对标提升自己的品牌形象。
　　但是，引进一条全新的豪华车生产线的物质投资和大众全球首款C级车的精神象征的双重压力下，上汽大众一定不会也不能只满足于辉昂的象征性作用。
　　不管是辉昂，还是曾经的辉腾，一旦缺少销量，再好的车，也只个是摆设。
　　至于辉昂究竟能否为大众收获物质、精神双回报？借用一位业内人士的话说，比起花60万元奔驰车的人，花60万元买大众车的人让人感到好奇。
责任编辑：王嘉源
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