全球最受商船欢迎的“方便旗”为何是巴拿马国旗
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国际媒体在报道与商船有关的新闻时经常提及，船只“悬挂巴拿马国旗”。为何船只偏爱“悬挂巴拿马国旗”?为何要强调悬挂国旗的国别?个中自有缘由。
国际媒体在报道与商船有关的新闻时经常提及，船只“悬挂巴拿马国旗”。为何船只偏爱“悬挂巴拿马国旗”?为何要强调悬挂国旗的国别?个中自有缘由。税收低手续简便全球范围内船舶国籍登记可分为严格登记和开放登记。严格登记是指登记国对申请登记的船舶有一定限制条件，如对船舶所有人、船员国籍的限制等。开放登记是指登记国对船舶登记的要求较为宽松。船舶在实行开放登记的国家注册，取得该国船籍，并悬挂该国国旗，这种国旗被称为“方便旗”，巴拿马国旗便是其中一种。全球提供“方便旗”的国家和地区还有利比里亚和塞浦路斯等。巴拿马海事局统计显示，截至2013年6月，有8221艘船只悬挂巴拿马国旗，全球第一。悬挂巴拿马国旗，也就是船舶在巴拿马注册，最大的优势是这些船舶可以免除巴拿马的利润税。巴拿马对注册船舶所有人的国籍和船舶的最低吨位没有限制，也不会对申请注册船只进行二次检查。正因如此，一些海运发达的国家和地区，如日本和希腊的船东愿意把船舶转移到巴拿马登记，逃避国家税务，自由制定运价不受政府管理，自由处理船只和使用外汇等。影响本国航运发展然而，悬挂“方便旗”也存在一定弊端。有业内人士指出，“方便旗”船的大量增加会导致船东国税源流失，而“方便旗”船在国外买卖和建造，也将对船东国的造船业发展产生不利影响，相关企业将失去造船及零配件供应市场。拿中国来说，很多中资国际航运船舶并非在中国注册登记，按照相关政策要求，中国企业针对这些船舶的租赁和等很多方面的业务都不能开展，客观上制约了航运业务的发展。此外，悬挂外旗经营不利于对船舶实施安全监管，容易出现低标准船舶和安全事故隐患。船东雇佣外国船员，同样使不少国内船员失去就业机会。曾有资深海员指出，“方便旗”船可聘用世界各地的船员，薪酬和福利比较苛刻。中资“方便旗”船只逐年攀升统计显示，中国外贸运输和重要物资运输的九成以上由海运完成。随着中国商业船队规模不断扩大，中资船舶在境外注册、悬挂外国旗经营的比例也在上升。上海海事局资料显示，截至2012年3月，中国的“方便旗”船只数量超过1600艘，占中资国际海运船队总吨位的一半以上，而且，这一数字逐年攀升。新船、大船、先进船普遍选择挂“方便旗”。中资船舶境外登记悬挂外旗经营的原因有多方面，如境外融资造船和经营特殊航线需要等。中国对船舶采取严格登记制度，对船舶所有人的国籍和船舶检验等限制较多，使得国际航运运营成本明显高于境外登记的船只。专家指出，由于国际航运企业参与国际竞争的需要，出于降低经营成本考虑，一些在境外购买或建造的船舶选择在境外登记。
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48小时点击排行晚清时的中国轮船为什么挂外国旗--《航海》1986年04期
晚清时的中国轮船为什么挂外国旗
【摘要】：正 十九世纪六十年代,上海比较著名的十三艘华人自购的轮船,不是委托洋行代营、代理,就是委托外商经营,基本上没有自购轮船者向官府报名注册。1875年近代早期改良主义者薛福成指出:“自中外通商以来,江浙闽广诸商亦有置买轮船者,大抵皆附西商之藉,用西国之旗”。……这种怪现象,一直延续到二十世纪初仍相当普遍。中国轮船为什么要依附外国、挂外国旗呢?这是有历史原因的。
【关键词】：
【正文快照】：
十九世纪六十年代,上海比较著名的十三艘华人自购的轮船,不是委托洋行代营、代理,就是委托外商经营,基本上没有自购轮船者向官府报名注册。1875年近代早期改良主义者薛福成指出:“自中外通商以来,江浙闽广诸商亦有置买轮船者,大抵皆附西商之藉,_用西国之旗”。一这种怪现象,
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全球最受商船欢迎的“方便旗”为何是巴拿马国旗
07:23:00 来源：北京晨报
[提要]&&国际媒体在报道与商船有关的新闻时经常提及,船只“悬挂巴拿马国旗”。专家指出,由于国际航运企业参与国际竞争的需要,出于降低经营成本考虑,一些在境外购买或建造的船舶选择在境外登记。
　　　国际媒体在报道与商船有关的新闻时经常提及,船只“悬挂巴拿马国旗”。为何船只偏爱“悬挂巴拿马国旗”?为何要强调悬挂国旗的国别?个中自有缘由。
　　税收低手续简便
　　全球范围内船舶国籍登记可分为严格登记和开放登记。严格登记是指登记国对申请登记的船舶有一定限制条件,如对船舶所有人、船员国籍的限制等。开放登记是指登记国对船舶登记的要求较为宽松。
　　船舶在实行开放登记的国家注册,取得该国船籍,并悬挂该国国旗,这种国旗被称为“方便旗”,巴拿马国旗便是其中一种。全球提供“方便旗”的国家和地区还有利比里亚和塞浦路斯等。
　　巴拿马海事局统计显示,截至2013年6月,有8221艘船只悬挂巴拿马国旗,全球第一。
　　悬挂巴拿马国旗,也就是船舶在巴拿马注册,最大的优势是这些船舶可以免除巴拿马的利润税。巴拿马对注册船舶所有人的国籍和船舶的最低吨位没有限制,也不会对申请注册船只进行二次检查。
　　正因如此,一些海运发达的国家和地区,如日本和希腊的船东愿意把船舶转移到巴拿马登记,逃避国家税务,自由制定运价不受政府管理,自由处理船只和使用外汇等。
　　影响本国航运发展
　　然而,悬挂“方便旗”也存在一定弊端。
　　有业内人士指出,“方便旗”船的大量增加会导致船东国税源流失,而“方便旗”船在国外买卖和建造,也将对船东国的造船业发展产生不利影响,相关企业将失去造船及零配件供应市场。
　　拿中国来说,很多中资国际航运船舶并非在中国注册登记,按照相关政策要求,中国企业针对这些船舶的租赁和金融等很多方面的业务都不能开展,客观上制约了航运业务的发展。
　　此外,悬挂外旗经营不利于对船舶实施安全监管,容易出现低标准船舶和安全事故隐患。船东雇佣外国船员,同样使不少国内船员失去就业机会。曾有资深海员指出,“方便旗”船可聘用世界各地的船员,薪酬和福利比较苛刻。
　　据新华社
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　　中资“方便旗”船只逐年攀升
　　统计显示,中国外贸运输和重要物资运输的九成以上由海运完成。随着中国商业船队规模不断扩大,中资船舶在境外注册、悬挂外国旗经营的比例也在上升。
　　上海海事局资料显示,截至2012年3月,中国的“方便旗”船只数量超过1600艘,占中资国际海运船队总吨位的一半以上,而且,这一数字逐年攀升。新船、大船、先进船普遍选择挂“方便旗”。
　　中资船舶境外登记悬挂外旗经营的原因有多方面,如境外融资造船和经营特殊航线需要等。中国对船舶采取严格登记制度,对船舶所有人的国籍和船舶检验等限制较多,使得国际航运运营成本明显高于境外登记的船只。
　　专家指出,由于国际航运企业参与国际竞争的需要,出于降低经营成本考虑,一些在境外购买或建造的船舶选择在境外登记。
　　据新华社
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