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　　昨天，在发生了一次车祸。一辆在高架路上高速行驶中，可能是车主分神，也可能是犯困，突然撞在路边护栏上，由于撞击太猛烈，以至于护栏被拔起，与车体接触部分折弯变形，直直插进车头内部；的车头自然也被撞得面目全非，前脸几乎全部撞碎，几乎看不出是一辆了。
　　相信也有人会联想到之前媒体报道的一些高速车祸，发生这样的一些品牌车，几乎解体、车毁人亡！相信大家的感觉都一样，一样的直觉：完了完了，人不知道撞得咋样了。而且一定有人会说：唉，自主品牌的车……
　　但是，事实与人们的通俗想法截然相反！车头几乎被撞报废，机油、汽油、冷却水流了一地，现场惨不忍睹，但是，司机却安然无恙！
　　有多少人为此司机而庆幸？又有多少人会在心里骂司机：你干什么开那么快？！如果撞上的不是护栏而是车呢？如果你开的不是而是别的车，你能保证自己毫所无损？！此外，安全性能再好，你能保证每次都全身而退吗，的提速性能加速性非常好，可是却不是用来让你如此开车的好吧……
　　一定还有更多人在说：这不仅性能好，看来安全性也是刚刚的。
　　那么，的安全性都有什么地方值得称道？
　　大家都知道，一辆车的安全性上分为主动安全与被动安全，在主动安全性上，有着惯有的3H高强度全方位吸能车身、整体钢板冲压侧围、高强度前后防撞梁以及整体式溃缩吸能转向柱；搭载胎TPMS；全系标配360&全景影像和6探头前后泊车雷达，实现无缝拼接，扫除视线盲区；行车记录仪内后视镜集成一体，此外还有搭载博世最新第九代“五位一体”P车辆稳态控制系统、BOS刹车优先系统、EPB电子驻车系统、电子防眩目内后视镜等等，几乎可以说是只有你想不到，没有他办不到。
　　被动安全性上，配备预紧限力安全带，前排安全带还搭配未系声光报警，更是拥有前排双、前排侧、前后贯穿式侧安全气帘，有网友说，11个气囊几乎把人给包裹起来了！
　　这一切的背后，是斥资近4亿为性而创建的一系列实验室：实验室、EMC实验室、NVH实验室这三大实验室，可涵盖整车、总成及系统试验、零部件试验，材料试验等多项试验领域，实验项目涵盖了世界上所有的汽车项目。正面、侧面、动态翻滚、车对车0角度、90度、60%偏置，还有对于乘员保护的模拟实验项目，分别为乘员保护系统匹配试验、鞭打试验、动态试验以及破坏性模拟试验等等，媒体大多去坪山看过，运气好的人还会赶上正在进行的实验，各种精彩。
　　想想看，的动力性好过市面上99%的车，2.0T，151kW，马力Ps，N&m，再加上总功率220kW/260k、总扭矩N&m/N&m的电动机，可谓爆发力惊人。那么，如此超强的性能，一定得有超强的安全性，如果说动力是进攻性的，那么安全性就是防御性的，的安全性，在设计之初都要比别人的安全系数更高一些。
　　就算如此，还是要提醒广大消费者：不要开快车，不要超速，开车要专心，不要玩手机和导航。没有百分百安全的车，安全配置再齐全的车，也架不住超高速的，不要拿自己的生命开玩笑，更要尊重路上的“同行者”，无论是车还是行人。
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解读前沿汽车科技，剖析精密造车工艺。轿车可以进藏吗？轿车进藏为什么选择6月去?
很多驴友，问得最多的一个问题，是什么问题呢?开轿车，到底能不能去西藏，这个已经不用理论了，真的可以去，80%的铺装路面还有什么可说的?可是想过没有，夏天的雨季是一个大问题呢?进藏的最佳时间，会在几月，这是每一个人心中的一个大的问号;
网上大多数人说7.8月份是最好的时间，这个对不对呢?这个实际是没错的，是因为7.8月份天气较暖和，出行的时候，人会比较舒服一些;但是也有几个最大的弊端，是什么弊端呢?
一是雨季来临，带来的麻烦太多;在2016年发生过多少次洪水，有多少次山洪，又有多少次山体滑坡，堵车过多久?很多车友，在雨季堵车的时候，修路的时候，就会选择绕道;绕道一般都没有铺装路面，走的都是泥土地，下雨的时候泥泞路面就不用提了;两驱的SUV都不敢动身，你若开着轿车，是很难通过的;只有四驱的SUV才敢行动，因为脱困能力强;这时候，就会想到轿车真的很有问题，实际也是这样;
二是轿车底盘低，通过性差;前几天看到一个视频，一辆特斯拉去西藏，走在一段泥泞里面，底盘太低过不去，开始铺木板通过，想一下那些豪华轿车，能不能走呢?那么长的车，地盘高低不说了，轴距太长了，通过性更差;这也是，为什么很多驴友，开着QQ和奥拓可以去西藏，但是没听说开着A6去西藏，有好果子的?
记得有一年，要几辆保时捷去了西藏，报废了两辆，直走到一辆，最后还是走219托运回来的，不是吗?两驱车，通过性本身就很差，上坡和泥泞路面，一准上不去;有一个面包车，再去自藏的路上，上坡冲不上去，最后返回来了，就是因为雨季，通过性太差;
三是开轿车什么时候去合适呢?避开雨季，那就是6月份，或者10月份，是最好的时间，保证一路畅通无阻;6月份没有雨季，6月份春暖花开，6月份海拔6000米还在下雪，可以感受春夏秋冬的一个时间;唯一要做好的事情，就是带上棉衣，冲锋衣，抵御风寒，特别是去阿里和珠峰那边更是如此，别忘记哈;
在这里提醒大家：
出门要的是一种心情和心境，不论何时都要保持清心寡欲，才能够玩得开心，不要遇到堵车就堵得心理难受，遇到天气冷了，就觉得自己可怜，那不对做好准备才是万事大吉;你可能会遇到春夏秋冬，雨雪交杂，那就带好衣服，雨具，防冻防晒的措施，一路顺风;
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进藏部队介绍
关于 进藏部队 的介绍，暂时空缺。
进藏部队新闻
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驻藏部队进雅鲁藏布江大峡谷探险练兵
“英雄先辈用鲜血和生命铸就的伟大的先遣精神，一直是连队建设的旗帜和指南。”指导员吴仕磊介绍，60多年来，先遣连始终把连队历史和光辉业绩作为激励官兵的活教材，坚持用先遣精神建连育人。每年新兵一下连，干部一到职，连队做的第一件事就是组织参观荣誉室，上的第一堂课就是连队光荣史...
贺龙司令检查进藏准备工作
解放军战士携手渡过澜沧江
1951年秋解放军到达古城拉萨
西藏地方政府官员向张国华将军敬献哈达
在自立更生的生产运动中西藏军区政委谭冠三将军
解放军在拉萨近郊开荒
重庆市永川区今冬首批50名进藏新兵在人武部大院集中，在亲人们的祝福声中，启程奔赴雪域高原，肩负卫国戍边的神圣使命。
　　据了解，进藏新兵将在成都接受体检和高原
11月22日，一位姑娘在火车站亲吻一名进藏新兵。当天，山西省今冬首批进藏新兵在太原火车站集中，在亲友的祝福声中，登上火车告别故乡，踏上了保家卫国的征程。中新社发 韦亮 摄
11月22日，山西省今冬首批进藏新兵在太原火车站集中，在亲友的祝福声中，登上火车告别故...
　　11月20日，家人与即将远行的[color=#0000ff]新兵[/color]依依惜别。
　　当日，浙江省舟山市2008年首批奔赴西藏[color=#0000ff]服役[/color]的20名新兵告别家乡踏上保卫祖国的[color=#0000ff]...
印藏特种边境部队主要由流印藏人组成，是“藏独”分裂势力可资利用的武装力量。由于印藏特种边境部队性质特殊且传媒很少披露，故一直鲜为人知。1962年中印边境战争结束后，印度政府开始酝酿组建印藏特种边境部队。日，逃往印度的“藏独”分裂势力在印度内政部调查分...
解放军大批奇怪装备进藏
进藏的路究竟有多少条？传统说法是：青、川、滇、新，后来又渐渐加上了中尼公路和川藏北线，其实摊开地图仔细看看，就能数出进藏的国道一共是7条。
目前进入西藏可走的7条国道分别是：G109进-青藏公路、G214进-青康公路、G214出滇藏公路、G219进-新藏公路、G3...
有经验的朋友进来下 我很急啊
十八军血肉筑成进藏路(图)
源：扬子晚报　
人民解放军进入西藏。
图为走出火车站的首批进藏新兵。中新社发 刘忠俊 摄
　　9月6日，今秋首批进藏新兵抵达成都，该批新兵都是“90后”，大学毕业生、在校大学生和刚被录取的大学生比例达到55%。他们在成都进行短暂休整和适应性集训后，将与陆续抵达的各地进藏新兵一起奔赴雪域高原。
11月21日，四川省岳池县一名将赴西藏服役的新兵泪别亲人。当日，四川省岳池县首批27名新兵在亲人的欢送下启程赴西藏服役，提前适应高原气候环境和部队生活，开始他们保家卫国的军旅生涯。
广西钦州市应征入伍的进藏新兵登上列车
今年是西藏和平解放六十周年，在建党90周年前夕，首都北京举行了许多活动纪念活动，影响较大的有：《西藏和平解放六十周年成就展》（民族文化宫，主办：中央宣传部、国家民族事务委员会、民政部、西藏自治区党委宣传部、总政治部宣传部等），《纪念西藏和平解放六十周年美术作品展》（军事...
进藏方式有很多，归纳一下主要有：火车、飞机、自驾、拼车包车、骑行、徒步。这中间还穿插着一种跨界的进藏方式：搭车（一般他们自称为徒搭，徒步一段搭车一段的意思）起先，徒搭进藏的人并不多，随着搭车去柏林、背包十年、**元暴走川藏线这样的文章开始爆红网络，越来越多的年轻人加入到...
11月20日，入伍新兵在西安市火车站集中，准备分批赴藏。近日，我国多个地区开始新兵启运工作，各地进藏新兵在家乡父老的祝福声中踏上赴藏保家卫国的征途。 新华社发（袁景智 摄）
11月20日，扬州市江都区小纪镇花彭村村民姚党英为侄儿姚庆华佩戴参军大红花。...
(编者按)本文作者杨作成大校为我军装甲兵某研究所前任所长，是当年我国装甲车辆首次进藏试验大队长兼总指挥。本文再现了我军装甲兵部队首次在世界屋脊—青藏高原上进行装甲装备试验的真实画面。当年老一辈军工战士那份对装备科研工作的热爱和激情让人钦佩不已。装甲车辆进...
[img]http://pic2.itiexue.net/pics/2009
热点图文信息前中共总书记胡锦涛在西藏：与坦克装甲部队合影
导读：青藏高原，素有世界屋脊之称，这里平均海拔大都在4000米以上，正是在这种恶劣的环境中，1990年5月，解放军装甲车辆首次进藏试验拉开了创造历史的序幕。解放军装甲兵某研究所前任所长杨作成大校是装甲车辆首次进藏试验大队长兼总指挥，他的文章还原了解放军装甲兵部队首次在青藏高原上进行装甲装备试验的真实画面。
杨作成大校在文中写道：1990年初，根据总参谋部的指示，装甲兵部责成相关单位进行装甲车辆进藏试验研究，考核我军装甲车辆在西藏地区的通行能力；编队行驶的战役机动能力；探索在西藏地区预设战场区域
青藏高原，素有世界屋脊之称，这里平均海拔大都在4000米以上，正是在这种恶劣的环境中，1990年5月，解放军装甲车辆首次进藏试验拉开了创造历史的序幕。解放军装甲兵某研究所前任所长杨作成大校是装甲车辆首次进藏试验大队长兼总指挥，他的文章还原了解放军装甲兵部队首次在青藏高原上进行装甲装备试验的真实画面。杨作成大校在文中写道：1990年初，根据总参谋部的指示，装甲兵部责成相关单位进行装甲车辆进藏试验研究，考核我军装甲车辆在西藏地区的通行能力；编队行驶的战役机动能力；探索在西藏地区预设战场区域装甲兵部(分)队实施作战的可行性和后勤技术保障能力。那次参试的装甲装备共有6种，其中包括坦克、步兵战车、反坦克导弹发射车、轮式装甲车、坦克抢救牵引车、坦克平板拖车等，再加上20余辆保障指挥车辆，总共30余辆装备参加了进藏试验研究工作。5月底，试验部队在青海省的格尔木集结。我们试验的路径是从格尔木出发，履带行军跨长江源头，翻昆仑山、唐古拉山，经拉萨到日喀则；最远试验地是珠穆朗玛峰脚下的定日。曲水山和小冈底斯山是行军到日喀则的必经之路。这里山高坡陡，一面临山，另一面是悬崖峭壁，坡度为11％，30千米长的路程，绝对高度上升了1300米，沙石路面只有4米宽，一色的盘山道，转弯半径最窄处只有11米，稍一出错，就会车毁人亡。这是一段考验试验人员技术水平和胆量勇气的生死之路。为此，大队决定全部换上有丰富经验的老驾驶员，终于用了五个多小时，硬是一点一点地蹭过了这段险峰陡坡。1989年3月，西藏拉萨刚刚发生了藏独分子暴乱，1990年，坦克装甲车辆就进藏试验，因此我们十分重视民族关系和敏感问题，试验大队还专门设立安全小组。令人欣慰的是，藏族同胞对我们这支队伍特别友好，对装备试验工作特别欢迎、理解和支持。当地军民送给我们的对联是：铁流滚滚首次碾上后藏疆土，世界屋脊将士喜迎战友光临，横批是：亲如一家。在行军过程中，总能遇到放羊的藏族同胞给我们拉家常，向我们介绍西藏民俗，还有些藏民向我们要点柴油点灯，我们都尽量满足他们的要求。在试验过程中，总会有好心的同志，给我们及时反映藏族同胞的意见，热心协调解决问题。装甲车辆首次进藏试验已结束近20年，但是，与藏族同胞交往的热情场面仍历历在目。六月的最后一天，试验大队在拉萨西郊向西藏自治区党政军民进行了坦克装甲车辆首次进藏试验汇报表演。表演当天天高气爽，阳光明媚，现场红旗招展，人山人海。来观看表演的领导和观众多达4000余人，领导包括时任西藏自治区党委书记的胡锦涛同志，自治区主席江村罗布、人大政协的主要负责人，成都军区司令员张太恒同志及西藏军区、武警总队的首长。汇报表演结束后，胡锦涛书记、张太恒司令员亲切接见了全体参试同志，胡锦涛同志即兴讲话：“同志们的精彩表演再一次显示了我们伟大的人民军队无坚不摧的力量，使我们增强了进一步巩固边防，稳定局势的坚强决心！”
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胡锦涛在西藏：与坦克装甲部队合影（资料图）
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在嘉措拉山留影纪念（资料图）
装甲车进藏试验得到当地藏族同胞支持（资料图）
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[责任编辑：薛满意]
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