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明石海峡大桥经济明石海峡大桥的经济,对外发展,以及文化,外交,科技的关系
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　　地理意义　　日本明石海峡大桥（日文名称：あかしかいきょうおおはし ,英文名称：Akashi Kaikyo Bridge）,位于本州岛与四国岛之间,主跨1991米（960+）,全长3911米,为三跨二铰加劲桁梁式吊桥,钢桥283米,高出333米桥宽35.5米,双向六车道,加劲梁14米,抗震强度按1/150的频率,承
明石海峡大桥　　受8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计,为目前世界上跨度最大的悬索桥,也是世界上最长的双层桥,是联结内陆工业中的重要纽带.它跨越日本本州岛—四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛连在一起的愿望,创造了本世纪世界建桥史的新纪录.总投资约40亿美元.工程详解 　　明石海峡大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计.日,日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里）,大桥附近的神户市内5000人丧生,10万幢房屋夷为平地,但该桥经受住了大自然的无情考验,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使桥的长度增加了0.8m.除地震以外,还必须保证大桥在台风季节能够经
明石海峡大桥　　受住时速超过200公里狂风的袭击.为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验,在桥塔上安装了20个质量阻尼装置. 年间,在日本大鸣门桥以北,建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥.该桥位于本州与四国之间的神户—鸣门线上,神户市西南.明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里(为1609m)及1海里(合1852m)的桥梁.两边跨也很长,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨.钢桥塔高为297m,是世界上最高的桥塔,用钢桁式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m.其梁高比其它任何一座悬索桥都高.本桥桥面设有6车道,通航净空高为65m. 原来曾计划在下层桥面上修建铁路,但并未采纳.因铁路荷载要求有4条主缆,而公路交通只要2条主缆就足够了.该桥2根主缆直径为1122mm,为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800 MPa,也是世界记录.主缆由预制平行钢丝束组成,这项工艺也适用于同样规模的悬索桥.牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡
明石海峡大桥　　,这是世界上首次应用的新工艺. 1995年1月,日本神户地区发生里氏7．2级地震,造成5000多人死亡.震中位于明石海峡大桥南端,距神户几公里.明石海峡大桥经历了一次严峻的抗震检验,因为桥址处的震级也接近里氏8级,当时在距该桥50 km远的桥梁与建筑都已经倒塌.地震发生时,该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作,开始架设加劲梁. 日本明石海峡大桥,世界上最大跨度的桥梁,包含多项世界纪录,根据初步研究,明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震,该桥在阪神地震中仅有微小损坏,由于地面运动.两塔基础之间的距离增加了80 cm,桥塔顶倾斜了10 cm,使主跨增加了近80 cm,从而接近于1991m,主缆垂度因此减少了130 cm.　　编辑本段评价　　日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道,通航净空高为65m.原来曾计划在下层桥面上修建铁路,但并未采纳.因铁路荷载　　要求有4条主缆,而公路交通只要2条主缆就足够了. 　　该桥2根主缆直径为l122mm,为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa,也是世界记录.主缆由预制平行钢丝束组成,这项工艺也适用于同样规模的悬索桥.牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡,这是世界上首次应用的新工艺l995年1月,日本神户地区发生里氏7．2级地震.造成5000多人死亡.震中位于明石海峡大桥南端,距神户几公里.明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验,因为桥址处的震级也接近里氏8级,当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌.地震发生时,该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作,开始架设加劲梁.日本明石海峡大桥,世界上最大跨度的桥梁,包含多项世界纪录.根据初步研究,明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震,该桥在阪神地震中仅有微小损坏,由于地面运动.两塔基础之间的距离增加了80cm,桥塔顶倾斜了10cm,使主跨增加了近80cm,从而接近于l991m,主缆垂度因此减少了130cm.　　编辑本段地理位置　　日本明石海峡大桥是目前世界上主跨最长的悬索桥,日建成通车.它跨越日本本州—四国岛之间的明石海峡,最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望, 　　明石海峡是日本濑户内海中的一个海峡,海峡两岸为淡路岛的淡路市与本州岛的明石市、神户市一带,以东为大阪湾,以西为播磨滩.明石海峡最狭处约3.6公里,海水平均深度约100米.现今明石海峡上建有明石海峡大桥连接淡路岛与本州岛.　　编辑本段工程构造　　日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录.大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计.日,日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里）,大桥附近的神户市内5000人丧失,10万幢房屋夷为平地,但该桥经受住了大自然的无情考验,只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移,使桥的长度增加了0.8m.除地震以外,还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击.为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验,在桥塔上安装了20个质量阻尼装置. 1988一l998年间,在日本大鸣门桥以北,建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥.该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上,神户市西南.明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及l海里（合l852m）的桥梁.两边跨也很大,每跨达960m,是目前世界上最长的边跨.钢桥塔高为297m,是世界上最高的桥塔.用钢衍式加劲梁,横截面尺寸为35.5m×14.0m.其梁高比其它任何一座悬索桥都高.　　编辑本段缺点　　日本的明石海峡大桥是世界上最高、最长、造价最昂贵的悬索桥.它共设有6条高速车道,将日本本土的繁忙都市——神户与日本南部的淡路岛紧密连接了起来.但是,建造这座大桥的最初构想并不乐观.首先,它需要穿越台风走廊,因此必须要经受住时速290公里的台风的袭击.其次,它不仅要横跨世界上最繁忙,也最危险的航道之一,还要经过一个世界主要地震地带的中心.所有这一切使得建设工程迟迟都难以上马,但是最终一场灾难推动了这一项目的进行.尽管如此,建设工程中也是困难重重,首先是桥基的选择地点就让设计人员大伤脑筋,随后是支撑整座桥梁的钢缆的问题,还有混凝土的问题,建设工程可谓问题层出不穷.更糟糕的是,一场出乎意料的地震使建设工作面临停顿的危险.　　编辑本段投资金额　　总投资约40亿美元.
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无锡和东瀛友城在旅情中牵手发展
日 09:09:08　来源：无锡新传媒
&&&&“几乎每位日本来锡人士都会唱《无锡旅情》。在一些日本客人的聚会上，只要谁一起头唱《无锡旅情》，接下来就是全场的大合唱。”日本国会议员、日中友好协会会长野田毅曾对市外办的同志说，早年听过《无锡旅情》，就对无锡非常向往。到了无锡以后，有种如愿以偿的感觉。
&&&&的确，一曲《无锡旅情》，不但在无锡和日本间搭起了一座旅情之桥，更与友城间搭起了一座交流、合作、友谊的桥梁。
&&&&无锡现有国际友好城市９个，再加上２０多个国际友好交流城市，已与国际上的３０多个城市建立了友好交流关系，而第一个与无锡结为友好城市的是日本的明石市，已历经２５年，另一个友好城市相模原市也已２０年了，再加一个友好交流城市由利本庄市，日本已有３个城市与我市共同致力于友好事业。
&&&&双方间的合作交流是友好的。现在不仅每年政府间高层相互交流合作，在民间层面上，在经济和社会各个领域间，都进行着广泛深入、卓有成效的交流合作，不断地加深着友城间的相互理解和友好情谊，为中日友好事业作出了积极贡献。
&&&&作为首个与我市结为友好城市的明石市，２５年来，在政府推动和民间共同努力下，明石市先后派遣近６０个团组约１９２０人次来锡交流，无锡也先后组织了６７个团近６００人次前往明石访问。而相模原市在２０年间派往无锡访问交流的各类团组达１３２个３５００余人次，无锡前去考察访问的近７００人次。友城间的交往，既有经贸交流，又有文化交流，相互间的友谊不断谱写新篇章。
&&&&与２５年前相比，无锡的经济发展水平较前已不可同日而语。
&&&&无锡的市领导曾说过，无锡的经济发展进步，也得益于国际友好城市的关心和支持。
&&&&友城相模原市与无锡在人才交流培养方面的合作２０年间不断扩大。无锡每年均派出人员前往日本进修金融管理、道路交通、城市规划、环境保护、人事管理等，同时也接受多批相模原市职员前来江南大学进行学习，双方为两市的经济和城市建设管理培养了众多人才。
&&&&明石市有世界第一的悬索桥―――明石跨海大桥，在无锡江阴长江大桥建设过程中，明石市提供了部分设备和技术。明石的水登社等企业先后在无锡新区投资兴业；派遣多批书画及民间艺术团来锡对口交流等。而无锡也多次赴明石举办物产展、文物展、书画展，进行武术、歌舞、烹饪等表演……２０多年的交流，２０多年的情感。友城间的交流，最突出的一个品牌是每年由民间组织的来锡访问的“樱花团”。１９年来，“樱花团”来锡团员已超万人次，在锡种植的樱花已达万株，在鼋头渚、梅园等风景区，中日友谊林已形成相当规模，每当春暖花开，烂漫一片。
&&&&友谊林的种植，不仅增进了友城间百姓的亲情，而延伸出了另外的佳话：
&&&&２０００年时，来锡访问的“樱花团”在民间人士的牵线下，到湖南桑植县资助建了一座希望小学；２００２年时，“樱花团”成员向我市社会福利院捐助了轮椅，今年，又捐了价值４万元人民币的图书……（山居）
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明石跨海大桥
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這真的太厲害了!!!
日本人的建築工藝不是蓋的
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