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中国大宗物资产业分布及运输特点
[导读]大宗物资运输中，煤炭、石油、矿石等工业产品原材料的运输比例较高，这些货物主要是低附加值的初级原材料。这些货物并不是完全按照市场需求进行运输，其中煤炭、矿石、钢铁、水泥等基础性原材料国家制定了固定的运输通道，尤其是在中长距离的运输，主要由铁路货物运输承担。
　　通过对我国主要工农业产品的生产进行分析得出我国产业的分布特征。首先，其次，从煤炭生产来看，产业主要分布在山西、内蒙和山东。石油生产主要分布在在黑龙江、山东、新疆、辽宁、广东。钢铁制品生产主要分布在在河北、辽宁、山西。化工产品生产主要分布在江苏、山东。根据以上的分析可以推算出我国的钢铁产业在华北地区集中度较高；属于劳动密集型的械制造主要集中在长江下游地区；煤炭主要集中在西北地区。
　　大宗物资运输中，煤炭、石油、矿石等工业产品原材料的运输比例较高，这些货物主要是低附加值的初级原材料。这些货物并不是完全按照市场需求进行运输，其中煤炭、矿石、钢铁、水泥等基础性原材料国家制定了固定的运输通道，尤其是在中长距离的运输，主要由铁路货物运输承担。煤炭运输占我国铁路货物运输总体的40%，以上。我国铁路煤炭运输量较多的省份，主要为华北地区的山西、内蒙古、河北、东北地区的黑龙江、辽宁、长江地区的河南、安徽、山东。根据一些专家研究，中国煤炭平均运输距离与其他的货物相比，其运输距离并不是很长，这主要是因为铁路运力不足，公路货运承担了很多煤炭运输的任务，此外我国铁路煤炭运输主要从东北、华北地区的煤炭生产省份向较近的港口进行运输，再由近海运输完成向东南沿海地区运输煤炭的任务。
　　我国煤炭运输形成了铁路、海运与公路运输相结合的运输通道，以及大连、秦皇岛、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等煤炭运输港口。这些港口与上海、广州等商品运输港口形成了近海运输通道，也就是说，东北地区的黑龙江、吉林、辽宁的煤炭通过铁路运输运往大连，再由大连港通过海路运输运往东南沿海地区，而华北地区的山西、河北、内蒙古首先通过铁路运输运往秦皇岛、天津、黄骅、青岛、日照等北方的港口，再由海上运输运往东南沿海港口城市。特别是山西的大同与河北的秦皇岛之间建成了我国唯一一条铁路煤炭专用线，即大秦线（652KM）。通过北京北部实现了煤炭大量运输的目的，而且全线为复线、电气化线路。此外还有，陕西的煤炭通过陇海线运往江苏的连云港，再由连云港通过海运运往东南沿海港口。
　　我国北部地区生产的煤炭通过东西线的铁路运输运到港口，再通过海运从北部的港口城市运往了东南沿海的港口城市，从港口到用户则主要通过公路货运，因此，东西方向的铁路运输，南北方向的近海运输以及终端的公路货运形成的综合运输网络是我国煤炭运输的特点之一。
　　中国大宗物资运输可以分为七大运输圈，其结果按照货物到达量所占比率不同可以分为东北圈、华北圈、长江华中圈、华南圈、西北圈、四川圈、南部圈等七个货物运输圈。从这七个货物运输圈的发送量比率来看，长江华中圈占26.6%，华北圈占26%，东北圈占17.1%。另一方面，从到达量来看华北圈33.2%，长江华中圈占24.2%，东北圈16.6%。可以看出我国的货物运输到达量、发送量主要集中在华北圈、长江华中圈及东北圈。
　　从各圈层之间的货物交流来看，以煤炭生产基地为中心的华北地区圈到以化学重工业生产基地为中心的长江华中圈的运输量较大。另外，我国各省份货物运输距离递减的情况各不相同分析，有些省份在相邻各省之间进行特定的大量物资运输，有些省份在运输圈内部就已经完成了煤炭等大宗货物运输，也就是说，由于我国七个铁路运输圈各省份的土地面积各不相同，其运输距离所反映出的距离递减效果也各不相同。
　　市场经济的不断推进，使得生产低附加值初级产品的国有企业不断减少。生产高附加值、产品的高新技术产业将不断增加，受此影响运输结构也将发生变化。为了更好的做好大宗物资运输，需要建立综合交通体系，优化铁路、公路与近海运输的结构，提高我国区域间货物运输的研究水平。
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