关于中国C919大灰机，这些事你肯定不知道！（附股）--百度百家
关于中国C919大灰机，这些事你肯定不知道！（附股）
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C919首飞是我国航空史上里程碑的事件，标志着我国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家
近日，国家发改委主任徐绍史在国新办新闻发布会上透露，中国大飞机C919不久要交付飞行。之前也有媒体报道，大飞机C919有望于2017年2月份首飞。C919首飞是我国航空史上里程碑的事件，标志着我国成为世界少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家
据悉，C919大飞机一旦完成首飞，会进一步促进我国大飞机产业的快速发展，还将有助于国产大飞机产业集群的加速成型，市场规模将达到万亿数量级。
国产打飞机C919
C919中型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座、高密度布局174座，标准航程4075公里，最大航程5555公里。
C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。
C919或打破行业垄断
目前世界大型民用飞机市场只被两家公司垄断经营，分别是空客（Airbus）和波音（Boeing）。要知道，大型民航飞机是一个产值万亿的巨大市场，只有区区两家企业，足以证明这是一个门槛相当高的行当。C919的下线代表着中国商飞（Comac）正式参与到这一领域的竞争，而单取开头字母，就是大家通常所说的民航制造业ABC。
那么，中国商飞的C919型飞机是否有实力对当前的双头垄断构成真正的威胁呢？报道称，是有可能的。首先，这种飞机据估计比其竞争对手便宜得多。该飞机的价格目前还没有公布，不过中央人民广播电台6月份的一份报道估计C919型飞机售价约5000万美元。这个价格比波音公司的737系列飞机和空客公司的A320型飞机都便宜得多。技术方面而言，中国商飞的C919飞机所配备的西方设备足以与其竞争对手媲美。在迪拜航展上，这被证明是一个极大的卖点。几大中东航空公司的总裁表示，鉴于C919飞机保持的工业标准，他们一定会考虑购买这型飞机。
C919更快速、更省油和更环保的优势注定受到市场的青睐，在还没有下线时，就已经陆续获得21个买家517架飞机的订单，其中17架“外销”海外。
C919客舱内的设置不仅构思巧妙，也有很多贴心的设计，真正做到了物美价廉。
初出茅庐的C919飞机也许没有足够的经验迎头打败波音和空客，但它是挑战行业内双头垄断亟需的替代品。假以时日，人们似乎有理由认为中国商飞公司会成为市场信誉品牌。
中国制造或赶超世界水平
C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，C919首飞更是我国航空史上里程碑的事件。据现代快报消息，C919明年一季度将实现首飞。C919采用了比波音737更为先进的全时全权限电传操纵系统和先进的主动控制技术，这是美国政府明令禁止出口的技术，而中国完全自主研发。在C919的背后，有庞大的研发团队，其中就包括了南京的一些高校。
因为C919采用大量先进复合材料，较国外同类型飞机80分贝的机舱噪音，C919机舱内噪音可降到60分贝以下，以后乘客会享受到更加舒适的机舱体验。C919还是一款绿色排放、适应环保要求的先进飞机，通过环保的设计理念，飞机碳排放量较同类飞机降低50%。C919属于中短型干线飞机，预计能达到9万飞行小时，能服役30年。
目前在全球民航制造业中，一个显著的特征就是行业高度集中、垄断色彩浓重。因此，C919机型的研制，是我国分食民机制造业蛋糕的第一步。接下来中国还将发展航空零部件制造，通过融入全球航空制造业供应链，并不断提高在全球产业链中的地位，赶上甚至超过全球航空制造业水平。
空客公司预计，未来20年窄体单通道飞机将占所有新面世飞机的近70%。波音公司预计，同期内该类型飞机的全球需求将达到26730架。支持这些数据的是地区性空中旅行显著增长的事实，大量廉航公司涌入更为这一情况推波助澜。咨询机构环球飞行升空公司认为，地区性飞机的需求预计将在2034年达到4360架。在中国国内，廉航市场近年来也有大幅增长。波音公司估计，中国市场近年来将需要约7200架窄体飞机满足不断增长的需求。
产业规模高达万亿
从2008年中国商飞落户上海开始，镇江、常州、盐城、合肥等长三角地区制造业较为发达的城市，就开始围绕大飞机等项目展开积极布局。
不仅如此，地方大飞机产业集群也正在行程中，包括镇江在内的许多长三角地区已经开始密集布局航空产业发展规划。上海、镇江、常州、嘉兴、合肥等多个长三角城市均制定了以配套生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后建立了各自的航空产业园区，引进了多家配套生产企业。随着国产大飞机C919首飞日益临近，以上海为中心的长三角航空产业带也日趋成型。专家分析，这将达到万亿数量级的市场规模。
据之前公开信息显示，C919大飞机已获得全球23家用户的570架订单。招商证券等券商研报预计，到2030年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量约为14500架，而我国预计需求量约为2650架。按照中国商用飞机有限责任公司的预测，C919的市场空间超过1000亿美元(约合6500亿元)。国家制造强国建设战略咨询委员会则表示，C919除了自身巨大的市场价值外，还将拉动金属材料、冶金加工、数控机床、动力控制等上下游产业发展，其对相关市场的拉动将超过万亿之巨。
在此背景下，大飞机相关概念股有望站上资本风口，值得关注。
A股中相关概念股：
宝钛股份：
金属冶炼国内航空钛材、军工钛材领域的市场占有率超过了90%
成发科技：飞机制造公司主营航空发动机和燃气轮机的主要零部件
洪都航空：飞机制造以研制生产强击机、教练机、通用飞机、航空产品零部件
东安动力：发动机制造公司第一大股东是实力雄厚的中国航空科技工业股份有限公司公司
海特高新：飞机维修公司是两市唯一一家飞机维修企业
中航动控：公司主要从事航空发动机零部件加工
抚顺特钢：公司是我国重要特殊钢生产基地，也是我国国防军工产业配套材料最重要的生产和科研试制基地
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观看更多百家精彩新闻C919不是中国航空奋斗的尽头 试飞和培育市场将是漫长过程
　　【环球时报综合报道】&这是民航业壮观的一天&&&2日，在紧邻上海浦东机场的中国商飞公司总装基地的一个巨大车间里，随着帷幕缓缓拉开，中国首架自主生产的大飞机C919完整地展示在世人面前。
　　《时报》说，这并不是中国航空业奋斗的尽头，中国商飞还将和飞机公司合作制造宽体大飞机。该公司还在研发ARJ21区域小型飞机，今年年底有望进入市场，将和日本三菱公司的同款飞机竞争。路透社称，中俄合作的宽体客机C929将挑战波音777客机。
　　《国际飞行》周刊文章说，中国的雄心在对机身和发动机技术大量投资的驱动下逐渐坐实。中国也务实地看到，其航空雄心正因为缺少&中国心&&&先进的发动机受到掣肘。中国现在对西方发动机的依赖还很严重。《商报》航空专家认为，中国作为世界主要飞机制造商的崛起不可阻挡，但要真正跻身航空工业并成为世界市场上的出口商仍还需要10年至15年的时间。《经济学报》撰文称，中国的大飞机制造者在与国际伙伴的合作中获得了丰富经验，未来新飞机的销售将是需要着力的领域。文章称，也许会出现因产品不成熟而后续投入比较大的情况。
　　C919的一些优点也正被世人所认识。2日，C919一名研发人员对《环球时报》介绍说，&与同类竞争机型相比，C919具有更安全、更经济、更舒适、更环保等特性，客舱空间可提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。&沙特阿拉比亚电视台在报道C919下线时也重点提到了它的&最强电子大脑&：&驾驶员操纵起来将更为容易。&
　　C919部件供应商、霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安2日对法新社说，中国需要做的工作还有很多，&包括多次飞行测试，系统合成测试，还有认证。&《华尔街日报》引述纽约城市学院教授德里克&莱文的话说，&如果中国想获得国外订单，就需要不断&试错&，向国际客户提供坚实的数据支持&。
　　《航空杂志》原总编周日新对《环球时报》说，中国以前也曾研制过大飞机，但并没有完全按照国际标准来做，最后不了了之。而这次C919是首次按照国际标准制造的。不过，目前C919只是完成了总装，之后它还要进行各种试飞和检测，这将是很漫长的过程，获得客户认可也不是一朝一夕就能完成的。
　　【环球时报赴上海特派记者 刘扬 环球时报驻美国、德国、记者 任重 青木 韩晓明 环球时报记者 杜天琦 柳玉鹏】
　　阅读更多详细内容请参见今日出版的环球时报。
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可以改装 加油机 预警机
反潜机 巡逻机
电子干扰机
电工证，登高证快取
你另外一个帖子重复，我帮你删除了啊
军方想买也买不了。包括发动机在内的主要部件是欧美生产的
几大关键系统都是外购，“最终用户”条款控制是是相当严格的。用老毛子的发动机的军机想出口都要看毛子的脸色。
期待,使用一些老外的东西也是为了更快的拿到适航证而已,会逐步提高国产化率的.
等国产化率到了90%就能不受制于人了
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C919将实现首飞 具体时间还需依据后续的试验和工程进度而定
C919将实现首飞：9月7日，中国商飞公司市场营销部副部长陆峥表示，国产C-919大型客机于日下线后，目前各项试验顺利，力争2016年底前后实现首飞。具体时间还需依据后续的试验和工程进度而定。
陆峥介绍，C919是我国首次严格遵循国际试航标准研制的大型民用飞机，在设计、试验、系统研发和集成等方面都存在挑战，要开展全方位的技术攻关。首飞是重要的技术节点，但必须符合试航要求。所以中国商飞本着安全第一的原则，在脚踏实地完成各项试验的前提下，力争2016年底前后实现首飞。具体时间还需依据后续的试验和工程进度而定。再要强调的是，C919各项研制试验工作进展总体是顺利的。
据和讯网之前报道，美媒分析称C919型飞机最多可容纳168人，旨在与空客公司A320型飞机和波音公司737系列飞机等其他窄体飞机竞争。到目前为止，中国商飞的创新产品已经从21家主要来自中国的航空公司收获了517份订单，并在今年的迪拜航展获得了国际认可。来自中东航空公司的众位总裁称赞C919型飞机为波音公司和空客公司主导的市场上带来了亟需的竞争。
空客公司预计，未来20年窄体单通道飞机将占所有新面世飞机的近70%。波音公司预计，同期内该类型飞机的全球需求将达到26730架。支持这些数据的是地区性空中旅行显著增长的事实，大量廉航公司涌入更为这一情况推波助澜。咨询机构环球飞行升空公司认为，地区性飞机的需求预计将在2034年达到4360架。在中国国内，廉航市场近年来也有大幅增长。波音公司估计，中国市场近年来将需要约7200架窄体飞机满足不断增长的需求。
报道称，那么，中国商飞的C919型飞机是否有实力对当前的双头垄断构成真正的威胁呢？是有可能的。首先，这种飞机据估计比其竞争对手便宜得多。该飞机的价格目前还没有公布，不过中央人民广播电台6月份的一份报道估计C919型飞机售价约5000万美元。这个价格比波音公司的737系列飞机和空客公司的A320型飞机都便宜得多。技术方面而言，中国商飞的C919飞机所配备的西方设备足以与其竞争对手媲美。在迪拜航展上，这被证明是一个极大的卖点。几大中东航空公司的总裁表示，鉴于C919飞机保持的工业标准，他们一定会考虑购买这型飞机。
另外，中国商飞公司正在计划与俄罗斯联合飞机制造公司合作创制一种宽体飞机C-929。有猜测称这一中国飞机制造商正在努力研制大型飞机所需的新型航空发动机。这类飞机可能与波音公司747系列飞机和空客公司的A380形成竞争。
报道称，初出茅庐的C919飞机也许没有足够的经验迎头打败波音和空客，但它是挑战行业内双头垄断亟需的替代品。假以时日，人们似乎有理由认为中国商飞公司会成为市场信誉品牌。}