谁是真正中国“神车”？
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[导读]各地有各地的“神车”，你可能没留意过，美国销量最大的单一品牌车型是福特的F系列皮卡，日本是微型车或混合动力汽车，而到了中国――你觉得会是什么...
&&& 各地有各地的“神车”，你可能没留意过，美国销量最大的单一品牌车型是福特的F系列皮卡，日本是微型车或混合动力汽车，而到了中国――你觉得会是什么车呢？&&& 皮卡、混合动力汽车，在我们的印象里都不是“主流车型”，但在美国、在日本，它们确实长久的占据汽车销量排行榜的首位。中国车市中，大家的注意力在轿车或是SUV上，很多人可能不知道，销量最牛的单一品牌车型居然是一款“微面”――五菱宏光的月销量常常在6、7万台，再牛的轿车和SUV都望尘莫及。&&& 美国人崇尚自力更生，皮卡这种“工具车”当然比较适合，即便不真的用它来干活儿，搞一台摆摆姿势也怪有腔调的；日本人精打细算是出了名的，汽车讲究的是小而省油，所以销量最大的原先是玩具一样的“微型车”，现在又成了混合动力车。中国人――大家一直觉得中国人在车上贪大求洋，没想到是一款“微面”在销量上独占鳌头。&&& 说是“微面”，其实五菱的宏光已经算是微面的“进化版”。一方面，它的尺寸明显比传统意义上的微面大，一方面，它的发动机不在司机的屁股底下，已经从“中置后驱”改进为“前置后驱”，安全性和舒适性都有改善。&&& “微面”，其实是日本微型车（K-car）的一种，1990年代引入中国，原型车大都来自铃木和大发。日本的微型车受到法规的严格限制（比如车长不能超过3.4米，排量不能超过0.66升），来到中国后，就有改进的必要，动力要提升、尺寸要加大。& & & & & & & & & & & & 大发微型车“Tanto”获日本2014年汽车销量第一&&& 现在，我们能看到的“微面”，已经是改进了若干代的品种。微面原来都是“平头”，为了充分利用空间，发动机放到驾驶位之下，驾驶位与车头位置前方几乎没有缓冲区。这种结构在非常有限的尺寸内，居然可以在车厢中布置出7个座位，缺点当然是安全很差。& & 中国式的“微面”，由于没有相关法规的制约，在车身尺寸和动力方面一步步提升，在车身结构上也一步步向轿车化靠拢，虽然也俗称“微面”，实际上很多车型已经进化为像模像样的MPV了。& & 销量最大的五菱宏光，进化得还不算彻底，它的外观已经基本摆脱微面的影子，内饰也比较轿车化，但还保持了微面的后驱形式，后悬挂也是微面的整体桥，不过通过摆臂之类的东西改造成“半独立式”，舒适性有所提升。（这也是传统“微面”惯用的一招，长安的微面也在这么搞。）& & 到了今年刚上市的宝骏730，又进化了一大步，这款同样是通用五菱搞出来的车子，动力布置、底盘悬挂已经完全是轿车结构，成为一部地道的MPV了。& & 中国微面十几年的进化史，不由让人想起MPV的诞生过程。大众T2 Kombi面包车& & 说起MPV（美国叫做minivan），必然要提到那款由甲壳虫平台衍生出来的“小公共汽车”――大众的T2（还有minibus等诸多俗名）。这款车是典型的“面包车”，除了沿用了甲壳虫的发动机后置布局外，基本结构与中国1990年代兴起“微面”一样。这种车在1960年代深受美国嬉皮士们的喜爱，成为美国汽车文化的一个重要现象。& & 当时，美国的汽车公司，比如福特和克莱斯勒，都推出过类似车型，采用的是后来微面惯用的 “中置后驱”布置，发动机和传动轴挤占了车厢空间，于是就加大车身和动力，搞出了一种叫做“van”的大面包车。&&& 大面包车挺好用，拉货也行，拉人出门旅行也行，但缺点也很明显，就是个子太大，油耗太高，不大适合普通家庭使用。你可以想一下，就算现在中国一部分家庭爱出门旅行，但也没人愿意弄辆依维柯那种大家伙。& & 从1970年代开始，很多美国的汽车工程师都想到要开发一款尺寸小些的家用“面包车”，但真正办成这件事的是克莱斯勒。1983年，克莱斯勒的道奇捷龙上市，这种车尺寸不大，可以停进美国人的车库；采用了前置前驱布置，车厢空间充分利用；有七个座位，适合人口比较多的家庭。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1987年版的道奇捷龙&&& Minivan（MPV）横空出世了，一个全新的汽车品种引领着美国家庭的购买热潮，克莱斯勒就靠着这种领先的设计，在这一细分市场独领风骚至少十来年。& & 这种面包车，之所以会火爆，是因为它开辟了一个全新的细分市场。美国不搞计划生育，一家生个三五个孩子是常事儿，一家大小要挤进一部轿车中，显然不合适。前置前驱的面包车，尺寸比轿车大了不少，却可以拉7个人，开起来也比较省油，很快就成了美国家庭主妇们的最爱。& & 再回到中国。& & 1990年代，微面成为中国车市上的一支生力军。这种车型翻折或直接拆掉后排座椅，就可以当部小货车用，需要拉人时，一车就拉个十个八个的不在话下。但这种车的缺点也很明显，那就是安全性差、动力差、舒适性差。& & 美国面包车的进化思路是从大到小，中国面包车的进化思路是从小到大，不过，两者有一点是共同的，那就是“轿车化”。& & 中国市场上的那些微面，先是长出一个“鼻子”，虽然发动机还在驾驶座位之下，一个向前凸出的“鼻子”还是可以增加一些安全性；接着就是加大车身、加大动力，以便拉更多的货物；再接着就是把车厢设计向轿车靠拢，让驾乘感觉更舒适；最后就是彻底轿车化，把前置后驱改为前置前驱。& & 从微面车厂走出来的宝骏730，基本进化成为一款标准的MPV。虽然做工糙些，但空间利用深得微面精髓，拉7个人妥妥的（坐7人时，比马自达5、丰田逸致之类的MPV空间要好），去掉了那根传动轴，噪音也比微面小一些――真正的关键在于，它真的很便宜。& & 大家印象中，MPV就是别克GL8、本田奥德赛那种车型，多的一个月也就卖几千台，完全进不了主流车型的行列。但闷声不响的五菱宏光和宝骏730却用销量告诉大家一个事实：抢着发声的不一定能代表主流；真正的中国国情，本土的企业会看得更明白。& & 五菱宏光、长安欧诺，这种中国式的面包车，技术算不上先进，售价也很低廉，但其在汽车界的江湖地位，一点也不亚于克莱斯勒的捷龙，和日本的各式微车。它们同样创造性地开辟了一个新的细分市场。& & 这个市场，不同于美国的Minivan、日本的微车和欧洲的MPV，而是中国特有的一个廉价MPV市场。& & 中国有一个庞大的创业群体，他们或者开了一家贩卖商品的小店，或者靠手艺经营着一个修理摊点，或者开了一个小饭店，一部又能拉货又能拉人，价格还不高的MPV就是他们生意上的好伙伴和生活中的好帮手。这些人，就是宏光和欧诺的主顾。& & 在当下中国的社会结构中，70后、80后的主要就业人群要上顾老、下顾小。老人没有赶上汽车时代，孩子们还在成长，家里就需要一部座位比较多的车子。GL8和奥德赛虽好，但价格却只有中产阶层能负担得起，大量普通家庭也就能买部几万块钱的车子。& & 看看中国市场上的那些“主流MPV”，之所以卖得不够好，是因为它们对于大部分中国家庭来说，还是太高档了。10万块钱以内、品质过得硬的MPV，谁搞谁发财。& & （此文首发于自媒体“车辙”，微信号：cartracks）&&& 傅雪峰：一个爱写东西的车主。个人自媒体“东拉西车”刚开张，微信号：xuefengcar
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取消成功！世界都被中国神车惊呆了！货车之王竟是它！
世界都被这个中国神车惊呆了！它气场强大！杀伤力惊人！全景天窗！极致震感！豪车在它面前就是渣，装甲车见了都要躲。杀伤力已经追上我们的重卡百吨王了！
一向低调的它，隐逸于各农村乡间。它就是震惊海外的手扶拖拉机。
每当我拿出车钥匙的...
世界都被这个中国神车惊呆了！它气场强大！杀伤力惊人！全景天窗！极致震感！豪车在它面前就是渣，装甲车见了都要躲。杀伤力已经追上我们的重卡百吨王了！
一向低调的它，隐逸于各农村乡间。它就是震惊海外的手扶拖拉机。
每当我拿出车钥匙的那一刻，我的那个她头也不回的走了现实就是那么残酷
这么霸气的车，当然车钥匙也是非常有个性！
现在就让我们来看下网上流传的手拖的光荣战绩！
拖拉机驾驶要从娃娃抓起，豪车见了也不得不保持车距。
一手扶拖拉机在交叉口装上一辆宝马，手拖司机顿时痛哭失声。宝马车主见此情景，也只能无奈离去。
某豪车俱乐部的车主正在聚会，结果一位农村司机开着手扶拖拉机冲了过来，而且刹车失灵，拖拉机撞上一辆法拉利超跑。车主们顿时懵逼了！
当1万的拖拉机，撞了100万的奥迪，是个多大的悲剧！这一幕令在场所有人都傻了。
奥迪车已经被他降服了，看看这台拖拉机的战利品！
再看这辆！手扶拖拉机追尾，然后车主弃车而逃，拖拉机我不要了！你看着办吧！
手拖撞豪车已经不算啥了，直接和装甲车干才是能彰显他的本色！已经没有什么可以阻止拖拉机神一般的存在了。
其实拖拉机并非总是如此蛮横！也有细嗅蔷薇的一面，中国的拖拉机已经征服美女，并驾驶着它走向了世界!
拖拉机：我们的目标是星辰大海
这可不是一般人可以驾驭的！
货车之王非我手扶拖拉机莫属！中国神车逝世，下一个是谁？
我的图书馆
中国神车逝世，下一个是谁？
我爱北京天安门， 天安门上有白云；伟大股市看神车， 腥风血雨向前进。神车逝世： 伟大的圈钱阶级革命家、跌停家，久经考验的一线权重股、伟大的跳水战士。近期活跃在股坛引领股市暴涨数周的著名领涨股中国中车于2015年6月9日上午开盘后一路狂跌，于9时30分0秒在上海证券交易所以暴跌的方式，结束了它们为期9个半月的辉煌暴涨生命。自2014年7月1日启动以来，它们就开始一路上涨，中间正逢国家一带一路大政策支持，为让高铁走出去中央特决定合并南北车，它们在此大政策的支持下，受到了巨资的拉抬哄抢，股价在9个月里翻了8倍。涨幅惊人，竟然超越了德国西门子，成为巨无霸，由于获利盘较多，后续资金无力跟风，再加上有先天性心脏病，在高位心脏无法承受，于2015年6月9日下午13点21分，突发心脏病住进北京301医院，因抢救无效，于2015年6月9日14时11分0秒，以跌停板的方式与世长辞。由于从小就接受西方暴跌主义思想熏陶，刚出生便参加革命，经过艰苦卓绝的斗争，终于推翻了工行的红色政权，在A股广场竖起了绿色大旗。中国中车的一生，是光灰的一生，是贱斗的一生，更是短暂的一生，是把无数股民改造为无产阶级的一生!今天设在上海证券交易所的中国中车的灵堂庄严肃穆，哀乐齐鸣。灵堂的正上方悬挂着“沉痛悼念中国中车”的横幅，下方是大小庄家敬献的花圈，中国中车躺在翠绿的松柏丛之中,身上盖着翠绿的跌停大旗，安详地闭上了K线眼睛。中国中车当日的盘口走势图，被摆放在灵堂的显耀位置，供各界股民瞻仰。上午10时30分起，中国中车的悼念仪式就正式开始了，证券大厅外积满了告别的人群,都身穿绿衣,臂带绿纱默默无语，眼含泪水,个别因悲愤而情绪失控的股民同时高呼“他奶奶的” “去死吧”等口号对中国中车表示深深地哀悼。前来和中国中车作最后告别的有中神华，万科，宝钢，联通以及平安，人寿，中国中铁，中国铁建，中国交建，中国重工，中国建筑，中工国际，北新路桥等一大批大盘股和一带一路板块股。在中国中车大幅下跌和跌停期间，它们纷纷通过以放量下跌的方式来表示默哀，同时表示慰问的还有前期暴涨的中小盘个股。港股、日股、美国纳斯达克以及中国中车的生前友好等同行也发来唁电唁函，对其不幸夭折表示沉痛地哀悼。中国中车的遗体，将在明天下午送往八宝山火化。按照中国中车生前的遗愿，它们的骨灰将撒遍A股大地。中国中车的暴跌主义思想，将在A股市场发扬光大，生根，发芽。中国中车近期将永垂不涨!”遗体安葬在中国石油墓旁。来源：房地产投资融资俱乐部（微信号：gh_b0a086daa747）财经早餐（微信号：Femorning）：每天早晨，最新鲜、最全面的财经资讯尽在财经早餐！版权声明：若该文章涉及版权问题，请联系我们，电话：，邮箱：亲，点击下方的“阅读原文”，就可以下载最新版本的财经早餐App了！
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　　随着中国重工因&拟披露重大事项&的临时停牌，市场对于南北船复制南北车的猜想愈加狂热。尽管在宣布停牌的几天后，中国重工特意发布公告，解释了停牌不是因为合并，而是与母公司中船重工整合部分资产，但仍没浇灭外界对于南北船合并的期待。
　　过去十多年，伴随着国家对央企&做大&的要求，央企的业绩也在逐步提升。此番央企合并，对于市场、对于消费者、对于央企员工，将带来什么样的影响，还不得而知。
　　央企&做大& 效益腾飞
　　2003年以来，随着&做大&需求以及当年成立的国资委对央企竞争力的期待，部分行业进行了合并重组，从那之后，央企的日子开始&滋润&起来。
　　2000年，刘鑫（化名）大学毕业，被分到中石油位于西北地区的一个油田上工作，从最辛苦的油井作业干起。
　　到了2004年、2005年，油田开始扭亏，效益也好了起来。刘鑫记得，那时生活设施、矿区投入都明显改善，&当然，个人收入也跟着增长了。
　　刘鑫的经历，与国企央企上世纪改革的步伐属于同一个节奏。
　　自上世纪80年代开始到21世纪初，随着市场化的进程，许多计划经济部门开始拆分，其中包括、通讯、民航、航天、邮电、铁路等。
　　2003年之后，由于&做大&需求以及当年成立的国资委对央企竞争力的期待，一部分被拆分的行业由于不同原因进行了合并重组，从多强并立变为寡头甚至垄断格局。也就是在此之后，央企的日子开始滋润起来。
& &　随着央企的日子好起来，员工的心也更加稳定，哪怕是降薪、反腐等大变动，也没有出现大规模离职潮。
　　刘鑫告诉记者，在中石油A股上市前几年（2007年正式上市），石油被分开为两部分，原来的70%归非上市部分，其他30%归上市部分，自己所在岗位是属于前面的那种，只有原来的七成工资，并且没有奖金。尽管如此，也没人走。而且，很多石油员工的配偶就在石油系统内，老石油人也会让自己的子女工作在自己奉献了青春的地方。
　　&国企工作比较稳定，上班有保障。没听说有从石油离职去私企的，最困难的时候也没有谁离开。&刘鑫的想法，也是很多石油员工的想法。
　　从做大到做强 合并传言四起
　　尽管除了已经完成的&南北车&和&国电投&之外，其他央企尚未承认将要进行合并重组的相关事宜。但市场已经对央企合并颇为看好。
　　今年一季度，中组部突然宣布，将两家造船央企，即&南北船&的领导层进行对调。其中，中国船舶(600150)工业集团公司(俗称&南船&)董事长胡问鸣调任中国船舶重工集团(俗称&北船&)，担任新设董事会董事长一职。中船重工原党组成员、副总经理董强则调任中船集团董事长、党组书记。
　　尽管事后双方均否认这意味着合并，但此前曾有南北车&传言&不回应&再传&否认&停牌&确认合并&的过程，让市场更加期待。
　　而在端午节前一周，中国重工因&拟披露重大事项&而临时停牌，尽管几天后，中国重工特意发布公告称停牌并非重大资产重组，但是已经无法熄灭外界的追捧。在资本市场上，中国重工股价从年初开始传闻的8元左右，涨到停牌前的20元，中国船舶从年初的30元飞涨到56元。相关上市公司股票也受到热捧。
　　在国家&一带一路&战略，央企&走出去&战略等驱动下，央企的整合传闻以及事实进展，已经在大规模地发生。据记者整理，自南北车合并开始，在目前仅剩的不足110家央企中，已经有过合并传闻的央企至少超过20家。
　　尽管除了已经完成的中国中车（南北车）和国电投（中电投、国家核电）之外，其他央企并无一家公开承认将要进行合并重组的相关事宜，但市场已经对合并颇为看好。
　　长年关注央企改革的中国企业改革与发展研究会副会长李锦表示，央企重组浪潮才刚刚开始，许多合并都在酝酿之中，特别是央企分类改革的细则目前还没有出台。出台后，央企将迎来拆分归类重组阶段，更多的合并方案将会出现。未来5到7年内，央企的数量可能将从现在的100多家减少到30至50家。
　　哪些央企可能成为下一场&强强联合&盛宴的主角？国泰君安宏观分析师任泽平认为，产业集中度不高、核心竞争力与国际同业大型企业存在一定差距、存在恶性竞争或者严重产能过剩的外向型行业，出现重组整合的可能较大。建材水泥、钢铁、煤炭、航运、船舶制造、军工等行业很有可能被纳入央企合并名单，以期强强联合、输出产能、参与全球竞争。
　　&好日子&恐难持续？
　　面对从&做大&到&做强&的目标，专家认为，部分产能过剩的央企，可能将面临减员增效的选择。
　　过了十多年好日子的央企，尽管最近经历着世人的更多瞩目，但未来的日子也许没那么好过了。
　　中国企业改革与发展研究会副会长李锦告诉记者，央企的合并重组是有双重性的。一方面是强强联合，提高核心竞争力后，效益也会随之增加。但是为了提高效率，强者也需要转型升级；另一方面是消除产能过剩，部分处在产能过剩行业的央企，日子将变得更加艰难，其中部分下属企业和个人，也将面临下岗、分流等痛苦的过程。尽管这一切近期内还不会发生，但长期来看，几乎每一个央企都将面临减员增效的选择。
　　李锦认为，随着市场化程度提高，&国&&民&同台公平竞争的趋势，大部分央企的日子都将不再是高枕无忧了。
　　此外，竞争者、消费者等对合并后的央企更加&垄断&的质疑也未曾间断。其中，中欧陆家嘴国际金融研究院副院长刘胜军就认为，现在热炒的央企大合并，可能会让改革开倒车。
　　&央企日子变得好过了，改革也就会受到利益干扰，造成停顿，甚至局面逆转。比如，国家曾要求国企退出房地产等竞争性行业，但央企并没有听话。当初说企业取消领导行政级别，至今也没做到。&刘胜军说。
　　但对于改革，刘鑫承认自己也是有忧虑的。&如果民营&资本家&进入国企，我们的老板是谁？&刘鑫觉得，原来是给国家干活，放心。但是如果给资本家干活儿，稳定的保障就没有了，生怕&用青春赌了一把，赌铁饭碗，却赌成了玻璃碗。&
来源：和讯网
关键词：央企 中国
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