十年后我们要成为的世界汽车强国，究竟是什么样子？
一份为未来十年中国汽车产业发展指明了方向、明确了任务的文件，正式出炉了。
围绕上海国际车展展开的一系列关于新能源汽车、智能化、无人驾驶和自主品牌的讨论，随着一部文件的出台而上升到了战略的高度。4月25日，工信部、发改委、科技部三部委联合印发《汽车产业中长期发展规划》的通知。
这份规划对中国汽车产业提出了一个目标，要“力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列。”世界汽车强国，是一个什么样的概念，我们离着这个目标又有多少差距？
2016年我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，预计2020年这一数字将达到3000万辆左右、2025年将达到3500万辆左右。
但是全球产销第一大国，只能说我们的汽车产业足够“大”，可是却并不“强”。另一方面全球汽车产业发展形势又在经历大变革，发达国家加速创新，其他发展中国家也在发挥成本优势加紧布局，夹在中间的我们，显然不能只靠着产销体量大吃老本，更要加速转型，这就是这份规划出台的背景。
外媒对这份新规划最关注的一点，是“完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制”。因为这是自1994年《汽车工业产业政策》中对合资股比设置限制后,国家层面第一次提到要放开股比限制，虽然只是一句带过，没有具体的时间表，可是态度已经摆在那里了。
而这也更加要求我们的中国品牌，必须加速强大起来，才不会在股比放开后受到严重的冲击。如何从大到强呢？《规划》认为，突破口就是新能源汽车和智能网联汽车。
工信部相关领导对规划进行解读时提到，制定规划前专门对华为和蔚来汽车进行过调研，规划发布后的宣贯会议上，长安汽车、比亚迪和宁德时代的代表也分别作了发言。而这些着重提到的企业，也正是在新能源汽车和智能网联汽车上重点布局的企业。
《规划》对于2020年和2025年两个时间节点上我们要达成的目标做了非常具体的划分：
到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。
到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。
到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。
到2020年，打造若干世界知名汽车品牌，商用车安全性能大幅提高；到2025年，若干中国品牌汽车企业产销量进入世界前十。
到2020年，智能化水平显著提升，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到45%以上。到2025年，重点领域全面实现智能化，汽车后市场及服务业在价值链中的比例达到55%以上。
到2020年,新车平均燃料消耗量乘用车降到5.0升/百公里、节能型汽车燃料消耗量降到4.5升/百公里以下；到2025年，新车平均燃料消耗量乘用车降到4.0升/百公里。
到2020年，汽车DA（驾驶辅助）、PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）系统新车装配率超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率达到10%。到2025年，汽车DA、PA、CA新车装配率达80%，其中PA、CA级新车装配率达25%，高度和完全自动驾驶汽车开始进入市场。
记得几年前新能源汽车刚开始成为热词的时候，我们常提到的一个词就是弯道超车，和发达国家几十甚至上百年的汽车工业积淀相比，我们基础差底子薄，要想超车就要抓住产业转型的历史机遇。如今这个超车的车道又多了一条智能网联汽车。
从新能源汽车这几年“超车”的结果来看，目前我们还只能说，产销量上我们确实成为了第一，不过核心技术上恐怕还不能如此理直气壮。同样的，在智能网联领域，不久前那份自动驾驶研发技术排行榜上，中国唯一上榜的也只有百度一家科技公司。
十年后，当我们真正的拥有了自己的核心技术和能够在发达国家市场也叫得响的汽车品牌的时候，恐怕才是真正成为汽车强国的那一天。
（来源：每日汽车观察）
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外型设计：马自达2偏向欧式，雅力士坚持“单厢”设计
原创出自：汽车大世界网
　　撰文：宋鹏　　摄影：宋鹏　　 00:00:00
外型设计：马自达2偏向欧式
&&&&如今的A0级两厢车的设计风格大致分两派，即日本派和欧洲派。日本派强调驾乘空间最大化，用本田飞度的MM理念(Man maximum mechanism minimum,乘客最大空间同时机器占用最小空间)描述最为准确，这个派别主要包括飞度和雅力士；欧洲派则坚守典型而标准的两厢造型，如206、POLO等车型，设计上对机器和乘客基本上平等对待，严格区分发动机舱和乘客舱，马自达2大部分设计符合这个派别的特点。
&&&&虽然去年才进入中国，马2对于中国市场仍属新鲜事物。长前悬和短后悬马上让人想起福特Ka一类的典型欧版两厢车。马自达2继承了马自达家族的运动基因，而具体表现甚至更为大胆，例如车侧呈上扬趋势的犀利腰线，这之前在国内销售的小型车上从未出现过。185/55R15的胎及合金轮毂也比雅力士更显运动。
&&&&大面积前灯组本是日系车的一大特色，但近年来欧洲小型车也流行上了这种设计，例如标志207。相比之下，马自达倒是一贯固守紧凑的前灯设计，马2则是第一次突破这种传统。相比同平台，福特Fiesta（新嘉年华）动感设计的血盆大口，马自达2的表情则更多地表现出愉悦的主旋律，并加以矜持的约束，更符合东方的审美。
&&&&直白的车尾配上简洁的尾灯组以及微型尾翼，此风格无疑再次受到欧洲的影响，干净利落的车尾更符合马自达的运动身份，雾灯则被安置于后保险杠下方。
外型设计：雅力士坚持“单厢”设计
&&&&雅力士在其老款车型威姿的基础上开始全面增肥，完全告别了局促的空间，是小型车大空间的代表作，看上去可爱而不失大方。
&&&&厚重的车头是雅力士的一大特点。在停车场里从很远就能发现这匹“高头大马”，发动机罩上还特意挑出两根凸起线，起到视觉上的支撑作用，看起来雅力士的确比威姿更强壮。前灯造型屏弃了日系车的混沌风格，使用多边形轮廓，辅之黑色网状格栅，显出精致感。
&&&&与马2的不羁相反，雅力士从头到尾见不到一处棱角，圆润饱满的设计风格贯穿始终，甚至腰线也只是在B柱之前有和缓的上升，而后几乎与地面平行，而非马自达2那样上挑。扁平率60的轮胎很温和，车轮和轮眉距离有点远，应该是针对中国路况进行的改进，让人感觉重心偏高。
&&&&与车头相呼应的粗壮后保险杠之上布置着小巧的尾灯，日系车肯使用如此简洁的设计当属不易。整个车尾透着含蓄的感觉，且给人饱满的观感。
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马自达-马自达2
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所属车型：轿车
车型分类：小型车
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本站常年法律顾问：广东一龙律师事务所 陈律师
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合作电话：　企业QQ：&&&&【】4月25日，工业和信息部、国家发展改革委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》（以下简称《规划》）的通知，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设。《规划》中明确指出，到2020年，培育形成若干家进入世界前十的企业，智能网联汽车与国际同步发展；到2025年，新能源汽车骨干企业在全球的影响力和市场份额进一步提升，智能网联汽车进入世界先进行列。
&&&&新能源和智能网联汽车成为了中国汽车产业转型升级的重要突破口。不过值得注意的是，创新能力不强，协同力度不够，缺少颠覆性的创新，一直是中国汽车产业存在的短板和弊病；而通过新的技术创新推动产业变革，打造精品车企，则成了中国汽车行业的共识。从近期来看，乐视、蔚来等主打智能电动车的新兴车企已渐成气候，两至三年内将有大量新品牌的智能电动车进入到市场，形成与传统车企相抗衡之势。面对一场鏖战，哪家企业将脱颖而出？
&&&&新能源和智能联网成两大突破口
&&&&事实上，《规划》是以落实2015年5月印发的《中国制造2025》为主要背景的，其中新能源车、智能网联汽车等正是《中国制造2025》确定的发展重点。《规划》认为新能源汽车和智能网联汽车有望成为两大重要突破口，而这个突破口是指中国汽车产业转型升级的契机和抢占先机赶超发展的机会。
&&&&业内人士认为，在新能源汽车和智能网联汽车两大领域我国汽车行业具有优势，这是过去十几年在汽车发展历程中国汽车行业所不具备的，因此我国汽车产业有机会在这两大领域后来居上。《规划》中设置了新能源汽车研发和推广工程，其目标是在2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时／公斤以上，系统比能量力争达到260瓦时／公斤，成本降至1元／瓦时以下；到2025年，新能源汽车占比汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时／公斤。
&&&&在智能网联领域，我国汽车产业依托快速发展的互联网产业具有先天优势，同时从行业发展来讲，智能网联汽车已经成为大势所趋。《规划》设置的智能网联汽车推进工程提出，重点支持传感器、控制芯片、北斗高精度定位、车载终端、操作系统等核心技术研发及产业化。
&&&&我国当前还只是汽车大国，并不是汽车强国。对此，最新印发的《汽车产业中长期发展规划》提出，我国将力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列，路线上要以新能源汽车和智能网联汽车为突破口，引领整个产业转型升级。
&&&&汽车业发展路线尘埃落定，分析认为，这个路线既符合全球汽车技术发展的潮流和趋势，也是由我国汽车业和相关配套产业的特点决定的。工信部部长苗圩表示，在新能源汽车和互联网领域，我们的优势比较明显。“新能源汽车发展成绩显著，产业规模快速扩大，产业链日趋完善，支撑汽车智能化、网联化发展的信息技术产业实力不断增强。移动互联网、大数据、云计算、通信设备等领域形成一批国际领军企业。”
&&&&近年来，中国汽车行业涌现出不少新兴造车企业，以乐视、蔚来等为代表跨界进入汽车领域的企业表现最为突出。其中，乐视在2014年发布造车SEE计划，并指出了未来汽车产业“电动化+智能化+互联网化+社会化”的发展趋势，同时在“四化”方面进行超前布局，也让它成为了业内标杆。此次《规划》推出，中国汽车产业将在政策支持层面获得提振，同时倒逼整个中国汽车产业加速发展，这对于任何一家身在其中的车企都将受益匪浅。
&&&&技术创新不够，法律急需规范
&&&&不过，苗圩也指出目前我国汽车产业发展“创新能力不强，协同力度不够，缺少颠覆性的创新技术。”汽车集团董事长李书福也曾表示，2016年新能源车发展的成绩背后，潜藏着核心技术尚未突破、企业重规模轻创新、依赖补贴等问题。
&&&&实际上，从投资上来说，新能源汽车产业链上目前已经出现了过剩迹象，包括电池和整车制造等。有分析人士粗略统计，整个行业的规划产能已经超出目前市场消费的10倍以上，未来的闲置产能可能更加巨大。我国新能源汽车行业仍然存在低端产能过剩，高端产能严重不足的情况，甚至还有“僵尸车企”借新能源汽车还魂。
&&&&目前，国家发改委已公布13家获得新能源汽车（乘用车）生产资质的企业。其中，第12家企业是“河南速达电动车”（以下简称“河南速达”），名单公布后，业内颇感意外。河南速达在汽车行业知名度不高，让它“出名”的事件是2016年有媒体调查称，河南速达5年没出一辆车，已成僵尸车企。在此之后，更有媒体揭露河南速达曾涉嫌变相违法集资，并有公司股东涉嫌传销。
&&&&而对于智能网联来说，作为汽车产业的一项革新技术，目前还处于发展初期，技术方面仍存在很多不确定的因素。目前全球已经有相当数量的国家或专家团队在制定与智能网联发展相关的政策标准。关于自动驾驶，我国与世界其他国家面临着相同的问题，即产业的发展受到法律法规的掣肘。
&&&&从我国在自动驾驶方面的立法推进情况来看，目前国内还未真正展开法律法规方面的讨论，国内缺少法规标准的顶层设计。一方面，智能汽车标准尚未形成；另一方面，高度自动驾驶汽车上路也面临法律法规的制约，需要对相关条款进行调整。目前国内领先的汽车厂家都已经有了自己的智能网联发展规划，并已经开始实施。但是缺少道路基础设施建设和统筹规划，智能驾驶始终难以实现。我国的地形和路况都十分复杂，国家应该在各地道路基础设施等方面加强建设。
&&&&中国汽车行业需要核心科技创新
&&&&《规划》中明确指出，到2020年，培育形成若干家进入世界前十的新能源汽车企业，智能网联汽车与国际同步发展。打造精品车企，也成为了行业内的共识。
&&&&近年来，中国汽车行业涌现出不少新兴造车企业。目前，很多新兴造车企业把技术创新和推动产业变革放在了首位，这也是中国汽车产业在此次变革中实现超车的必由之路。
&&&&几年的时间下来，乐视汽车、蔚来汽车、正道汽车、奇点汽车、前途汽车等新兴造车企业都拿出了旗下的多款智能电动车，在造型设计、电能应用和智能联网上都在寻求突破。同时，传统车企也纷纷推出了类似功能的。可以预计的是，随着未来两三年各种电动智能新车的逐步推向市场，未来市场格局也将随之确定。无论是新兴车企还是传统车企，在新能源和智能互联汽车领域将是一场鏖战，而留给各路竞争者的时间已经不宽裕了。那么未来，具备怎样品质的车企才有机会脱颖而出呢？
&&&&正如工信部部长苗圩所说，中国汽车产业缺少颠覆性的创新技术。而真正想要引领行业发展的企业，则必须致力于颠覆行业的创新。
&&&&这里就不得不提到均由贾跃亭创办，始终引领新兴造车汽车发展的乐视汽车和战略合作伙伴FaradayFuture（简称FF），一开始乐视和FF就将颠覆百年汽车行业视为己任，用最前沿最快的布局和最革命性的产品，走在了这次汽车产业变革的前面。
&&&&从FF的首款量产车FF91来看，这个惊艳全球的“新物种”在动力性能、智能互联等方面，集中体现了乐视和FF不断追求极致科技和完美体验的过程。FF91号称“全球地表加速王”的智能电动车，0到60英里加速时间仅为2.39秒，一次充电续航可高达700公里，动力性能表现尤为突出。全车搭载超过30个传感器，配备了模块化智能后视系统，共拥有30多个雷达、摄像头和传感器，并在全球量产车中率先搭载了可升降激光雷达这一自动驾驶的关键元件，为自动驾驶做好了准备，同时搭载了无人代客泊车系统。
&&&&可以说，FF91将最新的电动技术、互联网技术、人工智能AI技术等注入汽车，创造出了一种全新的工具和智能终端。而作为战略合作伙伴，乐视汽车也将与FF这套颠覆式的技术充分合作、一脉相承。与此同时，随着自动驾驶等相关智能汽车的法律法规逐步规范和落地，已经拥有成熟产品的乐视将最先享受到完善的政策带来的红利。
&&&&恰如乐视创始人贾跃亭曾讲到：“乐视汽车可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力成为百年一遇的汽车产业变革的引领者”。这和《规范》中的中国汽车产业十年内目标有着不谋而合之处。尽管乐视现在面临一定的阶段性困难，但我们仍然希望中国汽车产业能够涌现出更多乐视这样真正致力于创新和引领的企业，让中国汽车品牌能够尽快站上百年产业的巅峰。责任编辑：王威
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? ? ? ? ? ? ? ? ? ?3部委发汽车产业中长期规划 力争十年成世界汽车强国|汽车|新能源汽车_新浪财经_新浪网
　　三部委发布汽车产业中长期发展规划
　　证券时报记者 刘灿邦
　　近日，工信部与国家发改委、科技部联合印发了《汽车产业中长期发展规划》，提出力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列。
　　数据显示，2016年，我国汽车产销突破2800万辆，连续8年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右；但是，中国汽车产业大而不强的问题依然突出，表现在关键核心技术掌握不足，产业链条存在短板，产能过剩风险显现等方面。
　　证券时报记者注意到，《规划》对汽车产业发展提出六大重点任务，一是完善创新体系，增强自主发展动力；二是强化基础能力，贯通产业链条体系；三是突破重点领域，引领产业转型升级；四是加速跨界融合，构建新型产业生态；五是提升质量品牌，打造国际领军企业；六是深化开放合作，提高国际发展能力。
　　在六大重点任务中，《规划》提出了推进数字工厂、智能工厂、智慧工厂建设，融合原材料供应链、整车制造生产链、汽车销售服务链，实现大批量定制化生产以及发布实施节能与新能源汽车、智能网联汽车技术路线图，明确近、中、远期目标等具体内容。
　　另外，《规划》还为关键零部件重点突破工程等8大工程划定了时间表。例如，该工程提出，到2020年，形成若干在部分关键核心技术领域具备较强国际竞争力的汽车零部件企业集团；到2025年，形成若干产值规模进入全球前十的汽车零部件企业集团。
　　新能源汽车研发和推广应用工程则提出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。
　　中国制造2025计划提出后，智能化、数字化技术在企业研发、制造等环节的应用越来越多。《规划》中，“汽车+”跨界融合工程提出，到2020年，汽车产业智能化水平大幅提升；到2025年，骨干企业研发、生产、销售等全面实现一体化智能转型，主要产品单耗达到世界先进水平；同时，未来10年，汽车服务业在价值链中的比例年均提高2个百分点。
　　记者注意到，在财税金融方面，《规划》也提出要依托各类产业投资基金、汽车产业联合基金等资金渠道，支持创新中心建设等8大工程实施。
　　“以创新和绿色节能为导向，鼓励行业企业加大研发投入，全面实施营改增试点，落实消费税、车辆购置税等税收政策。积极发挥政策性金融和商业金融各自优势，加大对汽车关键零部件、新能源汽车、智能网联汽车等重点领域的支持力度。支持中国进出口银行在业务范围内加大对汽车企业走出去的服务力度。”《规划》指出。
　　《规划》提出，要深化改革汽车产业管理体制，强化法制化管理，建立健全适合我国国情和产业发展规律的法制化、集约化、国际化管理制度。
责任编辑：周宇航
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