便利生活成奢望：汽车占道步行难行 便民小店正在消失
11:07 &&来源：新华网&&&&
　　是什么制约了城市便利度？
　　近日，某市一段两三百米长的路段，由于两侧人行道都停满了汽车，路人经过时都得紧贴着汽车道小心通过。每当有汽车经过，整条路都扬起尘土，路人掩面行走。人民图片
　　规划制约便利
　　过度追求视觉效果、商业利益和短期政绩，导致城市的服务功能弱化
　　北京CBD核心区，摩天大楼林立，玻璃幕墙在阳光下格外耀眼。但在这里工作的汪小姐却很烦恼：每天上下班时间，没有一个方向不堵车，没有一条地铁不拥挤；高档写字楼看着漂亮，其实却是一个大罐子，没几扇窗户能打开透气；隔着窗户望出去，一片钢筋水泥森林，要寻找绿色只能在办公室养盆花。
　　经过30多年的快速发展，人们对城市的期望已经远远超出了当年“楼上楼下，电灯电话”的简单目标，现代城市生活被赋予的使命越来越多：设施齐备、选择多样、舒适便利！然而，这些并没有得到满足，其中舒适便利尤其欠缺。这是为什么？
　　管理制约便利
　　城市人口密度大，不同人群利益诉求不同，需要精细化的管理才能合理配置资源，提高公共服务的效率
　　近日，北京市东城区政府宣布，今年拟在全区17个街道试点错时停车，每个街道将至少设一处错时停车试点区域，预计可为老旧城区居民提供个车位，以缓解市民停车难问题。
　　错时停车，将别人暂时不用的车位，暂时出让给需要的人，看似简单，其实复杂。原来自成体系的管理运行系统被打破，服务人群扩大、服务时间变长、服务形式多样化，势必需要重构管理、扩充人员甚至增添设备。谁来投入、如何开放、如何收费、如何降低运行风险、如何规避矛盾？所有这些，都直指一个问题：管理能力和水平。
　　边界模糊制约便利
　　需要政府强制力、集体约束力、个人自制力三种力量有机结合、良性互动
　　需要政府强制力、集体约束力、个人自制力三种力量有机结合、良性互动
　　北京天坛公园曾经发生过一件尴尬的事情，管理部门为了提高服务档次，将公共厕所的厕纸全部换成高档卫生卷纸，不料引来周边许多老太太排队扯卷纸，有人甚至一扯就是十多分钟，这边扯完了再到旁边排队继续扯。最后景区管理部门无奈撤回高档卷纸，重新恢复到普通档次。
　　“良好的城市管理，需要政府强制力、集体约束力、个人自制力三种力量有机结合、良性互动。”罗亚蒙说。政府什么都不管当然不行，但政府什么都管、事无巨细，效果也不好。而目前普遍存在的问题是：政府强制力超强，集体约束力欠缺，个人自制力及参与度不足。
　　城市管理中，政府行为的边界到底是什么？
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城市越来越大，人们享受着大城市的繁华，却发现“大有大的烦恼”：
车多了，走路反倒变难了；
大商场、大超市多了，换拉链、买扣子这类家常小事反倒不知去哪儿办；
城市现代化水平提高、节奏加快，老年人等相对弱势群体反倒感觉“被遗忘”了；
政府投入不少资金搞便民设施，老百姓反倒总觉得没有真正方便。城市生活如何更便利？城市建设和管理如何与市民个体体验合拍？在提高便利度的同时如何处理不同人群间的矛盾？
在北京一处街道，人行道、自行车道均被机动车占据。新华社记者 公 磊摄
过马路，有点怕
——路越修越宽，一次绿灯只能过一半马路，行人迫不得已闯红灯
针对北京等特大城市交通拥挤的状况，一位长期在美国生活的知名经济学家说，原因之一是人们太喜欢开车，800米、一公里的路也要开车或打车，不愿走路。
为什么越来越多的人“打瓶酱油也开车”、不愿步行？有生活习惯的问题，另一个重要因素是，步行并不那么轻松便利。特别是在道路资源有限、人流车流混杂的大城市中，近年来社会把关注点更多地投向疏导车辆、健全公交体系，而行人出行的便利度则在一定程度上被忽视甚至发生倒退。城市很大，马路很宽，步行却不容易。
“过马路，真让人害怕。”这话不是夸张，而是不少市民在面对越修越宽的马路、越来越多的车辆时的真实感受。
人行道，不好走
——车辆占用、商贩摆摊、规划先天不足，人行道拥挤不堪，越来越不好走
车有车道，行人有步行道。很多人感到，步行道越变越窄，越来越不好走。
5月1日下午3点左右，北京三里河东路附近，路边的行人道上停满了车辆。“这些车大多是周围商店店主和餐馆客人的。”一家餐馆的服务员说，“停在这儿又近又方便。”
30米长的人行道上，一个挨一个停了16辆轿车。如果想在人行道上行走，行人必须左右穿行，时刻提防着前方的障碍物。其中许多车辆并排停放，车辆之间的间距有时仅能容纳车门打开的长度。为行人剩下的空隙在最窄处不足一米宽。妈妈推着婴儿车、老人推着买菜的小车想经过就更难了。
换次乘，走太远
——一次换乘往往要走一公里的路，上上下下好几回，让人觉得“还是开车好”
鼓励行人乘坐公共交通，但换乘的烦琐也让人觉得“还是开车好”。
“西直门地铁站是2、4、13号线相交的地方，修建的时间相差很长、换乘很乱，来过的人都知道。”家住北京的付先生每次上班都要在西直门地铁站换乘。“13号线和2号线换乘时，要走几乎1000多米的路，再加上人多，就更慢了。”为此，付先生每天要早起15分钟，防止在换乘过程中耽误过多的时间导致上班迟到。
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你要知道在那种国家 汽车就像我们的洋车子一样。所以这样处理一个违章车辆没什么大惊小怪的....在我们这里都是开车的不知道自己的祖宗姓什么了，前面有个水坑，两面都是行人 故意加大油门飞奔过去....
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或二手车占道经营 人行道变成车市
作者：赖家豪
二手车占道经营。赖家豪 摄　　本报讯 （记者 赖家豪）近日，有市民向记者反映，位于广路的一个二手车交易市场随意将车停放在人行便道上，不仅给行人带来不便，购车人的权益也难以得到保证。希望相关部门进行彻底整治，还道于民，消除安全隐患。　　4日下午，根据市民所反映的情况，记者来到位于广东南路铁路桥附近的海港丽景小区进行采访。从广东南路拐进海港丽景小区的一条水泥路上，记者看到有很多写有“高价收车”、“汽车转让”的牌子，牌子附近停放着一排排待售的二手车。记者发现，位于海港丽景小区附近有着多家汽车修理厂，而这些汽车修理厂还同时进行着二手车的交易，为了占据多点地方，附近的人行道和公共场地都已经被侵占。　　“修理厂内原本就有修车的场地，问题主要还是出现在二手场这一块。”在采访中，居住在附近的市民李先生对记者说，原先这些修理厂只是修理汽车，后来才兼顾起二手车销售，有的时候等待销售的二手汽车停在马路边上，有时候甚至就在大马路上进行交易，给大家的出行造成了困难。　　当天下午，记者在现场看到，当时路中就有两群人，正围在几辆车前进行讨价还价，几乎占据了一半马路，车辆从此经过非常危险。在采访中，对于二手车市场占道经营，不少市民颇有说辞。他们认为，加强对市内二手车市场占道经营的管理，应提高经营二手车行业的准入门槛，既然是做二手车生意的，就应该有停车的地方，这样一来方便客户看车，二来也不影响城市和市容市貌。　　“在市区的公共道路上进行二手车的交易，这样的行为肯定是违规的。”市城管局市容科长对记者说，二手车占人行道的情况属城管管理范围，可是管理起来还是有一定的难度。同时，二手车的经营还涉及交警部门的相关条例，根据记者所反映的情况，市城管局会尽快到现场进行了解，根据实际情况来规范管理。二手车占道经营需要多部门共同治理，还需要市民广泛参与监督，一旦发现有二手车占道经营，市民可向相关部门举报。
（责任编辑： HN666）
03/31 07:52
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