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　　文/ 江小花
　　最近几天，不断有车企的朋友跟胖哥认真聊过这个问题。这种抱怨，不是抱着一副既得利益者嘴脸的傲娇，像前些年那样，而是真的觉得那份曾经以为笃定不变的好工作，如今不那么好了。
　　他们虽然还没有行动，但至少从来没有像今天这样认真的考虑过离开。在他们离开之前，中国销售公司掌门人付强先走了。
　　尽管我们暂时还不知道付强的去向，但是按照他的说法，年届50了，再挑战自己一次――这个表达几乎可以洗清付强被迫离开的嫌疑，甚至跳槽另一家传统车企的可能性都不算大，不然何以叫“挑战”呢？
　　而且，密不透风一般是互联网习惯的做法，如果去了别的车企，不至于瞒得这么死。最大的可能性或许是，不久以后，我们又会看见一个汽车高管加盟互联网或造车的消息。
　　当然，只是或许。半年以前，走上这条路的传统车企高层还屈指可数，而半年以后，手指头加脚趾头已经不够用了。
　　要知道，两三年前，的年终奖、工资水平等等，都是让我等小编一边写一边恨的。如今，我们的新闻点却成了：
下一个，又会是谁？
　　就好像我从来不觉得AV这样的媒体会被谁打倒一样，我也从来不觉得一家好的传统车企会被互联网打倒，除非，他留不住自己的人了。
　　有了人才有江湖，没了人，就只剩浆糊了。所谓浪大有蛟龙，水浅多王八。
　　几乎所有在里混迹超过十年的人，都是现实主义者，所以你若是用理想主义、宇宙情怀和世界和平来诠释这些人的离开，对不起，胖哥跑一个马拉松下来也没法认同。
　　他们离开的正常原因无非有两种：
　　第一、 互联网给了他们更好的条件。并且让很多不敢于自己创业的大咖们，有了低风险创业的可能性，一边拿着高薪，一边还有强烈的创业感，这对于35―55岁之间的人，诱惑太大了。
　　第二、在传统车企混得并不自在。于是选择了世界那么大、看看就看看。别误会，这完全不是在贬低这样的大咖们，要知道世界第一了很久，还不知道要第一多久的美国，就是一群在英国混得不自在的人倒腾出来的。
　　好吧，或许这样说太消极了，那咱说点正能量的。胖哥觉得，互联网时代对于人类发展的一个最大贡献就是，让越来越多的人更加笃信一个逻辑――个人能力的发展和个人实现才是最安全，也最可能让自己在通往牛叉的路上一路狂奔的可能。
　　而传统车企，至少有四大问题与互联网时代的人性格格不入。
　　其一、钱太少。
　　这样说很欠揍，但也很现实。的平均收入即便不是最高，但也一定算是体面。但是平均收入吸引的永远是，安于现状、希望背靠大树求稳定的阿姨妈妈。
　　原谅胖哥在时差7小时的地方写稿，似乎总在说讨打的话。
　　这就好比的平均收入全国最高，但是给你平均收入，你早就哭晕在厕所一样。对于很多有能力、有想法的人而言，收入体系过于平均主义的，没有任何期权指望的人而言，车企的高薪，其实没有太大的吸引力。
　　其二、不体面。
　　如果以香车豪宅公务舱来界定是否体面，胖哥说得不对。
　　但是，事实上，很多车企的高层都在这两年中跟咱表达过，觉得车企工作如今已经不是一份很有档次、很体面的工作了。
　　无休止的应对各种质疑，不顾工作和时代发展需要的合规，以及应对随时发生的各种负面信息。
　　按照某位车企高管的话说，如今干的事儿，好像都不是建设性的，而是妥协性的。
　　其三、不发展。
　　如上所说，每个人都已经看清楚了，成为一个团队中不可替代的那一枚，发展强大的个人能力，是这个时代生存之道的共识。
　　混得好，这个左右了整个三十年存在主义中国的价值观开始坍塌了。
　　没有几个真正能推动企业发展的人，会愿意花上很长的时间，只是学会了怎么在一个企业里面八面玲珑的。
　　但是，大企业形成于上个世纪的平衡逻辑和管理体系，虽然不磨灭个人发展，但也不够支持，在一定逻辑下更是阻碍。
　　某车企公关部一位我特别欣赏的数字传播负责人就告诉胖哥，即便你看到我们的改变已经很多，做得已经不错，但是，跟车企所具备的资源相比，这样的结果还是让人无奈和失望。
　　其四、没太多可失去的。
　　如果你过去在一家车企呆了二十年，只要不是干行政和人力资源的，那么你如今一定像块宝一样被到处挖角。但是如果你现在进入车企，再呆二十年……
　　胖哥不知道，但是很多人会觉得，这二十年的资历相比上个世纪，大幅度贬值了。
　　对于一个相信自我能力发展为王的人而言，这是不能接受的。
　　如今，你斗胆从车企跳到互联网，失去的是一个习惯的环境，以及顺利退休的可能性。而跳槽到互联网，你将成为第一批具有互联网背书的汽车人。哪怕哪天你选择的企业崩盘了，那又如何。
　　只要不是腐败了，只要这个企业不完全是个忽悠，那你至少会在互联网发展的思路和路径上取得长足的个人能力拓展。
　　至少在汽车行业，这样兼具汽车资源和资历与互联网思维和套路的高管一定是稀缺的。
　　好吧，了那么多，大车企们你们可别觉得胖哥又是在埋汰你们。本文的正确打开方式如下――
　　还在车企混迹的XDJM，这篇文章纯粹是在帮你们争取更好的工资待遇和发展空间；已经离开的SSAY，这篇文章是对你们赤果果的赞颂和追捧啊。
　　如今，胖哥唯一担心的就是，回头付强总瞒了半天，还是去了哪家车企继续当老总……
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　　“汽修行业前景怎么样”“汽修行业发展趋势怎样”“汽修行业怎么样”等等这类问题，是想从事这一行业的有志青年非常关注的问题。一个专业的前景以及就业情况是每个有志青年选择专业的时候首先考虑的问题。但究竟汽修行业发展前景怎么样呢？我们一起去看看教育专家阚有波教授在2016西安万通汽修学校的巡讲上是怎么说的？
　　安莱（北京）汽车服务连锁有限公司的执行董事阚有波教授分析说，随着人们生活水平的提高，汽车保有量也逐年增多。当汽车成为家庭主要代步工具时，你觉得每个人都会维修吗？由此看来，汽车维修行业的前景是非常广阔的。
　　另外，阚教授还说，我国的汽车保有量要达到4.9亿辆，平均普及率为300辆/千人时才会趋于一个稳定的状态。这个数据说明，我国的汽车保有量还有超过2亿辆的上升空间。这个庞大的数据所带来的汽车维修发展前景，可见一斑。以现在中国汽车增长速度来，维修行业的增长显然没跟上脚步。以中国汽车维修的现有水平与国外同期汽车饱有量的维修水平相比是很低的，中国汽车的维修业还停留在纷纷决起的时代，还没进入真正的竞争时代。
　　汽车维修发展前景光明在于汽车从一开始买来就开始涉及汽车维修保养，小到换个车灯、大到发动机大修、变速器大修，而大修都需要懂汽修技术。例如一辆10万元左右的车，即使没有发生任何的事故故障，也要每年一次以上以检查、调整为主的保养，大概2200元。如果发动机大修则需要8000元左右，车主若要整车大修则需要花费1万到1.5万的汽车维修费。而且随着汽车使用时间变长，维修费用也会随之增加。一般汽车在寿命期间所使用费用大概为汽车价格的2倍，也就说一辆十万元的车在它的寿命使用期间所需花费大概20万元。这20万中除了汽车保险、汽车路费等相关费用就几乎全部花在汽车维修上，面对这样一个庞大的市场，汽修人才紧缺是市场一大缺口，它需要数量庞大的汽修技术人才，才能填补。
　　汽修行业前景怎么样？汽修行业发展趋势怎么样？通过以上的分析不难发现，如今随着汽修行业的快速发展，高技能的蓝领人才已经成为了企业争相争抢的对象。掌握机修、电气、美容等相关汽修技能的人才都能够轻松找到高薪工作。在走访调查西安万通汽修学校的毕业生时发现，他们的月薪平均达到了4000――6000元。西安万通毕业的这些学子们表示“选择汽修行业的任意专业都能够满足市场需求，汽修行业前景可谓一片大好”。
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码农真是一个没有前途的职业！为什么？
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码农真是一个没有前途的职业！为什么？
码农最大的缺点就在于，缺乏社会经验；天天面对机器编码，最后人就跟不上社会，最后40岁的时候，你想转行，发现啥行业你都做不了，因为缺乏对社会的认识；啥都做不来，除了编码，但是计算机技术又更新的太快，你会越来越跟不上时代；很多人说转管理，但是你要知道不是所有人都能转管理，20%的转管理，80%的人干什么！码农真的性价比太低了，年轻的时候可以，但是过了35，真的不晓得干啥！有的职业越老越吃香，码农真心相反，大家都是读完大学，而且就我所知，很多码农的学校真不错的，我有几个同事，有一个40岁，本科是西安交大的，研究生是电子科大的，现在住红光，有一个43南开的，还几个哈工大的，一个二个的都只是小兵，每天被老板骂安逸！
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不会吧。这个论坛不是都是说这是一个月入几万的行业吗？
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男怕入错行！要选择越老越吃香的行业，例如医生、老师
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我也是码农跳出来了
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不会吧。这个论坛不是都是说这是一个月入几万的行业吗？ 一月几万不现实，但是一月1万多很正常，但是青春饭啊，又不能拿一辈子，再说也不多
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码农挺适合潘考彝サ暮⒆, 这几年确实一大批京沪深的码农翻身了,&&千万资产不在少数!
真要说青春饭, 我觉得除了少数职业, 很多职位都存在中年危机
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叫他们改行当流氓吗，这样比较有前途。。。。。。。。
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任何行业都有赢家有loser，不止是码农吧，平均来说码农性价比还是可以的
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换个角度问一个问题,
这些年, 有什么职业能提供大量职位让潘考彝サ暮⒆臃淼?
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