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重庆市公安局公开信箱
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邮件字号：
渝交委信箱[
发布单位：
来信内容：
申请办理绿色通行证
你好，我现在买了一辆新车，主要是用来拉家具的，家具厂就在歌乐山。吨位是7.99，我想问一下我可以办理绿色通行证吗，只拉家具。
办理单位：
交巡警总队
办理结果：
您好！感谢您对公安工作的关注！来信所反映的情况，我局非常重视，现将有关情况回复如下：
一、根据重庆市公安局交通管理局《关于对主城区载货汽车实施通行证管理的通告》第一条第六款之规定，日零时之后注册登记（含转移登记）的载货汽车不予办理通行证。但我局实际执行的限制时间为日。因此，注册登记时间在5月1日零时之后的载货汽车不予办理任何通行证。为解决车辆正常报废更新问题，《通告》同时规定已申领通行证的车辆，因报废或其他正当理由变更的，可以申请换领通行证。
二、根据与家具行业协会以及家具商会等行业协会进行沟通，2015年对于从事家具配送的车辆，其核定载质量在2吨（不含）以下的，可以申请办理绿色通行证。
重庆市公安局
发布时间：
ICP备案编号：渝ICP备号全部答案（共1个回答）
通行证，发放工作将从1月8日开始办理。
具体换发货运汽车通行证事宜如下：2007年度《本市货运汽车通行证》继续分为单、双号证，单号证的使用日期为周一、三、五，双号证的使用日期为周二、四。周六、日允许悬挂本市号牌的货运机动车进入凭证通行的范围。
　　凭证通行的范围具体为：惠民路（杨树浦路起）—大连路—大连西路—广中路（大连西路—中山北一路）—中山北...
只要除夜间运输外，在白天确需要货运的都可申请。
发放办法，
货运车满50辆的局、集团、控股公司，市私营企业协会以及三资企业的货运通行证，由市交巡警总队按其车辆比例核发；
各区、县企事业单位、无上级主管的企事业单位、货运车不满50辆的局、集团、控股公司及未列入市交巡警总队发证范围的车辆，由各区、县交巡警支（大）队核发通行证。
核发通行证需凭本单位介绍信，三资企业办理通行证需带本单位工商营业执照、外经贸委批准证书、车辆行驶证、企业法人代码证和介绍信（上述各证件均需正本，复印件无效）。
从日起，上海市将使用新的货运相关信息通行证，发放工作将从1月8日开始办理。
具体换发货运汽车通行证事宜如下：2007年度《本市货运汽车通行证》继续分为单、双号证，单号证的使用日期为周一、三、五，双号证的使用日期为周二、四。周六、日允许悬挂本市号牌的货运机动车进入凭证通行的范围。
　　凭证通行的范围具体为：惠民路（杨树浦路起）—大连路—大连西路—广中路（大连西路—中山北一路）—中山北一路（广中路—西宝兴路）—中山北路—中山西路—中山南二路—中山南一路—中山南路—陆家浜路连接黄浦江所构成的范围（含上述道路或路段）以及控江路（大连路—黄兴路）、内环高架路（中山北二路上匝道西向东除外）、逸仙高架路（场中路以南）、南北高架路（汶水路以南）、延安高架路（全线）、沪闵高架路（全线）。
　　三资企业的《本市货运汽车通行证》由市公安局交警总队按比例核发，其他发放办法与去年相同。各单位办理通行证需带好本单位介绍信；三资企业需带好工商营业执照、外经贸委批准书、车辆行驶证、组织机构代码证和介绍信。（上述各证件均需正本，复印件无效）。
　　接待时间：9时至11时30分、13时30至17时，办证地点在太阳山路38号，市交警总队底楼大厅。
去当地的发证地车管所办理，费用应该是15元。需要车主身份证原件和复印件两份，单位车辆的需要提供企业代码证书原件及复印件加盖公章。到咨询台领取并填写申请表。持所需...
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李竹云：同城物流与落地配，差异之外看问题
　　导读：O2O引爆了各类同城生活服务的兴起，也带动了同城物流与落地配送的创新玩法层出不穷。繁华之下，我们也看到，作为服务支撑的物流配送体系，其实没有我们想象的那么美好，成本、最后一米客户体验、时效等等，看似简单，实则问题重重。问题在哪里？解决思路在哪里？本期定汇微课堂，我们特邀物定汇常任主持李竹云，为大家剖析同城物流与落地配面临的问题与发展方向。
　　（来源：物定汇； 特邀讲师：李竹云； 总编辑：鱼乐）
　　1.同城物流与落地配
　　有差异也有交集，时效及服务是竞争关键
　　@李竹云：先讲讲落地配与同城物流的定义及其运作：
　　【落地配】所谓落地配就是由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成。它主要是以开箱验货、半收半退、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等核心的入宅服务为竞争亮点。
　　从字面上理解就是货物在到达城市落地后，由到达城市的物流公司实施配送操作，即只完成最后一个配送的物流程序。
　　落地配已经不是一个简单的送货，更融入了销售的功能，等于是把商店的柜台放到了客人的家门口，有时候会把落地配对的配送员叫成“配销员”。落地配的这种服务是和其类似的其它快递和物流企业无法实现的，是电商赖以生存的基础。这是我昨天通过百度弄的一个落地配定义搜索。
　　【同城配送】又被称为“最后一公里物流”，也被称为城市 “轻物流”，与顺丰、申通、德邦、圆通等全国联网的专业物流（快递）公司的的业务侧重点不同，“同城配送”提供一个城市内A到B之间（尤其是市区范围内）的物流配送，讲求的是速度最快、效率的最大化。
　　我国大部分物流公司的业务都是“将货物从一个城市送到另一个城市”，还尚未真正延伸到“末梢”，而事实上，在国内外的不少城市，这些物流“末梢”服务都是由一些专门的“同城配送”物流公司来承担。“同城配送这种物流服务，它涵盖了配送、仓储、搬运、安装、代收货款、采购物流等多方面的集合体，只能由专门的同城配送物流公司来做才做得起来，通过资源整合，它既可以承接本城市商家的送货业务外，还承接其他物流公司的上门收货、送货上门的业务。” 对于“同城配送”的效益，业内人士表示：虽然从表面上看，“送货上门”等业务效益不大，但只要资源整合得好，形成一定的规模后，即会产生规模效应。
　　这个是关于同城配送的，物流与快递间的落地配又是有差异的，而且物流企业之间干线物流配送和短线配送又有一定的差异
　　@阿斌（戈斌）：恩～其实我感觉还是两个细分的领域
　　@刘扬扬：落地配和同城配送实际运作中感觉还是有关联的，都可以做最后一公里，落地配现在感觉就是给甲方做配送，同城配送就是一个城市的客户取派配送，现在实际运做中比较模糊
　　@杨斌：落地配关键在落地，二者应该有交集
　　@李竹云：是的，所以我昨天想找出区别时被朋友这句话给惊醒了，因为我自己也被弄晕了，而且他们有融合点的，都是要求时效高且满足个性化的服务为主。如何提升竞争力，服务是第一。其实不管是谁都在力争做好配送板块，包括我目前的门店
　　@刘扬扬：对的，属于定制服务，比较属于高端些。可现实中服务是短板，客户，收货人，配送员三者怎样结合
　　2.现状及问题
　　配送市场规模大，落地服务问题多
　　@李竹云：配送中，对于开送货费送货上门的客户那是必须送货的，其中需要注意的问题是：1，需要提前预约，2，客户谎报货物的实际重量或者距离，配送费用不够。3，乡镇的配送目前成本依然很高。4，某些时候配送人员的素质并不能让客户满意，5，重复收费的问题都有。6，对于单件的货物配送费用严重失衡，很难控制配送成本
　　@刘扬扬：实际运作中问题多多，多少收货人无理的投诉
　　@李竹云：其次出现的问题是：1，没有好的诚信体系，某些货物（代收板块）原本自提的却要求配送，最后希望打白条的现象不乏发生。2.货物在运输过程中出现了异常（玻璃，陶瓷等），很多外包装完整，这些监管下来有难度，3，不同客户不同的服务要求都不一样。比如前几天我们配送奶粉给客户那里，客户要求搬运帮他按照奶粉的型号（也就是不同段别的区分），按道理来说总数量对了物流就没有太多责任了，可是客户配送的要求已经达到了这种挑剔程度
　　@刘扬扬：这个太正常了，你还没送过入仓的货物呢，必须点好数，分好品类，自带胶带，码齐了，人家才签字收货，要不你的货车都出不去仓库
　　@李竹云：而对于一线城市而言，车辆限行（分单双号），有的地方禁止货车入内，只能采用依维柯等其他车辆，禁止电动三轮送货等等，这更加大了配送的难度。我在武汉尝试了几次送货和提货，配送成本高且难以满足客户的时效。这是我曾经对这些配送出现的一些问题做了一些文字性的说明，所以今天的落地配也好，同城配送也好，需要面对的问题应该还是有这些吧
　　@刘扬扬：差不多吧，现实运作中问题多多，不是一方能解决的问题
　　@李竹云：目前，同城配送主要分为两种形式来运营：1、城市货的，2、城市配送中心。
　　城市货的主要是以配送、小型搬运的一种货物运输车辆或者货运出租车的简称。但是目前而言对于货的是否采用统一车型，专用牌照，行驶路线和行驶时间上等仍然存在争议。
　　市场现状：目前各大城市市内货运物流配送市场仍然比较混乱。市内从事物流配送的有专业的物流公司及市内的货物集散场地，但其配套的市内小型货车配送却不健全。许多中小企业没有自己的货物运输工具，常常租用微型面包车和小货车进行货物运输和配送，而由于市场上缺少规范的市内配送车辆，导致许多非法营运的小货车“乘虚而入”，抢占市场。这不仅严重破坏正常市场秩序，造成不公平竞争的混乱局面，而且许多非法配送车辆还存在人员及货物安全等多方面的隐患，给交通安全带来严重隐患，同时造成大量税费流失。
　　针对货源不固定，对信息来源要求比较急迫，这些主要是在批发市场周边钓鱼，有正式牌照，但是不可以做客运用途，但是随着专线企业与城市配送专业化快速成长已经迅速萎缩
　　我主要是针对物流的配送问题说出来的，可以说万变不离其宗，无论怎么变化，主要还是以服务提升自身的竞争能力的
　　@刘扬扬：可现实中服务这两字是太难了
　　@李竹云：可以将快递遭遇的配送尴尬说一下啊。运价低廉，人工配送成本高，物流行业细分化越来越明显的，未来的配送同样会细分化，比如说医药配送，生鲜配送，无论是落地配还是同城配送中，这些配送服务真的能够满足客户需求吗？
　　@刘扬扬：快递是提供门到门的服务，可实际现在快递员送货，进门难，进楼难，进城难困扰最后一公里。现实中快递员不是不想送货上楼，第一业务量大时间紧、第二配送费分配问题、第三业务员车辆问题、第四业务员上楼货物安全性
　　@李竹云：同城配送，从汉阳到东西湖会花上200元以上，而在东西湖区域里面就是50元起步。就武汉而言，好几个所谓的货车禁区，完全禁止通行，而部分地区需要办理通行证才行，一张通行证就是2500元/年，很多问题都随之而来
　　@刘扬扬：现在快递价格越来越低，配送费也越来越少
　　@李竹云：未来的配送该怎么办？选择同城配送还是自己做落地配？配送表面上是一个没有技术含量的东西，但事实上要做好其实很难，涉及的各种管控问题
　　@海阔天高：效率规划啦，线路、车辆调度、RDC、仓库
　　@刘扬扬：以后同城配送，区域配送估计市场越来越大，现在菜鸟，京东仓储都在全国建仓，这样服务越来越细分
　　@李竹云：线路优化，这些对于那些电商快递而言肯定还是行的，但是很多小企业的物流信息化并不完善，这些都是影响配送的相关环节
　　@杨斌：同城干线应该是另外的好玩的，仓到店 ，店到个人另外的一段
　　@刘扬扬：区域配送的企业，必须比全国的网络的服务好，他可以节约企业的成本，服务灵活，服务时效好
　　@李竹云：我说不出什么大的理论来，但是现实中发现的问题很多，配送板块做得好，为客户省钱，为企业提升竞争力，增加客户的粘性，但是目前落地配和同城配送的特点而言，他们的盈利点在哪里？我觉得这个有必要深思一下。单纯的靠落地配配货运营（几家企业）难盈利，打造共同配送体系还需要时间。
　　@速派得-上海-张峻峰 ：竹云这个模式你好好想想，想不到我可以提示你。为什么要做共同配送？盈利？模式？其实还是有思路的，只是一般我们都不会这么想？
　　3.未来展望
　　共同配送是方向，增值服务增利润，最后一米筑根基，创新玩法有出路
　　@李竹云：在今天，由于市场的细分化，无论是落地配还是同城配送要求都是时效高，而且城市配送技术含量较大。这些是别人针对落地配提出的一些思考，仅供参考吧：
　　1、落地配是目前最有前途、也是最难的细分领域，未来细分市场有潜力：
　　干线管理相对容易，落地配难管理在于客户需求的难管理，太多样化了，碎片的需求。整合比较难特别是区域优势的落地配企业，会是很吃香。未来专业化的细分的落地配企业会大大增加的，比如：家电、电器类的，重量大、生鲜、食品等等。
　　2、B2B落地配问题不大，但B2C还需要时间消化，核心是共同配送的整合：
　　没有共同配送及服务提升，落地配只有拼成本了，商配目前做起来还可以，宅配是一点都不敢碰宅配难在何处？宅配需要足够的资源，单纯的晚点覆盖改变不了。共同配送家电宅配+服务是可以的，但生鲜是一次性的，没有二次服务，所有成本是独立的，无法分摊。
　　3、专业化、细分化、本地化是落地配的选择：
　　生鲜的，小件的快件，服装类的家电的配送具有附加值的。在垂直领域，专业化的落地配的需求很大。比如家具，伴随着家具电商的崛起，家具的落地配服务市场空间很大；家电类的，还要加收，上楼费，安装费等。家电由于有几个巨头，在落地配这块已经整合的相对好了；
　　4、宅配客户太分散，投入太大，共同配送是解决之道：
　　经过实际的尝试在国庆期间在全青岛跑，一天就送了10多单，现在快递，但做的好的，一天投递100单。有朋友做家具的落地配服务，推出5S服务，12年底成立，每年10倍的增长。对于落地配来说，越是难做的，被复制就越难。分散与个性化需求是难点，共同配送是可能的解决之道，难在利益难以整合。
　　5、落地配升级版：增值服务是落地配未来生存资本，陕西本地落地配企业黄马甲值得参考
　　黄马甲是传统落地配企业的转型模式，物流仅仅是载体，增值服务，渠道服务，数据营销，从物流服务向本地生活服务平台化转型，互联网思维做最后一公里生活服务。黄马甲的升级模式非常值得落地配企业学习！
　　6、落地配增值服务可以延伸：包含安装、售后及营销都是选择
　　两个角度看落地配，一是物流角色，而是服务角色，落地配只能讲服务，不能讲物流。服务要贴近用户个性化，而物流是贴近大宗为电商平台和本地商业客户提供落地配送代收货款服务及增值营销服务，为本地消费者提供商业购买和便利生活配送。这是一个新的方向，单纯的配送难以盈利，增值是手段，也是增强粘性的基础；
　　7、电商自建物流队落地配的冲击很大，传统落地选择好市场照样有作为：
　　例如京东市内好送的在自己做，郊区不好送的外包电商自建物流一定程度上也是无奈之举。物流企业满足不了电商的需求跟不上步伐京东现在自己做的市内，以前就海红做，做的也不错，海红的确没有京东自己的好，京东自建的做了市内，相互配合，共同满足顾客需求，各取所需。
　　8、服务成为落地配的又一关键点，把握了服务，就掌握落地配的核心：
　　B2C对配送员会有新的更高的要求，配送员的职业操守对客户影响很大……拼服务，配送员还是终端用户数据的采集者，消费者对第三方的投诉是电商自建物流的12倍。严重影响电商声誉，一些快递态度很恶劣，严重影响到买家对卖家的差评。到是电商卖家不错，电商态度再好也会被配送服务所影响，自建在这方面有优势。举例：上次在苏宁买个冰箱三天东西都配送不到，后来火大了选择退退货，而在家乐福却不同了，第二天一早上用黄鱼车就配送到位。苏宁的外包物流太慢直接影响到客户对商家的评价。
　　9、落地配难点在于对于最后一米的服务的保证，这是落地配生存的根基：
　　经过严格培训和管理的配送安装团队会让提高客户对产品的满意度。常常因为安装团队的一句话，客户就退货了。对于家具电商而言，这个非常致命。家具的逆向物流由于包装问题，经常是回到后，面目全非。所以最后一公里，甚至是最后一米真的非常关键。肥肉都想自己吃，鸡肋在考虑外包，服务肯定就有差别了目前落地配是还有很大的空间，不单单是垂直领域& 普货也还有很大的空间。电商不只是压价他还是会有量的保证，不然落地配怎么生存？现在应该是艰难的生存
　　10、快递落地配和干线落地配，有本质的区别，差异化创新玩法是出路：
　　落地配其实也可以搞一个落地配联盟，同样实施难，对于家具电商而言，落地配的利润还是可以有保证的，也不一定难生存。重庆一家佰分佰电商落地配公，懂得整合资源的，专做电商最后一公里落地配物流是一种比较新的玩法，这种模式是开便利店，开社区综合服务站,提供零售便利，快递，综合缴费，特殊农产品订购服务。
　　快递落地配现在问题不大现在就是普货的落地配比较鸡肋。问题难在我们的干线普货的落地配。最后一百米了，这类模式多，需要要分类解决，不然很难找出个解决办法；
　　11、顺丰O2O、便利店合作、还有共同配送、独立的专业落地配公司或是解决之道：
　　客户希望得到差异化标准化服务，但很多客户从风险和供方竞争考虑会选择多家供方。差异化与个性化是落地，特别是到客户手中的难点。
　　共同配送对于落地，现阶段估计是浮云，还是得靠专业的公司来解决，比如专业落地配，大型的物流商以及部分电商的自建的物流体系。货源是大问题，但不是全部，我觉得是派送精细化，如何超客户预期完成派送，这就不单是派送的问题了，客户看着的。
　　苏丹、毒：打造共同配送体系，恐怕还得需要一段时间吧。
　　@杨斌：落地配很详细，市场不小，有一小部分是同城物流的市场。
　　@李竹云：落地配的时效要求高，而同城物流配送的计划性要求也高，两者唯一的区别就是暂存和仓储分拣上。
　　@杨斌：有道理，落地配可能更多是2b的市场，同城物流可能更多是2c，一旦进入一个城市后就变成了同城物流了，必须进入同城体系，所以现在的同城物流公司两个市场都做，只要有货,我以前算了下全国3000亿左右。
　　@李竹云：主要是介于快递的小件货物和大一点的零担货物之间进行配送，这种配送的价格上有优势，比如说我曾去汉阳提货找专车需要200元，但是如果有同城配送去那边的可能就是100元就可以搞定，我就遇到过这样典型的案例
　　今天在这里非常感谢杨斌总的鼓励，不足之处望各位多多包涵！
　　4.编者的话
　　城市配送，市场巨大；差异竞争，服务为重
　　落地配主要是给甲方做配送，同城配送则偏重给在一个城市的客户取派配送。有差异也有融合之处，在实际运做中比较模糊，更多在于，两者均要在追求时效与客户体验上提升竞争力。
　　同城配送与落地配面临的问题都差不多，配送前的车辆安排、线路规划等问题，配送过程中的时效与成本控制，与客户交付过程中的服务态度、特殊要求等的磨合。配送板块做得好，为客户省钱，为企业提升竞争力，增加客户的粘性，但是目前落地配和同城配送的特点而言，他们的盈利点在哪里？
　　城市配送的商机毋庸置疑，专业化、细分化、本地化是发展方向，对C端的配送，包括宅配需以共同配送来解决，增值服务在配送中可作为企业的一个赢利点。而能结合本地生活，整合资源，打造创新服务的企业更能获得竞争力。
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