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[现状]卡车司机最怕谁？最担心谁？
　　家人&&最令卡车司机心累的人
　　你最爱的人伤你总是最深，家人可以说是卡车司机最牵挂的、最在乎的人，也是支撑卡友咬牙前进的人。
　　但，由于家人对这个职业的不理解，也经常给卡车司机们带来困扰，重复的解释、频繁的争吵使得不懂事儿的家人最让卡车司机心累。
卡车司机现状难
　　交警&&卡车司机最怕见到的人，没有之一
　　交警拦住卡车司机，欲捞点油水，无奈既不违章又无超载，而且证件齐全。交警：&倒一下车，看看倒车灯亮不亮！&司机上车，打火，挂倒档，倒了几米后停车，熄火，下车，一气呵成，对交警说：&没问题吧，灯没坏！&交警：&灯是没坏，开车不系安全带，罚款100！
　　一则小笑话反映了中国公路三乱的根源。少点罚款任务，多些指导吧！交警是卡车司机最怕见到的人。
　　路政&&军不军、警不警：不是武警胜似武警
　　很多卡车司机朋友一直都没搞懂除了衣服、车辆不一样外，交警路政有啥区别。其实：交警罚大车，主要是针对汽车装载过多带来的交通安全隐患；路政罚大车，主要是针对卡车过重对道路及公路设施造成损害来罚款。都是查超载超限，标准不一、重复执法，就让卡车司机们很是难受。
　　黑货主&&不讲诚信是黑货主的标志
　　承诺的货款总想少给一点，明明没货源总是吹着自己的货源很丰富，说好的剩余货款打卡上却一直都没打。不讲诚信的黑心货主，昧良心克扣卡车司机的钱你还要脸吗？
　　油耗子&&这些耗子总给卡车司机&惊喜&
　　随着这几年油价的飙升，&油&成为卡车司机们最为头疼的一个话题，除了不好加油和油价高之外，还有个问题更是让车主不得安宁，这就是以偷油为生的有耗子们。为啥叫&耗子&，偷、人人喊打！这些耗子很让卡车司机头疼，为了防止耗子，卡友也是搅尽了脑汁。
　　土匪路霸&&你们真的不怕卡车冲向你们吗？
　　不得不说祖国大部分地区的治安是很棒的，但总会在穷乡僻壤中冒出来几个土匪路霸让卡车司机叫苦连天。
　　真佩服这些土匪路霸的勇气，敢拿着小棍棒冲着卡车司机瞎嚷嚷，你真的就不怕卡车司机一脚油门替天行道吗？
　　黑心商家&&买个螺丝都是假冒的
　　对卡车司机来说，买个卡车零件啥的是家常便饭，遇到黑心商家那真的是欲哭无泪。
　　大到上千元的轮胎，小到一颗螺丝，黑心商家用假货消耗着卡车司机的血汗钱、甚至潜伏着很多的危险。希望工商部门管管卖卡车配件的黑心商家。
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《人民的名义》火了 然而卡车司机最希望整治哪些贪腐？
编辑：张俊
文 | 卡车之家人民的名义正在热播，这部由一众老戏骨撑起的反腐大剧，一经播出就火得要逆天，收视率噌噌噌地往上窜。卡车人说卡车事，咱们卡车司机最期盼整治哪些贪腐呢？单笔受贿1亿高速路糊涂账何时休？日，湖南高广投董事长彭曙、总经理胡浩龙，疯狂受贿上亿，双双被判死刑。一个省高速公路管理局下属的国有企业单位，单笔行受贿金额竟然能够高达1.03亿元，这样的贪腐程度，真不敢让人继续往下想。据报道，2013年广东佛山境内短短24公里的江肇高速公路，就有近50人从中伸手涉案，平均每公里倒下2人。一面是高速公路贪腐的报道，一面又是高速公路连年亏损的消息，国家没赚到钱，百姓也没省到钱，那高速公路源源不断的收入到底都去了哪里？有一个值得玩味的事实是，国内20多家高速公路上市公司没有一家亏损；宣布15条高速公路延期收费的山东，财报披露职工平均年薪13万元。在高速公路这张大网上，到底还附着多少“苍蝇”“老虎”？这是一笔需要条条公路查对、本本收支核算的法治大账。这本账查不清，算不明，不对民众公开，高速公路收费，就难以看到尽头。高速公路年年修，年年亏，这本糊涂账，不能沦为法治的糊涂账，更不应该永远让民众来买单。判刑11年建宁县路政中队长索受贿20万2014年，三明市交通综合行政执法支队路政大队建宁路政原中队长余某，在担任建宁县公路路政管理所副所长，三明市交通综合行政执法支队路政大队建宁路政中队负责人、中队长期间，利用职务便利，在处罚超限运输车辆时，先后90余次收受物流公司、货车司机以及其他车辆运输人员等管理对象贿赂，合计人民币25.26万元，以及价值7000元的超市购物卡，对超限运输车辆少处罚或不处罚，为他人谋取利益。经审理，建宁法院以受贿罪判处余某有期徒刑11年，没收财产5万元，并继续追缴违法所得。作为一名国家执法人员，公正、公平执法应当是其基本的纪律要求。余某收受超载超限车辆贿赂，看上去似乎为超载司机提供了方便，然而却害苦了其他遵纪守法的卡车司机。久而久之，助长了“公路三乱”的猖獗，导致货运环境进一步恶劣。帮助车辆上牌小交警3年受贿329万元祝君,37岁,湖南人,案发时已在广州交警部门工作了十多年。当时他是广州市公安局交警支队车管所黄埔分所的副主任科员。2010年,他的表弟邹照祖辞职来广州后,祝君在广州某车行为邹照祖找了一份工作,负责帮车辆上牌照。检方控称，自2012年10月至2014年5月期间，祝君协同其表弟邹照祖多次违规办理车辆登记查验手续，只要给钱,不用通过实车查验,就可以得到车辆牌照，三年下来私收好处费共计329万元。古人云，三年清知府，十万雪花银。如今，两个小小的交警科员，3年居然受贿329万元，实在令人咋舌。对小部分人的“优待”就意味着对大部分人的不公，尤其是对执法者来说，保障法律的公平正义就是保障整个群体权利的公平获取。不给小费过不了车管所黑幕谁来管？如果说高速路、交警、路政存在的“大贪”现象让人瞠目结舌，那么货运行业中其他地方的“小贪”也是让卡车司机不胜其烦。例如去车管所年检这事，据反映，很多地方都存在“收小费”的现象。然而实际情况却是，如今不给小费过不了几乎成为各地年检的普遍情况。例如引车员不给小费，测试刹车的时候就踩的特别轻，让你十次八次也过不了；或者说一个灯光检测，无论如何就是过不去。更让人无语的是，卡车司机跑断腿也过不了的年检，黄牛党就能一次包过。这也催生了黄牛党的热潮――但凡是每次到车管所外面，总能见到高举“代办年审”、“一次包过”小广告的人群，生意相当火爆。不给小钱过不了，花点小钱正常了。令人费解的是，明明车辆年检是国家公开制定的一项政策，但是实际办理起来，用户却不得不额外花钱、通过黄牛才能搞定，这是为什么呢？不给钱就使坏小小装卸工也跟风装卸工也要收小费？是的，在业内这已经不是一桩新闻，可见现在收黑钱的风气已经蔓延到哪里了！不管是装饮品、装快递、装建材，甚至装绿通蔬菜，装卸工居然都大喇喇张口要钱，否则就暗中使坏，职业操守何在？即便小费不多，一般就是几十元左右，那也是卡车司机的血汗钱，谁给你这种权利明目张胆索要的？这已经不是贪污，简直就是赤裸裸的抢劫。人民的名义里说，“人的贪欲一旦打开，想收都收不住。”作为底层群体的卡车司机，几乎只能无条件承接各方面合理或不合理的要求，没有任何反抗的能力。此消彼长之下，更会使得贪腐现象愈演愈烈，导致行业环境的进一步恶化。近些年关于公路三乱、高速公路收费黑幕等消息层出不穷，肃清交警、路政队伍的腐败分子、贪污败类，保证货运工作公平、有序进行刻不容缓，达康书记，快来管管吧！
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贪腐行为是否遵循经济学原理？
来源：政见&&&
作者：佚名&&&
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　　贪腐行为是否遵循经济学原理？
　　来源：政见
　　贪腐虽然可能带来巨大收益，但一旦败露也可能面临严重后果。近日有媒体曝光一批重要文件，揭示多国权贵及其亲属的海外资产，就为想贪腐的官员们提了个醒。
　　传统经济学认为，官员会在贪腐的收益和风险之间作取舍，当贪腐收益较低、被发现的概率较高、被发现后付出的代价较高时，官员就倾向于不贪腐。按照这一简单的框架，经济学家提出了如今被广泛应用的反腐政策，例如政府应加大腐败被发现的概率(接受举报和媒体监督、加大纪检力度)，降低腐败能带来的收益(防止资产转移、提高公务员工资)，并增加腐败被发现的成本(严刑峻法)。
　　对于这样简化的分析范式，历来也存在许多批评与质疑，其中比较有影响的一种观点是：在这个框架下，“贪腐的潜在收益”被假设为是一个给定不变的数值，但实际上，理性的贪腐官员应当像最大化利润的企业一样，根据市场结构的变化，动态地调整自己贪腐的数额。具体而言，如果一部分贪腐者因为某种原因退出了市场，剩下的那些贪腐者便拥有了更大的“垄断势力”，从而可以获得更大的贪腐空间。也就是说，贪腐行为也应当遵循经济学原理中的最优定价策略。
　　这样的观点得到许多经济学家的认同，但由于种种方法上的困难(贪腐行为难以被观测、影响市场行情的因素通常也影响腐败、贪腐者的垄断势力难以被衡量……)，鲜有研究能够对这种观点进行严格的定量验证。不过也有例外：在2009年发表于“Journal of Political Economy”的一篇论文中，经济学家Ben Olken与合作者利用一个难得的机会，设计了别具匠心的研究策略，并成功地在印度尼西亚的情境下检验了这一理论。
　　论文作者发现，在印尼的A省与S省之间，有一条公路，对于两省之间的货运起到不可或缺的作用。由于历史原因，两省境内都各自驻扎有政府军队，而这些军队为了创收，在公路沿途擅自设置了许多“检查点”，士兵会驻扎在检查点向过往货车索取贿赂，否则便不予放行。
　　根据作者的统计，在一次六百公里左右的货运途中，一位货车司机通常要进行大约20次行贿，才能保证自己顺利地将货物运达终点。而在2005年八月，随着一项和平协议的签署，印尼政府开始逐渐从A省撤军，但S省的驻军并没有受到影响。
　　于是，从2005年八月以后，A省由于驻军减少，在公路沿途设置的检查点也相应减少，而S省驻军没有变化，因而设置检查点的数量也基本没有变化。
　　由于撤军的决定是基于军事目的而并非为了治理腐败，作者认为这一事件造成了一个近乎于随机的市场结构的变化(一部分贪腐者逐渐退出市场)，从而成为一个检验“贪腐者是否依据经济学原理进行定价”的绝佳的自然实验。
　　作者首先利用经济学原理对这一事件进行了简单的分析，并得到了几个非常有趣的推论：
　　如果每一个检查点都是一个有一定垄断力量的贪腐者，那么当A省的一部分贪腐者退出市场，S省的贪腐者们便获得了更大的垄断势力，于是S省的每个检查点应该开始向过路的司机寻求更高的贿赂。因此，总的贪腐金额会下降，但下降的幅度会小于检查点减少的幅度；
　　处在一段旅程不同位置的贪腐者应当拥有不同的贪腐能力：当司机面对一段旅途中的最后一个贪腐者时，他之前所有的行贿成本都已经变成了“沉没成本”，他所做的权衡取舍只是“贿赂最后一个贪腐者的成本”与“将货物送到终点的收益”，于是他愿意向最后一个贪腐者支付一笔高额的贿赂。
　　而当司机面对旅途中的第一个贪腐者时，他会预见到之后的旅途中还会有新的贪腐成本，于是他所做的权衡取舍是“贿赂第一个贪腐者的成本+贿赂之后所有贪腐者的成本”与“将货物送到终点的收益”，于是他只愿意为第一个贪腐者支付一笔较低的贿赂，如果对方要价过高，他则会选择放弃这段旅途。
　　由于公路运输是双向的，在正向旅途中的第一个贪腐者，会在反向的旅途中变成最后一个贪腐者；而作者推测他会在前一种情况下收到较少的贿赂，而在后一种情况下收到较多的贿赂；
　　贪腐者会根据自己和司机的具体情况进行“价格歧视”：如果贪腐的士兵配有枪支或者人员充足，他们可以收取较高的贿赂；如果司机超载比较严重、卡车或者货物价值较高，他们也会收取较高的贿赂。
　　为了检验上述猜想，作者在2005年十一月到2006年七月之间与几家货运公司合作，安排从当地招募的访员陪同货车司机一起运输，并详细记录下了各种研究所需的信息，其中包括304次运输中发生的6000多次行贿的具体情况。由于当地的货车司机一般至少有一个副驾驶陪同，这些访员的出现并未令贪腐的士兵们产生怀疑。
　　根据这一宝贵的数据，作者对上述三个猜想逐一进行了定量的验证，并且得到了符合预期的结论：
　　撤军导致检查点的总数减少了80%，但由于垄断势力的上升，每个检查点的贪腐金额也相应上升，最终导致总的贪腐金额没有相应减少80%，而是只减少了51%；
　　旅途终点的贪腐者可以比起点的贪腐者多收取16%的贿赂；
　　配备枪支的士兵可以多收取17%的贿赂，检查点每多一个士兵可以多收取5%的贿赂；而卡车越陈旧、货物价值越低、超载情况越少、司机本人收入越低，则该司机被索取贿赂的金额也会有不同程度的降低。作者进行了一系列的检验，证明了这些结果的稳健性和可信度。
　　综合来看，这篇文章运用新颖的方法，令人信服地证明了“贪腐行为也遵循经济学原理进行定价”这一由来已久的猜想。
　　文章的结论对于反腐败政策的制定也有着重要的参考价值：设计反腐策略时，只考虑一个官员自身贪腐的成本与收益是不够的，还需要将不同贪腐者之间动态的互动关系也纳入考量。
　　参考文献 Olken， B． A．， &Barron， P． (2007)． The simple economics of extortion： evidence from trucking in Aceh． Journal of Political Economy， 117， 417-452．
责任编辑：cnfol001
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摘要：3天两个中央级交通会议！交通部长发话！2017年将释放大动作！下大力气整治交通运输！下一步将落实八大项政策！
（图三）2017年将要落实的八大政策
3、关于《道路运输从业资格证》
12月24日，在全国人大常委会会议上，交通部部长李小鹏发话：要加快推进将超载行为列入危险驾驶罪！
2017年，以上三条，希望交通部领导替卡车司机考虑一下。
2017年，国家是不是应该下大力气整治这些违规的执法人员？
2017年，国家能不能分清他们的职责，能管的可以管，不能管的就不要管？
《道路运输从业资格证》早已沦为“上课签个到、交费就通过”的鸡肋，而且从来就没人查过这个证件，更重要的是，这个证的功能与货车驾驶证的功能基本重合，是卡车司机最希望取消的项目之一 。
2、关于源头治超
在路上查车的时候如果是协警，他们有没有处罚的权利？协警包括交警他们在执法的时候应不应该先出示执法证件？罚款不开票，开票就扣分！
1、关于黄标车报废
治超是一件非常复杂的工程，源头治超指的是，如有超载不准出驶出货场大门，不准上高速；如有超载，不光罚司机，连同货主、货运公司一起罚。如果执行到位，运价肯定会涨上来。
4、关于降低高速收费
7、关于交警、路政、运管重复管理
6、关于阳光执法
（图七）高速公路编号大全
行驶证是国家办的15年，为什么还没到年限，就变成了黄标车要求报废，十几万的车一下子只能领到一万多的补贴了，我们怎么活？
日，交通运输部在国务院新闻办举行的新闻发布会上正式公布了《国家公路网规划(2013年-2030年)》，在新的规划里国家高速公路网进一步完善，在西部增加了两条南北纵线，到2030年，我国将形成“71118”高速公路网。即7条首都放射线、11条北南纵线、18条东西横线，以及地区环线、并行线、联络线等。规划总里程增加到了11.8万公里。
卡车司机成了唐僧肉，交警、路政、运管都想上来咬一口。可问题是，他们真的都有权利随便上路拦车查车么？权利和职责分清楚了吗？
两天后，12月26日，2017年全国交通运输工作会议在京召开，总结2016年工作，分析当前形势，部署2017年工作。交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏出席会议并作重要讲话。
中国高速公路编号傻傻搞不清楚？其实并没有那么复杂，下面请看小编如何证明“没那么复杂”。
2017年，交通部领导能不能考虑取消这个没有意义的证件？
5、关于狠治“油耗子”
1、统一全国高速的收费标准，建议中国高速公路全国联网无需省界收费站，司机进高速到目的地一站式！
首先，我国的高速公路标志牌很好辨认由红、绿、白三色组成，红底白字意为国家级高速，绿底白字为高速编号。其次，G字母是国字头，编号由G+阿拉伯数字组成，G+1位数是首都放射线，G+2位奇数是纵线，G+2位偶数是横线，都造了不？然后 follow me 继续看……
2017年，超载司机入刑可以，但是不是应该让货主和货运公司一起担责入刑？
8、关于安装北斗系统
（图一十）
本来钱行情越来越不行，运管又出台了货车装北斗，一两千块钱装了什么用都没有，还要交服务费，请问领导，这个东西为我们服务什么了，我真的没有享受到任何服务。
（图一十一）
（图一十二）
有时候停个车上个厕所回来，几千块的油就被油耗子偷走了，卡友们有时候真是杀人的心都有了！呼吁公安部门狠治油耗子！还卡车司机一个安全的运输环境！
2017年，希望交通部领导联合公安部严厉打击油耗子，超载都入刑了，油耗子偷盗卡车司机的身家性命，判刑不为过吧？
3、有些高速公司收费到期了，是不是可以不收费了？&
2、高速费现在对卡车司机来讲太贵了，已经占出车成本很大的比重，国家可不可以考虑降低收费标准？
（图一十三）
寒冬来临，为了保护你的爱车，注意更换防冻液。雷诺防冻液，给汽车一个恒温的心！汉中茂源为卡友们提供识别防冻液的真伪方法：1，认准生产厂家为：东风商用车有限公司出品 2：刮掉二维码涂层，扫描会出现东风公司防伪提示：恭喜您购买的是东风纯正配件！ &原厂雷诺防冻液价格：110元 （到店可以获得15元代金卷，下次消费直接抵扣）雷诺机油：450元（到店可以获得50元代金卷，下次消费直接抵扣） &联系电话：
（图一十四）
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