浙江一市民4年拿不到“我妈被火化”证明
据新华社5月13日电浙江诸暨一市民发帖称，为了补办一张火化收据证明他母亲被火化，他在4年间跑了8趟殡仪馆未能成功。“我妈去世4年多了，诸暨公安户政已经在户口本上写着注销户口证明我妈死亡。
据新华社5月13日电浙江诸暨一市民发帖称，为了补办一张火化收据证明他母亲被火化，他在4年间跑了8趟殡仪馆未能成功。当地镇政府回应称，已简化程序，帮助当事人解决问题。
“我妈去世4年多了，诸暨公安户政已经在户口本上写着注销户口证明我妈死亡。为了拿回她生前交的100元养老金，我拿户口本和村里开的证明，去诸暨民政局安华办事处，对方却让我去殡仪馆开火化证明，殡仪馆又要我去村里开证明……”诸暨市民何先生发帖感叹道，“老百姓办个事儿咋就这么难？”
原来，何先生的母亲2010年突发脑溢血去世，他了解到母亲生前交过一笔100元的农村社会养老保险金，按照规定，如果参保人去世时未满60岁未能领取养老金，就可以把这笔钱取回。于是何先生到诸暨市安华镇政府办理社保的窗口咨询，工作人员表示，要出示其母亲的火化收据证明才能拿回100元保险金。由于母亲去世突然，后事操办匆忙，亲人们都不记得火化收据证明去了哪。殡仪馆表示，补办火化证明需要出示村委会开具的死亡证明以及死者本人的身份证复印件才行。何先生更郁闷了，因为母亲的身份证与户口本在葬礼办完后不久就注销了。
“我妈户口被注销，就可以证明我妈已死亡，为什么还要绕这么大圈子补办火化收据呢？”何先生说，他陆陆续续去了殡仪馆8次，民政局和镇政府也去了多次，路费成本超千元，还是没能办出火化收据证明，也没能拿到母亲的100元养老保险金。
对此，诸暨市民政部门回复，“为考虑到家属的利益，谨防其他人员冒开以致危害家属利益的事件发生，所以补办火化证明时，需要由直系家属到户口所在的村委会开具相关证明，并且要求直系家属带上身份证或复印件才可以。今后，殡仪馆将简化程序，简约流程，方便群众办理火化证明。”
诸暨市安华镇镇政府相关负责人13日表示，何先生正式到殡仪馆的次数不到8次。目前，领取死亡人员之前交的养老金只要到镇派出所窗口开具死亡证明。何先生称，当地镇政府13日已经打电话给他，他凭着派出所开具的死亡证明就能办理业务。
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document.write("-->港口物流学复习内容；第一章；1、港口：指有相应设施提供船舶靠泊，旅客上下船，；2、与港口相关的重要概念（1）货物吞吐量：指一年；（2）港口通过能力：指港口一年间在既定的设备条件；（3）港口腹地：指那些有物资或旅客经过港口运输的；3、港口物流（1）定义：就是以港口的运输和中转为；（2）地位与作用：现代港口物流是综合物流中心；现；（1）鹿特丹港：；鹿特丹有700
港口物流学复习内容
1、港口：指有相应设施提供船舶靠泊，旅客上下船，货物装卸、储存、驳运和相关服务，按一定程序划定、由有明确界线的水域和陆域构成的经济活动场所。
2、与港口相关的重要概念（1）货物吞吐量：指一年间经由水运输出、输入港区并经过装卸作业的货物总量或集装箱数量。是衡量一个港口能力的最重要标志。
（2）港口通过能力：指港口一年间在既定的设备条件下，按合理的操作过程，设计最佳的装卸工艺和生产组织所允许通过的最大货运量。是对已经形成的港口码头及其配套设施运用技术规范标准进行综合评估得出的设计值。
（3）港口腹地：指那些有物资或旅客经过港口运输的地区，或港口货物运来或运去的地区。
3、港口物流（1）定义：就是以港口的运输和中转为主要功能，实现货物运输、仓储、配送、加工、包装、通关、商检和信息交换等商品全程供应链服务。
（2）地位与作用：现代港口物流是综合物流中心 ；现代港口成为海陆间国际物流通道的枢纽和节点 ；现代港口物流为增值服务提供了便利（3）功能：运输中转；装卸搬运；仓储；堆场；配送；加工、包装、分拣 ；保税；其他服务
（1）鹿特丹港：
鹿特丹有700多年的历史，1283年这里还只是一个小渔村，但到了14世纪中叶，随着荷兰海上强国地位的确立，鹿特丹发展成为重要港口。此后，它加速发展港口建设，使城市迅速发展成为荷兰仅次于阿姆斯特丹的第二大商业中心。二战期间，鹿特丹遭到极大破坏，二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展。1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录它位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积100多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。
从苹果到汽车，从计算机到各种化工原料；几乎所有进出欧洲市场的货物都
是通过鹿特丹港来转运的，整个欧洲都是其港口腹地。它可以充分利用其高效快捷的内河、公路、管道、铁路和海洋运输转运功能，将各种货物安全快速的送抵超过3亿5千万的欧洲消费者手中。
（2）汉堡港：
是欧洲第二大港，港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷。其服务区域覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。目前汉堡港已建立了欧洲一流的港口情报系统――DAKOSY（数据通信系统）。该系统不仅能在港内进行数据交换，而且可用于各种运输手段之间的协作，是货主选择最佳运输方案的手段。汉堡港是世界上最大的自由港。自由港共有面积16平方公里，是四周有围栏的封闭式港区。汉堡自由港向制造商和分销商提供欧洲最自由的税务环境，进入汉堡自由港的货物无需报关，海关不作检查，也不征收关税，这些货物可储存在自由港内，可任意进行加工和交易而不需缴纳增值税，只是在货物离开自由港区进入德国/欧盟时，才进行海关检查和征税。
（3）安特卫普港：
位于比利时北部沿海斯海尔德河下游右岸，始建于13世纪，1460年成为欧洲第一个商业城市。港区总面积为134.55平方公里，可靠泊码头岸线总长度达150公里，比利时全国海上贸易的70％通过该港完成。它是个多功能港口，拥有汽车、钢材、水果、粮食、煤炭、化肥等各种专业码头，其中高科技的水果码头是世界最领先的水果码头。它是欧洲最大的物流分拨枢纽。港区拥有仓储面积1200万平方米，其中530万平方米为全封闭式仓库，远远超过鹿特丹港（190）和汉堡港（90），并兼有各种特种货物仓库。
（4）新加坡港：
位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。它自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。它是世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往世界各地，约有80个国家和地区的130多家船公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12分钟就有一艘船舶进出。一年之内相当于世界现有货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡有世界利用率最高的港口之称。其炼油业十分发达，是仅次于休斯敦、鹿特丹的世界第三大炼油中心。此外，新加坡港还拥有40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，可以修理世界上最大的超级油轮，是世界最大的修船基地之一。
2、我国主要港口物流的基本情况：截至2007年底，全国共拥有生产性泊位3.6万个，内河航道通航里程达12.3万公里；大陆港口吞吐量和集装箱吞吐量连续6年保持世界第一。2008年，规模以上港口完成货物吞吐量58.7亿吨，港口集装箱吞吐量达1.28亿标箱。我国海运船队规模位居世界第四；大陆有5个港口进入世界港口吞吐量的前十位；中远、中海双双进入世界班轮公司排名前十位。
3、世界主要港口物流的管理模式
（1）私人企业经营管理模式：是指港口的基础设施投资建设以及营运管理都是由私人企业进行的管理模式。世界上实行这种管理模式的港口并不多，最具代表性的是香港。同时，英国也在积极实行港口的私有化管理。这种模式的主要特点是经营管理市场化，效率高。但由于私人企业资本规模与港口发展所需资金规模存在差距，因而也会制约港口的长期发展。
（2）政府机构和国营企业经营管理模式：这种模式下的港口属于国家，港口的投资建设和经营管理也是由政府机构和国营企业来进行。在这种模式下，由于港
口企业缺少自主经营权和财产权，缺乏有效的竞争和监督机制，往往存在投资浪费、服务质量不好、效率低下等问题，这种管理模式的港口现在已经为数不多了。我国和一些第三世界国家还在采用这种模式。
（3）各方共同经营管理模式：在该模式下，港口的投资建设和经营管理均由政府、国营企业、私人企业共同进行。是现在世界上最普遍的港口管理模式，也是世界港口改革发展的方向和趋势。它又可分为集中管理模式和分散管理模式。
（4）我国港口管理模式的发展沿革：中央交通主管部门管理时期；中央政府交通主管部门与地方政府双重领导时期；地方政府管理时期
1、港口生产统计指标
（1）吞吐量：
自本港装船运出港口的货物，计一次出口吞吐量；由水运运进港口卸下的货物，计一次进口吞吐量；由水运运进港口经装卸又从水运运出港口的转口货物，计两次吞吐量；对邮件及办理托运手续的行李、包裹，计吞吐量；补给船舶的燃料、物料、淡水（不包括船舶生活用水和用品），计出口吞吐量。下列情况不计算货物吞吐量：在本港港区范围内短途运输的一切货物；船舶进港后未经装卸又原船运输出港的货物；自船上卸下，继而又装到同一船上的货物。
（2）装卸自然吨：是指进、出港区并经装卸的货物数量。1T货物从进港到出港，不论经过几次操作，均只计算一个装卸自然吨。
（3）操作量：指通过一个完整的操作过程所装卸搬运的货物数量，单位为操作吨，是反映装卸工作量大小的数量指标。一个完整的操作过程，是指货物由某一运输工具或库场到另一运输工具或库场的整个装卸搬运过程。
（4）操作系数：指货物操作量与装卸自然吨的比值，用于测定每吨货物在本港区内的平均操作次数，是考核港口装卸工作组织完善程度的主要质量指标之一。 其计算公式：操作系数=操作量/装卸自然吨
2、要成功编制好昼夜生产计划，必须掌握以下资料：
（1）上级指示、船方及货主的要求；（2）货物资料：货种、数量、流向等；（3）船舶资料：船型、抵港时间、装卸设备、船舶积载情况等；（4）集疏运工具供应情况：列车、卡车及驳船的到港密度与载货量；（5）水文气象：天气、海浪、潮汐；（6）港口自身的资源情况：码头泊位能力、机械设备、仓储堆场能力以及员工出勤情况等。
3、生产调度工作任务：
（1）根据港口生产计划，合理配置生产作业线。
（2）根据相关法律和政策及企业领导指示，与航运、铁路、物资、货主、商检、海关等港外有关单位及时联系协作，使港口生产作业顺利进行。（3）监督检查生产作业情况及其进度，预见和及时发现问题，采取过程控制和事后补救相结合的方法，保证正常的生产秩序。
第五章、船舶理货业务管理
1、理货的业务范围：1）根据进口舱单和出口装货单，核对货物标志，办理货物交接手续。2）指导监督货物装舱积载，分清货物工残、原残。3）出具进出口货物相关证明，提供原始理货单证。4）办理散装货物装卸船的单证手续业务。5）集装箱装卸船的理箱和装拆箱的理货业务。6）丈量货物尺码，计算货物容积。
7)港区外理货，随船理货，出国理货。
2、理货过程中相关问题的处理
1）对残损的处理：如发现货物原残时，应在上面表明原残符号，编制现场记录，由船方签字；如发现货物残损、标志不符以及数量溢短时，应及时通知发货人处理，或编制现场记录后向船长汇报，由船长进行处理；如发现工残时，应编制工残记录，经装卸工组责任方签字。
2）翻舱：由于船方原因造成舱内货物翻舱时，如果是出舱翻舱，理货员应在现场记录上写明翻舱货物单号、件数等内容，如果是舱内翻舱，则在现场记录上写明“舱内翻舱”字样和作业起止时间，并经船方签字。
3）隔票：在理货过程中，如发现货物装舱混乱，隔票不清时，理货员应通知值班工头验看确认，并编制现场记录，写明“全部混装”、“部分混装”或“隔票不清”等字样，以及混票的单号、货名、件数等，并经船方签字。
4）待工时间：因船方造成理货员停工待时，理货员应在计数单备注栏“待时”后面写明待时和起讫时间。理货长应按工班汇总编制待时记录一式三份，提供船方一份并请船方签字
3、主要的理货单证（选择）
1）理货委托书：委托方委托理货机构办理理货业务的书面凭证。
2）计数单：理货计数的原始证明。内容包括：票号、件数、货物溢短、残损、工班作业时间、作业舱口、节假日和夜班工作时间、分标志情况、非一般货舱、待工时间、海事货物、融化、冻结、凝固、粘连货物等。
3）现场记录：记载货物异常状态和现场情况的原始凭证，记录货物的原残、混票、隔票不清、船方原因造成的待工或困难作业等情况。
4）日报单：单船理货长向委托方及船方报告货物、集装箱每天装卸进度的单证。 每24小时提供一次或者根据委托方的要求。
5）待时记录（stand-by time record）：待时记录记载由于船方原因造成的理货人员停工待时的证明。 （6）理货证明书：船方/委托方确认理货工作的证明。7）货物溢短单：记载进口货物数字溢出或短少的证明。
（8）货物残损单：记载进口货物原残情况的证明。
1、港口费收：作为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供服务，根据规定标准和项目向货、船两方收取各种费用的总称。
2、港口费收主要种类
1）船舶吨税（船钞）：主权国家的海关向国际航行船舶进入本国港口所征收的一种关税。其计征期有长有短（一个月或三个月），在一个计征期内只征收一次。
2）港口规费：有国家税收性质，对进出港口的任何船舶和货物均应征收（除规定免征外）。
主要包括：船舶港务费：是指船舶进出港口和在港期间因使用港口水域、航道、码头等设施，须按主管机关规定向港口支付的费用。船舶每进港或出港一次，按船舶净吨分别计收进口或出口港务费。货物港务费：是指经由港口吞吐的国内外进出口货物，依据主管机关的规定，按货物分类和计费吨重量，分别征收一次进口或出口港务费。港口建设费：按进出口货物的重量吨计征，缴费人为托运人或收货人。港口建设费的征收管理工作由交通部负责，港务局为代征单位。
(3) 港口经营业务的主要费收:
引航、移泊费: 船舶由引航员引领进港、出港和在港内移泊，应向港口支付的费用。引航、移泊费按船舶净吨一次计收。
系、解缆费: 指船舶在靠离码头、浮筒时，港口派出人员为船舶系缆或解缆，向船舶收取的操作费用。按次计收，每加一次则增收一次。
拖船费: 指使用拖船而向港口支付的费用。以拖船马力和使用时间为单位进行收费。拖船使用时间分为实际作业时间和辅助作业时间。
停泊费: 指船舶在港期间，因使用码头、浮筒或锚地停泊而向港口支付的费用,按每日每净吨计收。由于港方原因造成船舶在港内停泊的，免征停泊费。
装卸费: 进出港口的货物，由港口工人进行装卸作业，按规定计收的费用，称为货物装卸费。装卸费分为装卸船费和装卸车费，是港口的主要营运收入。
货物保管费: 指为国内外进出口货物在港口仓库、堆场堆存保管时，按规定计收的费用。一般按货物种类、数量、堆存地点和堆存时间计算。
港口经营业务的其它费收: 包括开、关舱费，扫舱费，翻舱费等等。
3、港口市场：狭：是指为海运运输提供劳务交换的场所。
广：包括海运运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总合.
4、港口市场特点1）港口业是国家基础产业，属服务业，具有公益性和竞争性双重特征2）港口服务对象众多，涉及面广3）港口市场的供求由市场经济决定。
5、编制货运事故记录应注意问题：1）必须在交接或交付货物的当时编制货运事故记录，任何一方不得拒编，也不得事后补编（特殊情况除外）；2）记录内容如有更改须由交接双方经办人员在更改处盖章；3）不得判定责任；4）一张运单有数种品名时，应分别写明情况；5）事故情况必须填写真实、详细、准确、具体。
6、货运事故的处理
（1）提出索赔：①托运人或收货人向承运人提出货运事故赔偿时，应在收到货运记录的次日起180天内提出货运事故“赔偿要求书”；②货物装船完毕前发生的货运事故，应向起运港的承运人提出；③交付时发生的，应向到达港承运人提出；④提出索赔书的同时，应随附货运记录、货运单证、货物损失清单及价格证明文件等。
（2）受理索赔：①承运人收到货运事故索赔书后，应在次日起60天内将处理意见通知托运人或收货人；②托运人或收货人收到承运人处理意见通知的次日起10天内没有提出异议，承运人应即赔付结案；③但货物被盗等已向公安部门报案的赔偿期限，可以顺延半年。
第七章、港口设备管理
1、集装箱装卸机械：（1）集装箱专用吊具：①固定式吊具 ②自动式吊具 ③组合式吊具 ④双箱吊具（2）岸壁式集装箱装卸桥：目前从事码头前沿集装箱装卸作业的设备普遍采用的是岸壁式集装箱装卸桥，简称桥吊。桥吊主要由带行走机构的门架，臂架和承担臂架重量的拉杆等几部分组成。
2、集装箱堆场作业机械
（1）龙门起重机（龙门吊）：在集装箱场地上进行集装箱堆垛和车辆装卸的机械。有轮胎式和轨道式两种形式。
（2）跨运车：有搬运、堆垛、换装等多功能的集装箱专用机械，主要用于桥吊与前方堆场间、前方堆场与后方堆场之间、后方堆场与货运站之间的搬运与堆垛，并对底盘车进行换装。
（3）底盘车：由陆上拖车运输发展起来的，集装箱堆场上采用的底盘车方式是指将集装箱连同起运输集装箱作用的底盘车一起存放在堆场上。这种方式的优缺点都很明显。
（4）集装箱叉车：是集装箱码头常用的装卸机械，主要用于综合性码头进行集装箱装卸、堆垛、短距离搬运和车辆装卸作业。叉车搬运集装箱一般有两种方式：吊运方式和叉运方式。
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