成都保时捷4S店
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成都保时捷4s店|美规卡宴报价咨询：
　　 成都保时捷4S店正式成立于2000年，位于上海市闵行区吴中路 1786 号（上海外环下吴中路几百米）。我公司是全国进口车定点销售单位，销售展厅面积600多平方米。&九州汽销 &本着&追求卓越，不断创新&的企业精神，秉承&精诚服务、尽在九州&为服务宗旨，坚持以市场为导向、以用户为根本、以信誉为尺度，通过持续提高服务的品质，达到顾客满意率的最大化。并从产品介绍、汽车报价、市场推广、整车销售、咨询上牌、汽车租赁，到客户跟踪、车辆维修，建立了一套以&顾客为 关注焦点&优质服务体系。 &上营销规模，上管理水平，上服务质量，树一流形象&，是&九州汽销 &的发展追求。
　　保时捷是世界知名汽车品牌，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合，而今对于跑车而言，“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词
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保时捷在近日以官方的形式公布了本届车展上最引人注目的保时捷Panamera旅行版概念车的照片和相关信息。原本已经非常流线和修长的Pana...
成都保时捷4S店
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保时捷4S店无利可图欲反水
　　东北一名消费者在当地一家的经销商处预订了一辆，原本约定在2015年1月中旬交车，但近日，这名消费者收到4S店消息告知，提车时间将推迟到2月份。究其原因，这名消费者对记者表示，缘于经销商正与厂商“扯皮”，以至于新车交付的周期会延长。
　　近日，流通行业分析师桑之未爆料称，“保时捷中国与经销商在2014年补贴、2015年任务以及商务政策等方面发生分歧，双方多次沟通暂未达成协议，经销商表示如双方分歧较大，会考虑2015年1月暂停提车，并暂缓向厂方支付CRM费用等”。
　　“原来大家都觉得保时捷的经销商最赚钱，但近两年，特别是去年和今年来，盈利越来越差了。”华东地区一家保时捷的经销商人士张扬(化名)告诉《第一财经日报》记者。在他看来，之所以如此，一方面缘于经济下行和反腐等国家政策，对超市场的影响，而另一方面，则缘于保时捷不顾市场变化，盲目扩网从而使得终端坚挺的价格底线被突破，摊薄了经销商利润。
　　热销车型降价成“常态”
　　“好几个月前我去过北京街和金港的保时捷4S店问过新款卡宴的情况，当时部分车型还说要加装潢，没想到最近频频接到这两家4S店的电话，说有现车送东西，优惠还可到店详谈，看来保时捷是真的降价了。”在国内某大型汽车网站的保时捷卡宴论坛里，一位北京地区的车主如此表示。
　　记者，在北京市场，保时捷卡宴目前的优惠幅度可达4万~5万元，部分4S店还可送装潢。随后，记者分别从上海、浙江以及东北等地的保时捷4S店了解到，除上海地区购车送装潢外，其余地区购买卡宴均可享受约5万元的现金优惠，而诸如金华等地，优惠幅度甚至达到6万元以上。
　　虽然车市降价促销已成为常态，但保时捷自2001年进入中国市场以来，终端市场价格一直相对坚挺。而卡宴正是保时捷在华的热销主力车型，在此之前，其终端加价幅度一度达到20万元左右。
　　“只能说是此一时彼一时吧。”上述经销商人士如此表示。去年以来，随着国家政策层面反腐力度的加大，国内超豪华车市普遍受到影响。而该人士经营的4S店，目前虽然并未出现上述大规模降价的情况，但终端市场的疲软也让其成本有所增加，从而造成利润降低。
　　“无利可图”致经销商反水
　　自2011年开始，保时捷在中国市场的增速明显放缓。从2011年~2013年，保时捷在华销量增幅依次为64.6%、28%和不足20%。而截至今年6月，保时捷在中国地区共交付新车19785辆，同比仅上涨8%。在市场增速放缓的同时，其在华的经销商网络却处于“大跃进”般的增长态势，其2012年在华经销商仅为48家，2013年迅速扩张到63家，今年截至目前，其经销商数量已经达到80家左右。
　　不仅如此，在保时捷的现有经销商体系中，除社会投资人的加盟店之外，还包括保时捷的品牌直营店。桑之未透露，直营店与其余保时捷4S店相比，能享受到厂方更好的资源倾斜。因此，在北京市场，一旦其直营店出现降价的情况，其余4S店都被迫跟进，从而造成价格体系混乱。在此之前，有报道称，保时捷经销商售车，和轿车的毛利率在车价8%左右，而车型的毛利率只有4%。因此在卡宴停止加价后，保时捷旗下4S店的利润便大幅下滑。此前经销商曾希望借由今年上市的SUV车型Macan提升利润，但由于厂方对这一SUV车型采取“一车一价”的政策，每辆车都必须选装一定的加装配置，以至于原本最低售价不足60万元的车型，加装后的最低售价需要超过70万元，由此引致消费者不满。为冲击销量获得返点，不少经销商并未严格按照厂方加装配置的要求保持价格体系的稳定，导致上市不久的Macan在二级经销商处已经出现让利的情况。
　　桑之未介绍，在此背景下，厂商还要求经销商向其强制缴纳CRM以及CCP管理费用。其中前者用于新客户维护，经销商每卖出一辆车，需要交给厂商1600元；而CCP管理费每年的收取金额是以今年以前的3年的销量叠加为基数，乘1500元(每年500元)计算。
　　桑之未介绍，目前保时捷约80家经销商中，有90%的经销商参与了上述与厂商的“博弈”，不过，双方暂时还未能达成一致条件。
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