本帖最后由 ZTZ17 于
01:23 编辑
还有个问题，b2那么大，再怎么隐身，尾巴不冒气吗？这难道也隐身了？不理解，望路过的大神说一下大致的原因。
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头像被屏蔽
有种东西叫红外预警卫星，不过效率不高
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B2不是绝对隐身，对地面雷达网也是如此
所以B2的优势还要靠合理规划进攻路线才行，除非欺负小国。大多数国家的防空探测网不大可能根据对B2的发现距离来布置，那样的话需要太多雷达了，至多是个别重点目标，正好有反隐身新雷达可用，就重点布放，比如首都和核武基地之类。B2就是利用这点，在不同探测设备间的盲区飞行，达到突防目的。
B2设计时要考虑隐身突防，这点和战斗机侧重迎头方向不同，所以各个方向的隐身效果就算有差别，但也不至于太差。所以从上往下探测未必会比地面雷达有效，如果是空中固定探测点的话，B2还是能在被发现前绕开，毕竟给辐射源定位要容易的多。所以，就算要从上往下，比较好的办法是预警机转圈，以此破坏B2的进攻航线，毕竟预警机速度也不慢。可以把B2看成穿吉利服的人，稍远就看不见了，而地面雷达网就是定点观察哨，虽然密度不够但也可以当路障、陷阱用，而预警机就是巡逻队
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B2不是绝对隐身，对地面雷达网也是如此
所以B2的优势还要靠合理规划进攻路线才行，除非欺负小国。大多数国 ...
就是说B2其实是很多因素的合理整合？尤其重在情报至上？还有自身的探测能力？（真要进去某些重点关照的区域时还是很白菜？）
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有种东西叫红外预警卫星，不过效率不高
我是说假如，假如有种很猛的雷达（假设该雷达就是现实中地面上某种雷达），就固定在比高的位置向下探测，b2飞进这个区域时能不能被轻松发现？（只考虑b2进入该区域，不讨论它避开不避开，假设就没避开时进入了）
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本帖最后由 ZTZ17 于
01:52 编辑
我比较白菜，问题有点多啊。。。还有个问题，假如如下图中，三种一模一样的雷达，位置如图所示，距离b2的距离假设相等，那么三个雷达发现b2的容易程度依次是怎样的？为什么？
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MD用E-3探测过B-2和F-117，B-2对抗的办法就是飞得比E-3更高，用机体遮蔽进气道
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本帖最后由 ZTZ17 于
01:55 编辑
MD用E-3探测过B-2和F-117，B-2对抗的办法就是飞得比E-3更高，用机体遮蔽进气道
那就是说避免把背部亮出来？有个疑问，就是如果是机体把尾巴热气遮住，那也只能遮住一点，喷的热气拉的那么长不可能全给遮住吧？
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就是说B2其实是很多因素的合理整合？尤其重在情报至上？还有自身的探测能力？（真要进去某些重点关照的区 ...
B2虽然给人一招鲜的感觉，但隐身这个长处也没到可以到处乱飞，如入无人之境的地步。毕竟B2主要挑战地面探测网，功率摆在那，除非是多年不升级的古董，把B2直接过滤了，要不然靠太近了总会被发现
更何况B2出来那么多年，各国都有针对性的反隐身雷达出现，虽然看B2肯定不会像看非隐身飞机那么远，但也不至于抓瞎。新雷达价格不会便宜，看B2距离也不会很远，只能关照重点目标，对这些目标，还是先靠巡航弹吧，凌空轰炸的话还是太危险，何况还有红外等辅助探测设备，到了凌空轰炸距离上，B2那点数量不够赌啊
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tony2010 发表于
B2虽然给人一招鲜的感觉，但隐身这个长处也没到可以到处乱飞，如入无人之境的地步。毕竟B2主要挑战地面探 ...
研制B-2当年的目的就有迫使苏联升级其过时的雷达系统，但是苏联这么大的国家想全部升级到密不透风，需要花费巨额的资金
这对苏联的经济可不是好消息
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我比较白菜，问题有点多啊。。。还有个问题，假如如下图中，三种一模一样的雷达，位置如图所示，距离b2的距 ...
不是能不能的问题，而是程度的问题。B2的进气道开口和发动机喷口都在机体上部，目的就是要强化下部隐身。可见，机体上表面隐身应较下部差，但不是没有。
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B2虽然给人一招鲜的感觉，但隐身这个长处也没到可以到处乱飞，如入无人之境的地步。毕竟B2主要挑战地面探 ...
你说的话题有点远了。我只是想问一下这种隐身大飞机隐身的体位是只考虑地面不考虑背面的隐身？还是不可能做到背面也隐身？还是仅仅是没去设计？好像哪个节目里说B2不是去朝鲜转了好几圈，朝鲜也没发现吗？这不是就如入无人之境了吗？还是朝鲜防空能力太弱？
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不是能不能的问题，而是程度的问题。B2的进气道开口和发动机喷口都在机体上部，目的就是要强化下部隐身。 ...
你的主要观点就是：1、隐身也得看距离，太近了也就不太隐身了？2、b2背部可能没有隐身的考虑？
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我比较白菜，问题有点多啊。。。还有个问题，假如如下图中，三种一模一样的雷达，位置如图所示，距离b2的距 ...
这三种方法肯定有差别，但不会像隐身战斗机那么大。因为隐身战斗机重点照顾迎头RCS，而B2的目的是要穿过对方防空网炸纵深一些的目标，如果某个方向存在明显不隐身的话就太危险了。比如B2穿过雷达网，对方预警机往下看，或者360度扫描的雷达探测到B2的侧面或尾部，此时B2要是RCS大增的话，那B2也没存在的必要了。
而F22之类不会做大纵深轰炸，航程也不允许，基本是层层推进，就算充当野鼬鼠，也不会特意绕过几个雷达站把尾巴露出来去炸后方的雷达。同样，遇到预警机，利用迎头隐身效果好，以及超巡，去刺杀或者驱离才是正道，没理由特意露个尾部或者背部给人看
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ZTZ17 发表于
你的主要观点就是：1、隐身也得看距离，太近了也就不太隐身了？2、b2背部可能没有隐身的考虑？
根据MD空军的要求，B-2有修改设计，从高空突防，改为也可以进行低空突防，为此导致项目延期，成本超支
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研制B-2当年的目的就有迫使苏联升级其过时的雷达系统，但是苏联这么大的国家想全部升级到密不透风，需要 ...
你说的倒也是个大策略。不过这个成功的大策略也侧证了b2只是向先进迈向了一个台阶，并不是上了顶层？
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ZTZ17 发表于
那就是说避免把背部亮出来？有个疑问，就是如果是机体把尾巴热气遮住，那也只能遮住一点，喷的热气拉的 ...
E-3又不是用红外探测的，遮蔽热气对他没什么意义
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本帖最后由 笑脸男人 于
02:11 编辑
ZTZ17 发表于
你说的倒也是个大策略。不过这个成功的大策略也侧证了b2只是向先进迈向了一个台阶，并不是上了顶层？
顶层是什么意思？冷战不就是螺旋上升的对抗嘛，苏联人最后扛不住出不起钱就解体了
在冷战结束以后,美国审计署被要求去审核美国在冷战中的开销是否符合成本，审计署发现B组和新保守派大大高估苏联的能力,而低估美国的能力.比如:苏联的国土防空系统甚至不能抵御B-1的突击，而B组则假设苏联的防空雷达和预警机的侦测距离不是目标飞行高度的函数,苏联的地空导弹对传统目标的杀伤概率是99%
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这三种方法肯定有差别，但不会像隐身战斗机那么大。因为隐身战斗机重点照顾迎头RCS，而B2的目的是要穿过 ...
F22这样的战斗机隐身主要重点在正面？那岂不是说它的目标永远在前面？那他不敢绕个弯？攻击完后掉头跑的过程中不就很危险了吗？
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根据MD空军的要求，B-2有修改设计，从高空突防，改为也可以进行低空突防，为此导致项目延期，成本超支
高空突防还好理解，这个大飞机低空突防靠啥资本？难道是飞机上的什么设备来超远距离致盲对方的雷达？还是也是个情报路线流？后者的话就太没意思了。
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你说的话题有点远了。我只是想问一下这种隐身大飞机隐身的体位是只考虑地面不考虑背面的隐身？还是不可能 ...
B2的隐身考虑要比一般隐身战斗机全面的多，理由见上面
所谓背部差点，那主要是说进气口，可B2的进气口处理是非常用心的，要在特定角度会增加RCS，不过这角度很窄，加上屏蔽、吸波等处理，增加幅度也有限。
至于朝鲜，这新闻真假不知，但朝鲜的防空网很老是肯定的。前期的情报收集来规划合理的航路，B2发现辐射源远比雷达发现B2容易，这就有了规避突发情况的能力，所以就算B2去朝鲜安然转了一圈，也不等于如入无人之境。相当于一个耳聪目明熟记地图的人，穿着迷彩服绕过几个岗哨，穿过一片丛林，和无敌般的随便走是两回事
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顶层是什么意思？冷战不就是螺旋上升的对抗嘛，苏联人最后扛不住出不起钱就解体了
在冷战结束以后, ...
刚我说的顶层就是天顶星技术，是指技术。那就是说随着科技的发展，啥技术优势也是相对暂时的。
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E-3又不是用红外探测的，遮蔽热气对他没什么意义
对了，你还提醒了我一个新问题：红外探测的距离是不是很关键，太远也就看不见了，这个有效距离与雷达距离比，怎样？
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高空突防还好理解，这个大飞机低空突防靠啥资本？难道是飞机上的什么设备来超远距离致盲对方的雷达？还是 ...
低空突防应该是针对苏联的地面雷达
地面上的雷达对低空目标的探测距离会受到限制
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对了，你还提醒了我一个新问题：红外探测的距离是不是很关键，太远也就看不见了，这个有效距离与雷达距离 ...
MD的红外预警卫星只能探测到高空开加力飞行的逆火轰炸机
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刚我说的顶层就是天顶星技术，是指技术。那就是说随着科技的发展，啥技术优势也是相对暂时的。
哪有什么天顶星技术，有那种技术MD早就消灭苏联了
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MD的红外预警卫星只能探测到高空开加力飞行的逆火轰炸机
我好像大致理解了
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B2的隐身考虑要比一般隐身战斗机全面的多，理由见上面
所谓背部差点，那主要是说进气口，可B2的进气口处 ...
顿时涨了很多姿势。
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F22这样的战斗机隐身主要重点在正面？那岂不是说它的目标永远在前面？那他不敢绕个弯？攻击完后掉头跑的 ...
你考虑问题是走两端了，是侧重，又不等于放弃其它方向。
设计不是追求完美，而是不断妥协。这取舍的标准之一就是作战样式。但妥协不等于把一端完全放弃，是追求合理的失衡
如果一般非隐身飞机遇上F22，会先暴露（双方有探测网支持），F22就能先加速、爬升，给中距弹充能，那样就能提前发射且保证命中率，打完中距弹因为对手非隐身，那样不用太多中段修正就能提前脱离，脱离时还有超巡，对手要顶着F22射来的弹，小心把自己的弹修正到距离F22很近才行，初始能量不同，弹上雷达截获距离不同，很可能F22还高一些，又是一追一逃，就算F22尾部隐身差点，那空战也没法打啊，为何不敢绕弯？而B2是要穿越防空网，就是说各个方向都要考虑很好的隐身，但不用追求超音速和机动性，这就是取舍了
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你考虑问题是走两端了，是侧重，又不等于放弃其它方向。
设计不是追求完美，而是不断妥协。这取舍的标准 ...
后面你说的有些我也知道点，我也不是极端，只是真不知道有些问题，问的问题也有点白菜，给人感觉极端化。
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你考虑问题是走两端了，是侧重，又不等于放弃其它方向。
设计不是追求完美，而是不断妥协。这取舍的标准 ...
突然又想到个问题，请说一下。如果把b2分为机身和翅膀两部分，那这个机身宽度怎么看？是从哪到哪算是机身？（是不是两个进气道宽度就是机身宽度？），重要的问题：这个机身宽度大概是几米？还有b2的进气道大概有多长呢？
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你的主要观点就是：1、隐身也得看距离，太近了也就不太隐身了？2、b2背部可能没有隐身的考虑？
隐身是定量的，是把一个大的目标在雷达上变成一个小的目标。不是说只有隐身和不隐身两个状态。我没有说B2没有考虑背部隐身，我只说了它的背部隐身比腹部要差。
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隐身是定量的，是把一个大的目标在雷达上变成一个小的目标。不是说只有隐身和不隐身两个状态。我没有说B2 ...
能不能说一下。如果把b2分为机身和翅膀两部分，那这个机身宽度怎么看？是从哪到哪算是机身？（是不是两个进气道宽度就是机身宽度？），重要的问题：这个机身宽度大概是几米？还有b2的进气道大概有多长呢？
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b2最主要的作用是偷袭，防空一方是比较被动的，发现到的概率非常低
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本帖最后由 导弹武库核潜艇 于
03:52 编辑
你说的话题有点远了。我只是想问一下这种隐身大飞机隐身的体位是只考虑地面不考虑背面的隐身？还是不可能 ...
北棒的古董防空体系就别提了，别说美帝了，我兔电战豹就能破坏北棒防空体系，掩护J20直达平壤上空，斩首金正恩。至于东风弹道导弹和长剑巡航导弹就更不用提了，想怎么轮北棒，就怎么轮。
最近想在红龙上模拟一下中国虐杀朝鲜的战役。
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研制B-2当年的目的就有迫使苏联升级其过时的雷达系统，但是苏联这么大的国家想全部升级到密不透风，需要 ...
不错，苏联中东部西伯利亚地广人稀，没几个人，北冰洋海岸线一片荒芜，B-2从北冰洋来袭，可以使用巡航导弹打击在西伯利亚机动的毛子核导弹车集结地（不慎暴露的）。
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ZTZ17 发表于
还有个问题，b2那么大，再怎么隐身，尾巴不冒气吗？这难道也隐身了？不理解，望路过的大神说一下大致的原因 ...
这是两个辅助进气口，起飞降落阶段打开多进气，正常飞行是关闭的。幽灵的排气口很长，和117的很像，很难看到发动机叶片，尾气较其他飞机低。红外反应小了很多
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别把隐形机看得那么高大上，军事大国的雷达都能探测到B2，何况它那么大面积。
只是RCS显示不出具体轮廓，以为是普通小型飞行物。
垂直机身探测肯定能识别出来。
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ZTZ17 发表于
还有个问题，b2那么大，再怎么隐身，尾巴不冒气吗？这难道也隐身了？不理解，望路过的大神说一下大致的原因 ...
来个数学题吧。
B2在一万米高空飞行。如果某雷达要在水平距离100公里的距离以45度角下视发现B2，忽视地球曲率，求雷达高度。
同上题。计入地球曲率，求高度。
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真好，做了好几版了吧。还有个小鸟在轰炸机上。
小伙干的不赖。。。。。。
发个尺寸贴，学习一下。
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飞机头上透明板是干什么用的
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卧室装修，推荐这些床，舒适透气，还有折扣！
做得有模有样，小鸟图案是亮点……
动手是一种快乐
小鸡画小鸡
居然把轰炸机的logo都涂了。唯一的亮点都没有了。
不要理我，千万不要跟我认真，因为我实在水经验，如果你认真那你就输了
我是来学习经验的，在帮顶，必须顶，一定顶。
别动抢劫 风筝交出来出来
啥时候可以玩你做的
放个风筝怎么像抢劫犯似的
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为兴趣而生，贴吧更懂你。或我们中国能干下美国的B2轰炸机吗？
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看到网上说曾经有两架B2飞入了我国领空，当时我们都没发现，等人家走了才知道的。小弟不懂，求问大神～[ 此帖被jjmo-07-29 18:41修改 ]
这些回帖亮了
看成了28轰炸机，对不起。。
以下转自知乎
为什么中国的航空发动机技术这么落后？
一、航发为什么这么难？
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。（不过3/19我们在这方面有好消息：《中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断》中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断）而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其他国家也还未能应用于批量生产。
涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。这么说，美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制。
二、中国航发水平为何与世界一流水平如此之大
我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"有无"问题，甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。
但涡扇发动机这个"工业王冠"，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。
即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。
这方面我国是有惨痛教训的，例如"太行"涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。
三、别说中国了 毛子这种老牌工业强国都落下一大截了
苏（俄）的航空发动机制造理念不同。美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据卫国战争经验，发现坦克和飞机的实际战场寿命往往只有几十到一百多个小时，然后就被摧毁了，所以苏联设计武器就以简单、便宜、容易大规模生产为原则。而二战后苏联军队总是枕戈待旦准备打*河蟹*，所以更认为航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短得多。苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计问题，俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等主要指标都落后于世界先进水平，所以仍然远不及美国同类的发动机。美国则由于有强大的工业基础，生产武器不计成本，精益求精，不怕最贵，但求最好，所以美国有很多天价武器装备，而且都是做工精良，技术先进，使用寿命也很长。
这里就讲一个段子：
“记得原来有一门课是航空发动机，讲课老师是北航一个毛系航发大师级人物，（俄语说得绝对比汉语标准，妥妥的），参与过WP11，WP7，（等等）的研制，后面就不方便透露了，一次上课，老师给我们讲解毛系发动机和鹰系对比的时候，拿的老先生最得意的WP7，一个同学很细心的问燃烧室边上为什么会有两个像热水瓶胆容器，而美国发动机没有，老先生说，两个瓶子一个装的汽油，一个装的纯氧，大伙不解，老先生悠然自得地说，因为毛发有个毛病，容易熄火，加上J7的设计机头进气，导致每次导弹发完几乎必然熄火，然后老先生转而一脸得意，傲娇万丈启动：这个时候就打进雾化汽油混合纯氧，加上内燃装置2000K+打火，所以，我们的发动机虽然容易熄火，但是空中再点火成功率百分之百！同学们不要担心！”
综合考虑美俄发动机在型号研制和技术实力方面的因素，两国在航空发动机研制领域的差距可能已经增加到了20年以上。
四、拥有先进的航发的意义到底在哪里
大英帝国日薄西山，可以放弃飞机工业，但却矢志不渝的呵护罗罗公司，因为凭借罗罗的先进航发，就没人能够轻视英国在世界航空工业中的地位。
前苏联尽管拥有强悍的航空工业，但在民用大推力涡扇发动机方面比起前三个西方公司也不过尔尔，再加上之前在适航标准制定上吃的大亏，毛子始终没能在世界商用飞机这块无比巨大的蛋糕上分到一口。
五、中国航发的现状及未来之路
中国致力于开发国产高性能航空发动机，用于装备国产军用飞机的战略方向已经明晰，这一战略选择包含着重大的航空技术挑战，世界上仅有少数几家大公司真正掌握着这项技术。
中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族设计为歼11家族、歼10家族的标准动力，可能最后取代俄制AL-31。目前情况是已有大批筷子B开始使用了太行。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。
图为F119发动机的地面测试，F119发动机是F-22战斗机的动力来源，到目前为止，我们只能仰视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品。我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
图为我国自行研制的太行发动机，到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战斗机的动力来源。著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1.基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2.国家经济相对落后，研制经费严重不足；3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5.管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。
美国人认为中国的发动机发展差距巨大，主要是体制问题。比技术问题更难解决的，是体制问题。中国国防目前存在装备来源单一的问题。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、西安和贵州等发动机企业在某种程度上存在竞争，但竞争的积极效应并不明显。如果存在适度竞争，那么竞争压力会促使企业生产具有创新技术且价格较低的产品，加快研制进度，提高售后服务的水平。上世纪70年代末80年代初，针对当时美国空军航空发动机领域普惠一家独大的情况，美国政府决定促进通用电气和普惠之间的合理竞争，此举使得美国战斗机在设计过程中可以拥有两家竞争企业提供的诸多动力选择方案，成果显著。中国目前的情况与美国不同，发动机领域宏观的竞争不足，而在微观问题的竞争又过多，这会造成局部利益交换和利益保护，进而造成重复工作，资源使用不当，延长研制和生产周期。中国需要决定其航空发动机行业的组织系统结构和运行方式，这样才能从上层解决其结构和体制问题。
和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800*河蟹*用发动机和直升机用涡轴发动机。
航空发动机是个很典型的传统工科专业。我国这一领域院士至今仅有五人，且年龄偏大，年纪最小的也超过了70岁。这一现象不仅存在于航空发动机专业，各个传统工科专业都面临院士级、大师级尖子人才奇缺和后继乏人的局面。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。而缺乏的不仅是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深刻的技术工人一样稀缺。
千言万语一句话 大国重器 路漫漫其修远兮
在中国各方面日益发展的今天 越来越多的行业完成了赶超甚至开始成为新一代的模范 然而对于这种最基础的工业底子方面的差距 我们需要正视需要加力 更需要理解需要等待
【新王登基时 是需要加冕礼的】
我真的非常希望 也非常看好 终于诞生于我们自己手中的先进航发 可以带动这个国家一整条工业链 从而在不远的将来他终于君临天下时 献上最美的冠冕
分分钟的事 ，
我就是我， 我瞅我自己都上火。
俩千万粪粪一起打打飞机毫无压力发自手机虎扑
现在怎么敢打啊，，连氢弹，中子弹都有了，，分分钟，灭绝啊发自手机虎扑
看成了28轰炸机，对不起。。
B2:人家都退役了，还拉出来轮.日了狗了
以下转自知乎
为什么中国的航空发动机技术这么落后？
一、航发为什么这么难？
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。（不过3/19我们在这方面有好消息：《中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断》中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断）而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其他国家也还未能应用于批量生产。
涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。这么说，美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制。
二、中国航发水平为何与世界一流水平如此之大
我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"有无"问题，甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。
但涡扇发动机这个"工业王冠"，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。
即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。
这方面我国是有惨痛教训的，例如"太行"涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。
三、别说中国了 毛子这种老牌工业强国都落下一大截了
苏（俄）的航空发动机制造理念不同。美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据卫国战争经验，发现坦克和飞机的实际战场寿命往往只有几十到一百多个小时，然后就被摧毁了，所以苏联设计武器就以简单、便宜、容易大规模生产为原则。而二战后苏联军队总是枕戈待旦准备打*河蟹*，所以更认为航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短得多。苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计问题，俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等主要指标都落后于世界先进水平，所以仍然远不及美国同类的发动机。美国则由于有强大的工业基础，生产武器不计成本，精益求精，不怕最贵，但求最好，所以美国有很多天价武器装备，而且都是做工精良，技术先进，使用寿命也很长。
这里就讲一个段子：
“记得原来有一门课是航空发动机，讲课老师是北航一个毛系航发大师级人物，（俄语说得绝对比汉语标准，妥妥的），参与过WP11，WP7，（等等）的研制，后面就不方便透露了，一次上课，老师给我们讲解毛系发动机和鹰系对比的时候，拿的老先生最得意的WP7，一个同学很细心的问燃烧室边上为什么会有两个像热水瓶胆容器，而美国发动机没有，老先生说，两个瓶子一个装的汽油，一个装的纯氧，大伙不解，老先生悠然自得地说，因为毛发有个毛病，容易熄火，加上J7的设计机头进气，导致每次导弹发完几乎必然熄火，然后老先生转而一脸得意，傲娇万丈启动：这个时候就打进雾化汽油混合纯氧，加上内燃装置2000K+打火，所以，我们的发动机虽然容易熄火，但是空中再点火成功率百分之百！同学们不要担心！”
综合考虑美俄发动机在型号研制和技术实力方面的因素，两国在航空发动机研制领域的差距可能已经增加到了20年以上。
四、拥有先进的航发的意义到底在哪里
大英帝国日薄西山，可以放弃飞机工业，但却矢志不渝的呵护罗罗公司，因为凭借罗罗的先进航发，就没人能够轻视英国在世界航空工业中的地位。
前苏联尽管拥有强悍的航空工业，但在民用大推力涡扇发动机方面比起前三个西方公司也不过尔尔，再加上之前在适航标准制定上吃的大亏，毛子始终没能在世界商用飞机这块无比巨大的蛋糕上分到一口。
五、中国航发的现状及未来之路
中国致力于开发国产高性能航空发动机，用于装备国产军用飞机的战略方向已经明晰，这一战略选择包含着重大的航空技术挑战，世界上仅有少数几家大公司真正掌握着这项技术。
中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族设计为歼11家族、歼10家族的标准动力，可能最后取代俄制AL-31。目前情况是已有大批筷子B开始使用了太行。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。
图为F119发动机的地面测试，F119发动机是F-22战斗机的动力来源，到目前为止，我们只能仰视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品。我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
图为我国自行研制的太行发动机，到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战斗机的动力来源。著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1.基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2.国家经济相对落后，研制经费严重不足；3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5.管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。
美国人认为中国的发动机发展差距巨大，主要是体制问题。比技术问题更难解决的，是体制问题。中国国防目前存在装备来源单一的问题。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、西安和贵州等发动机企业在某种程度上存在竞争，但竞争的积极效应并不明显。如果存在适度竞争，那么竞争压力会促使企业生产具有创新技术且价格较低的产品，加快研制进度，提高售后服务的水平。上世纪70年代末80年代初，针对当时美国空军航空发动机领域普惠一家独大的情况，美国政府决定促进通用电气和普惠之间的合理竞争，此举使得美国战斗机在设计过程中可以拥有两家竞争企业提供的诸多动力选择方案，成果显著。中国目前的情况与美国不同，发动机领域宏观的竞争不足，而在微观问题的竞争又过多，这会造成局部利益交换和利益保护，进而造成重复工作，资源使用不当，延长研制和生产周期。中国需要决定其航空发动机行业的组织系统结构和运行方式，这样才能从上层解决其结构和体制问题。
和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800*河蟹*用发动机和直升机用涡轴发动机。
航空发动机是个很典型的传统工科专业。我国这一领域院士至今仅有五人，且年龄偏大，年纪最小的也超过了70岁。这一现象不仅存在于航空发动机专业，各个传统工科专业都面临院士级、大师级尖子人才奇缺和后继乏人的局面。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。而缺乏的不仅是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深刻的技术工人一样稀缺。
千言万语一句话 大国重器 路漫漫其修远兮
在中国各方面日益发展的今天 越来越多的行业完成了赶超甚至开始成为新一代的模范 然而对于这种最基础的工业底子方面的差距 我们需要正视需要加力 更需要理解需要等待
【新王登基时 是需要加冕礼的】
我真的非常希望 也非常看好 终于诞生于我们自己手中的先进航发 可以带动这个国家一整条工业链 从而在不远的将来他终于君临天下时 献上最美的冠冕
干下来很简单，关键是用什么借口干，干下来怎么抢，怎么说，这都比较麻烦，处理不好就是世界大战
B2轰炸机基本上不会离开美帝本土了。。。难。
放在抗战那会肯定能干下来。
所谓的隐形实际是指低可探测性 说通俗点就是有效探测距离方面的区别
B2这类 既昂贵（无论是造价还是日常使用和维护都是一笔不菲的花费） 数量又少的战略轰炸机 也就只能欺负欺负缺乏完备防空体系兼且地域较为狭小的国家
面对像中俄这样的国家 能发挥的作用是非常小的 反而美帝强大的海基武器投送平台（水面舰只及核潜艇）才是巨大的威胁
B2 对于现在的雷达技术，想要实现 之前的敲门砖的战略作用，那是不可能的了。
引用7楼 @ 发表的:以下转自知乎
为什么中国的航空发动机技术这么落后？
一、航发为什么这么难？
想象一下，苏27的AL-31涡扇发动机最大加力推力是12.5吨，2台AL-31可推动苏27以超过2倍音速飞行。但AL-31的风扇直径不到900毫米，涡轮直径不到300毫米；基本物理学原理，力是相互作用的，也就是说这么小尺寸的风扇、涡轮反过来要时刻承受着12.5吨的力。形象一点说，大家应该都看过壮汉用喉咙顶着钢枪推动汽车的表演，涡扇发动机也大概如此，只是壮汉推汽车是慢慢挪动，而涡扇发动机要推动飞机以2倍音速飞行，各部件要承受住异常严酷的高温高压考验。
另外，一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。以AL-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油控制系统等。所以，设计、制造一台高性能的涡扇发动机，可谓"螺蛳壳里做道场"，难度极大。在世界范围内，掌握一流水平涡扇发动机制造技术的仅有英国罗·罗、美国普惠和通用3家公司，俄法两国都属于二流，这是一个真正的垄断行业。
专业一点地描述，涡扇发动机要达到更大推力、更低的油耗，首要的是提高增压比、提高热效率，涡轮前温度是衡量热效率的一个重要指标。例如，第三代苏27的AL-31发动机的涡轮前温度是1665K，而第四代F-22的F-119发动机将这个指标提高到了1977K；AL-31的涡轮前温度尚在普通钢材熔点之下，但F-119的已超出约200度。要在这样高的温度下正常工作，F-119的涡轮采用了第三代单晶空心叶片。具体什么是单晶空心叶片，在此很难展开描述，只能说一片面积仅几平方厘米的叶片具有大量自由曲面、复杂的内腔（用于进气冷却），还要控制合金晶体生产连续一致，这需要极高超的精密铸造工艺。俄罗斯、中国至今尚未或是刚展开单晶空心涡轮叶片的工业化制造。（不过3/19我们在这方面有好消息：《中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断》中国突破发动机单晶叶片核心技术 打破垄断）而发动机要提高推力与自身重量之比，还要将压气机和涡轮造得更轻巧。压气机和涡轮的传统制造工艺是将叶片以榫头、榫槽锁紧的方式连接在叶盘上，但西方先进发动机已开始采用整体叶盘。即用电子束焊接等方法将单晶空心精铸叶片固定在叶盘上，重量可比传统工艺制造的降低30%。整体叶盘的制造工艺有10多种，但除了上述的美英3家航发巨头，其他国家也还未能应用于批量生产。
涡扇发动机的风扇远离燃烧室，热负荷低，但它的气动效率也被继续精进。通用F-119和罗·罗瑞达900发动机的风扇都采用了宽弦叶片，其加工方法是将钛合金毛坯用切削方法加工成两半叶片，用真空扩散焊成一整体空心叶身，最后超塑成极为复杂的曲面。这又是一种全新的加工工艺。这么说，美军F-22A隐身战机所采用的F-119涡扇发动机为例，它的6级压气机、2级涡轮全部采用带空心单晶叶片的整体叶盘，3级风扇则全部采用宽弦叶片，所以它的推重比达到10，在迎风面积较小的情况下，最大加力推力超过15吨。所以，美军F-22A隐身战机能以1.7倍音速进行超音速巡航；而中俄的四代机歼20、T-50只能暂时采用第三代涡扇发动机，要等待第四代发动机研制成功，飞机才能真正完成研制。
二、中国航发水平为何与世界一流水平如此之大
我国军事工业以苏联技术援助起家，擅长逆向仿制，在过去解决了多个领域的"有无"问题，甚至有轻武器专家以"山寨之王"自居。对于很多一般装备，逆向仿制即便"不知其所以然"，也至少做到"知其然"。
但涡扇发动机这个"工业王冠"，应用有各种新理论、新材料、新工艺，要做到"知其然"都难，可以说是无法简单复制的。甚至，在没有操作手册的情况下，要将涡扇发动机正确拆开都困难。例如，我们非常熟悉的CFM-56，其使用在波音737、空客A320这些主流商业客机上，是世界上使用范围最广的涡轮风扇发动机之一，但是拆解CFM-56的难度仍然很大，几平方厘米的叶片上分布着许多小孔，这些孔隙的作用是散热的，小孔的位置设置极为讲究，是根据气路走向而定的……因此CFM-56的维护都是由专业公司来完成的。
即便是能制造出各种类型的发动机构件，但是在装配上仍然需要技术、工艺支撑，同一生产线上制造出来的不同批次发动机都存在差别，推比相差甚至可以达到0.2。随着推比达15以上的发动机开始研制，各种新材料被大量应用，发动机结构也越来越复杂，对加工工艺要求也更高。你要仿制别人的新型发动机，所要花的时间可能比自己从零开始研发还要多，而且仿制产品的性能还很可能不及原型机。
这方面我国是有惨痛教训的，例如"太行"涡扇发动机，其核心机就源于CFM-56，太行发动机在05年完成设计定型，但8年过去了仍然问题不断，只用在双发的歼11战斗机上。单发的歼10战斗机对发动机可靠性要求高，直到歼10B量产，歼10系列战机都只能采用俄制AL-31FN发动机。
从科研体制来看，我国以前航空发动机的研发是跟随型号的，即要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机；飞机如果下马了，发动机也就随之下马了。但美英等发达国家，发动机与飞机研发基本是分开的，发动机核心机的研发提前很多。例如，美国F-22战机所用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已制造出来。
三、别说中国了 毛子这种老牌工业强国都落下一大截了
苏（俄）的航空发动机制造理念不同。美国制造发动机，考虑了翻修期和寿命，因为一台发动机能更长时间的使用，就说明飞机能更少的更换发动机，这样比较经济。可是苏联根据卫国战争经验，发现坦克和飞机的实际战场寿命往往只有几十到一百多个小时，然后就被摧毁了，所以苏联设计武器就以简单、便宜、容易大规模生产为原则。而二战后苏联军队总是枕戈待旦准备打*河蟹*，所以更认为航空发动机没有必要需要长寿命和翻修期。在这种指导思想下，苏联制造的发动机翻修和寿命要比美国的短得多。苏联解体以后，俄罗斯认识到了这种思想已经过时，所以也在改正。现在AL31的改进型号的首翻期和总寿命已经比早期型号有所增加，但是因为基础设计问题，俄罗斯航空发动机的推力、寿命、耗油率、噪声水平和环保水平等主要指标都落后于世界先进水平，所以仍然远不及美国同类的发动机。美国则由于有强大的工业基础，生产武器不计成本，精益求精，不怕最贵，但求最好，所以美国有很多天价武器装备，而且都是做工精良，技术先进，使用寿命也很长。
这里就讲一个段子：
“记得原来有一门课是航空发动机，讲课老师是北航一个毛系航发大师级人物，（俄语说得绝对比汉语标准，妥妥的），参与过WP11，WP7，（等等）的研制，后面就不方便透露了，一次上课，老师给我们讲解毛系发动机和鹰系对比的时候，拿的老先生最得意的WP7，一个同学很细心的问燃烧室边上为什么会有两个像热水瓶胆容器，而美国发动机没有，老先生说，两个瓶子一个装的汽油，一个装的纯氧，大伙不解，老先生悠然自得地说，因为毛发有个毛病，容易熄火，加上J7的设计机头进气，导致每次导弹发完几乎必然熄火，然后老先生转而一脸得意，傲娇万丈启动：这个时候就打进雾化汽油混合纯氧，加上内燃装置2000K+打火，所以，我们的发动机虽然容易熄火，但是空中再点火成功率百分之百！同学们不要担心！”
综合考虑美俄发动机在型号研制和技术实力方面的因素，两国在航空发动机研制领域的差距可能已经增加到了20年以上。
四、拥有先进的航发的意义到底在哪里
大英帝国日薄西山，可以放弃飞机工业，但却矢志不渝的呵护罗罗公司，因为凭借罗罗的先进航发，就没人能够轻视英国在世界航空工业中的地位。
前苏联尽管拥有强悍的航空工业，但在民用大推力涡扇发动机方面比起前三个西方公司也不过尔尔，再加上之前在适航标准制定上吃的大亏，毛子始终没能在世界商用飞机这块无比巨大的蛋糕上分到一口。
五、中国航发的现状及未来之路
中国致力于开发国产高性能航空发动机，用于装备国产军用飞机的战略方向已经明晰，这一战略选择包含着重大的航空技术挑战，世界上仅有少数几家大公司真正掌握着这项技术。
中美航空发动机技术的差距令人感到不安，80年代，当F-15战斗机已经开始安装推重比达到8的F-110发动机，而同一时期的中国还在落后的涡喷发动机上苦苦挣扎，如今，即便我们在WS15发动机上取得了巨大成就，但是我们仍然与美国差距至少30年。中国涡扇-10“太行”涡扇发动机及其改进型的性能指标与美国普惠F100和通用电气F110相当，这两款发动机是目前美军F-15和F-16战机的动力装置。“太行”家族设计为歼11家族、歼10家族的标准动力，可能最后取代俄制AL-31。目前情况是已有大批筷子B开始使用了太行。尽管如此，仍然有证据表明中航工业在扩大涡扇-10量产过程中质量稳定性控制存在问题，造成发动机可靠性不足，致使中国战机仍然严重依赖俄罗斯进口发动机。
图为F119发动机的地面测试，F119发动机是F-22战斗机的动力来源，到目前为止，我们只能仰视它的伟大，而它仅仅只是美国上世纪90年代的产品。我们还需要看到的是，那些技术领先者在丝毫没有放慢前进脚步的同时，又不断以环保等堂而皇之的理由在我们前面设置障碍。美国从上世纪50年代开始核心机预研计划，至今已经发展出七代核心机，而F119的核心机仅仅是其中的第四代，其航空动力工业的技术潜力由此可见一斑。但美国政府从未放松过对航空发动机技术的控制，不仅对我国保持封锁，甚至在某些核心技术上对其欧洲盟友也实行“禁运”。与此同时，发达国家还在人力资源方面实行看不见的封锁，不仅限制其他国家人员进入航空发动机核心研制领域，而且限制本国相关人才向国外转移，以此来保持产业实力。
图为我国自行研制的太行发动机，到目前为止，它仍然无法成为歼-10B单发战斗机的动力来源。著名航空动力专家刘大响院士曾撰文认为中国航空发动机研制较世界先进水平主要存在五点较大差距：1.基础研究薄弱，技术储备不足，试验设施不健全；2.国家经济相对落后，研制经费严重不足；3.对发动机的技术复杂性和研制规律认识不足；4.基本建设战线过长、摊子过大、力量过散、低水平重复；5.管理模式相对落后，缺乏科学民主的决策机制和稳定、权威的中长期发展规划。
外界估计，中国将在2到3年内在批量制造高性能喷气发动机方面取得突破，但对于制造可靠的顶级航空发动机，则还需要5到10年。一旦中国迈上这一台阶，将会促成中国空军和海军航空兵的强势崛起。目前中国需要重点监控的领域是设计能力、工装设备、制造能力和系统运营与维护能力，这些问题将会影响国产发动机的性能及使用效能。
美国人认为中国的发动机发展差距巨大，主要是体制问题。比技术问题更难解决的，是体制问题。中国国防目前存在装备来源单一的问题。中国国产军用航空发动机完全由中航工业提供，该集团公司旗下的沈阳、西安和贵州等发动机企业在某种程度上存在竞争，但竞争的积极效应并不明显。如果存在适度竞争，那么竞争压力会促使企业生产具有创新技术且价格较低的产品，加快研制进度，提高售后服务的水平。上世纪70年代末80年代初，针对当时美国空军航空发动机领域普惠一家独大的情况，美国政府决定促进通用电气和普惠之间的合理竞争，此举使得美国战斗机在设计过程中可以拥有两家竞争企业提供的诸多动力选择方案，成果显著。中国目前的情况与美国不同，发动机领域宏观的竞争不足，而在微观问题的竞争又过多，这会造成局部利益交换和利益保护，进而造成重复工作，资源使用不当，延长研制和生产周期。中国需要决定其航空发动机行业的组织系统结构和运行方式，这样才能从上层解决其结构和体制问题。
和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员总和接近20000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前总人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800*河蟹*用发动机和直升机用涡轴发动机。
航空发动机是个很典型的传统工科专业。我国这一领域院士至今仅有五人，且年龄偏大，年纪最小的也超过了70岁。这一现象不仅存在于航空发动机专业，各个传统工科专业都面临院士级、大师级尖子人才奇缺和后继乏人的局面。有业内人士认为，由于钢铁、机械等传统工科专业早已丧失了对理科生的吸引力，中国顶尖工程技术人才严重短缺的局面短期内无法缓解。而缺乏的不仅是科研人才，制造人才也是一样，对机械产品悟性深刻的技术工人一样稀缺。
千言万语一句话 大国重器 路漫漫其修远兮
在中国各方面日益发展的今天 越来越多的行业完成了赶超甚至开始成为新一代的模范 然而对于这种最基础的工业底子方面的差距 我们需要正视需要加力 更需要理解需要等待
【新王登基时 是需要加冕礼的】
我真的非常希望 也非常看好 终于诞生于我们自己手中的先进航发 可以带动这个国家一整条工业链 从而在不远的将来他终于君临天下时 献上最美的冠冕
原来虎扑可以评论这么长。
我也不知道
引用10楼 @ 发表的:
放在抗战那会肯定能干下来。
用手榴弹炸下来？
f117撸过 死的蛮惨的发自手机虎扑
引用2楼 @ 发表的:
俩千万粪粪一起打打飞机毫无压力
一个美分就够了
再也没有留恋的斜阳
再也没有了倒映的月亮
再也没有醉人的暖风
又不是完全隐身，不是没可能
千里家书只为墙
让他三尺又何妨
万里长城今犹在
不见当年秦始皇
引用6楼 @ 发表的:
B2:人家都退役了，还拉出来轮.日了狗了
B2是全球最先进重型隐身轰炸机发自手机虎扑
b2外形真超前，放到现在都感觉一股科幻味，像外星飞船
引用9楼 @ 发表的:B2轰炸机基本上不会离开美帝本土了。。。难。
关岛驻有两架发自手机虎扑
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