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地铁族II, 积分 196, 距离下一级还需 4 积分
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& && &其实成都很早就是开始利用地下空间，第一大道也就是以前的天座商城就是上个时机九十年代成都利用地下空间的一个典范，还有就是各大商场的负一楼超市，还有就是全国的地下停车场。其实成都过节以天桥居多，就没多少过街隧道。现在成都地铁感觉除了天府广场那地下空间比较有人气以外，其它的都不怎么样，而且都是单一的用作商铺，过度追求租金最大化，太看重眼前利益，所以白白浪费了很多地下空间资源，
& & 比如地铁一号线华西坝，那是华西医院，有大量的停车需求，就应该考虑修建地下人行道和大量地下停车场
& &&&在火车北站和火车东站应该把地下空间利用起来修建胶囊旅馆
& &&&地铁牛王庙到地铁牛市口其实街道两边的人很多，应该大手笔修建地下人行到，搭配地下商场，像第一大道一样，绝对会比第一大道生意好，连接两个地铁站且周围没有贴别像样的商圈，甚至可以考虑延生到东门大桥，这样可以给地下商业带来大量人气，环节地面交通，减少地面行人，缓解路边停车问题
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地铁族III, 积分 293, 距离下一级还需 207 积分
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修地铁和周边商业联通还行，在地下修旅馆是想害死人吗？人家来坐个火车有必要搞这么苦逼吗？还让人住地下。
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地铁族IV, 积分 681, 距离下一级还需 319 积分
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真能赚钱的话早有人做了
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地铁族IV, 积分 532, 距离下一级还需 468 积分
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华西校区不是有下穿和停车场吗
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地铁族III, 积分 234, 距离下一级还需 266 积分
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这方面成都的思维意识较之沿海确实落后
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地铁族III, 积分 248, 距离下一级还需 252 积分
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就我去过的城市里，南京的地铁商业是做的不错的，新街口地铁站的商业发展的非常好，不仅生意不错，品牌层次也还可以。
其次就是重庆，尽管有些地方看起来LOW了点，但确确实实是做起来了，至少人气还是可以的。
其他去过的城市都没有长期居住过，就不评价了。
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地铁族V, 积分 2046, 距离下一级还需 954 积分
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除了天府广场下面的今站广场之外，其余沿线的商铺做的我都不好说了
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地铁族II, 积分 196, 距离下一级还需 4 积分
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<font color="#2288zs 发表于
除了天府广场下面的今站广场之外，其余沿线的商铺做的我都不好说了
& &&&春熙路的修建商铺生意应该也不错，但是我认为对于地铁这样的百年工程不能太看重眼前的行业利益，应该方圆长远，看重公众的利益，缓解交通。地铁可以缓解地面机动车的数量，地下人行道，也可以缓解地面人行道和十字路口的交通压力，成都过多的都是过节天桥，少地下隧道
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地铁族II, 积分 51, 距离下一级还需 149 积分
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地下通道我觉得还不成熟，哪怕是你所说的南京新街口，体验也极差，重庆就完全是农贸市场的样子了，脏乱差，我觉得与其乱来，不如慢来。
UID377636帖子精华0积分264金钱1347 M值0 阅读权限30最后登录
地铁族III, 积分 264, 距离下一级还需 236 积分
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别提南京新街口地下商业街了。。又闷又拥挤
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地铁族III, 积分 345, 距离下一级还需 155 积分
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成都利用得最好的是人行道，春熙路南口的东大街这种人流量超级大的商业区人行道只能容纳一个人通行，行人表示要纷纷下海走快车道。
如果是宽点的人行道就可以利用成停车场。
UID64002帖子精华0积分168金钱1028 M值0 阅读权限20最后登录
地铁族II, 积分 168, 距离下一级还需 32 积分
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这个只能建议了，反正我感觉这些话都不行，好像没有考虑成本！开商场到可行，但天府广场那么好的位置，地下商场同样做的很恼火！如果其他地方再开又做不走关门，晚上黑荡荡的还是吓人！
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地铁族II, 积分 51, 距离下一级还需 149 积分
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且听风訡 发表于
别提南京新街口地下商业街了。。又闷又拥挤
就是，我很怀疑那些说南京地铁商业好的人到底在南京呆了几天。环境撇，叫花子晚上就住进来，闷加挤，我每次出了站马上就坐电梯到地面上去
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地铁族II, 积分 196, 距离下一级还需 4 积分
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zlyxs 发表于
这个只能建议了，反正我感觉这些话都不行，好像没有考虑成本！开商场到可行，但天府广场那么好的位置 ...
& & 确实只是建议，因为这些地方的地铁都已经修好了，不可能再进行改造，至于成本，我觉得要有发展的眼光来看，现在成本高，以后发展了成本就不会觉得高
& & 2000年左右的时候大家都觉得成都电梯公寓成本很高，因为存在电梯养护费用，但是现在电梯成都了住宅的标配，哪怕是只有7-8层的花园洋房
UID223587帖子精华0积分3247金钱8091 M值0 阅读权限60最后登录
地铁族VI, 积分 3247, 距离下一级还需 1753 积分
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中国工程院院士钱七虎专家认为，地铁规划应具有世界眼光、国际标准，提高规划的科学性；换乘站的设计应坚持结构服从于建筑的原则，采用装配式结构，努力实现“零距离”换乘。他同时建议，地铁物业开发可借鉴福州地铁模式，新建地铁站增加一层，即站厅层由地下一层降到地下二层，站台层由地下二层降到地下三层，地下一层全部留作商业，从而可增加开发面积。您的位置: &>&
闽出台八措施开发地下空间 地下空间建筑可办产权证
　　记者 鲁礼义
　　厦门网-海西晨报讯 随着城市土地资源的持续紧张，不少地方为了提高土地利用率，不仅向“天”要空间，还打起了地下空间的主意。近日，福建省政府办公厅发出通知，称将加快地下空间开发利用，今后福建的地下空间建筑物也可以办理产权证，但不能用作住宅、学校、医院等。
　　统筹规划地下空间建设
　　通知表示，将加快推进城市基础设施地下化、综合化，充分利用地下空间开发建设地下停车场、地下管线、地下交通干线、连通通道、垃圾回收等市政基础设施，并按照统一规划、集中建设、分类管理的指导原则，推进地下管线综合开发利用。不过，地下空间不得建设住宅、敬老院、托儿所、幼儿园、学校、医院病房等项目，不得设为儿童活动场所。
　　通知提出，福建将对地下空间进行统筹规划，将于2016年前完成地下空间相关的编制审批工作。据悉，地下空间开发将兼顾人民防空需要，相应的防护技术标准将出台。福建还将加快推进地下空间工程项目设计、施工、维护等全过程标准化管理，规范防汛、排涝、消防、道路交通、抗震、地质灾害防治等方面要求，积极运用信息化管理平台，加强地下空间使用情况动态管理。
　　地下建筑物可获得产权
　　通知还提出规范地下空间使用权取得及权属，这是八项措施中最吸引人的部分。
　　根据通知，地下空间使用权的取得分为三类：基础设施、公共服务设施等公益性的地下空间开发和单建式人防工程用地使用权，符合划拨用地规定的，可以依法通过划拨方式取得；原地上建筑权利人申请开发利用本建筑地下空间作为经营性用途的，以及其他符合协议出让条件的，可以协议方式取得地下建设用地使用权；各类商业、旅游、娱乐等经营性项目地下建设用地使用权，应当通过招标、拍卖、挂牌等有偿使用方式（含租赁）取得。
　　事实上，通知的部分内容已经在厦门提前实现。此前，原厦门市规划局和厦门市国土资源与房产管理局曾联合发布了《厦门市规范建设项目周边地下空间利用的审批管理意见》，其中就提出建设单位可以通过协议出让的方式获得地下建筑的实际产权。
　　鼓励投资地下商业街
　　通知还鼓励地下空间多层开发。城市地下空间开发利用建筑面积单列，不计入建设用地的容积率指标。另外，福建还鼓励社会资金以BOT、TOT、PPP等方式投资建设地下商业街、平战结合人防综合体和城市地下基础设施等地下工程。而对社会资金投资单建式公共地下停车场、地下过街通道等为城市服务的公益性基础设施，可根据具体情况，予以奖补或通过财政贴息等方式进行扶持。
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[责任编辑：赖旭华,李奕佳
详情请关注：2015年深圳地铁沿线地下空间商业开发情况一览-中商产业-中商情报网
2015年深圳地铁沿线地下空间商业开发情况一览
来源：赢商网 责任编辑：heailian
深圳目前已经初步形成规模的地下商业空间主要集中在罗湖和福田中心区域。
1、呈现三种态势，以华强北和东门商圈为特点的地下步行街、以连城新天地、丰盛町忒典型的写字楼集群下的地下步行街、以世界之窗、大剧院、市民等地铁换乘站点为纽带的特色小型步行街。
2、在业态方面，未与购物中心连接的地下步行街，在品牌业态呈现略显低端和大众化，而靠近购物中心的而以亲民化的连品牌为主。
3、地下商业空间的美食化趋势越发明显，以连城新天地、缤果空间等为典型，占据其超过30%的比例。
未来趋势：
两大热门区域福田-罗湖、前海新区，前海新区未来写字楼群众多，其亦规划了大量的地下商业，同时未来互通香港的前海口岸建设，未来地下商业前景很大。
深圳地铁沿线部分商业体开发情况一览
连城新天地
运营情况：连城新天地集购物、餐饮、休闲等于一体，目前连城新天地引进的餐饮品牌约50家，其中多为肯德基、喜年贡茶、老西安等、浙礼、龙抄手等大众餐饮品牌，且其中分落在主要入口处的轻食餐饮占据很大的比例。目前连城新天地出租率几近100%，而在探访期间，场内可谓“客如潮水”。
车公庙丰盛町商业步行街
运营情况：丰盛町商业步行街总面积为26625㎡，铺位总数多达535个，以小店铺为主，辅之以店主力店。从目前进驻的品牌业态上看，主要为时尚、餐饮美食、时尚配饰、个人护理、鞋包、以及精品店几大门类。整体上看，丰盛町商业街人流大、人气旺，但仔细观察发现，门店人流分布也很不均匀,很明显休闲餐饮门店内消费者较多。
东门金世界地铁商城
运营情况：金世界地铁商城店铺包括服饰类、鞋、包、儿童服饰、护肤产品类、精品首饰类、餐饮类等。容纳大量个体户，走在该地下步行商业街，甚至令人有一种"淘宝"错感。尽管处于平时上班时间，此处人流量甚至超过其他地下商业街闲暇时间段，其中主道人流占绝大部分，而越深地段人流越稀少，形成对比。
深圳北缤果空间
运营情况：缤果空间聚焦于80、90后年轻消费群体，餐饮50%+零售40%+服务10%的业态组合与体验式购物环境。然后经过超半年的运营，目前在全商场137个店铺中，有47个空铺，仅负一层就有31个空铺，其中有不少店铺在后续经营中选择倒闭。对此，深圳益田联商管理公司招商经理解释，现在缤果空间还处于试运营阶段。
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openresty/1.9.7.4城市轨道交通与地下空间开发；项东；一、相关术语含义；(一)什么是轨道交通?；轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式；（二）什么是地下空间？；地下空间是指属于地表以下，主要针对建筑方面来说的；二、城市轨道交通与地下空间开发的进展；1.以地铁车站为原点的发散状多种开发模式；据有关资料显示，日本的地下商业空间开发项目中，有；1）位于商业中心的地铁车站；位于城
城市轨道交通与地下空间开发
一、相关术语含义
(一) 什么是轨道交通?
轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。主要包括地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨是一种电气化铁路系统，轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小。地铁的速度及加速都较快；有复杂的信号系统；行驶的道路一般在地面、地下和高架线上。地铁的运输量最大，有轨电车的运输量最小。空中轨道列车是一种悬挂式单轨交通系统。轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中将地面交通移至空中。磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。
（二）什么是地下空间？
地下空间是指属于地表以下，主要针对建筑方面来说的一个名词，它的范围很广，比如地下商城，地下停车场，地铁，矿井，军事，穿海隧道等建筑空间。
二、城市轨道交通与地下空间开发的进展
1.以地铁车站为原点的发散状多种开发模式
据有关资料显示，日本的地下商业空间开发项目中，有47%集中在轨道交通车站地域，国内城市的大部分地下空间的开发也都集中在轨道交通车站地域内。城市轨道交通车站地域地下空间开发的主要模式目前存在以下几种：
1）位于商业中心的地铁车站
位于城市商业中心的地铁车站，可以将地铁的出入口与周边商业建筑相结合，并在与地铁相连的地下空间设置餐饮，休闲等多样化空间。多样化功能混合组织在一起，增加了城市活动的强度；在活动时间上可以保持较长的持续性，避免了单一功能容易造成的活动空白，提高了城市活力 同时多功能的复合，也充分利用了轨道交通车站的人流活动在时间上的持续性，使物业开发特别是商业性开发
获得良好的效益；这种复合功能反过来也加强了人流在时间上的均布性，为轨道交通提供了持续的客流供给。
2）与火车站换乘的地铁车站
与火车站换乘的地铁车站发挥其客流量大， 开发面积大的优势，与火车站换乘的地铁车站一般都包含辅助线，在站厅层造成大量面积闲置，考虑到火车站所在地域一般都会发展成为小型的城市中心，聚集一些临时的、大量的客流 。如果将地铁站厅层闲置的面积做成地下商业或者地下停车场为周边的商业和周边市民服务，一方面可以吸引更多的乘坐火车出行的市民乘坐地铁，一方面也因地制宜地解决了一些临时客流的临时购物及休息的需求。
3）位于新开发区的地铁车站
位于新开发区的地铁车站随着城市的对外扩张，很多大型城市都在向卫星城新区发展根据城市未来的发展，地铁会先期规划到新区，将老城和新区联系起来 ，这样势必造成在地铁修建到新区的时候，新区只做了规划设计，并未形成建筑单体设计地铁的先期施工如果正好占据了较好的街角的位置，如不同期设计地上部分建筑，将会给将来的地面建筑施工带来不便，对地铁后期运营也产生影响将地铁和远期将要发展的地面开发部分结合设计，综合性考虑远期地面建筑的出入口及使用性质，预留条件或者考虑同期实施，这样既能最大限度的利用土地，节约有限的土地资源，在施工上也互不影响，既以人为本，又不会影响该地块的后期发展。
2.地铁建设与地下商业空间开发：
1）地铁和商业经营性地下空间的客流互补
人流高聚集是地铁的典型效应特征。 结合地铁建设进行地下空间尤其是商业经营性空间的开发，可以改善行人购物环境，保证行人在雨雪风等恶劣的天气里可以出行购物，并有足够的人流，使商业经营良性运作，同时为地铁提供大量的客流，促进地铁的发展。
2）地铁施工形成的关联空间得到充分利用
在地铁建设时，地下开挖形成了大量的地下空间，由于地铁线路设置比较深，形成多层地下空间，靠近地面的地下空间层宜充分利用。 在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施，这在很大程度上节约了开挖成本。 当然，对于商业经营性设施必须综合考虑人流聚集疏散和商业业态。 广州地铁１号线的地下商业街就是充分利用由地铁修建时留下来的回填区改建而成的。
3）地铁与地下商业性空间的可持续发展
参照日本和加拿大的经验，地下通道的客流量将呈逐年递增趋势，一般20年后趋于稳定，为此地下通道的通行能力宜按该地下通道20年内预测的高峰小时交通量确定。在目前通行能力还不是很大，人流比较少的情况下，部分通道可以设置商业经营性设施，随着人流的日趋增大稳定，商业经营性设施又可以改为 地铁通道。
4）地铁通道和地面地下商业空间的无缝衔接
地铁建设还可以充分发挥“地下经济”优势，地铁枢纽站地下层可以将几个商业空间连通，发展成为大型地下商业设施，给市民的购物带来便利。 如美国洛克菲勒中心、中央广场的地下一层不断扩大，整个系统横向连接多个商业中心，形成一个巨大的地下商业步行空间。 又如奥地利首都维也纳、瑞士的苏黎世等城市，在地下穿越道的单侧或双侧发展地下商业设施，利用城市道路交叉口及地铁枢纽站的地下空间作为商业区，使一部分空间成为行人进行丰富多彩的商业活动空间，也能有效缓解地面人行交通的紧张状况。
三 城市地铁开发的前景与问题
地铁作为城市交通立体化的契机，必然使地铁车站成为城市交通换乘和衔接系统中不可忽视的重要因素之一。因此，以地铁车站为核心吸引各种交通方式，往往在大城市多种交通线路的平面或立体交叉点上形成一个大型的交通换乘枢纽，吸引各方向客流和车流并结合地下公共空间形成城市中的重要节点。我国目前地铁站综合开发所面临的主要问题：
1) 政府职能部门对于地铁站综合开发的重要性认识不足, 没有将地铁站开发与区域更新发展紧密的联系起来。
2) 由于地铁和有轨交通的规划与实际需要脱节, 缺乏指导性和权威性; 负责城市公共交通的部门各自为政, 缺乏配合, 建设与管理体制不顺;以及建设实施的走样, 造成了目前轨道交通的换乘存在着大量问题。
3) 地铁站周围公共空间开发量小, 功能单一。
4) 已经建设完成的地铁车站地下步行空间规模小、缺乏系统性, 空间形式、内容单一, 缺乏吸引力。
5) 地铁站综合开发的融资渠道单一, 缺乏有效的资金来源。
6) 缺乏预先的城市设计以及针对地铁站综合开发研究的专项城市设计。 参考文献：
中国工程院课题组
中国城市地下空间开发利用研究
中国建筑工业出版社2001
深圳市市政咨询中心 深圳市地铁一号线续建工程沿线
站点地下空间开发利用研究
侯学渊 柳昆 现代城市地下空间规划理论与运用
地下空间与工程学报2005年07期
伏海艳 城市地下空间布局与形态探讨 地下空间与工程学报
2005年01期
城市可持续发展与地下空间开发利用
1998年02期
城市的集约化发展与地下空间的开发利用
地下空间 1998年02期
李迅 中国城市地下空间开发利用保护的战略研究 地下空间
1999年01期 童林旭
地下商业街规划与设计
中国建筑工业出版社
俞泳 卢济威
城市触媒与地铁车站综合开发
时代建筑1998年04期
城市设计机制与创造实践
东南大学出版社 2005
地下空间与城市现代化发展
中国建筑工业出版社 2005
城市?建筑一体化设计
东南大学出版社 1999
陈乃志 地铁地下空间的功能与可开发商业空间研究
四川建筑2006年12期
轨道交通车站地域的集中开发 城市轨道交通研究
2005年02期
依托城市轨道交通带动地下空间开发
都市快轨交通 2005年01期
包含各类专业文献、中学教育、生活休闲娱乐、高等教育、文学作品欣赏、各类资格考试、幼儿教育、小学教育、19城市轨道交通与地下空间开发等内容。　
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