转过路角忽然发现，3岁的儿子已在路口等着自己回来。
在0℃的江苏无锡街头，环卫工用双手疏通下水道。
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　　虎嗅注：7月3日，虎嗅在上海举办了2015年夏季F&M创新节，要买车CEO、原易迅网CEO卜广齐在会上分享了他在易迅网与京东合并后，进行再创业的经历和感悟。另外，还有叽叽科技 CEO、原宝胜国际副总裁邢科春与卜广齐的对话，亦是围绕汽车销售O2O的模式、价值探讨。以下是现场实录，略有删节：
　　买车一个月无条件退货？我们先从一个月内提车开始
　　在去年6月份后，因为没有什么事，做了一些早期投资，所以也见了很多新行业的创业者。在这个过程当中发现大家倾向利用所谓的“互联网思维”和传统产业进行结合，做一些新的东西。但大部分目前来看发现效果不是那么好。
　　很巧昨天我在收听罗振宇（订阅号）每天早上60秒，他讲了一个特别有意思的话题叫“转身”，老罗说我作为一个创业者，在早期创业的时候也犯了一个非常重要的错误。大家知道“罗辑思维”四个字第一个罗是怎么写吗？是罗永浩的罗。后来发现，当消费者通过拼音输入法打这4个字的时候往往会打到走字旁的逻。所以老罗给大家一个提示：当我们这些创业者、创新者做这些工作的时候，不要沉浸于一个自己认为非常完美的Idea，你心中应该有疑惑。 今天做这件事情，首先必须要考虑一个问题，你给消费者究竟带来什么。
　　谈到这里，特别想到我在1年多之前投入的一个汽车电子商务项目，通过这个项目有机会让我了解到，原来在中国我们还有那么大的一个行业，目前是属于一种看似非常繁荣，非常美好的状态，但是这里面蕴藏了太多的需要去改变的地方和机会。这个条件是什么，就是汽车产业。
　　99年广汽本田从日本把4S模式引入中国到如今过来16年，汽车的年消费量成长了10倍。4S模式为这个行业发展做出了巨大贡献。我也和这个行业里很多厂商和经销商交流过，发现他们非常的努力。但是也有一个问题，这个行业发展到今天已经20年了，是不是到了一个变革和变化的过程。大家都不否认，大家都感觉开始出问题了，因为经过这一波发展以后，中国汽车由过去每年接近20%的成长下滑到每年只有5%到8%。我们中国的汽车产业每年产能4千万辆，但是我们一年只需要2千万辆。 所以大量的产能过剩。
　　中国有接近3万家4S店，但是我们一年只卖2千万辆车，每个店一年只卖600多万辆车。建一个4S店成本高，效率却不高，我们今天一个汽车消费者在买车过程中要付出很多代价，有很多痛点。我们中国的消费者买一辆车平均花费3.6个月时间，其中1.9个月要搞清楚他想买什么车。后面1.7个月已经知道要买什么车，还得知道去哪里买，哪里价格好，哪里服务好，大量的时间投入。
　　今天的消费者已经变得越来越聪明了，他们需要的是透明、公正、简单、方便，所以当互联网真正来临和这个产业进行结合的时候，我觉得所有一切的考虑都应该是 消费者体验，而且必须要有所谓的颠覆性的体验，既然消费者担心价格是否买贵了，你的商品质量是否有问题，你能不能拿出更好的解决方案呢？所以我说，以后你们给消费者提供买完车一个月无条件退货，像电商一样。
　　所有人都说你太不了解我们行业了，如果你这样去做，一定会被骗死的。但是我在中国做电商15年了，我认为中国的消费者是最善良的。所以我们从过去投资看，觉得这个行业还是有很多机会干点事。今年我们成立“要买车”这个平台，筹备已经几个月，大概在7月底就会上线。我们希望能够构建一些技术能力，为未来所有有可能为消费者提供的电商平台提供支持。我们打造全国化的物流加上未来中国有上千家落地服务网点新的汽车流动渠道。我们要开始这件事情之前，一定会给消费者提供一个承诺，在我们这里买车，一个月内一定可以提车。谢谢各位！
　　开除销售团队，改变“俗套”销售模式
　　邢科春：卜总，你刚才也分享了你的产业，从空中往地上转，碰到第一个难题什么？
　　卜广齐：最大的难题还是未来在线下那些合作伙伴也好，还是你来自于线下那些员工也好， 怎么能够改变它们过去那种已经落入俗套的想法。我们在成立要买车这个平台，我们在一个小的城市在同样的行业做了投资，这个过程非常痛苦。为什么消费者买车要一轮一轮谈判，为什么不直接给他一个最低的议价呢，我们必须给消费者议价，如果你不给他议价，消费者就不可以在这边买。去年5月1号把议价模式改成了一口价的模式，卖得非常好。过去大量时间花在销售车这个事上，销售这个事并没有给消费者带来价值，真正的价值如何能够把商品规划好，给消费者提供更好的商品组合，甚至把保险、金融这个做得更加有竞争力。当消费者下了平台以后如何更好理单，那些是给消费者带来的价值。所以过去看，我讲在4S经销商中间是商品和服务的人少，销售最多，未来新的格局应该是养人型，人应该放到商品和销售上去。后来我们去年做了很重大的改变，他们不肯接受，后来董事会做了决定，如果不做这样的改变，我们把销售团队都开除掉。最终销售量没有下降，反而上升了。你要做汽车电商，必须要有线下店，一个线下店投入那么大，这个模式你能长期复制吗？你的成本能带来竞争优势吗。所以那个公司原来在线下有一个4千平方米的展厅，后来要求必须把展厅关掉，就完全做线上，最后也是成功的。但是这个过程非常痛苦。为了做这三件事情一个公司磨了一年，没有什么大困难，主要是在思想。
　　邢科春：如要成功，必须自宫。即使自宫，未必成功。汽车行业是帮助一些品牌商来去做销售，传统模式还是跑到4S店，做线上势必跟线下4S店互补，一定程度也是冲突，这个时候有没有碰到4S店对这件事情态度是怎么样？是欢迎还是无所谓？还是说排斥呢？
　　卜广齐：当一个新的事物刚刚诞生的时候，大家看待的角度不一样，今天在汽车电商这个领域里面，我觉得每一个经销商看待这个事物的时候，它的状况不一样，它的结论也不一样。对于那些相对小众的品牌来讲，如何能够拓展拓宽它的销售渠道，如何来加速它的库存变现，我觉得对于经销商来讲都是非常重要的话题。
　　中国今后16年发展，整个汽车产业到了一个拐点上，这一轮拐点来临的时候，我觉得整个中国汽车产业都会迎来一场洗牌，不管是主机厂商还是经销商。在这个过程当中，能够接受变化的企业，我相信它未来发展会更好。如果仅仅守着原来的东西不变，我想可能未来面临淘汰厄运。作为未来新的平台，我们更多愿意和企业里面合作伙伴把这个做得更好。作为一个电商平台服务好一个车子不可能， 我们车子买好以后，最终还是要到4S店保养服务，让消费者满意度变得更高，这不是一个很好的事情吗。
　　买车是低频消费，但这个生意不止是卖车而已
　　邢科春：我们最近在和上汽集团合作，他们成立一个车享网，他们高层说，上汽卖的3千多万辆，中国有将近几千多万的车是上汽产的，但是开他们的车都是有钱人，买一辆车5、6年就没有什么关系了，大家谈汽车生活，买车是一个相对低频的。
　　卜广齐：单从买车这件事情是一个非常低频的销售，按照国外统计，发达国家汽车市场非常成熟，一个人或者一个家庭来讲，一辈子要换4辆车，这样算下来换一辆车得好几年时间，大部分消费者有可能换二手车，不一定新车。
　　车是一个非常重要的消费决策，如果消费决策当中通过我们产品能力，通过我们平台服务能力，构建起来和消费者之间非常好的信任关系，我们最早掌握这辆车从生产厂出来的信息，我们未来也可以给他做更好的服务。如何挖掘消费者在整个用车当中的消费需求，所谓挖掘一定和各种各样的社会化的服务机构一起做这样的事情，这个事情我们是责无旁贷。
　　另外一方面汽车是非常大件的资产，但是它的使用率特别低，上海我们开车早上一小时，晚上一小时，基本上车就躺在那边了，上次有人做过调查使用率平均不足20%，如何上社会资产未来为社会创造更多的价值，也是非常有意思的事情。互联网发展到今天已经非常好玩，不能把卖车看成单一性在电商平台或者4S店的一个行为，像刚刚Uber讲的专车，你坐专车过程当中40分钟、50分钟，如果真的有哪一天消费者说，我哪一天想买一辆奥迪，但是不知道它的体验，如果通过跟Uber合作，也可以让消费者体验。它延伸出来的消费者服务以及和互联网相应的服务如何做整合，怎么把一个大众社会资源利用效率提高，怎么让我们出行变得更方便，这里面可以挖掘的东西非常多，只是说新车销售是一个切入点。
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必须要有所谓的颠覆性的体验，既然消费者担心价格和质量，你能不能拿出更好的解决方案呢？
这家成立于2006年专注于3C领域的电商，已经成为国内竞争最为激烈的3C领域第三大电商，以8亿营收规模入围中国B2C的TOP10。卜广齐，撇开京东不说，前有..
有消息传言，腾讯(0700.HK)已全资收购B2C网站易迅网。比特网ChinaByte今天早晨致电易迅网CEO卜广齐，卜在电话中未直接否认被腾讯网收购的消息，只称相关消息是业内误传。
微信扫一扫卜广齐：“要买车”的闭环模式才是汽车电商终极道_新浪新闻
　　原标题：卜广齐：“要买车”的闭环模式才是汽车电商终极道　　摘要：做新车电商，卜广齐不仅有决心，更有实力。
　　群雄割据，豪杰并起，逐鹿中原……如今的汽车电商就是这样一个战国时代，如此纷乱的格局，正需要《芈月传》中那颗“霸星”，主“四辅变，六甲乱，大变天下……”
　　最近，创办易迅的卜广齐杀回江湖，费心力投2500万美元，打造新车电商“要买车”，期望它成为那颗“霸星”。
　　l 卜广齐再PK刘强东：从3C到汽车电商
　　就在不久前，京东投资易车，切入汽车电商市场，与“要买车”形成直接竞争，卜广齐和刘强东再次成为对手。
　　从遗憾到再出发
　　的确，在上一轮3C电商竞争中，卜广齐一手创立易迅，从华东市场逐渐拓展至全国，正面与京东作战，此后，获得腾讯战略注资，成为其切入电商的左右手，可惜，后来江湖风云再变，腾讯突然将易迅转给京东，卜广齐获得丰厚的资本补偿，由此身退，但却没能与刘强东打一场最后的决战。
　　此后，卜广齐进入投资界，为创业小伙伴提供融资支持，但他心中的电商情怀不灭，还是希望像雷军一样，不仅目送被投的项目成为市场英雄，更想亲手塑造一只牛逼闪闪的“独角兽”，使其驰骋业内，高举高打，无往不利。
　　仔细衡量业内，最容易被革命的领域，早已电商玩家遍地，而生鲜等热门领域，市场规模天花板明显，反倒是电商渗透率很小的汽车产业有数万亿元市场等待开发。继续细分，二手车、车后市场电商虽热，切入场景不过4000亿-8000亿元水平，而中国汽车工业协会数据显示，明年，一手乘用车市场将达2.9万亿元，该领域如此庞大的量级，却几无电商身影，可谓互联网+传统产业的最后一块大蛋糕，正是一块亟待开发的处女地。
　　用卜广齐自己的话形容：“汽车电商(新车电商)可能是互联网+领域中最后一个，且是市场量级最大电商品类，我们要高举高打。”有此雄心、远见，再加上之前的商业积累，创业才能有的放矢，成功几率才能大大提升。所以，这位曾经的3C大佬便在注册时，就笃定地豪投2500万美元，直接将“要买车”推至一般电商的C轮融资级别，以极重的砝码彰显其必胜的决心。
　　“要买车”的逻辑
　　信心满满的另一面，是卜广齐认为，现下一手车市场的特性，与早年的3C买卖极为类似，他正可利用过往的创业经验，实现电商对一手车的业务模式再造和商业流程重构。
　　不难发现，3C销售之前碰到的问题，如渠道混乱、中间商过多、商品层层加价、真假货质疑、售后“三包”相互推诿……如今都在一手车买卖中不断爆发。可现在再看，3C之前遭遇的种种问题，随着易迅和京东的出现被一一化解，消费者越来越习惯“减除中间商后低廉统一的价格、品牌正品的品质、无差别的售后服务”……
　　在卜广齐看来，新车电商完全可以如3C电商那样，克服与产业上下游的周期性矛盾——全国多渠道采购车辆，保障正品，并用最低透明价打动消费者;消除上牌费、金融服务费等传统销售上的宰客“猫腻”;实现全国一致的“三包”、保养及维修服务;依据不同地域特点把控供应链运转、库存高低;加速资金周转效率，稳控资金链条……如此，被电商教育了N年的消费者们，将更快地适应新车电商，成为其笃定的支持者，而新车电商的规模经济、低成本、高效率也会越发突出，新车买卖的电商化自然迅速爆发。
　　于是，依照这样的思路，卜广齐亲手建立“要买车”，开创新车电商的3C式新局，一切顺理成章。
　　出乎意料的是，老对手刘强东也发现了汽车电商中的商机，投资易车，结果，与卜广齐不期而遇，针锋相对又惺惺相惜的两人将再次正面PK。这一次，卜广齐凭借对汽车产业的了解和电商经验的累积，自然有了更多胜算
　　l 新车电商：闭环汽车电商必胜导流型汽车电商
　　导流型汽车电商的桎梏
　　的确，刘强东投资易车，有其独到眼光，毕竟，易车和汽车之家是最早叫嚣汽车电商的玩家。但事实上，他们自称的汽车电商仅限于为4S店和各级经销商提供销售线索，看上去促成了成交，号称有成千上万的交易，事实上却远离新车交易环节，拿不着抽成佣金，只能赚一赚主机厂、经销商、4S店的广告费。
　　毫无疑问，这是其商业基因所决定，导流型电商的玩家们都出身于汽车垂直媒体，吸引消费者，挟他们以令汽车诸侯，只能为车商链接潜在购车者，提供售前指导。
　　可仅凭这些，销售线索与实际交易还有十万八千里，其真实转化率极难准确核算，不能介入交易支付，导流型电商还是不能掌握供应链闭环上的把手，把握强行关联用户的锁扣，无法确切实价，不可控制库存，难以提供服务，它就只能沦为汽车产业链末端，很容易被压榨的环节。
　　“要买车”的闭环胜利法
　　正是看清了这样的实质，明白了这样的桎梏，卜广齐才笃定“要买车”必须做闭环型汽车电商，将线上流量与线下供应链深度融合——先让消费者线上看价、选车，支付999元的定金，再到线下交付中心付款取车。同时，采购、到店、检测、收车——“要买车”供应链闭环完备，解决消费者购车的“最后一公里”服务，实现导流型对手不可完成的任务。
　　此外，在“要买车”的协助下，消费者“3-6个月选车，1.7个月砍价，2、3家4S店反复到访”的时间、精力被大大节约;而且，更可避免4S销售的“明枪易躲，暗箭难防”——表面上净车价很低，但却巧立名目，另谋暴利——动辄将数百元的上牌费提升至数千元;随便将2000元的精品加装开价5000元以上;平白无故地为车贷另收元的“金融服务费”……这种暗地里的费用多达1万5至2万元，为了赚钱，他们无所不用其极。
　　正因为“要买车”执掌了O2O最关键的交易支付环节，所以能够真正意义上透明车价，消解金融服务费、上牌费中的“猫腻”，压缩保险费、加装费上的暴利空间，实实在在地返利给消费者，薄利多销地做大新车电商生意。
　　即便在这样的过程中，“要买车”会面临传统汽车经销商的绞杀，会遭遇豪赚服务费的4S店挤兑，但它仍会得到各主机厂的默默支持。因为他们明白，与其被旧有格局绑定，不如引一股“清流”……毕竟，谁也不会与更高的销量过意不去，生意就是这样，熙熙皆为利来，嚷嚷皆为利去。3C电商恰是这样一路走来，活化市场，走向喷薄，它们的现在就是新车电商的未来，汽车老牌们自然深谙此道。
　　导流型升级难上难
　　最近，和卜广齐一样，易车们也终于醒悟，明白了自己的局限，纷纷宣布要切入汽车交易环节。然而理想很丰满，现实很骨感，导流型汽车电商一旦自己对接交易，难免陷入左右互搏。
　　一方面，他们明白，切入交易，完成商业闭环，才能威福自操、宸衷独断;可另一方面，如此操作，势必抢了4S店、经销商金主们的饭碗，一旦毫无顾忌地强推闭环电商，难免遭遇收入下降，届时，华尔街的掮客，敲骨吸髓，不相信眼泪，股价下跌，资本受限，又何谈投资未来，打造商业闭环?
　　正因为这样的两难，导流型汽车电商只能把切入交易停留于嘴炮，现实中毫无作为。而“要买车”却可抓住有利的时间窗口，野蛮生长，持续地创造价值、改造行业、阐述未来，快速向“独角兽”俱乐部挺进。
　　l 挑战传统“重模式”的“巧模式”
　　毫无疑问，一切的商业竞争，都是效率高下的竞赛，都是用户习惯的占位。“要买车”按照这样的思路，要保持核心竞争力——掌控供应链闭环与交易支付，打造更快、更省、更简单的购车体验，在全国设立交付中心便不可避免。但“轻量、下沉、共享”的交付中心“巧”模式与传统4S渠道的“重”模式大相径庭。
　　传统销售无法下沉的“重”
　　虽然看上去与传统电商的轻资产、轻运营有所冲突、离经叛道，可事实上，时移世易，新车电商重资源、重运营，就注定了它像《大爆炸式创新》指出的那样：“创新不能像过去，在原来的基础上递进式演化，而是彻底的破坏性创新。”
　　不难理解，如今车市不振，一线城市竞争激烈，但细分数据显示，二线以下的车市依然火爆，三四线地域甚至持续爆发式成长，然而在这些地域，4S店几乎没有覆盖，经销商体系薄弱。
　　传统渠道如4S店本就是“重”生意，一个店面的选址、大小，有极其繁复的标准，少则投入上千万元，多则投入数千万元，更涉及主机厂各项补贴，地方上各类筹资，决策时间经年累月。更悲催的是，一家4S店一般只能服务一个品牌，而三四五线地域的需求更加“长尾”，对单一品牌的需求不足以形成规模经济，支撑4S店的运作，经济账不划算，4S店这样的传统销售模式，绝难快速下沉。
　　“要买车”的“巧”商之道
　　所以，“要买车”才针锋相对，甄选全国589个城市的三四五线地段，创新地建立“轻量、共享、下沉”的交付中心。区别明显的是，它并不像4S店那样僵化的“大投资、重决策”，而是“快建设、小投入”——按照当地调研和大数据分析，在缺乏4S覆盖的地域，快速建立面积适宜的线下站点，既可提供多品牌、多车型，还能因地制宜地提供交付、加装、贴膜、上牌、轻度维修和养护等不同服务组合。如此，其资产投入自然“轻量”，远强于4S的“繁杂沉重”。而且它还能覆盖长尾需求，共享交付中心资源，博取规模经济，
　　更重要的是，这样的“共享”机制，为各主机厂解决了渠道下沉难题，更为他们发展自主品牌、促销新能源车型提供了全新途径——改变其严重依赖4S体系的命运，使其提前下沉到三四五线地段，用“要买车”的“触角”，更早、更接地气地“链接”中国广大地区的消费人群，提供更多选择的自由。要知道，唯自由才是活力的根本，有此活力，底层车市热度不减，主机厂才能真正的利益最大化。
　　与此同时，“要买车”交付中心的出现，也打破了4S体系极不平衡的级差车价，让全国的用户享受同车同价，且能实实在在地当地提车，打破信息不对称导致的价格、服务不对称，消弭地域歧视，因此，“用北上广的价格，在成都买车”便水到渠成——消费者得到实惠，“要买车”的口碑传播、习惯占位也就不在话下。
　　巧然有序，共享有道，同价有法，致中和，天地位焉，万物育焉。有基于此，“要买车”正在全国范围快速复制交付中心。或许，用不了太久，传统的4S体系，免不了《引爆点》中的厄运：“……看似很坚固，其实只要找到那个点，轻轻一触，它就会倾覆。”
　　恰如管理大师彼得·德鲁克所说：“先做对，再做好。”卜广齐和“要买车”正在正确的方向上加速前进，日拱一卒，步步为营。完成多点突破后，他们更可以聚能成势，高举俯冲，边际扩张，成为产业级“霸星”。
　　是时候了，“骤雨落，宿命敲，任武林他领风骚。”本稿件所含文字、图片和音视频资料，版权均属齐鲁晚报所有，任何媒体、网站或个人未经授权不得转载，违者将依法追究责任。
我们也必须看到，在过去20年尤其是最近10年，中国企业“走出去”成果丰硕，但失败的案例也不少，一些企业交付了昂贵的学费，有的更为此面临生存危机，还有一些中国工人，将生命永远留在异国他乡。为什么总是中国企业当冤大头？
既然百度是一个“广告电线杆子”，当然就应该受《广告法》管，承担更多的审核义务，以及事后的连带责任。
当然，我希望索罗斯的预言是错误的，如果真是这样的话，包括我在内的每一个都会更好过一点，但问题是，种种的迹象表明，他像一只乌鸦一样总是能准确的预测灾难。如果人类真的再爆发一次危机的话，即使索罗斯去世，我相信他也会从棺材里爬出来，向人类发出警示。
选前造势现场看似“火辣辣”，实际选情却是“冷嗖嗖”。不少岛内民众在受访时，直接表明不会去投票，而不在岛内的台籍选民此次返台投票的意愿也十分低迷。卜广齐：重视口碑营销和产业整合_新浪电商_新浪网
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卜广齐：重视口碑营销和产业整合
易迅网 总经理 卜广齐
　　在2010派代华南电子商务()峰会上，卜广齐接受了新浪电商独家专访，就电子商务的发展以及当前的热点话题进行了深度交流。
　　以下为专访实录：
　　新浪电商张晋原：各位网友大家好，在2010华南派代峰会上我们有幸邀请到上海易迅的卜广齐接受新浪电商的专访。您刚才提出了上海易迅的4C-4S模式，您能给我们解释一下么？
　　卜广齐：好的，易迅在2010年初定义了全新的未来发展模式。我们把它叫做4C-4S模式。这里面有两个部分，4C和4S，其中4C是我们经营的产品领域。以前我们经营的是3C，3C大家都比较熟悉，是指计算机零部件、消费电子产品和通讯产品。从09年低开始，我们开始涉及汽车用品领域。所以我们把这个C也加入到我们产品领域中去。所谓的4C就是易迅网所经营的产品领域。第二个叫4S模式。4S是我们在电子商务的供应链里面所发挥的作用，我们对整个产业的意义。易迅网除了商业平台的性质之外，还有一半媒体的性质。通过这种独立专业的电子商务平台，我们可以为上下游做四件事情。最直接的一件事情就是产品销售，服务于上游的供应商和客户。这一块叫“sell”，也就是“卖”。第二个S叫“show”，我们有大量的客户流量，很多自有品牌可以通过易讯网可以进行推广，这里就扮演了一个媒体的特性。第三个S是“service”，是指增值性的服务，包括延保的服务、为客户提供的装机指导、专业性的针对特定客户群体的专业性服务。第四个S是“survey”，互联网的一个特性就是信息流的效率非常高，我们通过互联网平台，和客户进行沟通交流，把产品和品牌使用过程中的问题和销售情况的数据进行搜集，搜集上来以后进行整理和梳理，再提供给上游供应商。这样对产品研发和整个生产经营计划就会有一个很好的支持。这是我们易讯所谓的4S模式。
　　新浪电商张晋原：那么我们想问一下在4C模式中，易迅网在信息流的建设上有什么样的独到的经验？比如说侧重点和营销方式的选择上？
　　卜广齐：易迅是一个蛮有特点的企业，尤其在市场的推广方面。我们在09年的6月之前，易迅实际上是没有市场部的。原因很简单，易迅网在做整个客户发展的时候，我们所采用的策略是，第一个靠口碑，用非常良好的服务，通过服务的累积让客户有非常好的经验，体验之后又传播给第三方，这样的说服力非常强，比广告的效果还要好。当然这个和我们初期的资本有关系，我们也没有那么多钱做广告。第二个在整个产业里面，也有很多资源可以利用。易迅做的比较多的是产业整合，尤其是和有一些大量资源的平台，比如早些时候的浩方和PCHOME、PCONLINE，我们有很多的深层次合作。这种合作不仅限于拿钱投广告，而是在内容、活动、会员管理方面，我们双方的专长来整合。通过这样的合作，可以让我们的服务被这些平台的用户所知晓，可以快速地在新的用户群里让更多的用户知道我们。除了这些媒体的平台之外，在电子商务的上下游领域中，包括支付和物流这些了，也用类似的方式来做。在推广方面，我们的信息流比较简单。一方面来说，靠用户有很好的体验，做到口碑推广；第二就是说在整个产业群里的合作伙伴，做一些BD的合作。
　　新浪电商张晋原：对于信息流易迅是这么做的，那么对于物流，可以说限制电子商务发展的主要瓶颈之一，这个困难易迅遇到过吗？
　　卜广齐：我从2001年开始就进入到电子商务这个领域里面。早些年电子商务发展得最大瓶颈就是物流。物流经过很多年的发展，第一，物流网络很广泛，第二，物流服务更深入。以前就是把货从一点送到另外一点的快递，现在我们发展出针对电子商务的，比如COD的快递，还有一些反向物流。从整个的物流来看，对电子商务的发展越来越有价值了。易迅秉承非常重要的服务理念，就是超越客户预期的服务理念。以前我们经营3C商品的时候，3C商品是同质性非常强的，每一个电子商务公司在经营这类商品时商品本身的差别是不大，想要做出特点和特色出来，就务必要在服务上面动脑筋。从易讯早期的战略上来讲，我们把物流作为一个竞争优势来看待。易迅在上海和华东地区有一个非常强的物流体系。我们分为自建和外包两种模式。上海市区我们有非常强健的物流配送网络，即时的配送支付。我们服务标准非常高，在上海市区上午11点下的订单，在下午6点之前可以送到，最快下午1点可以送到。在晚上，我们承诺凌晨的订单第二天商务就可以送到。这个服务标准在上海和华东地区没有一家可以超过我们。所以很多客户感受就是在易迅网订购商品，物流的品质是非常信任的一点。这个信任不仅是易迅网的服务快，更重要的是稳定，就是长期可以做到这样，我们目前达到的标准就是99.7%的陪送率，上下偏差不会超过1小时。非常稳定的物流服务可以在消费者的收货时间和工作做更好的计划和安排。所以易迅网的物流已经成为我们非常重要的竞争力。
　　新浪电商张晋原：就是一切从消费者的需要出发，不断提升用户体验。在用户体验这一块，国家有一个新意见征求稿，就是说网购和电视购物可能30天免费退换货的政策，这个您怎么看？
　　卜广齐：我们非常赞同国家在电子商务政策上的引导。在国内来讲，电视购物和互联网购物有很多规范的地方，不管是B2C还是C2C，我们都是服务于消费者。那么为长期能够服务好，行业必须有一些基本的规范，包括30天之内无条件退货。这些易迅很早之前就走在前面了，七天之内无条件退货，不满意都可以退货，有质量问题的商品一个月内可以退货。我们不光退货还有更多的选择，还可以选择其他产品，退款退货都是可以的。互联网购物的客户还处在一个发展期，我们希望同业都能按照一个比较高的标准来提高服务，这样整个互联网的服务才能更快。我们相信有更多的政策出台，让电子商务更规范，对产业发展来讲有积极作用。
　　新浪电商张晋原：您希望整个行业在国家的引导下越来越规范。
　　卜广齐：是的。
　　新浪电商张晋原：在支付方面国家也有动作，比如央行要推出超级网银，现在是第三方支付为主，但以后可能要并入到超级网银中，您对这点怎么看？
　　卜广齐：我对超级网银的了解还不是很多。现在的支付平台越来越多，越来越广。以前从最早的年的时候，工行最早做的网上支付，后来我们有专门第三方的支付平台，现在还发展出一些可以提供预存货款的支付网关。这个行业是从国家管理角度来看需要相关的部门来规范，因为这些支付的部分特别关系到客户的利益，尤其是预付费。很多预付费的公司可能在经营过程当中经营的不善倒闭了，那么消费者存在里面的钱怎么办？国家如果能够出台统一的平台来，我相信服务的品质和可靠性可以得到增强。另外，我们也不希望看到一个统一的平台变成垄断性的服务，有竞争才能带来进步。对于国家出台的统一超级网银的平台，我们乐见其成。
　　新浪电商张晋原：在2010年派代电子商务峰会上来了很多商友共襄盛举，您最想对他们说一句什么话？
　　卜广齐：电子商务是一个难得的天机，希望广大的电商朋友们能够抓好机遇，认真的做事，认真的服务在电商领域里成就自己的事业。
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