世界重要港口航线一览
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来源于:福步发表时间： 12:47:37港口名称中译名所属国家或地区所属航线Aarhus奥尔胡斯丹麦西北欧Abadan阿巴丹伊朗波斯湾Abidjan阿比让科特迪瓦西非AbuDhabi阿布扎比阿联酋波斯湾Acajutla阿卡胡特拉萨尔瓦多中南美Acapulco阿卡普尔科墨西哥中南美Accra阿克拉加纳西非Adelaide阿得雷德澳大利亚澳新Aden亚丁也门红海Alexandria亚历山大埃及地中海Algiers阿尔及尔阿尔及利亚地中海Amsterdam阿姆斯特丹荷兰西北欧Ancona安科纳意大利地中海Annaba安纳巴阿尔及利亚地中海Antofagasta安托法加斯塔智利中南美Antwerp安特卫普比利时西北欧Apapa阿帕帕尼日利亚西非Apia阿皮亚西萨摩亚澳新Aqaba亚喀巴约旦红海Arica阿里卡智利中南美Assab阿萨布埃塞俄比亚红海Athens雅典希腊地中海Auckland奥克兰新西兰澳新Avonmouth阿芬默思英国西北欧港口名称中译名所属国家或地区所属航线BahiaBlanca布兰卡港阿根廷中南美Bahrain巴林巴林波斯湾Baltimore巴尔的摩美国(爱尔兰有同名港口)美国东岸Banana巴纳纳扎伊尔西非BandarAbbas阿巴斯港伊朗波斯湾BandarShahpour沙赫普尔港伊朗波斯湾(BandarKhomeini)(霍梅尼港)Bangkok曼谷泰国涅罗湾Banjul(Bathurst)班珠尔冈比亚西非Barcelona巴塞罗那西班牙地中海Barranquilla巴兰基利亚哥伦比亚中南美Basra巴士拉伊拉克波斯湾Bassein勃生缅甸孟加拉湾Bata巴塔赤道几内亚西非Beira贝拉莫桑比克东非Beirut帆鲁特黎巴嫩地中海Belawan勿拉沙璜湾印尼印尼Belfast贝尔法斯特英国西北欧Belize伯利兹伯利兹中南美Benghazi班加西利比亚地中海Berbera伯贝拉索马里东非Bergen卑尔根挪威西北欧Bilbao毕尔巴鄂西班牙西北欧Blrkenhead伯肯黑德英国西北欧Bissau比绍几内亚比绍西非Bizerta比塞大突尼斯地中海Boma博马扎伊尔西非Bombay孟买印度波斯湾Bordeaux波尔多法国西北欧Boston波士顿美国(英国有同名港口)美国东岸Bourgas布尔加斯保加利亚地中海(Burghaz)或(Burgas)Bremen不来梅德国西北欧Bremerhaven不来梅哈芬德国西北欧Brest布雷斯特法国西北欧Bridgetown布里奇顿巴巴多斯中南美Brighton布赖顿特立尼达和多巴宫中南美(英国有同名港口)Brindisi布林迪西意大利地中海Brisbane布里斯班澳大利亚澳新Bristol布里斯托尔英国西北欧Brunei文莱文莱北加里曼丹(BandarSeriBegawan)(斯里巴加湾)Bruseels布鲁塞尔比利时西北欧Buenaventura布埃纳文图拉哥伦比亚中南美BuenosAires布宜诺斯艾利斯阿根廷中南美Buffalo布法罗美国美国东岸Bunbury邦伯里澳大利亚澳新Bushire布什尔伊朗波斯湾Butterworth巴特沃思马来西亚新马港口名称中译名所属国家或地区所属航线Cabinda卡宾达安哥拉西非Cadiz加的斯西班牙(菲律宾有同名港口)西北欧Caloutta加尔各答印度孟加拉湾Callao卡亚俄秘鲁中南美Cambrigde坎布里奇美国美国东岸Dacca达卡孟加拉孟加拉湾Dakar达喀尔塞内加尔西非Damman达曼沙特阿拉伯波斯湾DaNang岘港越南越南DaresSalaam达累斯萨拉姆坦桑尼亚东非Darwin达尔文澳大利亚澳新Detroit底特律美国美国东岸Djakarta(Jakarta)雅加达印尼印尼Djibouti吉布提吉布提红海Doha多哈卡塔尔波斯湾Douala杜阿拉喀麦隆西非Dover多佛尔英国西北欧Dubai迪拜阿联酋波斯湾Dublin都柏林爱尔兰西北欧Dunedin达尼丁新西兰澳新Dunkirk敦刻尔克法国西北欧Durban德班南非东非Durres都拉斯阿尔巴尼亚阿尔巴尼亚Dusseldorf杜塞尔多夫德国西北欧EastLondon东伦敦南非东非 Ensenada恩塞纳尔墨西哥中南美Felixstowe费力克斯托英国西北欧FortdeFrance法兰西堡马提尼克岛中南美Frankfurt法兰克福德国西北欧Ffreeport弗里波特巴哈马联邦(美国有同名港)中南美Freetown弗里敦塞拉立昂西非Fremantle弗里曼特尔澳大利亚澳新Fukuo福冈日本日本Funafuti富纳富提图瓦卢澳新Funchal丰沙尔马德拉群岛西非Gdansk格但斯克波兰西北欧Gdynia格丁尼亚波兰西北欧Gelaka杰拉意大利地中海Genoa热那亚意大利地中海Georgetown乔治敦圣文森特和格林纳丁斯中南美(美、加拿大、圭亚那、马来西亚均有同名港口)Ghent根特比利时西北欧Gibraltar直布罗陀直布罗陀西北欧Glasgow格拉斯哥英国西北欧Gothenburg哥德堡瑞典西北欧Grangemouth格兰杰默斯英国西北欧Guayaquil瓜亚基尔厄瓜多尔中南美Gwadur瓜达尔巴基斯坦波斯湾Haifa海法以色列地中海Haiphong海防越南越南Hakodate函馆日本日本Halifax哈利法克斯加拿大加拿大东岸Halmstad哈尔姆斯塔瑞典西北欧Hamburg汉堡德国西北欧Hamilton哈密尔顿百慕大群岛中南美(加拿大有同名港口)Haugesund豪格松挪威西北欧Havana哈瓦那古巴中南美Helsinborg赫尔辛堡瑞典西北欧Helsingor赫尔辛格丹麦西北欧Helsinki赫尔辛基芬兰西北欧Hiroshima广岛日本日本HoChiMinhCity胡志明市(西贡)越南越南Hobart霍巴特澳大利亚澳新Hodeida荷台达也门红海Hongay鸿基越南越南HongKong香港中国港澳Honiara霍尼亚拉所罗门群岛澳新Honolulu火奴鲁鲁(檀香山)美国美国西岸Horta奥尔塔亚速尔群岛(葡属)西非Houston休斯敦美国美国东岸Hull赫尔英国西北欧Immillgham伊明翰英国西北欧Iquique伊基克智利中南美Iskenderun伊斯肯德伦土耳其地中海(Alexandretta)Istanbul伊斯坦布尔土耳其地中海Izmir伊兹密尔土耳其地中海Jamestown詹姆斯顿圣赫勒那岛西非Jiddah(Jeddah)吉达沙特阿拉伯红海Jogjakarta日惹印尼印尼JohoreBahru柔佛巴鲁马来西亚新马Kaliningrad加里宁格勒俄罗斯西北欧Karachi卡拉奇巴基斯坦波斯湾KaVieng卡维恩巴布亚新几内亚澳新Kawasaki川崎日本日本Kholmsk霍尔姆斯克俄罗斯俄罗斯Khorramshahr霍拉姆沙赫尔伊朗波斯湾Kiel基尔德国西北欧Kieta基埃塔所罗门群岛澳新Kingston金斯敦牙买加(加拿大、中南美澳大利亚有同名港口)Kingstown金斯敦圣文森特和格林纳丁斯中南美Kismayu基斯马尤索马里东非Kobe神户日本日本KompongSom磅逊柬埔塞暹罗KotaKinabalu亚庇(哥打基纳巴卢)马来西亚北加里曼丹Kotka科特卡芬兰西北欧Kuching古晋马来西亚北加里曼丹Kudat库达特马来西亚北加里曼丹Kure吴港日本日本Kuwait科威特科威特波斯湾Labuan拉布安(纳闽)马来西亚北加里曼丹Lae莱城巴布亚新几内亚澳新LaGuaira拉瓜伊拉委内瑞拉中南美Lancaster兰开斯特英国西北欧Macao澳门中国港澳Madang马丹巴布亚新几内亚澳新Madras马熔拉斯印度孟加拉湾Mahe马希印度波斯湾Majunga马任加马达加斯加东非Makasar望加锡印尼印尼Malabo(SantaIsabel)马拉博赤道几内亚西非Malacca马六甲马来西亚新马Male马累马尔代夫波斯湾Malindi马林迪肯尼亚东非Malmo马尔默瑞典西北欧Malta马耳他马耳他地中海Manchester曼彻斯特英国西北欧Manila马尼拉菲律宾菲律宾Manzanillo曼萨尼略默西哥(古巴有同名港口)中南美Maracaibo马拉开波委内瑞拉中南美Nagasaki长崎日本日本Nagoya名古屋日本日本Naha那霸琉球群岛(日)日本Nakhodka纳霍德卡俄罗斯远东线Nampo南浦朝鲜朝鲜Nantes南特法国西北欧Napier纳皮尔新西兰澳新Naples(Napoli)那不勒斯(那波利)意大利地中海Nassau拿骚巴哈马联邦中南美Nauru瑙鲁瑙鲁澳新NewAmsterdam新阿姆斯特丹圭亚那中南美Newcastle纽卡斯尔英国(美、加拿大、西北欧澳大利亚有同名港口)NewOrleans新奥尔良美国美国东岸Oakland奥克兰美国美国西岸Odessa敖德萨乌克兰地中海Oran奥兰阿尔及利亚地中海Oranjestad奥腊涅斯塔德安的列斯(荷属)中南美Osaka大阪日本日本Oslo奥斯陆挪威西北欧Otaru小樽日本日本Owendo奥文多加蓬西非巴东印尼印尼帕果帕果东萨摩亚(美属)澳新巨港印尼印尼巴拿马巴拿马中南美帕皮提波利尼西亚(法属)澳新帕拉马里博苏里南中南美巴拉那瓜巴西中南美棺城马来西亚新马珀斯澳大利亚(美国有同名港口)澳新费城美国美国东岸金边柬埔寨暹罗海比雷埃夫斯希腊地中海普列茅斯蒙特塞拉特岛(英、美、中南美特立尼达和多巴哥均有同名港口)皮特尔角瓜德罗普岛中南美加莱角留尼汪岛东非黑角刚果西非蓬塞波多黎各中南美本地治里印度孟加拉湾坤甸印尼印尼阿德雷德港澳大利亚澳新太子港海地中南美卡斯特里港圣卢西亚中南美伊丽莎白港南非东非哈科特港尼日利亚西非巴生港马来西亚新马肯布兰澳大利亚澳新波特兰美国美国东岸波特兰美国(英、澳有同名港口)美国西岸利蒙港哥斯达黎加中南美路易港毛里求斯东非莫尔兹比港巴布亚新几内亚澳新西班牙港特立尼达和多巴哥中南美波多诺伏贝宁西非塞得港埃及地中海朴次茅斯英国(美国有同名港口)西北欧斯坦利港福克兰群岛中南美苏丹港苏丹红海维多利亚港(港名塞舌尔群岛东非后加注马希Mahe岛)维拉港瓦努阿图澳新辟利洛意大利地中海卡贝略港委内瑞拉中南美彭塔阿雷纳斯智利中南美彭塔雷纳斯哥斯达黎加中南美Rabat拉巴特摩洛哥西非Rabaul腊包尔港巴布亚新几内亚澳新Rangoon仰光缅甸孟加拉湾Rarotonga拉罗通加库克群岛澳新Recife累西排巴西中南美Reykjavik雷克雅未克冰岛西北欧Riga里加拉脱维亚西北欧Rijeka里耶卡克罗地亚地中海RiodeJaneiro里约热内卢巴西中南美RioGrande里奥格兰德巴西中南美Rostock罗斯托克德国西北欧Rotterdam鹿特丹荷兰西北欧Sabang沙璜印尼印尼Sandakan山打根马来西亚北加里曼丹SanDiego圣迭戈美国美国西岸SanFernando圣费尔南多特立尼达和多巴哥中南美(西班牙、阿根廷、菲律宾有同名港口)SanFrancisco旧金山美国(巴西有同名港口)美国西岸SanJose圣何塞危地马拉中南美SanJuan圣胡安波多黎各(秘鲁、阿根廷有中南美同名港口)SanJuandelSur南圣胡安尼加拉瓜中南美SanLorenzo圣洛伦索阿根廷中南美SantaCruzdelSur南圣克鲁斯古巴中南美SantaCruz圣克鲁期加那利群岛(亚速尔群岛,阿西非根廷、菲律宾有同名港口)Santiago圣地亚哥佛得角(古巴有同名港口)西非Santo圣吐瓦努阿图澳新SantoDomingo圣多明各多米尼加共各国中南美Santos圣多斯巴西中南美SanTome圣多美圣多美和普林西北西非(巴西有同名港口)Savannsh萨凡纳美国美国东岸Seattle西雅图美国美国西岸Semarang三宝垄印尼印尼Sete塞特法国地中海Sharjah沙加阿联酋波斯湾Sibu诗巫马来西亚北加里曼丹Singapore新加坡新加坡新马Southampton南安普敦英国西北欧Split斯普利特波黑共和国地中海Stavanger斯塔万格挪威西北欧St.Denis圣但尼留尼汪岛东非St.Georges圣乔治百慕大群岛中南美St.Georeges圣乔治格林纳达中南美St.John圣约翰加拿大加拿大东岸St.Johns圣约翰斯安提瓜和巴布中南美(加拿大有同名港口)St.Lawrence圣劳伦斯瑞典西北欧Stockholm斯德哥尔摩加拿大加拿大东岸St.Thomas圣托马斯维尔京群岛(美属)中南美Suez苏伊士埃及红海Sur苏尔黎巴嫩(阿曼有同名港口)地中海Surabaya泅水印尼印尼Suva苏瓦斐济澳新Swansea斯旺西英国西北欧Sydney悉尼澳大利亚(加拿大有同名澳新港口)Szozecin什切青波兰西北欧Tabaco塔巴科菲律宾菲律宾Takoradi塔科拉迪加纳西非Tallin塔林爱沙尼亚西北欧Tamatave塔马塔夫马达加斯加东非Tampico坦皮科墨西哥中南美Tandjungpriok丹戎不碌印尼印尼Tanga坦噶坦桑尼亚东非Tangier丹吉尔摩洛哥西非Tarawa塔拉瓦基里巴斯澳新Tawau斗湖马来西亚北加里曼丹TelAviv特拉维夫以色列地中海Tema特马加纳西非Tjirebon井里汉印尼印尼Tokyo东京日本日本Toronto多伦多加拿大加拿大东岸Toulon土伦法国地中海Trieste的里雅斯特意大利地中海Trincomalee亭可马里斯里兰卡斯里兰卡Tripoli的黎波里比亚(黎巴嫩有同名港口)地中海Tujillo特鲁希略洪都拉斯中南美Tumaco图马科哥伦比亚中南美Tunis突尼斯突尼斯地中海Turku图尔库芬兰西北欧UmmSaid乌姆赛义德卡塔尔波斯湾Valletta瓦莱塔马耳他地中海Valona发罗拉阿尔巴尼亚阿尔巴尼亚Valparaiso瓦尔帕莱索智利中南美Vancouver温哥华加拿大(美国有同名港口)加拿大西岸Varna戊尔纳保加利亚地中海Vasa瓦沙芬兰西北欧Venice威尼斯意大利地中海Victoria维多利亚喀麦隆(加拿大、巴西、西非几内亚、智利、马尔他、塞舌尔群岛均有同名港口)Vigo维哥西班牙西北欧Visby维斯比瑞典西北欧Vostochny东方港俄罗斯远东线WalvisBay沃尔维斯湾纳米比亚(西南非洲)西非Wellington惠灵顿新西兰澳新Wewak威瓦克巴布亚新几内亚澳新Willemstad威廉斯塔德安的列斯(荷属)中南美(荷兰有同名港口)Wismar维斯马德国西北欧Yalta雅尔塔俄罗斯地中海Yokohama横滨日本日本Zanzibar桑给巴尔坦桑尼亚东非附:瑞典行政区划:全国分为24个省省(省会):艾尔夫斯堡(维纳什堡)、布莱金厄(卡尔斯克鲁纳)、耶夫勒堡(耶夫勒)、哥德堡-布胡斯(哥德堡)、哥德兰(维斯比)、哈兰(哈尔姆斯塔德)、耶姆特兰(厄斯特松德)、廷雷彻平(廷雷彻平)、卡尔马(卡尔马)、科帕尔贝里(法伦)、克里斯蒂安斯塔德(克里斯蒂安斯塔德)、克鲁努贝里(韦克舍)、马尔默胡斯(马尔默)、北博滕(吕勒奥)、厄勒布鲁(厄勒布鲁)、东约特兰(林雪平)、斯卡拉堡(玛丽斯塔德)、南曼兰(尼雪平)、斯德哥尔摩(斯德哥尔摩)、乌普萨拉(乌普萨拉)、韦姆兰(卡尔斯塔德)、西博滕(于默奥)、西诺尔兰(赫尔纳桑德)、西曼兰(韦斯特罗斯)。AdministrativeDistricts-24CountiesCounties(Capitals):Aelvsborg(Vaenersborg),Blekinge(Karlskrona),Gaevleborg(Gaevla),GoeteborgandBohus(Goeteborg),Gotland(Visby),Halland(Halmstad),Jaemtland(Oestersund),Joenkoeping(Joenkoeping)Kalmar(Kalmar),Kopparberg(Falun),Kristianstad(Kristianstad),Kronoberg(Vaexjoe),Malmoehus(Malmoe),Norrbotten(Lulea),Oerebro(Oerebro),Oestergoetland(Linkoeping),Skaraborg(Mariestad),Soedermanland(Nykoeping),Stockholm(Stockholm),Uppsala(Uppsala),Vaermland(Karlstad),Vaesterbotten(Umea),Vaesternorrland(Haernoesand),Vaestmaland(Vaesteros).主要城市:斯德哥尔摩、哥德堡、马尔默、乌普萨拉、诺尔雪平、韦斯特罗斯、厄勒布鲁、林雪平。 MajorCities: Stockholm,Goeteborg,Malmo,Uppsala,Norrkoeping,Vasteras,Orebro,Linkoeping.相关阅读中国民航国内航线图,中国民用航空国内航线经营许可规定,中国民航国内航线图,中国民用航空国内航线经营许可规定,多伦多飞北京航线图,海南航空开通北京至多伦多直飞国际航线,多伦多飞北京航线图,海南航空开通北京至多伦多直飞国际航线,上海飞洛杉矶航线图,美联航上海飞洛杉矶航线将由波音787执飞,上海飞洛杉矶航线图,美联航上海飞洛杉矶航线将由波音787执飞,广州水上巴士航线图,广州今年将新开100条公交线路,2条水上巴士航线,广州水上巴士航线图,广州今年将新开100条公交线路,2条水上巴士航线,中国飞美国航线图,韩媒中国替代美国,开始掌握太平洋直飞航线,中国飞美国航线图,韩媒中国替代美国,开始掌握太平洋直飞航线,您所在位置： &
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3、西非：西非的基本港有：尼日利亚LAGOS/APAPA（拉各斯/阿帕帕）、TINCAN 挺坎
，科特迪瓦的ABIDJAN（阿比让），贝宁的COTONOU（科托努），多哥的LOME（洛美），加纳的TEMA（特马），冈比亚的BANJUL（班珠尔），喀麦隆的DOUALA（杜阿拉），安哥拉的LUANDA（卢旺达）。 　 目前到西非这边主要的船公司有：MAERSK，CMA，CSCL，MSC，MOL，PIL，DELMAS，ZIM，COSCO，NYK，EMC等船公司，而这里做得最好的是MAERSK和CMA，PIL，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是MOL，NYK，ZIM，CSCL,第三类是EMC，COSCO，最后是MSC。目前西非这边我们公司主要合作的船公司就是MOL，NYK，COSCO，CSCL，EMC. 4、巴基斯坦 KARACHI（卡拉齐）是巴基斯坦第一大城市和最大的海港和军港。 3、波斯湾还有科威特的KUWAIT（科威特城）细分为两个港口Shuwaik和Shuaiba，伊拉克的UMM QASR，阿曼的MUSCAT和SOHAR，卡塔尔的DOHA（多哈）；巴林的BAHRAIN；伊朗的BANDAR ABBAS（阿巴斯港）KHORRAMSHAR、BUSHEHR等港口。 中东订舱须知 斋月 中东每年的7月份左右是斋月时间。它是伊斯兰三大宗教节日之一，它对于穆斯林来说有着重要的意义。对于世界上十多亿穆斯林教徒来说，斋月是一年当中最圣洁的一月。在斋月期间，穆斯林教徒从日出到日落期间是不吃不喝的，以这种方式来表达自我牺牲。这期间，穆斯林教徒戒斋、祈祷、阅读《古兰经》。 所以一般是每年的7月至8月左右是中东货的淡季
主要船公司 中东线虽然点不多，也有点单一，但在整个出口市扬上占的比重也是比较大的，我们公司在中东航线上的货量也是相对比较多的。 目前中东线上面我们自己直接订舱坐庄的合作船东主要有：HMM，CSCL，COSCO，NYK。其次还有OOCL MOL YML WHL 。 市场上还有PIL TSL KLINE HANJIN IRSL，WESCO，MSC，
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全球主要航线知识
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全球主要航线知识
官方公共微信　　航线是海运过程中的主导，任何船东都按照自己的航线运做，从而带动全球经济。航线的设计至关重要。一条航线的出炉，带动一块地域的经济发展。加快各国家交流、合作的步伐。　　航次计划　　一、 航次计划概述　　航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。为此，国际海事组织（IMO）在日通过了A.893（21）号决议——航次计划指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。　　二、 航次计划的主要内容　　对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。　　三、 二副在制定航次计划中的任务　　航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：　　1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。　　2. 估算时间，初拟措施。根据概略航程和航速，估算所需航行时间，初步确定进出港及通过重要航区和水道的时间，从总体上将航线分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考虑，初步拟定航行措施，如航法、定位、避险、遭遇恶劣天气时的对策等。　　3. 预绘计划航线，列出航线计划表，制定航行措施。根据航海图书资料和航行经验，结合船舶载货、船员素质及航次气象因素确定航线，并为该航线配备好海图，在海图上预画计划航线。再由港口水深及潮汐，计算开船时间，列出航线计划表。这一工作由船长指导，二副负责具体实施。下面就重点介绍一下关于航线设计的方法、步骤以及注意事项。　　航线设计　　航线设计工作是船舶完成航次任务的一项十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副应在船长的指导下，做好航线设计工作，最后经船长审核批准后执行。这不仅直接关系到船舶的航行安全，也关系到船舶、公司的经济效益。航线设计工作主要分为准备阶段和实施阶段。　　二、准备阶段　　（一） 航线设计的要求：安全、经济、周密、高效　　（二） 航线设计常需考虑的因素　　1. 本船条件：包括船舶的结构强度、船舶设备、载货量、吃水、吨位、航速和船员配备和适岗情况。　　2. 水文气象：应充分注意到世界风带的划分、大范围狂风恶浪区的分布及有关海流、海浪、雾、流冰和冰山的情况。其中世界风带的划分如图所示；世界大范围狂风恶浪区主要有：①冬季北太平洋中高纬海域；②冬季北大西洋中高纬海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高纬海域（咆哮西风带区域）。　　3. 国际载重线公约的有关规定：参阅相关洋区及月份的大洋航路图中的国际载重线区域的界限，其中不同颜色标明各个载重线上适航的区域，详情见公约中商船用区带、区域、季节期海图或BA D6083。　　4. 航行受限区：①军事演习区②水下电缆和管路的铺设③空中电缆和桥梁（主要考虑净空高度）④避航区⑤禁区。这些区域有些是属于固定的，在海图和航海资料中可以查到，事先就可以避开，但军事演习区以及水下电缆和管路的铺设的信息一般都是通过航海通告中的临时通告和预告以及EGC/NAVTEX航警等形式发布的，需要临时修正航线。　　5. 定位与避让：航线拟定时，应充分考虑利用各种定位方法的可能性，特别是重要转向点位置应考虑实测求得。接近陆地时，应选有显著物标或明显特征等深线的水域。注意避让条件，特别是能见度不良时，更应尽可能避免航线穿过渔区或拥挤水域。　　6. 船舶定线制：在通航密度大、航区复杂的水域，由以减少海难事故为目的的单一航路或多航路系统和航路指定方式而构成的任何航路体系，例如分道通航制、双向航路等。　　（三） 常用的航海图书资料　　1. 航海图书总目录（CATALOGUE）：可用来查找相应的任何有关的航海图书资料，例如英版的NP131和中版的K102等。　　2. 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其内容有推荐航线的介绍、对航线和航法的使用及注意事项等。它是拟定大洋深海航线的主要参考，特别是对于船长和二副没有走过的海区，但要与最新的补篇配合使用。　　3. 航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海图资料的重要补充和拟定沿岸航线、沿岸及狭水道航行的重要参考，目前按地区分为74卷，也需与最新的补篇配合使用。　　4. 大洋航路图（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五组图，每组（一年12个月）12张图，五组总计60张。它可作为总图使用，但更多的时候是作为设计大洋航线的主要参考图，应仔细领会掌握图上的各种图表、符号的含义，对大洋航路图的详细介绍请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。　　5. 灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它详细地记载了全世界各种灯标和雾号的特性资料，共分11卷，需配合海图使用及根据航海通告第Ⅴ部分进行剪贴改正。　　6. 潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峡的潮流情况等，并按地区划分，以方便使用。其中潮汐表经常使用的有英版和中版两种，可以根据港口情况选择使用不同的版本。　　7. 无线电信号表（ALRS）：无线电信号表共分六卷13册，介绍了有关通信方面的情况，对ALRS的详细介绍请参阅《英版航海通告的登记与改正》一文中的相关内容。　　8. 航海员手册（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海员手册（NP100）是航海人员必备的工具书，航海中所涉及的问题大部分都可以在其中找到相应的参考资料。该书的现行版本为1999年的第七版，需与最新的补篇（2003年版）配合使用。　　9. 进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。　　10. 海图：包括航用海图、空白定位图和专用海图等，详细情况请参阅《英版海图的登记与改正》一文中的相关内容。　　三、实施阶段　　（一） 听取船长结合本船航次任务对航线的分析、要求、具体实施的原则。例如两港间可使用的几条不同航线的选择；大洋航行使用恒向线航法或大圆航法等等。　　（二） 正确选择航海图书资料　　二副在接到船长的航线设计指示并听取船长的意见后，首先应根据出发港和目的港的位置，使用NP131（英版海图）和K102（中版海图）抽取海图和图书资料。下面以本轮V.28航次中的台湾MAILIAO港-新加坡航线为例，介绍如何使用NP131抽取海图和图书资料：　　1. 抽取相应的航用海图　　① 根据PART 2-A的索引图查取本航线所需总图），再根据PART 2-A1的索引图抽取大比例尺总图）。由于此段航线较短，4508已包括了出发港MAILIAO和目的港新加坡，所以总图4071可以不用。　　② 根据PART 2的分区界限索引图，查得航线所经的分区索引图字母页为K、J3、I2。　　③ 翻到相应的分区索引图字母页，查取航线所需航用海图图号如下：　　K：）、）、）　　J3：）、）　　I2：）、）、）、）、）　　2. 选择航路指南：根据PART 4的航路指南索引图，查得航线所需航路指南为NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（）、NP44（2003）。　　3. 选择灯标和雾号表：根据PART 4的灯标和雾号表索引图，查得航线所需灯标和雾号表为F卷（NP79，2003/04版）。　　4. 选择潮汐表：根据PART 4的潮汐表索引图，查得航线所需的潮汐表为第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。　　5. 选择无线电信号表：根据PART 4中的无线电信号表（ALRS）部分，查得航线所需的ALRS为NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均为2003/04版。　　6. 选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图71）和航道指南图）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。　　注：上述海图图号和图书书号后面括号内为该图/书的最新版本号和最新补篇版本号，海图的最新版本可在NP131中与字母页相对的左页中查到，图书的最新版本可在最近一期的图书清单中查到。　　（三） 核对所需的航海图书资料本船是否齐全以及是否为最新版，如有短缺或已作废的航海图书资料及时通过船长向代理提出申购。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要贸易海港里程表》查取出发港至目的港的里程并报告船长，在航线设计完毕后，再及时将实际的计划航线总里程报告船长。　　（四） 按照航海通告等改正资料，将本航线用到的航海图书资料改正至最新（开航之日）。　　（五） 认真研究有关的航海图书资料，充分了解航区的详细情况　　1. 参考世界大洋航路、大洋航路图、航路指南、航用海图等，选择一条安全经济的航线。选择的航线可分为气候航线和气象航线：①气候航线是按照统计学规律考虑天气、风流、海浪等影响航行的因素后，根据以往的航行经验，按航行季节，选择多处选用的既安全又经济的习惯航线，就是气候航线。通常在设计好航线后，就不会有较大的变动；②气象航线又称气导航线，是在气候航线的基础上，利用现代气象科学，通过短期和中期天气预报以及计算机技术，选择出的最佳航线。由气导公司负责，并在航行中不断提供气象情况和指导船舶航行，船舶需交纳一定的费用。如采用气导航线，可能会经常改变航线，以避开恶劣天气，使航线设计工作会有一定的反复性。　　2. 查阅大洋航路图、洋流图、潮汐表和潮流表、气象预报等，了解航区航行季节的水文气象条件及可能遇到的灾害性天气或可利用的风流条件等。　　3.　查阅灯标和雾号表、无线电信号表、海图，了解航区内助航设施的条件、制度和必要的图表等。如灯标的详细资料、无线电指向标、雷达航标即各种定位系统等。　　4.　查阅海图、航路指南及地方性规则，了解近岸航区的危险区域、禁区、渔区、船舶交汇点、分道通航制、协定航线、海上交通安全法规、内河避碰规则等。　　5.　查阅相关港口的港图、港章、进港指南、港口介绍、航路指南等资料，了解本航次要去的所有港口的详细资料，如进港航道、锚地、泊位、引航制度、通讯和信号等。　　（六） 航线设计的操作步骤　　1.　在综合考虑船长指示意见和图书资料内容后，根据自己的航行经验或参考他人的航行经验，结合航行图在总图上拟定全段计划航线。一般来说，航线可分为大洋航线和沿岸航线，下面对这两种航线以及大洋航线中较特殊的大圆航线和混合航线作一介绍：　　（1） 大洋航线　　大洋航线就是远离海岸的航线，大洋航行具有如下特点：　　①　离岸远，气象变化大，灾害性天气较难避离；　　②　航线长，受洋流总的影响较大；　　③　驾驶员对航行海区不熟悉，只能依赖航海图书资料的介绍；　　④　大洋宽广，水深较深，障碍物少，航线有较大的选择性。　　选择一条安全经济的最佳航线，是设计大洋航线的关键，而大洋航线又可采用以下几种航线：　　①　恒向线航线：恒向线航线不是航程最短的航线，但却是操作极为方便的单一航向航行的航线，即在墨卡托海图上从起始点到目的点的一条直线。在低纬度或航向接近南北时，它和大圆航线的航程差别很小。　　②　等纬圈航线：等纬圈航线是恒向线航线的特例，当出发点与到达点位于同一纬度时，可沿等纬圈航行，即计划航向为090°或270°的航线。　　③　大圆航线：大圆航线是地面上两点间航程最短的航线。但它与所有子午线相交成不等的角度，即沿大圆弧航行，必须不断地改变航向。在实际的航线设计中，都是采用分段的方法，以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。在高纬度而且航向接近东西时，采用大圆航线比恒向线航线航程要缩短许多。　　④　混合航线：为了避开高纬度的恶劣气象条件，在有限制纬度的条件下，可采用大圆航线与等纬圈航线相结合的最短航程航线，称为混合航线。　　（2） 沿岸航线　　沿岸航线就是靠近海岸的航线，沿岸航行具有如下特点：　　①　环境复杂：沿岸航行离岸近，航行危险物比较多；水深比较浅；来往船只及渔船多，避让操纵较复杂；潮流影响大；回旋余地比较小，给操纵带来困难；　　②　可供定位与导航的物标多，船位获得容易；　　③　航海资料比较完备；海图比例尺比较大，航海资料测量精确记载详细；航路指南对沿岸的航海资料作了详尽的描述；许多国家在拥挤的沿岸水道都实行了分道通航制。这些都有助于沿岸航行的安全。　　在总图上设计沿岸航线时，一定要与航行图相结合，因为在总图上只是选择大致的最短航线，而该航线是否可行则需要在航行图上核实。习惯的做法是，在总图上先画出起始点和目的点之间的最短航线，如航线附近有碍航物（岛屿、礁石、浅点和禁航区等）需要修正航向时，则在相应的航行图上以该碍航物为圆心，以距离该障碍物的安全距离为半径画一个警戒圈，然后在每两个相邻的警戒圈上画一条切线（当两个障碍物不在同一张海图上时，可以使用比例尺小一些，能够包括两个障碍物的海图或根据两个障碍物之间的大致航向来确定），这样在每个障碍物的附近都会有两条切线，而这两条切线的交点就是绕过该障碍物应使用的转向点。连接各个转向点，就形成了起始点和目的点之间的安全航线。在实际操作中，经常是绕过两个障碍物之间的航线又会距另外的障碍物过近，这样又要重新确定新的转向点，所以一个符合最安全最经济要求的转向点往往是需要反复调整试验几次才能最后确定的。　　距离障碍物安全距离的确定是根据船舶吃水的大小、航程的长短、测定船位的难易、海图测绘的精度、危险物的分布、能见度的好坏、风流影响的大小、航行船只的密度以及驾驶员的技术水平和经验等。一般应给避让和转向留有足够的余地，并尽量走在反向行驶船舶习惯航线的右侧。在能见度良好的情况下，应与可见障碍物保持2海里以上通过，与暗礁等水下障碍物保持3-5海里通过，与海岸保持在5-10海里通过；在夜间或能见度不良时，要适当加大与障碍物的安全距离。我轮在空船压载情况下（吃水11-12米），应以20米等深线为警戒线；在满载情况下（吃水16-18.23米），应以30-50米等深线为警戒线。　　随着各种电子定位导航设备特别是GPS的普及，使驾驶员在定位方面的压力大大减轻，但二副在设计航线，尤其是设计沿岸航线时，还是要考虑到陆标定位的方便程度，因为在沿岸航行时较多使用的依然是陆标定位和导航。特别是在转向点的设定上，要考虑到如何能使驾驶员迅速准确的经常核实船位，特别是在转向前后。为了确保转向的安全和转向后航行在计划航线上，则转向物标最好选择：海图上精确测绘的明显易认的物标；在转向那一舷的正横附近的物标；在转向后，在新航向方向上有导标或叠标，以便检查转向后是否航行在计划航线上。　　许多国家在通航密度比较大的沿岸水域，设立了分道通航制。远洋船舶在此类水域航行时，通常都推荐使用分道通航制。此时二副在设计航线时，要注意遵守《1972年国际海上避碰规则》第十条中的有关规定，例如在第2款中规定使用分道通航区域的船舶应：①在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶；②尽可能让开通航分隔线或分隔带；③通常在通航分道的端部驶进或驶出，但从分道的任何一侧驶进或驶出时，应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度，在第3款中规定船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能用与分道的船舶总流向成直角的船首向穿越。另外，还要注意遵守该分道通航制的有关规定，例如深水航道的使用条件等等。　　（3） 大圆航线：　　所谓大圆航线，是将大圆弧分成若干小段，每一小段仍走恒向线。实际上，它是以大圆弧分点间恒向线折线来代替两点之间的大圆弧航线。大圆航线分段的原则是：一般都是以一天左右的航程，即每隔5°~10°经度作为一个分段。　　在墨卡托海图上绘画大圆航线的方法有大圆海图法、天体高度方位表法、大圆改正量法和公式计算法。下面就介绍一下最常使用的大圆海图法：　　①　在航行图或总图上确定大圆航线的起止点。　　②　抽出相应洋区的大圆海图，将起止点画在大圆海图上，用直线连接大圆航线的起止点就是大圆弧航线。注意如果大圆航线距离岛屿等障碍物较近，需在航用海图上核对后再对大圆航线的起止点进行调整。　　③　在直线上每隔经差5°~10°取一分点，并将各分点的坐标经纬度从大圆海图上读出来。　　④　将各分点的经纬度先移到总图上，并用直线连接相邻的分点，便得到折线状的大圆航线。总图的的比例尺相对大圆海图要大一些，障碍物的情况也标注的要详细一些，此时需要再次核对航线与障碍物的安全距离，必要时可对航线做小的调整。　　⑤　使用GPS计算或量出各分点间的恒向线航向和航程，如果两段相邻航线的航向相差不到1°时，可将两段航线合二为一，重新计算新的恒向线航向和航程，最后将的各转向点和各段的航向航程列表备用。　　⑥　将设计好的大圆航线移到空白定位图上，并将相应的总图做为参考图一起使用。　　（4） 混合航线：　　大圆航线经过的海区纬度比较高，高纬度地区气象条件都比较恶劣，如北太平洋除有阿留申群岛阻隔外，冬季多风暴、夏季多雾；北大西洋多冰山；南半球中高纬有咆哮西风带。因此，所选航线不希望超越某一纬度，这个纬度叫限制纬度。在有限制纬度时的最短航程航线，称为混合航线。混合航线拟定的方法是：　　①　阅读资料，确定限制纬度圈。　　②　在大圆海图上，由起航点A作与限制纬度圈相切的直线AM（M为切点）为大圆航线。　　③　由到达点B作与限制纬度圈相切的直线BN（N为切点）为大圆航线。　　④　在限制纬度圈上由M到N为等纬圈恒向线航线。　　⑤　将大圆航线与等纬圈航线上各个分点坐标移到总图和空白定位图上，画出混合航线后使用。　　2.　在航行用图上画出计划航线　　（1） 根据在总图上拟定好的计划航线，依次在各张航行用图上画出分段的计划航线，再次根据与障碍物的安全距离对航线进行调整，得出最后的计划航线。　　（2） 在每段计划航线的上方，画一条与计划航线平行的带箭头的直线，中间留下一段空间，然后将此段航线的航向用3位数字的格式标注在空间处，并在航向后注明（真航向），例如008，可以将本段航线的航程写在航向的下面。如果航向接近南北向时，该平行线可画在航线的侧面；如当航线较短时，该平行线中可不留空间，而将航向写在平行线的上方。　　（3） 每个转向点上画一个圆圈，并在附近注明“A/C”字样，提醒驾驶员注意该转向点。可以在每个转向点附近标注该转向点的经纬度以及在GPS中的航路点（WAYPOINT）编号，还可以将从该转向点到航线目的点的剩余航程（DTG，Distance To Go）也标注在附近。这些内容在编制的航次计划中都有详细的列表，如能在海图上也标注出来主要是可以方便船长和值班驾驶员查阅。　　（4） 在每张海图航线两端与上一张（下一张）海图相衔接的地方，画一条与航线垂直的直线，再在该直线的某一端画一条和纬线平行的直线，上面注明“ADJ FM ××××”（上接××××图）或“ADJ TO ××××”（下接××××图）。　　（5） 将航行用图按照使用的先后顺序，在海图的背面写上编号，如果某张海图需先后使用两次，则写上两个编号。　　3.　航线设计完成后，请船长审阅，船长一般会提出一些更具体的意见和要求，根据船长的指示对航线进行修改，最后修改后的航线经船长批准后生效。　　4.　将海图按使用的先后顺序放入特定的海图抽屉中，注意海图折叠开口的方向应一致。并将航线使用的参考图（大洋航路图、总图、航道指南图等）也放入特定的海图抽屉内，把与本次航线有关的航海图书（航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、无线电信号表的相应卷数等）取出，单独放在海图桌附近，以便船长和值班驾驶员随时查阅。　　（七） 将各转向点的经纬度输入GPS，作为航行时的参考。　　（八） 填写公司体系文件《开航前须知》的有关表格　　在航行图上量出或用GPS计算各段分航线的计划航向、航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程及各转向点至航线目的点的剩余航程，填写中散公司综合管理体系《操作须知》里《开航前须知》中的《PASSAGE PLAN》表格。要注意的是，现在根据IMO A.893.（21）决议要求，PASSAGE PLAN必须是从泊位到泊位（FROM BERTH TO BERTH），而不能象以往一样只做从引水站到引水站的航次计划。　　另外，二副还要填写《开航前须知》中的《LIST OF REFERENCE PUBLICATIONS》表格，其中包括本航线所使用的除航用海图外的所有航海图书资料，例如航路指南、灯标和雾号表、潮汐表、潮流表、无线电信号表、航海员手册（NP100）、世界大洋航路（NP136）、海图及图书总目录（NP131和K102）、航海通告年度摘要（NP247）、进港指南、大洋航路图、航道指南图等等，这些航海图书资料要按照不同国家版本、类别等依序列出书号（书名）以及图书和补篇的出版日期。　　上述两份表格填妥后，送交船长审阅并签字存档，二副保留复印件。复印件可先放在海图桌附近供值班驾驶员参考，待航次结束后二副收妥存档。　　当航次任务有变化或航线有变动时，二副应按上述程序重做这两份表格，并注明改变原因和时间。将新表格送交船长审阅签字并自己保留复印件，将改变后的表格和原表格一起存档。　　四、注意事项　　1.　中远集团制定的《海图作业规则》中规定：船长根据公司的航次命令，按到港顺序参阅航海资料，认真按照航路指南和有关航海图书资料研究所经各海区的的水文、气象因素、助航标志、危险障碍物、分道通航制和各有关的规章，以及航区的政治情况，结合本船性能、设备技术状态和人员的技术水平及经验，提出要求，指导二副绘制既安全又经济的计划航线，亲自审核批准后执行。它充分说明了船长在航线设计中所起的重要作用，所以二副在设计航线时应绝对服从船长的指示。　　2.　二副对待航线设计工作要认真、仔细，各种英文图书资料要读懂，不能一知半解，以提高海图作业的准确度。　　3.　当对航次指令提及的港口不熟悉时，可使用航路指南、进港指南、Norie’s Nautical Tables中第Ⅴ部分（Ports of the World）或专门的港口图集来查找港口所在的位置，以便准确抽取海图。　　4.　 在使用英版或中版里程表查取两港间距离时，要注意：①当涉及到跨洋航行时，距离表中给出的一般为大圆航线的里程；②当两港间距离较远而需使用连接点查取时，要选择尽可能少的连接点，以免误差过大；③当所查港口不在里程表中时，首先选择一个离所查港口最近的港口（连接点）查取里程，然后再在海图上量取这两个港口间的里程，两者之和就是所需的里程；④里程表的数据比较陈旧，其数据来源的航线有些已不适用于当今的深吃水船舶，例如从新加坡到巽它海峡，英版和中版的里程表中的距离都是530海里左右，其数据来源是经BERHALA海峡和BANGKA海峡航线的距离，而象我轮这样的深吃水船舶所使用的GELASA海峡航线，实际需要600海里左右，两者相差70海里，所以在使用时一定要看好里程表中数据所使用的航线是否与本轮欲使用的航线一致。　　5.　 使用GPS计算的各段航程，由于四舍五入的关系，其分段航程之和往往小于实际的总航程，这种现象当航线越长时越明显，一般说来7000海里左右的航线会有10海里左右的航程差。　　6.　 抽取海图所使用的总目录，除常用的英版NP131和中版K102外，在使用其它国家出版的海图应注意使用该国出版的海图和图书目录，例如抽取美版海图时使用的NOAA NAUTICAL CHART CATALOGS、抽取澳版海图时使用的Aus 5020（A/B）等。　　7.　 当本航次靠挂港口较多时，要分段（每两个港口之间）设计航线，先画出第一阶段的航线并做出航次计划，但各段航线使用的海图都要抽取出来，以便提早供应航海图书资料；各段航线的里程也都要查取出来报船长参考。有时航行的目的港不定时，可先根据公司（租家）的指令先将航线设计和航次计划做到其指定的某个位置，待目的港明确后再把航线和航次计划补充完整。　　8.　 在申购海图时，除了已知的新版海图外，还要考虑到那些预告的新版海图（航海通告上提前28天预告），另外有些英版图书（如灯标表、无线电信号表等）每年的出版日期基本相同，也可以考虑提前申购。由于航海图书资料从出版到能够由港口的代理商供船，一般需要15-30天的时间，所以在申购这些刚刚出版或可能出版的航海图书资料时，一定在图号和书号后注明版本号，以免港口代理因新版本尚未到该港而又将旧版本供船，造成不必要的麻烦。　　9.　 有时由于航次任务迟迟不能确定，使得船上无法备足所需的航海图书资料，特别是目的港附近的大比例尺海图。此时可参考使用已作废的旧版海图；使用能到达引水站附近的小比例尺海图，再请引水将大比例尺海图带上船；请公司将所需海图传真过来拼接使用。这几种方法都是无可奈何的权宜之计，但二副在设计航线时一定要考虑到海图资料不充分可能带来的影响，将航线尽量远离海岸等障碍物。　　10.　在选择海图时，应尽量使用最大比例尺的海图，特别是当航线靠近海岸时，因为有些小比例尺的海图上的资料不够详尽，对临时通告和预告的改正也不够全面。　　11.　在使用空白海图时，应注意要将距离航线60海里之内并可能影响船舶航行安全的障碍物（岛屿、礁石、浅滩等）的准确位置画在空白海图上，并在旁边注明参考图图号和该障碍物在相应卷数航路指南上的章节号，以便于值班驾驶员查阅。另外，二副每天应将1200L和2400L的船位移到总图上。　　12.　在确定转向点时，为了作图和输入GPS的方便，可以在小范围内适当调整转向点的经纬度，使最后经纬度的精度与所使用海图上的最小经纬度单位相一致，一般精确到分（′）。调整后还要再核实一下与障碍物的安全距离，不要靠近太多造成不安全因素，也不能远离太多而造成过度绕航。注意这种调整应该是适度的，一定要杜绝为凑整度数的而造成航线加长的做法。　　13.　当某段航线跨越两张或更多的海图时，如果仅靠航向（GPS计算的航向能精确到0.°1）来画航线，无论是使用海图上的罗经花还是作图三角板，由于量取角度时的误差，往往画到最后会出现较大的偏差，在航线较长时更是明显。解决的办法是：假如某段航线AB（航向为123.°4）跨越了几张海图，先在第一、二张海图上选取一个公共经（纬）度，从第一张海图的转向点A开始，根据此段航线的航向在公共经（纬）度上大致取一点C，量取C点的纬（经）度，然后将C点的坐标输入GPS，计算AC和CB的航向，开始可能会有一些偏差，根据偏差的结果调整C点的纬（经）度，直到最后AC和CB的航向都是123.°4为止，将此时C点的坐标画在海图上，连接AC，第一张海图的航线画妥；再在第二、三张海图上选取一个公共经（纬）度，大致取一点D，按照上述方法调整D点的纬（经）度，将调整后的D点坐标画在海图上，连接CD，第二张海图的航线画妥……依此类推，直至画到本段航线的终点B。当航线较长时，调整后的C、D等公共点的坐标可能会出现一个取值范围，这时取其平均值。使用此种方法画出的航线，自始至终都可以保证顺畅衔接，而且和GPS上航线保持一致。　　14.　在混合使用不同水深和高度单位的海图时，二副一定要注意每张海图上的水深单位，清楚不同单位之间的换算关系，以免由于习惯使用公制海图而误在英制海图上将航线画入浅水区。　　15.　在航线设计时，二副应认真阅读海图标题栏中的注释（Notes），其内容一般涉及水深、定位、浅滩和礁石的移位、渔区和渔具、井架和废弃的井口、输油管路、禁航区等，必要时要将相关内容在航线附近注明，以提醒值班驾驶员注意。　　16.　在航线附近的障碍物，要用红色铅笔将其圈起，而且即使在设定的安全距离之外，也应用铅笔画一个警戒圈并标明半径，以引起驾驶员注意不要靠近该障碍物。　　17.　在海图上有时会有大片的空白水域，这并不表示该处是深水区或无障碍物，而仅仅是说明该区域未经过测量，其下面很可能有影响船舶航行安全的障碍物存在，所以在设计航线时一定要远离这些区域。　　18.　在水深不可靠的水域航行，航线应尽量设计在测深点的连线上，或根据以前的PASSAGE PLAN，使用本船曾经走过的航线。　　19.　珊瑚礁区航行时，设计的航线应通过珊瑚礁群中较宽敞的水道。在有些珊瑚礁区，其海图测量是不够完善的，这时应考虑绕航。　　20.　在填写《PASSAGE PLAN》时，一般说来，从泊位到引水站的航程虽然不长，但转向点较多，此时可以将出发港和目的港的泊位至引水站这两段航线的航次计划单独列表，而在PASSAGE PLAN的总表中泊位和引水站之间各转向点可不填写，其间的航向用VAR.表示，航程填写从泊位到引水站的总航程，这样表格显得简洁一些。　　全球航线大概分布（具体到某一港口航线可以查船务周刊及船东网站）　　太平洋航线组　　太平洋航线主要可分为以下航线组：　　① 远东--北美西海岸各港航线　　该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。　　② 远东--加勒比海、北美东海岸各港航线　　该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。　　③ 远东--南美西海岸各港航线　　该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。　　④ 远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线　　该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。但由于北部一些岛国（地区）工业发达而资源贫乏，而南部国家资源丰富，因而初级产品运输特别繁忙。　　⑤ 东亚--东南亚各港航线　　指日本、韩国、朝鲜、俄国远东及中国各港西南行至东南亚各国港口。该航线短，但往来频繁，地区间贸易兴旺，且发展迅速。　　⑥ 远东--北印度洋、地中海、西北欧航线　　该航线大多经马六甲海峡往西，也有许多初级产品经龙目海峡与北印度洋国家间往来，如石油等。经苏伊士运河至地中海、西北欧的运输以制成品集装箱运输为多。本航线货运繁忙。　　⑦ 东亚--东南非、西非、南美东海岸航线　　该航线大多经东南亚过马六甲海峡或过巽他海峡西南行至东南非各港，或再过好望角去西非国家各港，或横越南大西洋至南美东海岸国家各港。该航线也以运输资源型货物为主。　　⑧ 澳、新--北美西、东海岸航线　　澳新至北美西海岸各港，一般都经过苏瓦和火奴鲁鲁等这些太平洋航运枢纽。至北美东海岸各港及加勒比海国家各港，需经巴拿马运河。　　⑨ 澳、新--南美西海岸国家各港航线　　该航线需横越南太平洋。由于两岸国家和人口均少，故贸易量最少，航船稀疏。　　⑩ 北美东、西海岸--南美西海岸航线　　本航线都在南北美洲大陆近洋航行，由于南美西岸国家、人口少，面积小，南北之间船舶往来较少。南北美西海岸至北美东海岸各港要经巴拿马运河。　　印度洋航线组主要有：　　① 中东海湾--远东各国港口航线　　该航线东行都以石油为主，特别是往日本、韩国的石油运输，西行以工业品、食品为多。　　② 中东海湾--欧洲、北美东海岸港口航线　　该航线的超级油轮都经莫桑比克海峡、好望角绕行。由于苏伊士运河的不断开拓，通过运河的油轮日益增多，目前25万吨级满载轮已能安全通过。　　③ 远东--苏伊士运河航线　　该航线多半仅为通过，连结远东与欧洲、地中海两大贸易区各港，航船密度大，尤以集装箱船运输繁忙。　　④ 澳大利亚--苏伊士运河、中东海湾航线　　该航线把澳大利亚、新西兰与西欧原有"宗主国"间传统贸易连结在一起，也把海湾的石油与澳新的农牧产品进行交换。　　⑤ 南非--远东航线　　该航线巴西、南非的矿产输往日本、韩国、还有中国，也把工业品回流。　　⑥ 南非--澳新航线　　该南印度洋横渡航线在印度洋中航船最少。　　大西洋上的航线组主要有：　　① 西北欧--北美东岸各港航线　　该航线连接北美和西北欧这两个经济发达的地区，航运贸易的历史也悠久，船舶往来特别繁忙，客货运量大。　　② 西北欧--地中海、中东、远东、澳新各港航线　　西北欧至地中海航线主要是欧洲西北部与欧洲南部国家之间的连线，距离较短。但过苏伊士运河至中东、远东、澳新地区航线就大大增长，然而它们是西北欧与亚太地区、中东海湾间最便捷的航线，货运量也大，是西北欧地区第二大航线。　　③ 西北欧--加勒比海岸各港航线　　该航线横渡北大西洋，过向风、莫纳海峡，有的还与过巴拿马运河的太平洋航线连接。　　④ 欧洲--南美东海岸或非洲西海岸各港航线　　该航线多经加纳利群岛货达喀尔港歇脚，是欧洲发达国家与南大西洋两岸发展中国家的贸易航线，欧洲国家输出的大多是工业品，输入的都以初级产品为多。　　⑤ 北美东岸--地中海、中东、亚太地区航线　　该航线与西北欧--地中海、中东、远东航线相似，但航线更长，需横渡北大西洋。货物以石油、集装箱货为主。　　⑥ 北美东海岸--加勒比海沿岸各国港口航线　　该航线较短，但航船密度频繁，不仅有该两地区各国港口间往来船只，还有过巴拿马运河至远东、南北美西海岸国家港口间往来船只。　　⑦ 北美东海岸--南美东海岸港口航线　　该航线是南北美洲之间工业品与农矿产品对流航线。　　⑧ 南北美洲东岸--好望角航线　　北美东海岸港口经好望角至中东海湾是巨型油轮的运输线，20万吨级以上油轮需经此，还有西北欧的巨型油轮也经此。南美洲东岸港口过好望角航线不仅有原油，还有铁矿石等初级产品。中国、日本、韩国等运输巴西的铁矿石经过此航线。　　由于北冰洋系欧、亚、北美三洲的顶点，为联系三大洲的捷径。鉴于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已开辟有从摩尔曼斯克经巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，白令海峡至俄国远东港口的季节性航海线；以及从摩尔曼斯克直达斯瓦尔巴群岛、冰岛的雷克雅未克和英国的伦敦等航线。随着航海技术的进一步发展和北冰洋地区经济的开发，北冰洋航线也将会有更大的发展。
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