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大疆无人机如何做到的世界第一？初创员工现在怎么样了？
日期： 08:31:30来源：物联中国 点击：530次
核心提示：据《华尔街日报》称，大疆创新已成为全球最大的消费级无人机制造商，这家公司每年要销售出数以千计的售价约1000美元的四轴飞行器。大疆创新
&&&&&&&据《华尔街日报》称，大疆创新已成为全球最大的消费级无人机制造商，这家公司每年要销售出数以千计的售价约1000美元的四轴飞行器。大疆创新也是首个开拓全球新兴无人机消费品领域的中国品牌。
&&&&&&&大疆创新的竞争对手3D Robotics的创始人Chris Anderson评价大疆创新说：&他们就像无人机的苹果iOS，而我们就像Google Android。&
&&&&&&&你可能还不知道，从电影《星际穿越》，到美剧《摩登家庭》、《国土安全》，再到BBC关于巴西世界杯的纪录片、国内大热综艺节目《爸爸去哪儿》里都有大疆创新开发的无人机的身影。
&&&&&&&这次新推出的Inspire1是全世界首款自带4K相机的无人航拍飞行器，流线型设计能在飞行中变形收起脚架，让拍摄360度无遮挡;通过移动设备智能APP可以设置相机和飞控参数，一键起飞免除起飞不稳定;采用特别定制相机及超声波技术，无GPS信号也能高定高位悬停。即使如此，此款无人机售价仅3399美元，相比于需要5万元人民币左右的同等级配置航拍设备来说，这无疑将是个极具威胁的挑战者。
&&&&&&&2006年下半年，还在香港科技大学读研究生的汪滔在深圳成立大疆创新，致力于无人机工业、行业用户以及专业航拍应用提供性能强、体验佳的产品及解决方案。
&&&&&&&从2013年1月开始，大疆创新发布携带高清照相机的Phantom系列。据研究机构Frost&Sullivan透露，该公司上市的&Phantom&摄影无人机使得大疆创新成为了全球民用小型无人机领域里的&领导者&。
&&&&&&&&Phantom&有&幻影&、&精灵&的意思，和产品本身优雅白色流线型外观高度匹配。在国外，利用GoPro运动相机拍摄极限运动已成为时尚，而Phantom拥有挂载GoPro的连接架，让相机有了&上帝视角&，即从天空往下拍摄。成熟的飞行控制系统也是大疆创新的核心技术。
&&&&&&&其他四旋翼公司看到了大疆创新的成功，也开始纷纷跟进，但是持续创新的大疆创新始终走在他们前面。大疆创新很快做出了精准的相机消抖云台，让S800的航拍影像质量达到了电影级别，在好莱坞的电影拍摄者中建立了良好的口碑，也带动了&航拍公司&这个产业的形成。
&&&&&&&公司最初只有五六个人，在深圳的民房办公。他们也没有招到特别优秀的人，因为&说服特别优秀的人到民房工作，有很大难度&。两年后，一起创业的两位同学离开了。然而，两年之后，第一款较为成熟的直升机飞行控制系统XP3.1面市，大疆创新迎来了曙光。
&&&&&&&直升机飞行控制系统可谓小众市场中的小众市场，在英国、德国和美国，都有几人规模的小公司在做。大疆创新很快把这些小公司甩在身后，到2010年，每月销售额已经能有几十万元。也正是在这一年，香港科技大学方面向汪滔团队投资了200万元。
&&&&&&&当时多旋翼飞行器已经兴起，大疆创新在新西兰的一位代理商告诉汪滔，他每个月售出200多个云台。云台是安装、固定摄像机的支撑设备，90%的购买者会将云台悬挂到多旋翼飞行器上。比较而言，这位代理商每月只能售出几十个直升机飞行控制系统，说明多旋翼飞行器市场比直升机市场大得多。
&&&&&&&大疆创新很快把在直升机上积累的技术运用到多旋翼飞行器上。当时德国有一家名叫MK的公司生产多旋翼飞行器零配件，客户可以自行DIY。基于这一开源项目，中国大陆也有公司生产类似产品。大疆创新进入以后，迅速打响口碑，一年后市场占有率达50%以上。
&&&&&&&从2011年开始，大疆创新不断推出新产品，包括WooKong-M(悟空)系列多旋翼控制系统及地面站系统、Naza(哪吒)系列多旋翼控制器、筋斗云系列多旋翼飞行器、禅思系列高精工业云台，风火轮系列轻型多轴飞行器以及众多飞行控制模块。这些面向全球专业用户的产品线，都有一个富有中国传统文化特色的名字。
&&&&&&&尽管技术含量高，但汪滔想做大家买得起的产品。过去几年，智能手机产业大发展，大量核心电子原器件价格下降，也让地处深圳的大疆创新间接受益。最初的直升机飞行控制系统用到很多零件模块，光成本就要上万元，到了成熟的AceOne，成本已经降到数千元。
&&&&&&&以Phantom这样的产品为例，在德国换上碳纤维外壳，稍加包装可以卖到十几万元人民币一架。但汪滔知道，那样做市场空间有限。他说：&价格过高会导致产量有限，我们想让更多人用上好产品。机身用碳纤维材料，飞行器每次飞行时间也许能达三四十分钟，但随着我们的产品大批量投产，不断投入研发，用塑料壳也可以做出续航时间达三四十分钟的产品。竞争对手也就没有任何理由，说服消费者认可其高达十几万元的定价了。&
&&&&&&&迄今为止，大疆创新已经发布了多款具有世界顶尖技术的产品，从飞行器、飞行平台、飞行控制系统到搭载云台，均被广泛用于航拍、影视、农业、地产、消防、救援、能源、遥感测绘、野生动物保护等领域。
&&&&&&&2011年，大疆创新只有90名员工，年收入420万美元。但去年，公司年收入超过1.3亿美元，员工人数达到1240名。现在，大疆创新拥有2800名员工、三座工厂，今年的收入预计将是去年的3倍～5倍。2013年底，大疆创新发出10辆奔驰作为年终奖。
&&&&&&&ResearchandMarkets今年11月份的报告称，2014年，全球无人机市场价值6.762亿美元，预期将有一个迅速增长，到2020年达到10.573亿元，复合年增长率为7.73%。业内人士预计，在航空装备无人化、小型化和智能化的趋势下，未来20年中国民用无人机需求有望达到460亿元人民币。
&&&&&&&2013年底，亚马逊的8翼无人机PrimeAir，用半小时将5磅重的快递送达。而今，此款无人机已经更新到了第九代。今年春季，Google收购无人飞机制造商TitanAerospace，研发了用于送货的ProjectWing。而此前，Facebook以6000万美元收购无人机制造商TitanAerospace。
&&&&&&&除了航拍之外，从包裹和货物的投递、市政和土地管理、到农作物监测、勘探和采矿，民用无人机应用广泛。
&&&&&&&那么现在，大疆的初创员工现在都怎么样了呢?
&&&&&&&(一)
&&&&&&&2006年，还在香港科技大学读研究生的汪滔在仓库中创建了大疆创新。在刚刚过去的RoboCon亚太大学生机器人大赛中，汪滔带领团队拿下亚洲第三的成绩。这是个不错的成绩，也让汪滔觉得可以将其参赛的无人直升机商业化。
&&&&&&&一起参赛的团队成员并不看好这次创业，一个参加工作，一个出国留学。唯独汪滔还是坚持创业。第一个办公室是在车公庙的阳光高尔夫大厦汪滔舅舅家杂志社的仓库中，也是在这里汪滔招募到了第一批的创业员工。
&&&&&&&&斜斜的，不是很高，很小的一个空地，20平米不知道有没有，就是一个很小的仓库，当时我们三个人就挤在里面。&卢致辉回忆说。
&&&&&&&卢致辉是当时团队中年纪最小的成员，还是哈工大信电学院的大四学生。在来大疆之前，他在东莞找了一份结构设计的工作，做浴缸的控制器，但觉得实在太无聊。做了一天，郁闷之际的他接到了大疆的面试电话。当时他还不知道大疆是什么，对无人机的了解也不多，之所以收到大疆的电话是因为他在网上海投的简历。接到电话后，他立马去网吧查了下这家公司，网上对于大疆的描述，唯一的信息是参加了2006年的珠海航展，汪滔本人的信息也不多，只知道他是香港科大的，有一个项目得了机器人大赛的奖，然后他就想把这个产业化。这些给了卢致辉一点信心，至少觉得不是骗子，然后他毅然就把工作给辞了，背着锅碗瓢盆就往深圳跑。当时，他的身上只剩下100块钱。
&&&&&&&陈金颖与陈楚强也是以同样的方式进入大疆，而且都是放弃现有的工作投入到一无所有的大疆。陈楚强是最为疯狂的，在进入大疆之前，他已经在一家企业干了一年的时间，当初的合同签的是三年，要离开的话需要赔偿3万元的违约金。尽管如此，出身于军事世家的陈楚强因为从小对飞机的热爱，很快就被无人机彻底征服，最后毫不犹豫地为大疆选择了离开。之后，这笔违约金他花了一年多的时间来偿还。也因此，他得了一个&陈三万&的称号。
&&&&&&&在谈到为何被当时什么都不是的大疆所吸引时，他们都说，是出于对创新技术的兴趣，而大疆在做的东西让他们都找到了兴奋的感觉。卢致辉说，就是寻找同类的人。
&&&&&&&(二)
&&&&&&&团队四人中，唯有汪滔是有无人机技术背景，汪滔也因此担任了导师的角色，时常需要手把手地教他们。
&&&&&&&当时他们的直升机存在很多问题，比如抖动。为了消除那个抖动的问题，他们前后找了四五十种方法试，就是看哪个对它的去抖效果最好。来回做实验，来回测。卢致辉在大二的时候就在学校实验室里搞实验，进了大疆以后，感觉又进了一个实验室。&汪滔他是那种为了搞清楚一个东西，从来不放弃的人，不管是多麻烦。&卢致辉说。
&&&&&&&汪滔在细节上的追求让其他人都印象深刻。比如细到一颗螺丝拧的松紧程度，都有严格的要求，他会告诉他们要用几个手指头拧到什么样的感觉为止。因为当时很多东西是没办法量化的，工具也比较粗糙没那么先进，不能精确到具体力度，只能靠手来感受。螺丝有时候会松，所以需要加螺丝胶防止松动，但是会有一个问题，如果要拆，这个螺丝会卡在里面拧不出来。结果汪滔从香港买了一堆的螺丝胶，弱中强几种不同强度，螺丝按照拆的频率，使用不同强度的螺丝胶。比如拆的频率不高的螺丝就用中强度的螺丝胶，从来不拆的螺丝就用高强度的螺丝胶，而经常需要拆的就用最弱的螺丝胶。无人机上几百颗的螺丝，就是这样一颗一颗地按照不同要求拧上去。
&&&&&&&大疆在第一年里完全没有做任何销售，因此不用考虑市场的问题，主要就是解决存在的系统问题。大家每天都工作十几个小时，没有上下班时间。汪滔比较喜欢晚上工作，晚上十一二点才到办公室一直干到白天。最让其他成员惶恐不及的，是汪滔的电话。他会时常就突然打电话过来和他们谈论想法，不管时间是几点。为此陈楚强会在下班后将手机放在铁盒子里，这样别人打电话就不是没人接听，而是无法接通。而陈金颖则直接选择关机。卢致辉是资历最浅的，不敢不接。所以基本上他这里随时能打通，当汪滔找不到另外两人的时候，就会打给他。
&&&&&&&那个时候，他们之间没有头衔，几个人挤在一个屋子里，很多事情都是边修无人机边聊的，正如卢致辉所言，就像是进入了另一个实验室。直到公司接受融资后，这样平静的局面开始被打破。
&&&&&&&(三)
&&&&&&&卢致辉是最早离开的，江湖传说中这是股权之争。但这并不是唯一的原因。
&&&&&&&卢致辉说，公司成立之初汪滔确实给团队成员提过很高的股权分配方案。但经过几次调整，卢致辉他们最后只能拿5%。
&&&&&&&当时卢致辉觉得有些失望，但也能理解，毕竟汪滔也是初次创业，对于股权问题看得不是很清楚，有些调整也正常。那个时候他们自己对股权也没什么太大概念，毕竟刚开始工作，股权变现到底有多大的价值，概念还不是那么清晰。所以，对于5%，他们也接受了。
&&&&&&&让卢致辉真正顾虑的是，公司一直不赚钱而是不断砸钱，这让卢致辉对于公司的前景产生了担忧。当时他们在做的是针对油动直升机的飞控，卢致辉觉得这个方向可能不对，至少他看不到希望，因为还存在很大的安全风险。当时他们操控无人机从香蜜湖飞到民生银行大厦，从楼上掉下来，差点砸到人。
&&&&&&&在这种种原因下，卢致辉在2008年底离开了大疆。之后半年内，陈楚强、陈金颖也相继离开。自此，大疆第一次迭代了公司团队与技术目标。
&&&&&&&离开大疆后，卢致辉去了当时正得意的航模企业艾特航空(当时艾特航空营收7000多万，盈利1000多万，而彼时的大疆还处在每年亏损一两百万的状态)，为其从0到1组建了消费级无人机研发团队，做出了国内第一个电力巡检无人机项目。一年之后，他们的无人机销售额达到300万，盈利100多万。那时候，卢致辉觉得每天都特别兴奋。后来卢致辉来到了一电科技。同样地为其组建了消费级无人机研发团队，复制了艾特航空的做法，也带走了其大部分的核心研发成员，这其中包括陈楚强。从艾特航空到一电科技，陈楚强一直紧随其后。
&&&&&&&在一电科技干了三个月后，卢致辉将一款多旋翼航拍无人机交到老板手中，不过这时候老板不同意卖，并告诉他说他们不做消费级无人机，而要做军工级。争执之下，卢致辉离职创业，创立了科比特，依然做消费级无人机。这一次，陈楚强并没有追随。不过，之后他在2011年也自立门户开始创业，创立了&头家技术&，只不过这次他没有选择无人机，而是市场还比较空白的卫星通讯行业。其公司发展迅猛，与OUTERNET等卫星通讯行业巨头达成合作，目前也进入融资节奏。
&&&&&&&最后离开的陈金颖，直接选择创业创立了云雀科技，主要是做FPV飞行器解决方案。经历了内部投资者关系和外部业务的一些波折之后，去年，陈金颖关闭公司加入科比特，任职其研发总监。
&&&&&&&这些年兜兜转转，陈金颖、卢致辉以及陈楚强之间一直保持着紧密的联系。在陈楚强眼中，卢致辉当初在大疆并没有发挥出自己的长处，那就是做市场。而当时大疆一直在埋头搞研发，并不需要做市场。或许也正因为这样，三个人中最后是卢致辉做无人机最为成功。
&&&&&&&(四)
&&&&&&&科比特在过去的几年中，发展地较为顺利，但也较为低调，一直自给自足，属于小作坊成长模式。在这期间卢致辉也开始思考，为何大疆能成功。
&&&&&&&之前他一直以为是因为汪滔的殷实家境让他可以在一年不盈利的情况下心无旁骛地埋头搞研发，自己不满意就不卖，才能有今天的技术储备。后来他重新追溯了大疆的成长路径，发现大疆从一开始就不仅仅是依靠家族力量，还引入了很多外部资源，比如汪滔的导师李泽湘的加入，不仅带来了资金，还给大疆引荐了很多他的学生。在卢致辉看来，汪滔的个人成长也是非常明显的，从一开始很生硬地和一群人相处，到后来轻松地游离在各个群体之中。
&&&&&&&另外大疆的成功很重要的一点，卢致辉觉得是汪滔的眼界。卢致辉觉得自己的方向感不差，早在大疆的时候，他就觉得多旋翼才是未来发展的方向，但那时候汪滔坚持做直升机。不过让卢致辉觉得与汪滔之间存在的差距在于，汪滔知道如何将这个东西做出来，而且知道怎么调用资源把对的事坚持做下去。
&&&&&&&而他则更难想得那么周全。卢致辉在一电科技的时候就已经做出了多旋翼航拍无人机，那个时候是2009年，而大疆在2011年才开始转做多旋翼航拍无人机，可惜的是受到原老板的制约没有发展下去。卢致辉想通过自己创业来坚持想法，又受到团队、资金等客观条件制约。
&&&&&&&卢致辉自嘲道，自己的目光还是比较短浅，首先考虑的往往是生存问题。那时科比特航空因为消费级市场的种种困难，放弃了做多旋翼航拍无人机，专心做行业应用无人机。语句之间，卢致辉对此隐约有些可惜。
&&&&&&&但现在卢致辉觉得他个人也有许多成长和改变&&更加积极，更加迅猛。比如去年，他们接受了大族激光领投的数千万投资，并收购了3个无人机产业链企业。与此同时，他们决定砍掉一些产品线，保留电力巡检等市场较好的产品线，他们的客户都是行业客户，对方提出需求他们负责订制出来，因此涵盖了很多领域，也让人容易感觉其产品线不清晰。而在4月10日，科比特将首次举办新品发布会。他们将发布一款续航时间大约4小时的行业无人机，卢致辉认为，这将引发市场变动。
&&&&&&&如今在很多网页上，在大疆的联系人一栏中，写着卢致辉的名字以及电话。当初他为大疆做了一条推广，结果这么多年不知道被多少网站转载过。在雷锋网(搜索&雷锋网&公众号关注)两个小时的采访中，卢致辉便接到了两通找大疆的电话。这十年中，他的电话号码一直未变，像今天这样的电话他已经不知道接过多少次，有时候一天最多会接到十几个找大疆的电话。每次都会耐心地告诉别人打错了。对此他说：&没办法&&都习惯了。&
&&&&&&&如今大疆成长为全球估值最高的无人机企业，员工人数超过5000人，但知道他们早年故事的并不多。陈金颖、卢致辉、陈楚强三人都说，对自己当年的选择从未有过后悔。
出处：物联中国
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(转)关于无人机，你需要知道的都在这里了
原文来自36氪：本文作者东方证券机械行业首席分析师佘炜超（）很专业，能看完的，都能对无人机市场有个大致的了解了，强推！
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09:36 上传
一、无人机是什么无人机是无人驾驶飞机的简称（Unmanned Aerial Vehicle），是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置的不载人飞机，包括无人直升机、固定翼机、多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机。广义地看也包括临近空间飞行器（20-100 公里空域），如平流层飞艇、高空气球、太阳能无人机等。从某种角度来看，无人机可以在无人驾驶的条件下完成复杂空中飞行任务和各种负载任务，可以被看做是“空中机器人”。
按照不同平台构型来分类，无人机可主要有固定翼无人机、无人直升机和多旋翼无人机三大平台，其它小种类无人机平台还包括伞翼无人机、扑翼无人机和无人飞船等。固定翼无人机是军用和多数民用无人机的主流平台，最大特点是飞行速度较快；无人直升机是灵活性最强的无人机平台，可以原地垂直起飞和悬停；多旋翼（多轴）无人机是消费级和部分民用用途的首选平台，灵活性介于固定翼和直升机中间（起降需要推力），但操纵简单、成本较低。
按不同使用领域来划分，无人机可分为军用、民用和消费级三大类，对于无人机的性能要求各有偏重：1）军用无人机对于灵敏度、飞行高度速度、智能化等有着更高的要求，是技术水平最高的无人机，包括侦察、诱饵、电子对抗、通信中继、靶机和无人战斗机等机型；
2）民用无人机一般对于速度、升限和航程等要求都较低，但对于人员操作培训、综合成本有较高的要求，因此需要形成成熟的产业链提供尽可能低廉的零部件和支持服务，目前来看民用无人机最大的市场在于政府公共服务的提供，如警用、消防、气象等，占到总需求的约 70%，而我们认为未来无人机潜力最大的市场可能就在民用，新增市场需求可能出现在农业植保、货物速度、空中无线网络、数据获取等领域；
3）消费级无人机一般采用成本较低的多旋翼平台，用于航拍、游戏等休闲用途。
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（图 ：世界民用无人机使用领域构成）二、无人机技术难点1、飞控系统是无人机的“驾驶员” - 更精确、更清晰飞控子系统是无人机完成起飞、空中飞行、执行任务和返场回收等整个飞行过程的核心系统，飞控对于无人机相当于驾驶员对于有人机的作用，我们认为是无人机最核心的技术之一。飞控一般包括传感器、机载计算机和伺服作动设备三大部分，实现的功能主要有无人机姿态稳定和控制、无人机任务设备管理和应急控制三大类。
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其中，机身大量装配的各种传感器（包括角速率、姿态、位置、加速度、高度和空速等）是飞控系统的基础，是保证飞机控制精度的关键，在不同飞行环境下、不同用途的无人机对传感器的配置要求也不同。未来对无人机态势感知、战场上识别敌我、防区外交战能力等方面的需求，要求无人机传感器具有更高的探测精度、更高的分辨率，因此国外无人机传感器中大量应用了超光谱成像、合成孔径雷达、超高频穿透等新技术。
2、导航系统是无人机的“眼睛”，多技术结合是未来方向导航系统向无人机提供参考坐标系的位置、速度、飞行姿态，引导无人机按照指定航线飞行，相当于有人机系统中的领航员。无人机载导航系统主要分非自主（GPS 等）和自主（惯性制导）两种，但分别有易受干扰和误差积累增大的缺点，而未来无人机的发展要求障碍回避、物资或武器投放、自动进场着陆等功能，需要高精度、高可靠性、高抗干扰性能，因此多种导航技术结合的“惯性 + 多传感器 +GPS+ 光电导航系统”将是未来发展的方向。
3、动力系统 - 涡轮有望逐步取代活塞，新能源发动机提升续航能力不同用途的无人机对动力装置的要求不同，但都希望发动机体积小、成本低、工作可靠：1）无人机目前广泛采用的动力装置为活塞式发动机，但活塞式只适用于低速低空小型无人机；2）对于一次性使用的靶机、自杀式无人机或导弹，要求推重比高但寿命可以短（1-2h），一般使用涡喷式发动机；3）低空无人直升机一般使用涡轴发动机，高空长航时的大型无人机一般使用涡扇发动机（美国全球鹰重达 12t）；4）消费级微型无人机（多旋翼）一般使用电池驱动的电动机，起飞质量不到 100 克、续航时间小于一小时。往前看，我们认为随着涡轮发动机推重比、寿命不断提高、油耗降低，涡轮将取代活塞成为无人机的主力动力机型，太阳能、氢能等新能源电动机也有望为小型无人机提供更持久的生存力。
4、数据链是“放风筝的线” – 从独立专用系统向全球信息格栅（GIG）过渡数据链传输系统是无人机的重要技术组成，负责完成对无人机遥控、遥测、跟踪定位和传感器传输，上行数据链实现对无人机遥控、下行数据链执行遥测、数据传输功能。普通无人机大多采用定制视距数据链，而中高空、长航时无人机则都会采用视距和超视距卫通数据链。现代数据链技术的发展推动者无人机数据链向着高速、宽带、保密、抗干扰的方向发展，无人机实用化能力将越来越强。往前看，随着机载传感器、定位的精细程度和执行任务的复杂程度不断上升，对数据链的贷款提出了很强的要求，未来随着机载高速处理器的突飞猛进，预计几年后现有射频数据链的传输速率将翻倍，未来在全天候要求低的领域可能还将出现激光通讯方式。从美国制定的无人机通信网络发展战略上看，数据链系统从最初 IP 化的传输、多机互连网络，正在向卫星网络转换传输，以及最终的完全全球信息格栅（GIG）配置过渡，为授权用户提供无缝全球信息资源交互能力，既支持固定用户、又支持移动用户。三、无人机发展缘起1、军用技术溢出，成本下降引爆民用市场战争是无人机发展的头号牵引力，20 世纪末经历三大技术发展浪潮。
毫无疑问，无人机发展的初期是为了纯粹的军事用途：一战时期英国研制的世界第一款无人机被定义为“会飞的炸弹”，二战时期德军已经开始大量应用无人驾驶轰炸机参战；二战后无人机研发的中心出现在美国和以色列，用途延伸至战地侦察和情报搜集，无人机被派往朝鲜、越南和海湾战场协助美军和以色列军队作战。正是由于无人机在侦查方面低成本、控制灵活、持续时间长的天然优势，各国军队相继投入大量经费研发无人机系统。
无人机技术在 20 世纪末经历了三次发展浪潮、真正进入了第一个“黄金时代”：1）1990 年后，全球共有 30 多个国家装备了师级（大型）战术无人机系统，代表机型有美国“猎人”、“先驱者”，以色列“侦察兵”、“先锋”等；2）1993 年后，中高空长航时军用无人机得到迅速发展，以美国“蒂尔”无人机发展计划为代表，在波黑战争中大放异彩；3）20 世纪末，旅团级（中小型）固定翼和旋翼战术无人机系统出现，其体积小、价格更低、机动性好，标志着无人机进入大规模应用时代。
早期的航空技术解决的是无人机能够飞行的问题，而 20 世纪 80 年代以来现代技术的发展为无人机更高的飞行性能、更好的可靠性提供了条件，其中：1）智能化：自主飞控技术、急剧攀升的计算机处理能力推动无人机向智能化发展，真正成为“会思考”的空中机器人；2）高速带宽：高速宽带网数据链实现无人机组网和互相连通，无人机编组、空地装备联合成为可能；3）更轻的材料和传感器：材料科学和微机电技术进一步减轻无人机平台重量、提高精确度；4）更强的续航能力：电池续航能力的大幅上升，以及新能源技术赋予无人机更长的飞行时间。2、 技术向民用外溢，无人机产业化进入普及时代由于军用无人机在”3D”(DULL,DIRTY,DANGEROUS) 环境下执行任务的显著优势以及灵活机动的特性，民用各行各业对无人机的应用也翘首以盼。但相比军用无人机近百年的发展历史，民用无人机在上世纪 80 年代军用无人机的现代系统得到大发展的基础上才开始尝试应用，各领域全面开花应用只有 10 余年时间。
日本的民用无人机开发较早：早在 1983 年雅马哈公司采用摩托车发动机，开发了一种用于喷洒农药的无人直升机，1989 年其成为实际首架成功用于试飞的无人直升机，2002 年 CERP 公司及发明一款 JAXA 多用途民用无人机；2003 年开始，耗时 3 年，岐阜工业协会先后开发了 4 代无人机产品，主要应用于森林防火、地震灾害评估等领域；
美国 NASA 牵头成立世界级无人机应用中心：2003 年美国 NASA 成立世界级的无人机应用中心，专门研究装有高分辨率相机传感器无人机的商业应用。近年美国国家海洋和大气管理局用无人机追踪热带风暴有关数据，借此完善飓风预警模型。2007 年森林大火肆虐时，美国宇航局使用“伊哈纳”（Ikhana）的无人机来评估大火的严重程度，以及灾害的损失估算工作。2011 年墨西哥湾钻井平台爆炸后艾伦实验室公司的无人机协助溢油监测和溢油处理等。
以色列也专门组建了一个民用无人机及其工作模式的试验委员会，2008 年给予“苍鹭“无人机非军事任务执行证书，并与有关部门合作展开多种民用任务的试验飞行。
欧洲在 2006 年制定并即刻实施的“民用无人机发展路线图”，之后欧盟拟筹够一个泛欧民用无人机协调组织，为解决最关键的空中安全和适航问题提供帮助。
中国起步早，近年发展较快：中国上世纪 80 年代，就将自行开发的无人机（脱胎于军用机型）在地图测绘和地质勘探中做了尝试。近些年，专为民用研制额”黔中“1 号无人机与 2010 年顺利首飞，2011 你那国产”蜜蜂“28 无人机，可全自主起飞、着陆、悬停和航路规划，能应用农业喷洒、电力巡检、防灾应急、航拍测绘、中继通信等。
对于民用领域，无人机仅仅是一个飞行平台，其功能归根到底要通过机载系统中的任务载荷设备来完成。
和 To B 端各行各业无人机领域快速发展相比，近两年 To C 消费端航拍、娱乐等市场，受益于无人机各方面技术的成熟和成本的大幅下降，可谓是爆发式发展。深圳大疆成立于 06 年，10 年仅几百万收入，13 年高达 8 亿元，14 年近 30 亿元。
3、硬件产业链成熟、成本下降为民用&消费无人机爆发创造条件近十年民用和消费级无人机市场的兴起，和硬件产业链的成熟、成本曲线不断下降密不可分：随着移动终端的兴起，芯片、电池、惯性传感器、通讯芯片等产业链迅速成熟，成本下降，使智能化进程得以迅速向更加小型化、低功耗的设备迈进。这也给无人机整体硬件的迅速创新和成本下降创造了良好条件：
芯片——目前一个高性能FPGA芯片就可以在无人机上实现双CPU的功能，以满足导航传感器的信息融合，实现无人飞行器的最优控制。惯性传感器——伴随着苹果在iPhone上大量应用加速计、陀螺仪、地磁传感器等，MEMS惯性传感器从2011年开始大规模兴起，6轴、9轴的惯性传感器也逐渐取代了单个传感器，成本和功耗进一步降低，成本仅在几美元。另外GPS芯片仅重0.3克，价格不到5美元。Wifi等无线通信——Wifi等通信芯片用于控制和传输图像信息，通信传输速度和质量已经可以充分满足几百米的传输需求。电池——电池能量密度不断增加，使得无人机在保持较轻的重量下，续航时间能有25-30分钟，达到可以满足一些基本应用的程度，此外，太阳能电池技术使得高海拔无人机可持续飞行一周甚至更长时间。相机等——近年来移动终端同样促进了锂电池、高像素摄像头性能的急剧提升和成本下降。
4、飞控系统开源，无人机飞入寻常百姓家如果说硬件成本下降解决了无人机“身体”的问题，近年来飞控系统开源化的趋势解决了无人机“大脑”的问题，从此无人机不再是军用和科研机构的专利，全世界的商业企业和发烧友都加入了无人机系统设计的大潮中，是引爆民用和消费无人机市场的“爆点”。
德国 MK 公司是多旋翼无人机系统开源的鼻祖，其后 2011 年美国 APM 公司开放无人机设计平台彻底点燃了市场对无人机系统开发的热情，2012 年以后民用和消费无人机进入了加速上行的通道。至今，国际无人机行业已经形成了 APM（用户最多）、德国 MK（最早的开源系统）、Paparazzi（稳定性高、扩展性强）、PX4 和 MWC（兼容性强）等五大无人机开源平台。
以 PPZ（Paparazzi）为例，始于 2003 年的 PPZ 是一个软硬件全开源的系统，至今已经形成了不仅覆盖传感器、GPS、自动驾驶软件，同时覆盖地面设备的全套成熟解决方案，既可以驱动固定翼飞机、也可以驱动旋翼机，并且可以通过地面控制软件实时监控飞机飞行的卫星地图。可以说，强大的开源飞控系统已经使得无人机全面进入“用户友好”时代。2014 年 10 月，著名计算机开源系统公司 Linux 推出了名为“Dronecode”的无人机开源系统合作项目，将 3D Robotics、英特尔、高通、百度等科技巨头纳入项目组，旨在为为无人机开发者提供所需要的资源、工具和技术支持，加快无人机和机器人领域的发展。根据 Teal 航空市场调研公司的报告，Dronecode 项目使未来十年世界无人机研发、测试和评估等活动的总值达到 910 亿美元。 Dronecode 开发界面囊括了无人越野车、无人固定翼飞机、无人直升机和各种多轴旋翼无人机等，吸收了 APM、PX4 等多个平台，进一步推动了系统开发的可视化和友好化。
5、 无人机相关政策: 各国政策都处于持续完善中中国无人机相关政策: 走出了规范化的第一步
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总的来说，2009 年前，无人机处于无监管的空白状态。2009 年以后至今，开始进入持证飞行阶段，但是法律法规和监管执行尚未完善和正规化，实际申请操作上模糊不清。
美国无人机相关政策: 商业无人机草案终出
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经历了长时间的等待，数次延期，2015 年 2 月 15 日，美国联邦航空管理局终于公布了期盼已久的无人机商转管理办法草案。这项新规打破了之前全面禁飞的局面，但是还有待最终定案。
这份规则主要适用于重量 25 千克以下的无人机，主要限定包括：（1）飞行时间，高速，速度，搭载限制：它限定无人机只能在白天飞行，且全程都必须保持在操作人员的视线范围内，飞行高度不得超过 150 米，时速不得超过 160 公里。不得从人头顶上飞过，不得从无人机上扔东西，机体外侧不得搭挂包裹。（2）飞行路线地点限制：无人机都必须避开飞机飞行路线和飞行限制区，必须严格遵守相关临时限飞令。无人飞机应避开人驾驶的飞机机场至少八公里。无人飞机飞行时，应始终维持于无线电操作者视界以内。（3）驾驶员资格要求：无人机操作人员至少满 17 岁，需考取美国联邦航空局无人机操作人员资格证书，并且通过 TSA(美国运输安全管理局) 的审查要求。（4）另外，关于爱好者的模型无人机，则仍然跟之前一样不受限制，只要不妨碍空中交通。
英国无人机政策：世界无人机法规领航者
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CAP 722 是英国民航局在英国领空内对无人机使用的指导准则, 第四版的 CAP 722 发布于 2010 年 4 月已适应空中导航法 2009 的推出。所有关于无人机的法规现在都收在空中导航法 2009 中. 在那之前，CAP 722 是行业的参考标准，并被全世界所模仿学习与实施。这份文件强调了在英国操作无人机前需要注意的适航性和操作标准方面的安全要求。最新版的 cap 722 发布于 2012 年 8 月，并且对民用无人机实施相当程度的开放政策。英国民航局是无人机法规领域的领航者。
欧洲法规 2008 第 216 号监管着所有整机重量超过 150 公斤的无人机. 无人机的设计和生产也必须和常规飞机一样遵循相关的认证规范 (该规范由 EuroUSC 公司主导，该公司获得民航局的授权实施轻型无人机计划), 并且必须获得适航认证或准飞许可. 在英国, 整机重量在 20 公斤到 150 公斤的无人机需要具有英国法律下的适航性资质. 如果飞行器在半径 500 米和低于 400 英尺的范围或者在隔离的飞行区域内, 并且无人机和该飞行有一定的适航性保证, 英国民航局可以豁免适航性认证的需求. 英国民航局也会在自己调查和被推荐的基础上颁发豁免权, 当前仅有一家组织获得了此项许可. 整机重量 20 公斤以下的无人机并不需要遵从很多主要政策要求，但是领航法第 98 号文中设立了一些条件。这些条件包括禁止在管制区域或者飞机场附近飞行，除非获得空管局的许可，最大高度 400 英尺和禁止在没有英国民航局特别许可的情况下高空作业。当前英国航空法中操控无人机并不需要认证飞行员执照. 但是英国民航局要求所有潜在无人机操控者都掌握飞行资质。飞行资质可以通过完成指定课程获得, 并有四家认证机构运营着培训与考试。
四、无人机全球市场
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上图是 Teal 集团对全球无人机市场规模预测，他们预计到 2023 年无人机市场将达到 115 亿美元。而对于军用和民用的市场占比，Teal Group 给出了民用市场更加乐观的判断（大约为年化复合增速为 9%，到 2023 年达到 15 亿美元，当然 Teal Group 在报告中特别提到了 Google、Facebook 和 Amazon 等高科技巨头给民用军用无人机产业带来的潜在的现在难以量化预判的颠覆性变化）。
我们认为，民用无人机市场在全球范围出现爆发性增长需要突破的两个瓶颈是空域资源和安全问题，一旦在世界范围内这两个问题得到解决，人类利用无人机征服空域的想象空间将被彻底打开，全球民用无人机市场可能呈现出爆发式的增长。
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1、民用无人机：下游需求广泛，进入快速发展期民用无人机下游需求非常广泛，包括农业、电力石油、检灾、林业、气象、国土资源、警用、海洋水利、测绘、城市规划等多个行业。近年来无人机在民用市场的应用受到越来越多的关注，如农林植保和电力巡线两个领域，无人机需求较为迫切，且具备较大的市场规模。我们认为其它行业的潜在需求也将逐步显现，我国民用无人机市场空间巨大，将进入快速发展期。
农业植保：民用无人机最大市场，农业植保市场规模超百亿
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日本植保无人机已经使用 20 多年，目前每年更新量约为 3000 架。我们按照中日年农药使用量进行测算，中国如果达到日本目前植保无人机的普及率和使用频次，年更新量约为 30,000 架，植保无人机价格按 50 万元 / 架测算，年市场规模可达 150 亿元。
电力巡检：政策有望出台，市场规模超十亿
2009 年 1 月，国家电网公司正式立项研制无人直升机巡检系统。2013 年 3 月，国家电网公司出台《国家电网公司输电线路直升机、无人机和人工协同巡检模式试点工作方案》。方案指出，建立直升机、无人机和人工巡检相互协同的新型巡检模式是坚强智能电网发展的迫切需要，目前公司系统直升机巡检作业正在逐步向规范化、制度化方向发展，为此公司选定山东、冀北、山西、湖北、四川、重庆、浙江、福建、辽宁、青海十个检修公司作为试点单位，利用 2-3 年时间开展开展新型巡检模式试点工作。到 2015 年，国网公司系统将全面推广直升机、无人机和人工巡检相互协同的输电线路新型巡检模式。2014 年 6 月，中国电力企业联合会标准化中心对外发布名为《架空输电线路无人机巡检作业技术导则》的电力行业标准草案，公开征求意见。我们预计电力联合会的无人机行业标准在今年有望正式出台。
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我国 110kV 以上高压输电线约为 52 公里，按每年巡检次数 30 次测算，则每年总巡检长度约为 1,560 万公里。无人机每小时巡检 20 公里，单机年飞行时间按 150 小时计算，全国需要 5,200 架。按每架 20 万人民币计算，则年市场空间约 10.4 亿元。
森林防火：需求迫切，尚处初始阶段
我国拥有森林面积 1.75 亿公顷，森林蓄积量为 124.56 亿立方米，森林覆盖率为 18.21%，既是森林资源大国，又是森林火灾多发国家。目前, 国外森林防火中应用了较多的新技术和新设备，国内在此方面的应用需求也日益增加, 对森林保护的投入逐渐加大，先后运用卫星进行资源普查、森林火场监视，而使用无人机系统对森林火情监测还是初始阶段。
检灾：国情需要，空间广阔
2008 年汶川地震引发了大量崩塌、滑坡、泥石流、堰塞湖等次生地质灾害, 引起灾区大部分国道、省道、乡村道路严重破坏, 给救灾工作造成难于想象的困难。由于天气因素的影响, 卫星遥感系统或载人航空遥感系统难以及时获取灾区的实时地面影像。 地震发生后, 多种型号的无人机航空遥感系统迅速进入灾区, 在灾情调查、滑坡动态监测、房屋与道路损害情况评估、救灾效果评价、灾区恢复重建等方面得到广泛使用, 取得了很好的效果, 起到了其他手段无法替代的作用。无人机航空遥感系统第一次大规模用于应急救灾就取得了成功。2013 年雅安地震搜救过程中，国家地震灾害紧急救援队使用旋翼无人机对灾区地形地貌、受损情况进行空中排查，为国家地震灾害紧急救援队的搜救工作提供了参考和依据。该无人机由国家地震灾害紧急救援队与中国科学院沈阳自动化研究所联合研制，并在地震搜救过程中应用，探测精度达到 0.1 米，可在 200 米低空连续飞行 100 公里。我国自然灾害发生频繁, 每年灾害造成的损失巨大。灾害发生时, 为了提高救灾效率和质量, 必须提供及时准确的灾害信息。常规灾害监测方法周期长, 成本高, 难于满足救灾应急的需要。无人机航空遥感系统作为卫星遥感和载人航空遥感的补充手段, 具有实时性强、灵活方便、外界环境影响小、成本低的优点, 其在灾害应急救援方面具有广阔的发展空间和应用前景。
2、消费级无人机市场迅速升温今年全球无人机市场迎来广泛关注，大疆创新产品走向前台，国内极飞科技、零度智控以及国外 3D Robotics 等无人机公司产品和融资动作不断，2015 年可以说是消费级无人机元年。
大疆创新是全球领先的小型无人机厂商，占据了全球民用小型无人机约 50% 的市场份额，公司 80% 的产品都是销往国外。被硅谷认为能与苹果比较的隐形的世界级无人机公司。公司成立于 2006 年，最初从安装在无人机上的控制器切入，进而发现无人飞行器航拍的市场接入点，转做整机和稳定的飞行平台，以及高清数字视屏传输模块，再到如今致力于提供完整飞行影像策略。短短几年间成长上千倍，2013 年收入规模达到 8 亿元，被美国《时代》杂志评为 2014 年度十大创新工具全球第三。
大疆的 DJI 无人机被广泛运用于航拍，并且很受专业及业余级摄影师们的喜欢。其产品线涵盖中端价位的 Phantom （大精灵）以及高端市场绝对王者的 Inspire （“悟”）系列。包括热播电视节目《爸爸，去哪儿》中，以及神盾局特工、国土安全等热门美剧中的航拍镜头。同时也被用户用来全景扫描里约热内卢基督像、贴近拍摄鲸鱼换气，飞跃喷发中的伊苏尔火山等。
除了大疆创新外，近年来国内外科技公司对无人机关注热度也迅速升温，无人机不仅仅是航拍的“玩具”，更是颠覆未来的机器人：亚马逊的 Prime Air 人机物流计划已进入第 9 代的研发；Google 收购无人机公司 TitanAerospace 提供网络覆盖；Facebook 也以 2000 万美元收购英国无人机公司 Ascenta；3D Robotics 无人机已获由其领投的 5 千万美金投资；Matternet 建造无人机网络向全球的偏远农村运送食品和医疗用品。
国内无人机市场也逐渐兴起，诞生出类似大疆科技、零度智控、极飞科技、一电科技、亿航无人机、天翔无人机等。
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目前无人机主要应用于航拍等各行业应用，包括边防、农业等，例如大疆创新主要用于航拍，极飞科技用于各大行业应用。另外，搜救、防盗等安全监控应用也在起步。无人机用于物流的尝试也越来越多，亚马逊研发多年，国内快递业也开始试水。
Google 热气球 Project Loon，准备在全球打造一个平流层气球网络，然后又收购了 Titan Aerospace，以提供太阳能动力的无人机，这两个都可以随时随地提供低成本的、覆盖整个星球的互联网接入。
NASA 也在开发无人机“低空交通管理系统”，有望在 2015 年用于农业。无人机生产商 Skycatch，主要做建造业、矿业、太阳能行业以及农业的数据采集，此前已经获得了 1320 万美元融资。其他创新应用包括蜜蜂大小的无人机对花朵进行授粉等等。
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GoPro 去年也加入了“小型无人机联盟”，并已经为多款无人机推出了视频摄像设备，GoPro 也宣布将进入消费级无人机领域，并预计今年正式推出第一款多马达驱动无人机，定价将于 500 到 1000 美元之间。大疆也宣布将在未来无人机产品上采用自主研发生产的摄像头。无人机与运动相机的结合，将是无人机在运动健康等个性化航拍领域的重要应用，例如 STELLA 推出的专为 GoPro Hero 3 系列相机设计的稳定云台。无人机配合 Oculus Rift 使用，可以获得虚拟现实、增强现实的体验。例如 Parrot 推出无线控制配件 Skycontroller，用 HDMI 接口连上 Oculus Rift，能直接操控飞行器的飞行，用上下左右按键，控制飞行器的运行轨迹。借助“连接”方式，把人的感知带到另一个真实空间。这样的体验或许今后还能应用在隧道、峡谷与水下等场景，探险者将不再需要亲历，就能收获刺激的感官体验。更重要的是，他不需要耗费人力物力去建模、创建一个虚拟世界，任何一个地点都能成为新的游乐场。根据大疆创新去年约 30 亿的营收规模以及数千元到数万元的定价，无人机出货量也就几十万台，未来成长空间极大。据 Teal Group 统计，2014 年全球民用无人机市场规模已经达到 28 亿美元，未来 10 年还将实现前所未有的持续增长，市场规模将翻倍以上增长。
五、未来，无人机能为我们做些什么？除了我们已经熟知的军事、商用和消费功能，能够“上天入地”的无人机未来可能给我们的生活带来无限的惊喜。距离 300 米的高空没有地面的拥挤和各种限制，未来无人机不仅能够扮演超级速递员和超级警察的角色，还能够为地面提供低成本、机动程度极高的无线网络覆盖。把无人机想象成一个“会飞的传感器”，无人机就成了工业 4.0 的一个空中数据端口，大至地球物理、气象、农业数据、小至个人位置信息，无人机将引爆一场空中的大数据革命！
1、工业4.0的空中数据端口！我们认为，作为一个“会飞的传感器”，无人机未来在民用领域最具想象空间的应用可能是作为空中的数据端口，为连接全球的工业 4.0“大数据”系统提供更精确、更强大的数据流。从无人机最普通的巡检功能说起，使用无人机在全国范围内来巡视农田，可以比卫星图像更清晰地观测到农作物长势、自然灾害、土壤变化等信息，无人机通过数据链接入全球互联网，可以将收集的数据实时传输给大宗商品分析师，用以判断全球农作物期货市场走势；在未来的精准农业系统中，小型无人机可以用来观测作物是否缺水，将信息反馈给灌溉系统以调节水量。从个人信息数据的获取来说，无人机可以模拟 WiFi 热点，嗅探移动设备的 MAC 地址，并根据信号的强度等对设备进行三角定位，搜集的信息汇总起来则可以绘制出用户的运动地图，呈现出他通常会路过的街区、商店等，进而有条件地对用户进行筛选，比如向“过其门而不入”的潜在消费者推送优惠促销信息。通过对个人运动轨迹的跟踪，可以更全面地把握人群的生活习惯，为厂商提供更精确的参考数据。此外，在紧急情况下，也可以通过定位移动设备来拯救生命。无人机通过受困者手机 Wi-Fi 信号来判断受困者的位置。这项技术和商场、超市中常用的室内移动设备定位技术如 iBeacon 有些许类似的地方，均可以在用户经过时推送促销信息等。不同之处在于无人机更加灵活，可以在更加复杂的地理条件下对用户进行定位。
2、科技巨头的下一站：提供灵活机动、低成本的WIFI网络接入在全球有将近四十亿的人口仍未接通互联网，如何解决互联网接入问题，如 WiFi 的网络部署，已成为人类十大解决难题之一。而无人机的能耗较低，但飞行时间却较长，可以为更大范围内的用户提供互联网接入服务。同时无人机具有很强的机动性，可以根据某一区域内的特殊需要来提供互联网接入服务。
Google收购Titan，用无人机抢占互联网覆盖市场在 2014 年 4 月份收购了无人机公司 Titan Aerospace。Titan Aerospace 成立于 2012 年，其无人机试图取代高成本的近地卫星。目前已经研制成功并开始测试无人机 Solara 50 和 60，可以通过太阳能补充动能，在近地轨道持续航行五年而不用降落。Solara 无人机 50 米宽，可以承载 32kg，速度达到 104km/h，Titan 表示通过特殊设备，其高空无人机最高可提供每秒高达 1 GB 的网络接入服务。据称在收购之后，Titan Aerospace 将会与 Google 的两个项目进行合作，其中之一是通过高空氦气球提供互联网服务的 Project Loon，除此以外，Google 还计划斥资 10 亿美元，用卫星提供互联网覆盖。氦气球、无人机与卫星三管齐下，再加上在城市推进的有线光纤接入 Google Fiber，可见 Google 对互联网入口的重视程度。不过，有线接入是在已有覆盖地区提供更优质的服务，而前三种无线接入方式主要解决的是覆盖问题。但相对而言，无人机技术可能会比氦气球更有优势，因为 Titan Aerospace 的无人机采用太阳能提供动力，续航能力可长达一年，而氦气球的部署成本太高，维护难度也相对较高；此外，无人机的其飞行高度既高于商业飞机的海拔，又低于卫星的高度，使得它可以稳定提供 1Gbps 的高速接入。所以未来 Google 的无人机可能会在小范围内提供大容量服务，而卫星则用于保证低速率需求地区的覆盖。
Facebook 为了下一个10亿的用户，用无人机覆盖偏远地区Facebook 成立了 Connectivity Lab（连接实验室），其使命就是开发包括卫星、无人机在内的各自互联网连接技术。Facebook 已经以 2000 万美金收购另一家提供类似技术的无人机产商 Ascenta。Ascenta 的太阳能无人机一次上天可以在 20km 高空持续飞行，滞空时间长达 1 个月。Facebook 涉足无人机主要也是为了提供网络服务。为偏远地区居民提供可用的网络服务，以试图赢取了下一个 10 亿用户。
3、 会飞的配送快递员无人机送货服务最著名的要数亚马逊的 Prime Air 无人机物流计划，2013 年底，亚马逊公布了一款叫 Prime Air 的 8 翼无人机，能够运输一件五磅重的快递。Amazon 现在依然致力于购物领域，给与用户无穷的选择、最低的价格，以及未来将要实现的即时送达。现在，亚马逊的 Prime Air 已经迭代进入第九代，可负重 5 磅货物，而这个重量覆盖了 86% 的品类，同时能够达到超过 50 英里 / 小时的速度飞行。已经正式向 FAA 申请更大范围的室外飞行测试。另外 Google、UPS 等也从
年就开始测试无人机送货。
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随着大疆等几千元高性能无人机的推出，无人机快递可以大大降低“最后十公里”的物流成本：能耗每单不到0.1元——以载重以2公斤计算，包裹10km范围内直接硬件成本（主要是能耗）不到0.1元，每单耗电10Ah，不到40Wh，耗电约0.03元；无人机摊销成本——以一个5000元的无人机测算，5年的运营寿命，加上每年20%的维护费，约6000元，4元/天，如果每个无人机每天完成10次任务，这就意味着每个包裹摊销成本0.4元；合计每单不到0.5元的成本，相比目前的人工物流成本有明显降低，因此从经济成本来看，无人机送货具备明显的经济效益。
无人机物流最困难的是最后的货物投送阶段，仅知道目的地的 GPS 坐标是远远不够的。目前澳大利亚克林顿和格兰特的方法是在无人机上加装摄像头，并在用户的阳台上放一个大盒子，上有特定标识，无人机通过机器视觉识别并准确投递到用户的阳台上。此外，法规仍然是最大阻碍。近期美国联邦航空管理局（FAA）公布无人机管理的新法草案，
在 FAA 提议的新规则中，要求无人机必须在操作者视线内。主要是限制商业无人机用于摄影、勘察线路、搜救以及监控作物等，对于无人机物流服务不利。
4、个人安全的空中守护者配备有内置摄像头的四旋翼无人机如今已经广泛普及，但大部分无人机仍需要对其进行远程遥控。基于 GPS 的追踪技术无法确保物体所处方位（即摄像头指向的位置）的精确性，原因在于民用 GPS 通常情况下都不精确。无人机已具备物流送货、监测信息、航空拍摄等各种功能，那么能够记录我们日常生活的无人机的诞生是否也指日可待了呢？
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好长的文章啊。。。
我的设备：Inspire1 X5升级版 双控
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是啊 太长了 我就看了前面i一些。
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貌似我发现了错别字
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宏观视野下的无人机历史，技术，市场。赞！
不是你没有拍到，是你没有看到。不是你没有看到，是你没有想到。理论是实践的眼睛。
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考 照&&在哪儿考的？？？？
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PPZ（Paparazzi）貌似评价很高啊
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专业好文 佩服首席 需要好好细读 消化
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很全面 就是图少了点 先mark！
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确实大开眼界 值得学习 收藏
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到手即飞?用不用办理执照啥的?
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到底是大疆结合gopro的相机效果好，还是大疆配备自己研发的相机效果更好？
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真得很不错。
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