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中国高速铁路在近几年所创造出的奇迹世界目睹：5年走完国际上40年高速铁路发展的历程，3小时跑完武广之间，原来需要11小时的路途，集世界最先进的四种技术，中国人创造出独一无二的中国高速铁路品牌。一个崭新的世界冠军，武广铁路全长约1068.8公里，位居世界第一；途经桥涵910座，世界第一；运营时速350公里，世界第一；这项艰巨而复杂的工程从开工建设到正式运营只用了4年6个月零3天，仍然是世界第一。
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中国又一重大工程完工，北京创造了奇迹
7月28日，站在缅甸西南皎漂海边，《环球时报》记者向海上望去，几座冒着火苗的巨大海上钻井平台十分醒目。一处钻井平台上，来自中缅韩印四国的代表共同旋转阀门，来自孟加拉湾的天然气开始注入中缅油气管道天然
　　7月28日，站在缅甸西南皎漂海边，《环球时报》记者向海上望去，几座冒着火苗的巨大海上钻井平台十分醒目。一处钻井平台上，来自中缅韩印四国的代表共同旋转阀门，来自孟加拉湾的天然气开始注入中缅油气管道天然气管线首站&&皎漂分输站。数小时后，在中缅油气管道曼德勒油气调控中心，随着缅甸副总统和中国高官共同打开控制阀门，与北京中石油调控中心联网的大屏幕上显示，中缅边境的南坎计量站放空火炬点燃。经过3年艰苦的建设，这个由中缅韩印四国共同投资的油气管终于顺利通气。几年间，随着缅甸国内政局的变化，油气管项目也经历了缅甸国内外舆论的风风雨雨，但参与各方都确定管道开通对各方以及整个地区是互利共赢的大事。一名中方高层人士对《环球时报》记者透露，缅甸将在其境内每年下载不超过200万吨原油和总输量20%的天然气。专程参加仪式的缅甸副总统吴年吞表示：&中缅油气管道不仅是参与投资的四国互惠共赢的项目，而且将使缅甸的经济、工业化和电气化得到提高，对缅甸的长期发展具有重要意义。& 3年打造中缅互惠的能源通道
　　28日当天在皎漂采访完后，《环球时报》记者沿着油气管道延伸的方向，乘飞机赶往中缅油气管道曼德勒油气调控中心。在调控中心，中石油集团公司副总经理汪东进对《环球时报》记者说，&中缅油气管道建成运营后，将使中国进口自中东的原油不必经过马六甲海峡，而直接从面向印度洋安达曼海的缅甸上岸，并经管线输送到我国西南地区，对于实现中国能源多元化和确保能源安全具有战略意义，天然气供应同样意义重大。&他说，中缅天然气管线设计输送量120亿立方米/年。而设计输量2200万吨/年的原油管线已完成总体工程的94%，预计今年年底达到投产条件。
　　目前，通过位于东南亚的马六甲海峡每年运往中国的石油大约2亿吨，占中国石油进口量的80%。厦门大学能源经济研究中心主任林伯强对记者说，&中缅油气管道的意义在于，分散了一部分中国进口能源运输的风险，有利于缓解马六甲困局。更重要的是，通过能源管道合作，加强了中国与区域国家通过合作共赢、实现共同发展的思路。&
　　在油气管道起点皎漂马德岛上，《环球时报》记者看到平整的30万吨级油轮码头、巨大的储油罐巍然矗立。3年前，&马德岛还基本是个荒岛，岛上没有道路，没有码头，施工人员跋山涉水、劈山炸石，才逐步开辟出一块营地&，最早进入马德岛的原油码头项目部经理唱焕来告诉记者。在这个小岛上，热带风暴经常侵袭。不仅是马德岛，中缅油气管道很多地段气候、地形都十分复杂，地质灾害严重。管道穿越马德岛两大海沟，翻越若开山，穿越或跨越伊洛瓦底江等多条河流。美国管道建设专家、环球公司副总裁巴斯特&格雷两次深入油气管道现场踏勘后曾表示：&这是我所见到的最难建设的管道工程。很难相信一个团队能在3年内完成管道建设任务。&
　　《环球时报》记者此前曾数次探访油气管道，在若开山的崇山峻岭、在缅北的掸邦高原，施工队伍都奋力拼搏。缅甸当地设备和材料的稀缺状况超出了预想，有时连沙子也只能从国内运来，甚至造成停工。此外，严重的民族和宗教冲突曾给施工带来影响。汪东进感慨地说：&中缅油气管道凝聚了中缅等国建设者们的汗水，他们用辛勤的汗水创造了奇迹。&人民财评：中国能够继续创造人类经济史上的奇迹
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从1979年开始改革开放以后，我国取得了人类经济史上不曾有过的持续高速增长，使我国从一个人均收入连世界上最贫穷的非洲大陆国家平均数的三分之一都还达不到的落后国家，变为一个中等偏上收入的国家，对世界的发展和减贫事业做出了巨大的贡献。
不过，自2010年以来，“中国崩溃论”的声音又此起彼伏，很多国内和国外学者认为，中国经济在过去快速增长中取得的巨大成绩是不可持续的，中国经济即将崩溃。中国经济是将持续高速增长，以实现中华民族伟大复兴的中国梦，还是即将崩溃？要回答这个问题不能只看中国内部，更要放眼世界。因为在2010年时中国已经成为世界第二大经济体，2013年时取代美国成为世界最大贸易国。要分析中国持续发展的前景，必须以整个国际经济的形势作为切入点来分析。
只要清楚中国经济下行的压力是由国际周期因素造成的，要稳增长只能采取反周期的措施，只要利用好中国好的机会和投资资源，未来几年达到政府提出的7.5%的经济增长目标没有问题。
国内外一些人对我国经济增长的前景感到悲观，认为中国经济从1978年到2013年已经持续了35年9.8%的高速增长，在人类经济史不曾有过，日本、亚洲“四小龙”等国家和地区8%―10%的经济奇迹也就维持了二十几年，之后降到7%以下，甚至只有4%或更低。他们认为，中国没有办法违背这个历史的自然规律。
我们知道，经济增长是由技术不断创新、产业不断升级驱动劳动生产率水平不断提高带来的，发展中国家和发达国家相比，在技术创新和产业升级上有后发优势，用好这个后发优势，发展中国家的经济增长可以数倍于发达国家。人均国内生产总值的水平反映的是一个平均的劳动生产率、技术、产业水平，根据可比的最新跨国统计，按照2008年的购买力平价计算，中国大陆当年的人均国内生产总值是美国的21%，相当于日本在20世纪50年代初，新加坡在60年代中，中国台湾地区和韩国在70年代中跟美国的差距水平。日本、新加坡、中国台湾地区和韩国等在跟美国同一差距所代表的后发优势的水平上，维持了20年平均每年8%―9%的增长。所以，从后发优势的潜力来看，中国大陆从2008年开始还有20年平均每年8%的增长潜力。
当然这只是一个潜力，挖掘这个潜力需要很多条件。首先，必须维持社会稳定，没有稳定的社会环境，任何经济发展都不可能。其次，经济增长必须有竞争优势，才能激励后发优势。有竞争优势，才能维持经济的不断增长、产业的不断升级。发挥竞争优势的前提又是什么呢？就是按照比较优势来发展，如果产业、技术都符合这个国家的比较优势，就会有竞争优势；扩大国际国内的市场，积累资本进行产业和技术升级，就可以利用跟发达国家的技术差距来减少技术差距，降低产业升级的成本。
当前不利的国际环境对中国未来的持续增长是一个相当大的挑战。但是，只要充分利用好中国作为一个发展中国家所天然具有的高回报的投资机会，以及政府财政状况好、民间储备高、储备多等有利优势，再加上中国作为发展中国家所具有的后发优势等有利条件，十八大提出的到2020年国内生产总值比2010年翻一番、城乡居民人均收入也在2010年基础上翻一番的目标应该都能达到。十年内国内生产总值翻一番需要的经济增长速度是7.2%，年的经济增长速度都比较高，后续只需要6.8%的经济增长速度就可以达到这一目标。再说城乡居民人均收入，现在人口平均增长率为0.5%，加上6.8%的经济增长速度为7.3%，我们有8%的经济增长潜力，只要把我们的增长潜力和增长资源用好，7.3%的年均增长率应该也是可以实现的。
2010年，中国的人均收入是4400美元，翻一番是8800美元，如果能维持7.3%的经济增长，在国际上属于高增长，发达国家在未来几年增长相对疲软，中国劳动生产率的增长会比发达国家高5个百分点以上，那么必然会升值。如果考虑人民币升值因素，很可能到2020年，中国的人均收入将达到12500美元。按照国际上的统计指标，如果人均收入达到12500美元，那就是高收入经济体。从第二次世界大战到现在，从低收入发展成高收入的经济体只有两个，一个是韩国，一个是中国台湾。很可能到2020年，我相信最多到2021年或2022年，也就是在习近平总书记主政中国的这十年，中国就可以成为高收入国家，创造人类经济史上的奇迹。
前面讲到，从2008年开始中国经济还有20年8%的增长潜力，也就是到2030年左右。按照前面那些东亚经济体的经验，同样在人均收入水平是美国21%的基础上，经过20年的高速增长，按照购买力平价计算，日本的人均收入变为美国的65%，新加坡和中国台湾的人均收入达到美国的54%，韩国达到美国的50%。如果中国也把上述后发优势的潜力发挥出来，很可能到2030年按照购买力评价计算人均收入将是美国的50%。中国人口是美国的4倍，如果人均收入是美国的50%，经济总量将是美国的两倍，中国将成为全世界最大的经济体、最大的市场，这一进步将成为中华民族伟大复兴之路上的重要里程碑。（作者系北京大学国家发展研究院名誉院长、世界银行前高级副行长兼首席经济学家）
(责编：夏晓伦、杨曦)
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武广高铁关键词
26日9时，一列崭新的时速350公里“和谐号”高速列车从广州北站呼啸北上，长沙和武汉也同时首发，标志着目前世界上运营时速最快、一次性建成里程最长的高速铁路客运新干线武广高速铁路正式投入运营。武广高铁全长1068.6公里，全线共15个车站，运营时速350公里，武汉至广州全程最短运行时间3小时。到2012年，京广高速铁路全线建成后，北京至广州全程运行时间将缩短至8小时。
武汉至广州的旅行时间由原来的11小时缩短到现在的3小时左右，长沙到广州直达仅需2个小时。
近期武广高铁将每天开行28对高速动车组，其中广州至武汉每天开行21对，广州至长沙每天开行5对，长沙至武汉每天开行2对。每年的货运能力可达到1亿吨，客运能力可突破两千万人次。
武广铁路客运专线公司12月13日对外公布，根据国家发改委、铁道部批复，武汉至广州南高速动车组列车实行试行运价，一等厢车票价为780元，二等厢车票价为490元。武汉至广州间原有其他铁路旅客列车票价不变。目前广州至武汉每天将有48对列车，比此前增加17对，广州至长沙将有58对列车，比此前增加14对。
武广铁路建设历时4年半，线路基础达到世界先进水平，桥梁工程技术创造多项世界第一，隧道工程破解了多个难题。线路上运行的是拥有完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产CRH2C和CRH3型“和谐号”高速列车。 全线铺设无砟轨道，桥隧比66.7%，共设15个车站。采用世界上最先进的国产“和谐号”高速列车和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，行车密度可达3分钟每列。
武广高铁开通后，武广线上的客运能力将大大增加，同时将增加既有京广线上货运能力，有效缓解货运能力紧张状况。2010年春运，针对密集出行的客流，铁路部门还将增开临时列车，最大限度满足出行需求。 武广高铁投入运营后将实现武广铁路客货分线运输，将极大地释放既有京广铁路的运输能力，有效缓解铁路对煤炭、石油、粮食等重点物资运输的瓶颈制约，对于有效提高全国铁路网的整体运输能力、提升我国高速铁路建设水平具有重要意义。
专家表示,和京津城际所营造的双城效应类似,武广高铁开通后,时速三百五十公里的列车也将形成一个“三小时经济圈”。湖北、湖南、广东这三省的商业、文化、旅游将有望形成一个共同体,从而为各地经济的持续发展提供源源不绝动力。铁道部官员透露,中国将继续推进高铁建设。到二0一二年,中国的高速铁路里程将达一点三万公里。届时,高铁将全面拉动中国经济发展。
日, 武广高铁可行性研究报告经国务院批准，估算总投资1080亿元。
日，武广高铁在长沙浏阳河畔正式开工。日，全部隧道贯通。2009年9月，全线轨道工程铺设完成。日，武广高铁成功试运行，从广州南站发车至武汉站，用时不到3小时。列车最高时速达到394.2公里，创造了两车重联情况下世界高速铁路最高运营速度。}