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永川区百世物流网点布局优化5.0分析.docx 23页
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摘要受益于网购电商崛起，快递业高景气增长，成为近年来我国发展迅速的行业之一。服务质量与运输速度成为评判一个快递公司优秀与否的标准。评判优秀与否，其根本就是看快递企业服务网点在整体网络布局中是否合理。网点布局是快递企业之间竞争和发展的焦点。研究快递企业网点布局与优化的目的就是要寻求网点的数量、网点的规模以及网点分布的最佳形式，即反映了快递企业的服务供给能力和水平，同时也决定了快递企业的生存发展。因此，本文以永川的百世物流为研究对象，从经济方面、永川人口、居民生活水平、道路状况这几个方面着手分析百世物流在永川的四个网点布局是否合理。通过实际考察，统计分析等方法，发现问题并就这些问题提出相应的解决措施，为该公司实际运作提供参考依据。关键词：永川区百世物流网点布局
优化一、百世物流公司简介百世物流科技（中国）有限公司成立于2007年，中国区总部设在杭州,目前拥有员工30000多人，是由信息技术和供应链资深专家联合组建的创新型综合物流服务提供商。百世结合互联网、信息技术和传统物流服务，创造新的颠覆性商业模式整合中国庞大的物流行业，提高效率和信息化的应用。百世目前已在全国范围内建立起多级营运中心，配送网络覆盖全国，延深至县、乡级区域。通过完整、系统的合作伙伴认证管理体系，专业的供应链解决方案设计，先进的信息技术和公司自行研发的综合营运平台GeniMax系统，百世为国内外企业提供综合供应链设计和物流服务。经过几年的努力，企业规模迅速扩大，每年高速发展，现有七大事业部，向客户提供综合供应链、快递、快运、软件、金融、跨境电商和社区O2O服务，在全国建立了400多个运作中心和250万平米的仓库及转运中心，拥有上万个认证加盟商及合作伙伴，仓储配送网络覆盖全国，并延深至县、乡级区域。公司的核心理念是投资技术和人。百世物流的愿景是成为值得信赖与尊重的新商业领导者。企业以“成就商业，精彩生活”为使命，以“客户为尊、百世一家、乐为人先、诚信不渝、坚守责任”为核心价值。以“用户满意，客户成功”为服务理念。二、百世物流网点布局的影响因素分析（一）经济因素分析2015年是“十二五”的收官之年。全区地区生产总值完成570.3亿元，增长11.8%，实现了经济总量稳步增长、经济结构更加优化、社会民生保障水平更高的良好局面。全面落实“扩内需、保增长”、“稳增长、调结构、促改革、惠民生、防风险”等一揽子计划，全社会固定资产投资累计完成2476亿元，比“十一五”时期翻一番；实际利用内资累计1469亿元，实际利用外资累计10.7亿美元，进出口总额累计18.9亿美元。地区生产总值由300亿元增加到570.3亿元，年均增长13.7%；人均地区生产总值由4525美元增加到8460美元左右，年均增长12.6%。经济总量实现稳步增长，给快递业带来市场。图1
年全区地区生产总值增长趋势（二）人口因素分析2015年末，全区常住人口109.6万人，比上年增加1.2万人。其中：城镇常住人口71.2万人，常住人口城镇化率为64.9%，比上年提高1.74个百分点。普通中学招生1.6万人，在校生4.7万人；中职招生1.0万人，在校生2.7万人；大专招生1.1万人，在校生4.4万人；大学招生1.4万人，在校生5.0万人；特殊教育学校招生34人，在校生118人。现在的电子商务应用于生活中的点点滴滴，对于爱网购的群体来说，学生无疑是最大的消费群体之一。这一部分是百世物流的主要客户群体。而且客户量相对稳定。（三）居民生活水平分析2015年，全区居民人均可支配收入22992元，比上年增长10.4%。其中：城镇常住居民人均可支配收入28325元。城镇居民人均消费性支出15423元，比上年下降3.8%。居民生活水平的提高，促进消费，随机网络消费也激增，给快递行业带来了市场。虽然会造成快递业的竞争，但也给百世物流带来了机会。（四）道路交通因素分析永川区位突出，交通便捷。全区公路总里程达到2802公里，公路网密度达到每百平方公里178公里，镇（街）通畅率、行政村通达率、行政村通畅率均达到100%。未来五年，力争全区公路通车总里程达到3500公里以上，公路密度达到每百平方公里220公里以上；实现对外交通快捷化、城乡交通一体化、管理服务规范化，强化提升渝西综合交通枢纽地位。这就意味着百世物流可以通往任何地方，不光可以满足城区顾客的需求，也可以满足相对偏远的顾客的需求。三、公司网点布局现状分析百世汇通以信息化和自动化建设为核心能力，依靠高效运作的快递网络和精细化的管理，为千家万户提供全年无休的精益速递服务。百世汇通目前日均业务量超过700万单，拥有超过16000个网点2200条省内班车?13万人的专业速递团队，员工人数超过13万，乡镇覆盖率也达到了70%以上，服务网络覆盖全国并辐射至西藏拉萨等偏远地
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快递企业服务网点布局优化研究
　　摘 要：快递是贸易的先行者，是价值的转化器，有利于推动社会发展。如今，社会经济的快速提升促使企业服务网点在提高企业运营和客户服务质量方面发挥着越来越重要的作用，对快递企业服务网布局优化进行研究具有重要意义。本文通过对网点布局优化原则的探讨，分析了网点布局影响因素，并以申通快递网点布局存在的问题为例，提出快递企业服务网点布局优化模式，以期能为业内人士提供参考。
　　关键词：快递企业；服务网点；布局优化；客户服务
　　一、前言
　　实践发展表明，快递行业市场需求会在很长时间内处于相对稳定状态，快递企业只有通过新增拆分或合并撤销等方式进行调整，才能使市场供需达到短期平衡。其中，网点布局内容包括：区域网点位置和规模的设计、区域网点数目和供货范围的确立、区域网点进货渠道与进货方式的策划等。物流企业服务网点布局是物流系统和社会经济效益的综合体，系统设计、运输条件、物资供需、自然环境等都是其中的重要影响因素。因此，对快递企业服务网点的中转货物比例，直达供货范围，数量规模等作出合理设计具有重要意义。
　　二、网点布局优化原则
　　1.效益最大化原则
　　企业效益的影响因素可分为成本和收入两大部分，追求企业效益最大化是所有企业经营的最终目标。快递企业也不例外，最大经济效益的价值实现需要服务网点最低成本支撑。其中，服务网点租金问题是成本中的核心要素，作为城市网点布局战略的可变因素，选择地皮与价位性价比最高的服务网点具有重要意义。实践布局经验表明：服务网点布局点的选择需在不同圈层和同一圈层内部之间找到平衡，而地级差是实现这一策略的主要方法。
　　2.供需平衡原则
　　供给与需求是经济学中最常见的两个概念，供需平衡在保证市场稳定方面发挥着重要作用，快递企业服务网点布局也不例外。这里的需求是指某一范围内快递市场的总量，供给就是快递为客户提供服务质量的高低。这里的供需平衡其实是属于一个理想状态，是一个在短时期内的长期动态目标。
　　3.战略一致原则
　　企业战略始终是基于企业未来发展趋势而做出的重大筹划，综合企业内外部条件进行整合，寻找到促进企业可持续发展的路径，从而影响快递企业决策。据民营快递相关数据显示：近些年来物流快递行业迅猛发展，企业基于此种形势逐步确立物流发展目标，但由于缺少国家政策支持，很少具有得天独厚的优势条件去大力投资发展，总体呈现了一个从无到有，小本经营的趋势。因此，有限的资金和市场条件使得企业更加注重快递发展成本意识，迫切需要通过网络来实现布局的最优化，节约资源，提高企业而经营效益。但当下快递企业网点布局普遍呈现密度较低，服务范围过大，市场布局不均衡等现象。企业的应对策略通常分为三种：进攻型、防御型、紧缩型。快递企业进攻型战略一般采用大量扩张服务网点，减少客户取货距离，从而产生良好的服务质量和运营速度价值；防御型战略一般就是保持原有网点不懂，大力进行内部优化；紧缩型战略一般采用取缔某些布局不合理的网点，减少网点数量已提升管理质量，营造客户口碑。
　　4.微观区域最优原则
　　快递企业服务网点的布局实质是企业与空间之间的相辅相成，微观因素在其中同样占有重要地位。除地域条件和战略经济因素影响外，该区位的交通通达性、基础设施的建设情况、店面设施的建设难度系数、车辆进出是否便利。居民区或与客户取货距离远近情况等微观因素也是考虑的重点。
　　三、网点布局需考虑的因素
　　1.经济状况，人口构成特点
　　常见的快递企业服务网点一般以民用商品为主。因此，地区经济的发展程度，人口数量结构状况，平均收入水平，大众消费水准等因素都应综合考量。
　　2.交通的便利性及辐射能力
　　交通因素是各类选址都必须考虑的因素之一，其中区域交通便利度、公交便利度、路线通达度等又是其中的重要衡量指标，一个科学合理的快递企业服务网点设立前必须调查选址交通状况来确立该区是否可持续发展。
　　3.土地成本
　　土地资源属于硬性资源种类，尤其是在经济相对发达的城市，土地价格问题往往对快递企业服务网点的布局有决定性影响。土地昂贵的租金很可能会使服务网点入不敷出或经营效益不佳导致损失，直接影响对服务网址的选用决策。
　　4.与市场的距离
　　市场距离因素包含了服务网点与上下游厂商的距离，与客户的分布，与成本和管理意识，与文件资料传送等因素有关，必须谨慎选择合适的地点。
　　四、网点布局优化模式
　　基于网点布局优化模式，针对其具体布局，著名学者赵炳曾对商业中心选址因素曾做出明确讨论，他认为：配套设施，地租因素，人流因素及交通因素是影响商业中心选址的四大核心要素，商业中心的发展必然要经历萌芽聚集，扩散和稳定阶段。面对银行网点的布局，著名学者王世刚曾提出两项优化措施：一是撤并低效益和服务网点穿插的
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快递企业城市网点布局与优化研究
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快递企业城市网点布局与优化研究
[硕士论文]论文目录&中文摘要第1-7 页 ABSTRACT第7-8 页 目录第8-10 页 图表目录第10-11 页 1 绪论第11-20 页 　　· 相关概念界定第11-12 页 　　　　· 快递第11 页 　　　　· 网点第11 页 　　　　· 北京城区第11-12 页 　　　　· 网点布局及网点层级第12 页 　　　　· 网点布局优化第12 页 　　· 研究背景及意义第12-14 页 　　· 国内外相关研究现状第14-17 页 　　　　· 城市空间结构与产业布局关系研究第14-15 页 　　　　· 银行网点选址研究第15 页 　　　　· 商业网点布局规划研究第15-16 页 　　　　· 物流网点及网络研究第16-17 页 　　　　· 小结第17 页 　　· 研究重点第17 页 　　· 研究方法第17-18 页 　　· 研究思路第18-20 页 2 网点布局的理论基础第20-25 页 　　· 中心地理论第20 页 　　· 城市地域结构模式理论第20-22 页 　　· 聚集和关联理论第22 页 　　· 城市地租理论第22-23 页 　　· 空间区位理论第23-25 页 3 快递企业城市网点布局优化理论研究第25-35 页 　　· 快递企业城市网点布局优化原则第25-27 页 　　　　· 供需平衡原则第25 页 　　　　· 战略一致原则第25-26 页 　　　　· 效益最大化原则第26-27 页 　　　　· 微观区位最优原则第27 页 　　· 快递企业城市网点布局优化模式第27-32 页 　　　　· 网点扩张模式第27-31 页 　　　　· 网点撤并模式第31-32 页 　　　　· 层级调整模式第32 页 　　· 快递企业城市网点布局优化衡量标准—可达性第32-33 页 　　· 快递企业城市网点优化流程第33-35 页 4 A公司北京城区网点空间布局基本情况及分析第35-43 页 　　· 北京城区网点布局基本情况第35-39 页 　　　　· 北京城区网点数量及行政区分布第35-37 页 　　　　· 北京城区网点布局道路角度分析第37 页 　　　　· 北京城区网点布局密度角度分析第37-39 页 　　　　· 北京城市网点布局地价角度分析第39 页 　　· 北京城区网点布局存在问题及原因分析第39-43 页 　　　　· 北京城区网点布局存在问题第40-41 页 　　　　· 北京城区网点布局问题原因分析第41-42 页 　　　　· 小结第42-43 页 5 A公司北京城区网点布局优化第43-50 页 　　· 北京城区网点布局优化整体思路第43 页 　　· 北京城区网点布局优化过程第43-48 页 　　· 北京城区网点布局优化成效第48-50 页 6 结论第50-52 页 　　· 结论第50 页 　　· 建议第50-51 页 　　· 进一步研究方向第51-52 页 参考文献第52-54 页 作者简历第54-56 页 学位论文数据集第56页
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Copyright(C) All Rights Reserved基于末端效应的快递网络优化整合之道；摘要：当前，飞速发展的快递业背后各种快递服务投诉；关键词：快递末端网点网络优化派送模式；1．引言；进入新世纪以来，经济的增长、消费结构的升级、新型；2．末端网点设置存在的问题；2.1网点布局不合理；首先，经济发达的城市及各地区的经济发展中心，物流；2.2网点建设不够规范；统一、规范的末端网点形象是企业面对用户的第一站，；2
基于末端效应的快递网络优化整合之道 摘要：当前，飞速发展的快递业背后各种快递服务投诉源源不断，其中投诉缘由大多来自于末端派送。如何突破“最后一公里”障碍，有效实现末端网点的优化整合已成为快递企业摆脱窘境的一个关键问题。本文从快递网络末端的视角分析了目前末端网点布局及设置中产生的主要问题并提出了相关的对策。 关键词：快递 末端网点 网络优化 派送模式
1． 引言 进入新世纪以来，经济的增长、消费结构的升级、新型服务业的兴起、交通以及信息技术的发展、逐步完善的快递业政策环境等为快递服务提供了强有力的支撑和发展机遇。2012年，全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件，同比增长54.8%；业务收入完成1055.3亿元，同比增长39.2%，快递业进入了飞速发展的黄金时期。与此同时，环境变化以及迅速增长的快递业务量也为快递业带来了很大挑战，快件的处理、运输、投送上压力重重。2012年，国家邮政局共受理快递业务有效申诉137351件，同比增长177.7％，投拆缘由大多都来自派送，快递网络的末端危机四伏。如何突破这个问题，实现派送网点即末端网点设置的优化整合已成为快递企业摆脱当前窘境的一个突破口。 2．末端网点设置存在的问题 2.1网点布局不合理 首先，经济发达的城市及各地区的经济发展中心，物流基础设施基本能满足快递业的发展需求，但仍有很多经济相对落后的县城、乡镇由于基础设施的限制使快递网点无法覆盖，“门到门”的服务无法实现。此外，一些城市新规划建设区域比如经济技术开发区、工业园区、商业区、大型居住社区等的邮政基础设施同步建设未能全部解决，致使有些小区出现服务盲区，末端网点的集聚效应无法发挥。 2.2网点建设不够规范 统一、规范的末端网点形象是企业面对用户的第一站，是企业赢得用户认可与信任的重要方式之一，也是企业品牌推广和价值延伸的重要渠道之一，有助于推动企业从“为用户服务”向“更好地为用户服务”转变。因此规范化网点形象建设不仅是实现快递业健康发展的必然要求，也是推动行业转型升级的重要举措。目前国内的物流快递业大都采取的是加盟或者代理的方式来进入市场以及扩展网络覆盖率，而各个加盟商进入市场时的实力不同，导致各网点的形象也有所不同，网点建设良莠不齐，总体呈现“小、弱、散、差”的现状。服务的标准化、规范化远远没有达到。
2.3政策限制导致无证加盟快递网点数量增多 正规快递公司需要同时具备营业执照和《快递业务经营许可证》。但目前国家相关部门在派发快递营运许可的时候非常严格，受软硬件条件限制，很多企业难以过关。受行业激烈的竞争压力所迫，一些民营快递代理虽然知道分支网点不正规，但为了迅速扩张，争夺市场份额，仍然会在网点加盟的管理上放低条件。致使相当一部分快递公司的分支网点无法提供这两份文本，许多网点在小区租间房，雇几名员工就开展业务，成为“黑快递”。一方面，这意味着，从业人员面临着没有“劳动合同”的风险；另一方面，这也会让消费者担心自己快递的物品是否安全，是否妥善保管以及损坏遗失后的保险赔偿问题；此外，无证加盟网点一旦被查实，有可能面临被取缔的风险，被取缔后虽然不影响整个快递网络的正常运行，但也会致使该快递网络终端可送达的网点数量减少。 2.4网点从业人员素质不高，流失率高。 我国快递业起步较晚，属于年轻的新兴行业，虽然社会对快递的认知随着经济水平的发展已经慢慢熟悉，但经过专业学习的人员少之又少，致使快递业整体从业人员专业素质不高。一些企业为了降低成本，尤其是一些民营企业为了降低成本往往在人员配备上不注重学历，普通快递员多数为农民工或仅有初中学历。只有少数高层及管理岗位要求较高学历，此种做法导致快递业人员整体团队意识不强、工作效率低下、服务意识淡薄。此外，快递行业同质化现象严重，缺乏对快递员的统筹管理，低价竞争的市场环境导致快递员待遇受到挤压，并不完善的绩效考核机制和培训机制加上越来越大的工作压力，致使很多快递员工作积极性不高，流失率高。这也是快递服务质量很难让人满意的重要原因。 2.5快递硬件设施及信息化水平差 目前，快递业已经进入了自动化、信息化的时代。但我国快递企业多数为中小型民营企业，受资金限制，很多企业无法购买先进的信息化管理系统，先进的机器设备。这使我国快递业无论从初期的票据处理、货物分拣、出库扫描到包裹的信息追踪大多以人工操作为主，工作错误率高，操作时间长，包裹周转速度低，尤其是在电子商务飞速发展的今天，一波一波的网购浪潮催生出越来越多的快递包裹，这种情况下，技术和设备的落后严重影响了快递业的服务质量和效率。 此外，快递车辆没有行业统一标准且运行不畅。目前，快递公司主要以汽车、摩托车、电动车、自行车为主。由于没有统一的快递行业用车，导致不同的交通工具在不同城市的运送效率不同，并且，政府缺乏对快递用车的保障政策。货运车限行、车号限行电动自行车上牌、限行等政策增加了很多快递员的压力，大大的降低或者影响到了运送效率。一些采用加盟形式的民营快递企业首先选择跟政府协商，在协商无果的情况下，甚至采取停止派送快件的极端形式来抵制政府出台的政策。 3．实现末端网点布局整合优化的措施 3.1. 确立末端网点布局优化整合模式
快递末端网点优化整合模式可以分为两种:一、拆分模式，即缩小单个网点服务半径，增加网点数量的模式。末端网点无论是规模还是人员数量方面都比较小，因此通过这种模式减少网点服务盲区，提高网点的效能和服务质量。二、撤并模式，当快递企业的供给能力大于市场的需求能力时，网点之间不可避免出现恶意竞争，使网点处于亏损状况。撤并模式即指通过合并、撤销的方法对布局不合理或者在市场竞争中处于劣势的网点进行优化的一种模式。可采用三种方式进行撤并：?合并方式。即通过与优势网点进行合并，以集中客户、集中资源，优化管理，提高效益和竞争能力。?撤消方式，即对在市场中处于劣势的网点采取撤销的措施。?迁建方式。迁建方式是基于空间角度的网点重新布局措施，旨在通过重新布局，使某一区域快递供给能力更好地满足对快递的需求。 3. 2 确立末端网点布局的优化整合目标 末端网点的优化整合应遵循五点：一是对距离临近、覆盖范围重叠的网点，在研究同城同业网点布局特点的前提下合并或搬迁。二是对布局不合理、长期经济效益不高的网点进行撤并或迁址，将节余网点资源搬迁到人流量大的住宅区和商贸区。三是对地理位置偏僻、市场需求量少的网点进行合并或者撤销。四是在经济发达、人员密集、市场需求量大的商贸区、住宅区，积极增设网点，满足需求。五、针对偏远农村网点未覆盖区域，采用与村委会合作的方式，利用村委会寄存物品，满足农村需求。 3.2 末端网络派送模式的创新 3.2.1 共同配送，即由若干个配送快递企业联合起来，对某一地区的用户进行配送服务的物流形式。这种方式可以大大节省社会资源，改善城市交通状况和环境、降低企业成本。由于目前国内各种民营中小型快递企业之间呈现一种白热化的竞争态势，致使企业间相互猜疑，意识上存在的差距以及管理模式的不同都使共同配送的模式推进受到阻力，但随着资源的逐步紧缺，这一模式必将成为未来的一种重要趋势。 3.2.2 与便利店合作，即使便利店成为快递的存取站点，消费者可以去距离家或者公司最近的便利店收发物件，顺便购买日常生活用品。国内这种模式已经出现，例如顺丰在与7―11等便利店合作的同时，开始自建便利店，都是这一方面的尝试。但这种模式也给双方带来了一个考验，即合作过程中的管理问题，以及自建便利店所要承受的配送、库存成本日渐升高等问题都亟待解决。 3.3.3 创立新型服务平台，在各个居民点建立快递配送站点，配送站点在社区或学校1公里半径范围内，设立共同配送中心，统一将快递公司的快件送到小区居民家中，居民也可以随时到店自取快件，如图1。或者依靠技术让顾客进行自动化取货实现自主收寄服务。例如，杭州市在社区、学校、工业园区、商业区、地铁、医院等人口密集地区布点设立能帮助主人收快件的“智能便民柜”，操作全部由电脑自动控制，开关凭密码进行，操作平台上方还有摄像头，实时记录开箱人信息。
3.3 优化末端网点软硬件配置,提高服务水平 当前多数快递网点软硬件配置都偏低，致使快递服务水平一直不高。因此，快递企业可以从两方面着手：一、软件方面，通过加大对员工的培训力度、规范用人制度、优化绩效考核制度、引进优秀管理人才、培养员工的服务意识等方式，提高员工整体素质，打造高素质、复合型的人才梯队；二、硬件方面，加大对网点基础设施的资金投入，加快信息化建设。引进先进的硬件设备，提高配送效率，减少投诉率。此外，政府部门也应该在资金和政策上给予快递企业一些支持，减少快递企业在整合优化过程中面对的自己压力，并且尽快制定规范统一的快递车辆使用标准，尽量减少对快递车辆尤其民营快递车辆进城的管制，逐渐实现快递车辆标准化和规范化的运行。 3.4 规范末端网点建设 如何建实现网点建设的规范化可以从以下几个方面着手：一、实现理念转换，由传统的\重经营轻形象\向\经营管理与规范形象两手抓\转变，将标准化建设工作提到重要的位置。二、将企业形象标准化工作做细致。不仅统一门店、车体、制度牌、服装等方面的标准，还要配备齐全消防、电子监控、手持终端等设备，各项标准一定要按照主管部门及总公司的要求严格执行。三、要有步骤有方法去推进形象建设工作，制定方案后有规划、有目标、分阶段的开展工作。四、将网点建设纳入网点考核指标体系，作为评选优秀网点的重要依据。对于那些服务质量差，舍不得投入，影响公司整体形象的网点进行调整，对于那些积极配合，超标投入，服务质量高的网点予以表彰、总结经验、予以推广。 3.5 转变快递发展模式，转加盟为直营。 目前国内除了顺丰等少数快递公司是直营之外，大部分民营快递采用的是加盟模式。单一的加盟模式的优势是启动成本低，扩张速度快，但是随着快递行业的迅速发展，这种模式的弊端逐渐显露出来。加盟制使得快递企业总部对各地分散的网点控制能力与管理能力不强。此外，加盟制的最大弊端――利益多元化会导致各地加盟商为了短期利益牺牲品牌形象与服务质量，甚至在产生利益冲突后，一些小网点采取极端报复性方式，偷货、卷款的事经 常上演。星辰急便和DDS的先后“崩盘”都与此有重要牵扯。加盟转直营，已经是国内快递企业不得不面对的一个趋势。 3.6 完善并落实新规，促进快递服务健康发展 《邮政法》、《快递业务经营许可管理办法》、《快递服务》等的制定和实施很大程度上对规范快递行业服务，提高服务质量都能起到积极的推动作用。但在政策落实上并没有完全到位。因此需要消费者和快递公司多方配合、监管部门加大监管力度、通过行业自律和市场准入促进快递服务健康发展。针对无证网点，灰色快递问题，有关部门应该更完善法律法规。新制定的法律法规应包括对灰色快递的定义及处罚措施，还要包括对货物运送的保护措施的规定及货物损坏赔偿的规定等等。只有通过完善的法律法规和合理的执法力度才能有效的、彻底的遏制灰色物流快递的发展。
参考文献： ［1］ 冉宝松.快递企业的突围之路［J］.中国物流与采购,2011,（8）:50-51. ［2］ 马文君.电子商务环境下我国民营快递企业的并购浅析［J］.中国商贸,2011,（8）:159-160. ［3］ 王又军.构建多层次物流人才培养体系［J］.中国物流与采购,2011,（8） ［4］ 刘海涛.快递企业城市网点布局与优化研究［D］.北京:北京交通大学,2007: ［5］ 李波.快递企业服务网络布局优化研究［D］.北京:北京交通大学,2010:
作者简介：曹芬芬（），女，安徽，硕士在读，研究方向：物流管理。 作者单位：西南科技大学，（四川省绵阳市） 通讯地址：四川省绵阳市西南科技大学新校区东8学生宿舍楼 邮编：621010 电话： 邮箱：
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