要点一:2016年经营计划
& & & &2016年公司主要经营目标为：货物运输量1735.40万吨，货物周转量447.40亿吨公里，营业总收入万元，营业总成本97207.90万元。
要点二:电煤运输为主的专业化散货运输
& & & &公司形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局，经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个国家60多个港口。近年来公司年货运量超过1600万吨，航运生产经营保持稳定态势。2015年度，公司煤炭运量约占总货运量的95%左右，完成货运量1766.48万吨，周转量444.03亿吨公里， 实现水路货物运输业务收入71406.28万元，分别为上年同期的101.15%，159.48%和92.63%。
要点三: 运力规模
& & & &公司的运力均为散货船，截止至2015年末，公司拥有散货船17艘，总运力规模80.80万载重吨， 其中：灵便型散货船13艘，计52.90万载重吨，巴拿马型散货船4艘，计27.90万载重吨。公司船队平均船龄14.53年。日公司与中国长江航运集团南京金陵船厂签订3艘49500吨散货船建造合同，该3艘船舶分别于2016年10月底前，2016年12月底前和2017年2月底前建成交付。公司已形成一支以灵便型和巴拿马型船舶为主，船龄较轻，国际国内并举，具有一定竞争力的散货船队。
要点四:浙能集团涉海资产整合平台
& & & &公司控制人浙能集团下属的富兴海运和浙能通利与公司在国内沿海货物运输业务存在一定程度的同业竞争，同时，浙能集团及其关联方与公司之间存在一定数量的关联交易。为避免同业竞争，浙能集团承诺“用五年左右的时间将富兴海运和浙能通利从事国内沿海货物运输业务的相关资产在符合法律法规规定和中国证监会有关规则的前提下，以适当的方式注入本公司，或者通过其他合法合规的方式解决上述同业竞争问题”。2013年10月份，公司受托管理浙能通利所属船舶“新华盛海”轮，为公司成为浙能集团下属涉海资产最终整合平台打下了基础。
要点五:发展高速公路行业
& & & &公司控股明州高速投资经营的宁波绕城高速公路西段项目于2007年12月试通车，全长42.135公里，该路段贯穿起杭州湾大桥南连接线，沪杭甬，甬金，甬台温等高速公路。2011年底，宁波绕城高速公路东段全线开通后， 宁波绕城“一环五射”正式建成， 成为宁波唯一外环高速公路， 随着宁波道路网骨架进一步完善，绕城高速公路路网效应逐步显现，车流量及通行费收入除2012年外每年呈现一定幅度的增长。2015年度实现日均断面车流量为59187辆（换算成一类车），较上年上升12.19%，全年通行费收入33288.65万元，为上年的106.60%，实现净利润1313.72万元，较上年同期增长5449.99万元，实现了自2007年底投入营运以来的首次盈利。
& & & &据报道，宁波政府一位官员表示，为了获得更多的发展机会和优惠政策，宁波也在加紧申报自贸区。
宁波市有关部门正在进行“21世纪海上丝绸之路”建设的前期调研和准备，近期将向国家发改委汇报，争劝21世纪海上丝绸之路”建设规划覆盖宁波。
公司主业为从事海洋干散货运输，其中主要为电煤运输业务，电煤运输比例占总运量比例在78%以上，电煤运输市场特点是运量大，价格相对稳定，能为公司获取长期稳定利润来源。
截至2013年末，公司共拥有散货轮17艘，总运力规模80.8万载重吨。
& & & &宁波海运股份有限公司是一家海运企业,主要从事沿海的干散货运输,其中电煤运输占总运量的70%左右.公司主要经营我国沿海、内河(长江)货物运输、国际远洋运输和交通基础设施、交通附设服务设施的投资业务,已形成以电煤运输为主的专业化散货运输经营格局,经营辐射全国沿海港口和长江流域,航迹遍布世界30余个国家60多个港口,拥有一支从5000吨至65000吨,总运力达43万多载重吨的货运船队。
& & & &公司主业为从事海洋干散货运输，其中主要为电煤运输业务，电煤运输比例占总运量比例在78%以上。
2010年是签订年度合同运输量最高一年，与有关能源集团，电厂等货主单位签订1360万吨电煤运输年度包运合同(COA合同)，平均运价比上年上浮9%，2010年公司拥有散货轮20艘，总运力81.4万载重吨。
完成货运量1883.83万吨，周转量328.99亿吨公里，实现业务收入98627.7亿元，分别为上年同期的119.67%，114.73%和130.75%。截至2013年末，公司共拥有散货轮17艘，总运力规模80.8万载重吨。
& & & &公司位于宁波市，主业为从事海洋干散货运输，其中主要为电煤运输业务，电煤运输比例占总运量比例在78%以上，电煤运输市场特点是运量大，价格相对稳定，能为公司获取长期稳定利润来源。
宁波与舟山群岛隔海相望，随着舟山新区的开发、建设和发展，也将对区域内的物流产生较大提振作用，间接利好公司。
& & & &公司主业为从事海洋干散货运输，其中主要为电煤运输业务，电煤运输比例占总运量比例在78%以上，电煤运输市场特点是运量大，价格相对稳定，能为公司获取长期稳定利润来源。截至2013年末，公司共拥有散货轮17艘，总运力规模80.8万载重吨。
& & & &公司位于宁波，靠近长江出海口，主业为从事海洋干散货运输，其中主要为电煤运输业务，电煤运输比例占总运量比例在78%以上，电煤运输市场特点是运量大，价格相对稳定，能为公司获取长期稳定利润来源。
此外，公司还控股宁波海运明州高速公路公司投资建设宁波绕城高速公路西段项目。
& & & &最终控制人宁波市国资委，持有该公司股份比例：21.37%
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近期，我国长江流域淡水豚类科考结果显示，长江江豚种群数量大幅减少，全流域约有920头，其数量比“国宝”大熊猫还稀少。2012年，长江流域多个江段出现江豚死亡事件，洞庭湖段、安庆江段、南京段等总计发现30多头江豚死亡。对此，中科院水生所研究员王丁介绍说，食物链中间环节的生物灭绝可能造成食物链崩塌，作为长江生态系统里的顶级物种，如果江豚也消失，则标志着整个长江自然生态的健康状况发生严重改变。专家又介绍，长江中下游流域内，渔民的酷渔滥捕导致渔业资源大幅减少。而且长江干流货船作业密度非常高，平均每半心时有近50艘货船。另外，我国自然保护区条例规定，保护区的核心区不应该建设生产性设施，但是科考人员沿途却发现，很多豚类保护区成了航运要道，航运、渔业等活动很难避免。一些江段隔不远就有采砂点，沿江两岸的钢铁厂、化工厂、造纸厂、造船厂、拆船厂、危化码头等重污染企业也很多见。（选自日《光明日报》）小题1:根据上面的材料，可知导致江豚数量锐减的三个主要原因是：（请分别用短语概括，不超过25字）（3分）小题2:保护江豚，保护长江生态，政府应该（请提一条建议，不超过20字）（2分） - 跟谁学
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近期，我国长江流域淡水豚类科考结果显示，长江江豚种群数量大幅减少，全流域约有920头，其数量比“国宝”大熊猫还稀少。2012年，长江流域多个江段出现江豚死亡事件，洞庭湖段、安庆江段、南京段等总计发现30多头江豚死亡。对此，中科院水生所研究员王丁介绍说，食物链中间环节的生物灭绝可能造成食物链崩塌，作为长江生态系统里的顶级物种，如果江豚也消失，则标志着整个长江自然生态的健康状况发生严重改变。专家又介绍，长江中下游流域内，渔民的酷渔滥捕导致渔业资源大幅减少。而且长江干流货船作业密度非常高，平均每半心时有近50艘货船。另外，我国自然保护区条例规定，保护区的核心区不应该建设生产性设施，但是科考人员沿途却发现，很多豚类保护区成了航运要道，航运、渔业等活动很难避免。一些江段隔不远就有采砂点，沿江两岸的钢铁厂、化工厂、造纸厂、造船厂、拆船厂、危化码头等重污染企业也很多见。（选自日《光明日报》）小题1:根据上面的材料，可知导致江豚数量锐减的三个主要原因是：（请分别用短语概括，不超过25字）（3分）小题2:保护江豚，保护长江生态，政府应该（请提一条建议，不超过20字）（2分）阅读下面的材料，按要求回答问题。（5分）
近期，我国长江流域淡水豚类科考结果显示，长江江豚种群数量大幅减少，全流域约有920头，其数量比“国宝”大熊猫还稀少。2012年，长江流域多个江段出现江豚死亡事件，洞庭湖段、安庆江段、南京段等总计发现30多头江豚死亡。对此，中科院水生所研究员王丁介绍说，食物链中间环节的生物灭绝可能造成食物链崩塌，作为长江生态系统里的顶级物种，如果江豚也消失，则标志着整个长江自然生态的健康状况发生严重改变。专家又介绍，长江中下游流域内，渔民的酷渔滥捕导致渔业资源大幅减少。而且长江干流货船作业密度非常高，平均每半心时有近50艘货船。另外，我国自然保护区条例规定，保护区的核心区不应该建设生产性设施，但是科考人员沿途却发现，很多豚类保护区成了航运要道，航运、渔业等活动很难避免。一些江段隔不远就有采砂点，沿江两岸的钢铁厂、化工厂、造纸厂、造船厂、拆船厂、危化码头等重污染企业也很多见。（选自日《光明日报》）小题1:根据上面的材料，可知导致江豚数量锐减的三个主要原因是：（请分别用短语概括，不超过25字）（3分）小题2:保护江豚，保护长江生态，政府应该（请提一条建议，不超过20字）（2分）科目:最佳答案小题1:原因：食物链崩塌；渔民酷鱼滥捕；货船作业密度高；沿江企业排污。（任选3点，每点1分）小题2:建议：（1）要提升对江豚人工繁育的科研投入；（2）对长江实行全面紧渔制度；（3）实现经济增长方式的转变；（4）规范长江环境管理，加强长江环境的治污力度。（任选1点，2分）解析
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