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越南将取消部分进口车关税
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据美国彭博社10月29日最新消息，越南目前对进口车辆征收60%的关税，2018年越南将取消针对东盟国家进口车辆的这部分税收，所以一些进驻当地的汽车制造商，包括丰田、福特、通用和奔驰将不得不与廉价的进口车展开竞争。从越南汽车制造商协会了解到，当地没有大型汽车零件制造商，该国的汽车生产成本要比本地区其他国家高，这是因为进口零件要收取关税。政府把汽车工业作为2020年将越南计划建设成“现代工业化国家”的重要驱动力。然而，政府即将废除保护性关税，这无疑在冒险挑战汽车制造商实现现代化生产，继续开设更多的工厂的动力，尽管越南中等收入人群呈现上升趋势。丰田越南分公司总裁Yoshihisa&Maruta表示，“考虑到当今汽车和零件工业的现状，汽车制造商想在五年内提高竞争力是很困难的。”根据去年汽车协会的销售量统计，在越南建厂且销售量居于前五位的外国汽车生产商依次是丰田、通用、福特、铃木和梅赛德斯-奔驰。根据汽车协会的数据，今年前九个月在越南装配的汽车销售量同比上升20%达到6.7045万辆，其中丰田销量稳居第一达2.3324万辆。“如果政府不从根本上改善当地汽车制造商的境况，那么肯定会面临2018年后部分工厂关闭的危险。”梅赛德斯-奔驰越南公司CEO迈克尔·贝伦斯如此说道。当税收取消后，进口汽车将会比本地生产的便宜，除非做一些调整来降低成本。例如，要想当地的汽车制造商能够去与泰国的制造商竞争，可以降低越南进口零件的关税，因为泰国的汽车是在自由贸易区生产的，而且零件源于当地，即使进口也是零关税。来源：环球网到2018年越南自东盟进口97%的税目商品实现零关税
《经济时报》7月16日报道，越南工贸部称，还有不到3年的时间，越南自进口97%的税目产品将实现零关税，越南企业将面临较大压力。目前，东盟是越南第二大商品来源地，仅次于，同时也是越南第三大出口市场(次于和)。今年上半年，越南对亚洲出口约378亿美元，占出口总额的48.6%；进口占81.9%，增长18.9%。
报道称，截至2014年，越南与东盟已有72%的税目产品实现零关税。自2015年起，增加1706个税目产品实现零关税。其余的669个税目产品（占7%）将于2018年实行零关税，主要是汽车、摩托车及零部件、植物油、家用电器等敏感商品。到2018年，越南将取消蔗糖、盐、禽蛋、烟草原料等4类商品的进口配额。未来3年，越南汽车、摩托车、蔗糖、钢材、石油等商品将面临东盟其他国家同类商品的激烈竞争。
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图为出口到的载重卡车。
长海公司在报告中认为，目前越南实行的载重汽车整车进口税率明显偏低，甚至低于载重汽车零部件的进口税率，消费者纷纷购买原装进口产品，造成越南国内汽车企业组装车成本居高不下，销售困难。因此，政府应该在提高整车进口税的同时，下调进口载重车零部件的关税，尤其是应该大幅下调越南国内企业目前不能自产的汽车零部件关税，给国内企业“减负”。
报告还特别提到：“尽管越南企业已有能力组装各类载重车，产品国产化率较高，质量也符合客户要求，但由于整车进口关税太低以及运输便利等因素，使得中国产品抢占了市场大部分份额，造成越南汽车企业产品缺乏竞争力，经营困难。”
越南媒体的报道称，目前，长海公司正在上马其重型载重卡车项目，而越南重型载重车的市场大部分被中国产品占有，此时提交这份建议主要是针对越南从中国进口载重汽车量过快增长的情况。
图为长海公司生产的大客车。
据新华国际客户端了解，越南机械企业协会此前也曾上书政府，认为目前进口汽车零部件的税率为24%，而进口20吨以上的卡车税率只有不到20%，使得越南国内汽车组装企业亏损严重，要求大幅上调卡车整车进口税。对此，越南政府办公厅主任阮文言表示，目前越南进口的大部分重型卡车是国内企业还不能生产或组装的，对于进口轻型和中型卡车，政府将采取包括上调关税在内的一系列措施加以限制，以扶持国内企业。越南业界人士认为，从经济全球化趋势以及越南所加入的有关贸易协定的要求来看，增税仅仅是“缓兵之计”而已，越南汽车企业要想扩大市场份额，必须抓紧“练内功”以增强自身竞争力。（编辑李勍，图片来自网络，新华国际客户端报道）
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越南：2018年进口东盟汽车零关税
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2014年东盟进出口汽车关税降至50%，2015年降至35%，2016年降至20%，2017年降至10%，2018年为零关税，在2020年至2035年阶段，总产量从22.8万辆增加到150万辆以上。届时，丰田、福特、通用和奔驰将不得不与廉价的进口车展开竞争。
原标题：越南：2018年进口东盟零关税2014年东盟进出口汽车关税降至50%，2015年降至35%，2016年降至20%，2017年降至10%，2018年为零关税，在2020年至2035年阶段，总产量从22.8万辆增加到150万辆以上。届时，、、通用和将不得不与廉价的进口车展开竞争。现实国产化比例低，仅约为10%；配套能力薄弱，全国210家汽车零部件厂商以中小型企业为主，主要生产镜子、坐垫、电池等；税率不稳定，制约汽车产业的发展。 河内街头浩浩荡荡的摩托车大军。与很多中国人一样，目前，越南人的主要交通工具还是摩托车，汽车产业前途光明。IC供图尽管不像泰国那样拥有先进技术和人力资源，也不像印度尼西亚那样拥有广阔的国内市场，与中国广西、云南接壤的越南依旧是中国在东南亚地区重要的贸易伙伴。经过近二十多年来经济发展，越南显然已经成为世界汽车产业重点投资区域之一。据越南媒体报道，根据越南日前公布的《越南汽车发展战略与规划》，越南官方承诺：到2018年对从东盟各国进口的原装汽车征收零关税税率，对10至24座位的汽车采取最低特殊消费税税率，并对环境友好型汽车采取优惠关税税率。很显然，促进本国汽车行业的迅速发展，已经成为了越南2020年建成“现代工业化国家”的重要驱动力，然而发展滞后、基础薄弱这些老问题，依旧阻碍着越南成为“汽车大国”的雄心。计划到2020年年产22.8万辆据越南工商部下属工业战略与政策研究院院长杨霆监透露，此次公布的《越南汽车发展战略与规划》对设有9座位以下，排量3.0升以上的轿车将采取高税率关税政策。环境友好型汽车类型可享受优惠关税政策，而多功能小型农用车可享受优惠支持政策等。越南汽车工业发展战略所提出的共同目标是将越南汽车工业建设成重要工业，满足国内市场对具有竞争优势汽车类型的需求，参加出口活动，为其他工业领域发展创造动力，同时提高竞争力，成为世界汽车工业链的零配件供应商之一。越南工商部重工业司司长阮孟军则表示，在2020年至2035年阶段，预计越南国内生产汽车总产量将从22.8万辆增加到150万辆以上；国内生产和组装的汽车可满足国内需求的67%至78%；汽车辅助工业的产品可满足国内组装汽车产业对零配件需求的65%以上。值得一提的是，在此阶段，将生产和组装用于出口的9万辆汽车。据了解，越南目前对进口车辆征收60%的关税，2018年越南将取消针对东盟国家进口车辆的这部分税收，所以一些进驻当地的汽车制造商，包括丰田、福特、通用和奔驰将不得不与廉价的进口车展开竞争。从越南汽车制造商协会了解到，当地没有大型汽车零件制造商，该国的汽车生产成本要比本地区其他国家高，这是因为进口零件要收取关税。政府把汽车工业作为2020年将越南计划建设成“现代工业化国家”的重要驱动力。然而，政府即将废除保护性关税，这无疑是在冒险挑战汽车制造商实现现代化生产，继续开设更多的工厂的动力，尽管越南中等收入人群呈现上升趋势。税率不稳、国产化程度低资料显示，1991年前，越南的汽车工业主要是国有小企业，技术落后，产品进口来自于苏联、东欧社会主义国家，而连年的战争更使得越南汽车工业发展离国际先进水平越来越远。1991年，越南踏上改革开放之路，汽车工业的发展掀开了新的篇章，而这一发展的标志是该国第一个合资项目“越南汽车公司”（VMC）的成立。到1996年，越南汽车组装工厂的数量迅猛增加，共有11个合资企业获得经营许可，2004年总注册资本达5.26亿美元，产能达到14万辆。自2000年起，越南汽车市场开始进入快速发展阶段。根据越南汽车生产商协会的报告，截至2004年，越南汽车市场年平均增长率达30%，总销量超过4万辆，如果再将进口的2万辆计算在内，2004年全年汽车总销量超过6万辆。尽管1999年以来越南汽车市场规模增大了7倍，但是与邻国相比还是较小，而且在过去几十年中，越南为了保护本国市场，对进口汽车采用了高额关税限制的办法，虽然随着越南加入东盟后减免关税制度的实行，越南高税制已经消除。但总的来说越南汽车产业发展滞后。
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48小时点击排行越南汽车进口关税将下降&车企或将面临巨大打击
原标题：越南汽车进口关税将下降 车企或将面临巨大打击　　原标题：越南汽车进口关税将下降 车企会否将面临寒冬
　　国际在线报道（记者 魏为）：近日来，越南国内纷纷扬扬在讨论一系列汽车进口税削减政策。按照加入世贸组织时的承诺，越南汽车进口税将在7年内下降30％。更使越南各界担忧的是目前正在谈判的“跨太平洋伙伴关系协议（TPP）”的内容。如果加入该组织，越南进口乘用车将在2026年实现零关税。同时，越南对在东南亚区域内进口车的关税削减计划也步步进行，2018年越南将实现对东盟区域内进口车零关税政策。一些越南汽车企业人士甚至悲观地认为，到那时，从印尼、泰国等东盟国家进口汽车的价格可能比越南本土生产、装配更便宜，越南车企将面临巨大打击。
　　进口税降低后，越南车价是否会大幅下降？越南车企是否如预计的将面临巨大挑战？毋庸置疑的是，在越南进口车关税后，越南车价较之目前会有一定调整，但很难出现大幅下降。越南政府为保证国内汽车企业利益，必然会利用各种税费继续调整进口车价格，如消费税等。特别是世贸组织和其他国际机构并未对消费税的征收做出强制规定。此外，例如严格规范汽车进口标准、汽车进口代理商准入制度等也将限制进口车价。因此尽管进口关税削减，越南进口车价并不会短期内大幅下降。
　　不过，目前越南汽车制造业基础薄弱，大部分汽车制造业还停留在零配件组装上，并没有形成自主品牌研发和生产能力。而对于汽车组装业来讲，关税下降确实将是一个巨大的挑战。分析显示，从泰国进口一辆原产车含保险在内的运费只需400美元，而从日本进口也只需要500美元运费。但如果在国内组装，除需进口零部件外，还要各种相关人力、设备成本，比进口费用还要高出不少。因此，一旦越南实现进口汽车关税下降，对越南汽车装配业来说，无疑是一个巨大的挑战。国家政策的扶植和引导将对越南车企的成长至关重要。
　　相似的情况似乎在很多国家都曾出现过。中国加入世贸组织前，中国国内舆论也曾普遍对汽车业面临的挑战哀声一片。1986年中国对汽油轿车排量3.0升以上进口关税税率为220％，排量3.0升以下税率为180％。然而，2005年，中国按照承诺取消了进口汽车配额许可证制度，同时将进口汽车关税水平降到30％。日，中国进口汽车关税税率在第9次调整后降至25％，进口汽车零部件的关税税率也将降至10％。
　　不过2006年至今，中国汽车行业并没有像许多人预测的一样陷入困境。相反，近年来中国自主品牌和自主研发乘用车能力大幅提高，产品竞争力明显提升。这也多少给越南一些启示，扩大开放并不会扼杀越南汽车工业，相反竞争和国家相关政策扶植也许更能促进其成长能力。
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