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飞机是靠机翼的上下气压差来提供升力的，因为只要飞机向前运动(无论是在跑道上滑行还是在空中飞行），机翼下方的气压机会大于机翼上方的气压。如果你学过流体力学就会明白...
一、世界上飞得最高的直升机是法国的SA－3158型“美洲鸵”直升机。日，飞行员吉恩·鲍莱特驾驶“美洲鸵”，创造了飞行高度达1.2442万米的世...
卷云最高，大概10000米 左右。
原则上说，云层只能在大气层的对流层存在，这是由于对流层中集中了约75％的大气质量和90％以上的水气质量。
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我军直18直升机飞上珠峰 突破9千米高度纪录(图)
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直18新机测试飞越珠穆朗玛峰
　　1月31日的央视新闻节目《军事报道》报道了解放军部队直升机试飞员的先进事迹，首次揭露了国产某新型运输直升机在西藏进行升限测试的细节。
　　画面中，一架新型运输直升机在海拔高度8900多米时发生报警，试飞员通过妥善处置，再把飞行高度提高了80米，实现该机型试飞新高度――9000米，成功飞越珠穆朗玛峰。这款新型直升机在官方报道中也曾出现过，被媒体称为直-18型。
　　编者注：目前直-18正在青藏高原进行测试，这种直升机是中国陆军航空兵单位获得的第二种可以再这个高原地区使用的直升机。另一种直升机是美国西科斯基公司制造的S-70C-2型，中国从80年代中期获得该型直升机并使用至今。直-18直升机从AC-313型直升机发展而来的，AC-313直升机起飞重量为13.8吨，可以搭载27名乘客或最多5吨物资。AC313直升机曾在8000米以上的青藏高原进行了测试，直-18也具备极佳的高原性能。直-18也结束了中国不能生产大型高原军用直升机的历史，未来解放军高原补给可以不再只靠老旧的美制黑鹰直升机了。
（新浪军事）
（编辑：SN100）
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看过本文的人还看过客机一般飞行高度是多少
　　民航机都巡航在平流层,这里空气中颗粒物质少,云层少,能见度高.国内航班在米之间,国际航班要上到,一来与短途航线隔离,二来爬升距离占航行距离的比重也不会太大.近程航线肯定不会飞高的飞机离地时空速一般都150节以上,而爬上10000英尺后才能超过250节(所以当年美国击落伊朗航空767客机的事件引起全球争议,那种飞行姿态的飞机明显不是来炸军舰的)-　　具体的要看调度,以及飞机机型,小中型飞机爬升率大,重型客机爬升的慢,另外楼上的国内飞行高度层的划分数据错了,不过在方向上是正确的.由于各航线上飞机机型可能不一样,巡航速度也不尽相同,如果用1000米一层来划分,航空层过少,飞机在航空层之间迁跃时,爬升距离和时间都过长,比如为了超越前面一架飞机,你要爬升2000米?还有军用航空层也要考虑在内,　　国际飞行高度层按照以下标准划分：(来自度娘的"飞行高度层"词条)　　（一）　　真航线角在0度至179度范围内,高度由900米至8100米,每隔600米为一个高度层；高度由8900米至12500米,每隔600米为一个高度层；高度在12500米以上,每隔1200米为一个高度层.　　（二）　　真航线角在180度至359度范围内,高度由600米至8400米,每隔600米为一个高度层；高度由9200米至12200米,每隔600米为一个高度层；高度在13100米以上,每隔1200米为一个高度层.　　（三）　　飞行高度层应当根据标准大气压条件下假定海平面计算.真航线角应当从航线起点和转弯点量取.　　我国飞行高度层标准　　在我国现行飞行高度层配备标准基础上,缩小8400米至12500 飞行高度层配备标准示意图　　米高度范围内原600米垂直间隔.即在8400米至8900米实行500米垂直间隔,其余高度范围实行300 　　米垂直间隔.8400米以下、12500米以上仍分别维持300米、600米垂直间隔不变.　　第2个来自度娘的"巡航高度"词条　　巡航高度　　巡航高度：飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态称为巡航.飞机发动机有着不同的工作状态,当发动机每公里消耗燃料最少情况下的飞行速度,称为巡航速度.飞机以多大的速度飞行,要根据飞机飞行的距离、所需的时间、载荷要求、飞行的安全性、发动机的耐久性和经济性,以及气候条件等情况确定的装有不同发动机的飞机,其巡航速度、巡航高度和航程是不一样的.　　例如波音飞机的巡航高度 　　波音737：2发动机 180个座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飞行速度831 　　波音747：4发动机 416个座位 巡航高度10670 最大航程13570 每排座位8 最大飞行速度956 　　波音757：2发动机 200个座位 巡航高度11000 最大航程6426 每排座位6 最大飞行速度830 　　波音767：2发动机 225个座位 巡航高度13137 最大航程11305 每排座位7 最大飞行速度851　 　　波音777：2发动机 320个座位 巡航高度11000 最大航程9695 每排座位8 最大飞行速度830　　飞机都严格按照航空管制的指令,在相应的航空层里精确的飞行,有时飞行员误听了指令而且没复述,或者空管疏忽发错指令,就会造成空中接近甚至碰撞,从历次空中相撞事故的碰撞位置来看,飞行高度的误差都在他们航空层不到5米的范围内,可见飞行员们飞的高度如此精确(乌伯林根空难,日本大阪空中接近时间,巴西737坠机事件)尤其是巴西的那次,双方均未发现彼此,也就是说保持各自的巡航高度,没有任何闪避措施,小型飞机的翼梢小翼刚好切割了比它体形大得多的737的机翼,导致后者失去控制,而前者则不明就已的降在附近机场,只失去了小翼 ___说了这么多,只是想证明一个:300米垂直隔离远远足够了
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