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合肥的哥月收入锐减2000多 运营证掉价一半
& | & 来源： & | & 编辑：王雪莹 & | &
　　原标题：黑车专车冲击合肥出租车市场 的哥月收入锐减2000多　　
　　“我们已经被网络专车逼得快没饭吃了，现在外地出租车还来抢生意。”最近，合肥出租车司机频频爆发与外地在肥营运的出租车司机的冲突。其实异地营运只是一个导火索，折射出出租车驾驶员的生存困境。记者调查了解到，在黑车、专车的夹击下，合肥出租车驾驶员每月收入锐减2000多元，去年一张出租车运营整能卖到100多万，如今六七十万也无人问津。
　　专车、快车、顺风车相继上线蚕食出租车市场
　　曾经，滴滴和快的只有“滴滴打车”和“快的打车”两个产品，成了合肥不少出租车司机的利器：可以选择乘客、路线，还能享受补贴。甚至有合肥的哥通过打车软件1月多赚上万元，可好景不长。
　　7月29日傍晚，从蜀山区一餐厅吃饭后准备回家的孙小姐，正值下班打车高峰，孙小姐打开手机选择了“滴滴打车”软件中的“专车”服务，3分钟后一辆别克私家车来到餐厅门口，很快便把孙小姐送回了家，本来15元的打车费，专车收费近30元。不过孙小姐觉得挺值。
　　去年底，“滴滴打车”与“快的打车”相继在合肥推出了“专车”服务，以优质的服务和中高档的车型，立即聚集了许多顾客；2015年5月，“一号快车”、“滴滴快车”又在合肥悄然兴起，比出租车还便宜的价格，让许多市民有了更划算的选择；2015年6月，滴滴“顺风车”在合肥正式上线，通过手机发布自己的出行目的地，相同路线的私家车主同意拼车，自己只需要为此付出适量的拼车费用。
　　“不管从经济角度考虑，还是舒服享受角度，大家都没有必要选择出租车。”孙小姐说。
　　外地车来肥营运司机爆冲突
　　周寅生是合肥国泰出租车公司的驾驶员，7月24日晚9点周寅生看到有乘客招手乘车，正准备去接客时，一辆庐江出租车突然上前把乘客接走。周师傅上前拦住了庐江车说：“你庐江车不能在合肥营运。”庐江的哥便把乘客让给了周师傅。但事情并没这么结束，庐江司机一直开车跟着周师傅。
　　周师傅带客到安大南门下车，将车停靠在路边后，“他加大油门直接撞向我的车，不到两分钟突然窜出几个人打我。”周师傅说，打自己的人都是庐江出租车司机。周师傅立即拨打了110。
　　合肥的哥与庐江的哥的矛盾已不是第一次。记者了解到，最近不少庐江、巢湖等地出租车在合肥辖区内长期从事异地营运。合肥起步价8元，庐江等地只有4或6元，在合肥开出租车比在庐江、巢湖多赚不少。“大家心里都憋着气，本来生意都不好了，外地车还明目张胆的在合肥抢生意。”一位出租车司机说。
　　的哥每月少挣2000多出租车营运证1年跌60万
　　“庐江在合肥营运的出租车毕竟有限，对我们生活影响最大的还是黑车、网络专车。”合肥一出租车公司的刘师傅说，合肥出租车份子钱一种是按天交，白班150~160元一天，夜班100~110元一天；另一种是按年承包，每月交6000元左右。“以前我们很辛苦的跑，每月收入五六千，现在即使不休息，每月也少赚2000多元。”刘师傅无奈的说，合肥出租车驾驶员仿佛是群“弃儿”，运管部门对黑车、专车整治不力，出租车公司每月按时收钱，对司机们也不管不问。
　　最近同样因为出租车烦恼的还有合肥的谢女士。谢女士家一辆崭新的赛拉图出租车只行驶了几百公里，就在家“失业”了。“雇不到司机开，没想到现在找个证照齐全的司机这么难。”谢女士说。
　　“开出租车辛苦又赚不到钱，不如开专车、黑车。”刘师傅说，2014年初合肥新亚出租车公司一张营运证最高卖到130万，现在60万~70万都没人买，“没想到出租车行业衰落的这么快，不少司机都辞职了”。
　　运管处：网络专车是黑车正开展异地营运专项整治
　　对于网络专车、快车等，合肥市运管部门早已定性：非法营运，是“黑车”。所谓的“专车”仅是通过应用软件建立了乘客与车主之间的联系，该车从法律层面上不具备营运资质，实际上从事的是为乘客提供道路运输服务并收取相应费用的营运活动，应属于非法营运行为，如查获，将依法处理。
　　因为外地车横行，今年6月16日，合肥市运管处在机场、火车站、汽车站、医院、大型商业场等地开展出租车异地经营整治活动。截至7月20日，市运管处共查处异地营运行为77起，一经发现按照上限3000元处罚。
　　然而这似乎并没有什么用。对出租车影响最大的网络专车，依然在合肥大街小巷揽客。这到底是谁的责任？滴滴、快的破坏规则？运管部门查处不力？刘师傅也说不清楚，“总之我们驾驶员是受害者”。(记者徐晓景)
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•&•&•&•&•&•&央视：网约车改革细则酝酿中 数量运营标准门槛严格|打车软件|征求意见稿|网约车_新浪科技_新浪网
央视：网约车改革细则酝酿中 数量运营标准门槛严格
　　央视网消息：7月28日，网约车管理暂行办法公布后，网约车政策的落地细则成为关注焦点。目前，兰州、济南等地相继向社会或出租车司机群体就网约车实施细则征询意见，从已经披露的地方征求意见版看，虽各有特点，但对网约车数量、运营标准等均设有严格的门槛。
　　8月9日，兰州城运处发布《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，这是网约车新政发布后首个出台的地方细则。兰州网约车管理方案规定，以千分之三的国际标准（每千人三辆车）来计算，兰州市运营车辆饱和状态应该在1.5万辆左右。目前兰州市出租车保有量为1万辆，加上政府未来两年在出租车方面的投入，应该达到1.2万辆。按照以上数据计算，兰州留给网约车的数量应该在3000辆左右。
　　8月4日至5日，济南客管中心发放《深化出租汽车改革热点问题11问答》。其中透露，网约车或被限定在档次高于出租车的B级车以上，而且要喷上专有标识。
　　宁波交通部门则透露，正在研究制定相关政策，网约车相关规划可能将在10月份出台。目前宁波市区传统出租车是上海大众朗逸1.6排量油气双燃料车型，车辆购置价格约10万元，网约车要高于这一标准。
　　专家观点：莫削网约车之足 适出租车之履
　　对于各地正在研究的地方细则，专家表示，一旦地方政府部门对网约车采取严格数量管控和运价管制，网约车就与传统出租车无异。一味地以提供差异化服务为借口，拔高网约车运营的车型要求，也会造成实际运营中的成本浪费。
　　中国政法大学民商经济法学院副教授 王军：如果实施数量管控和价格管控的话，可能就把网约车完全装到了原来的出租车监管框架里面，所以出租车原来常年存在的那些困难和问题，也可能就这样被复制到了网约车身上。比如说打车难、牌照可能产生溢价等问题。
　　专家认为，管理部门要改变传统出租车僵化的管理体制，重新确定企业和司机的权责关系，为出租车一线从业者“减负”。另一方面，对于网约车，既要留给市场来优胜劣汰，又要在监管原则问题上做好兜底工作。
　　此前交通运输部公布的《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》中还强调：对于服务过程中发生的安全责任事故，网约车经营者应承担先行赔付责任，不得以任何形式向乘客、驾驶员转移运输服务风险。
　　网约车司机：补贴减少 活不好干
　　不管各地的细则如何制定，直接的执行人就是网约车司机。事实上对于网约车司机来说，现在的日子也不好过。一方面，尽管交通运输部肯定了网约车的身份，但是在各地细则没有出台前，一些地方还是将网约车视为黑车。另一方面，打车软件公司对司机的补贴减少，钱也不好挣了。
　　网约车司机：以前加上补贴，一个月能拿一万来块钱。现在拿不了了，也就六七千。
　　司机告诉记者，他的主要收入来源是补贴。去年每天16单能拿到补贴150元，而现在需要满26单才会奖励50元。
　　网约车司机：以前奖励特别多，现在没奖励了，都没什么人干了，有工作的都不干这个了。
　　除了补贴少，以往网约车司机拉大活的机场和火车站今后也不能去了。8月1日，交通运输部公布的《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》中提出，网约车的驾驶员应在允许停车地点等候订单，不应巡游揽客，不应在机场、火车站等设立统一巡游车调度服务站或实行排队候客的场所揽客。
　　专家观点：异地网约车或加重城市拥堵
　　此外，记者在采访中还发现，很多网约车都是外地牌照或者是非本地户籍的人员来驾驶，对于网约车能否异地经营问题，专家表示应分情况对待。对于已经实行小汽车限购政策的城市，异地经营一定程度上会使原本政策难以发挥作用。
　　专家表示，异地车牌运营分为异地网约车本地注册在本地经营和异地注册本地经营两种情况。但不论何种情况都要占用本地道路资源。
　　广州数据显示，在网约车快速发展的去年，广州“高频型外地车”的出行车辆数增加到了24.5万辆，交通拥堵指数增加明显，外地车违章次数同比上升近50%。
　　北京律师协会交通专业委员会秘书长 黄海波：我们如果允许异地机动车无序地进入本市城市从事网约车运营的话，可能会进一步加剧本市道路的拥堵情况，同样也会加剧空气污染。
　　另一方面专家也表示，在非繁忙路段和非繁忙时段，网约车异地运营可以提高城市网约车总体服务数量，让乘客用车更加方便。
　　根据交通运输部《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，网约车许可经营区域由地方人民政府确定，超出许可经营区域的，起点和终点其中一端应在许可经营区域内。网约车能否异地运营的关键还在于地方细则如何界定经营范围。
　　目前，距离11月1日各地网约车细则出台还有不到两个月的时间。面对网约车所带来的运营、补贴、城市拥堵等可能出现的问题，如何拿捏管控力度、权衡各方利益，让网约车既能成为现有交通出行方式的有益补充，又不至于为本就拥堵的城市交通再“添堵”，则是相关政策制定者需要思考的。因为实现网约车和出租车的差异化发展，体现“鼓励创新、以乘客为本”，才是此次改革的目的所在。
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