北京南站坐高铁到天津机场只需1小时
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北京南站坐高铁到天津机场只需1小时
28日，天津滨海国际机场二期T2航站楼投入使用，京津两地空铁联运模式基本形成。新华社发
北京南站坐高铁到天津机场只需1小时，路费仅需3元地铁票。28日，天津滨海国际机场2号航站楼与地下交通枢纽同时启用，京津两地空铁联运模式基本形成。
据了解，天津机场国内的一些航线在机票价格上比首都机场有优势，此外，天津机场还自主开发了一些航线，而这些航线正是首都机场所没有的；对于北京南部城区的人来说，到首都机场也大概需要一个多小时。
天津机场将着力发展国内航线
28日零时，天津滨海国际机场2号航站楼启用。作为其重要配套工程，地下交通中心同步投入使用，实现多种交通方式零换乘，以机场为中心的综合交通枢纽初步形成。
首都机场集团副总经理、天津机场总经理阎欣表示，预计2014年天津机场旅客吞吐量可实现1200万人次，2019年有望达3000万人次。
据了解，首都机场未来5年左右，航空时刻基本饱和，天津机场为了与首都机场差异化发展，将着力发展国内航线与支线航空。“首都机场是向国际化大型门户机场发展，天津机场是向大型门户机场发展。”
天津机场2号航站楼延续了1号航站楼“风筝”造型的设计理念，总建筑面积达到了24.8万平方米，包括地上二层(局部五层)，地下一层(局部二层)，总建筑面积更是原有1号航站楼的两倍之多。位于航站楼地下的大型交通枢纽也同期投入使用。
从天津站抵达的旅客，可以直接乘坐天津地铁2号线直达2号航站楼地下交通枢纽，再通过换乘电梯直达航站楼内，全程约需要1小时。
3年后京津高铁将直达天津机场
据介绍，北京通过高铁到天津乘坐飞机的旅客，可在机场城市候机楼办理高铁票退费。试运行期间只有两家航空公司执行了免高铁票政策。“优惠范围将推广到天津机场出发的每个航空公司。”阎欣介绍。
天津交通委相关负责人28日称，“京津冀一体化”的背景下，两地交通主管部门近期也在磋商“一卡通”通用的工作。“奥运会时做过尝试，目前看技术上不存在问题。”
他透露，天津机场2号航站楼地下交通枢纽，也预留了京津高铁的延长线位置，已经开始盾构作业，计划在3年左右完工。建成后从北京南站乘坐京津城际列车45分钟左右便可直达天津机场终点站，乘客下地铁后只需步行3分钟即可进入航站楼。
体验 换乘天津地铁线 购票不够便利
28日12时16分，记者从北京南站乘坐京津城际动车体验两地“空铁联运”，从北京南站到天津机场，约花费1小时，排队等待环节很少。天津机场市场部负责人介绍，天津机场与首都机场相比，航站楼内的效率更高。
记者乘坐京津城际动车，36分钟后达到天津站，按路标指引，无需出站就可在地下通道实现与天津地铁的换乘。
从天津站乘坐2号线可以直达天津滨海国际机场。唯一让记者觉得不便利的是从车站出来还需要排队买地铁票，对于携带行李的旅客，这个环节会更加麻烦。天津地铁有自助购票机，购票程序与北京地铁一致，从天津站到天津机场票价3元。
地铁里乘客非常少，记者一路有座，经过9站，抵达天津机场站。从地铁站进入机场区，要经过一个防爆安检岗，安检人员用试纸轻碰记者的背包，十几秒钟检测完毕。
地下交通枢纽有明显的交通指示，几条扶梯和直梯唯一的出口就是航站楼，旅客可以直接到3层出发大厅办理值机手续。
（责任编辑：
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　精彩图片青岛新机场2016年全面开工 高铁地铁都可直达
　　怎样能到新机场?　　走公路　　可通过驾车的方式通过环湾大道进入两大新规划的机场高速直接进入新机场　　走铁路　　济青高铁将从地下穿过青岛新机场并设机场站，可直接通过青岛站、青岛北站坐高铁前往高铁机场站乘坐飞机。　　坐地铁　　规划建设的主城区M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心;市区居民通过未来的地铁8号线坐地铁前往新机场乘坐飞机。　　11月18日，青岛新机场建设进展及青岛流亭国际机场2016年、2017年过渡计划公布，据介绍，青岛新机场方面，按照规划，年底前新机场总体规划有望通过审批批复 ，明年新机场将全面开工建设，争取完成高地铁非影响区域建设，启动飞行区建设;青岛流亭国际机场方面，着力开通直达法兰克福、旧、墨尔本、温哥华和迪拜等地的“8+2”条洲际航线，力推24小时通关、72小时过境免签和中转厅启用等配套项目，真正实现洲际航线“说走就走”;在交通上，努力打造“铁公机”全方位式综合立体交通体系建设，济青高铁2018年通车将和2019年青岛新机场启用提供交通承接，直接扩大青岛新机场辐射范围。　　1 新机场明年全面开工　　规划　　记者18日了解到，青岛新机场建设公布了最新进展，青岛新机场建设指挥部相关负责人吴有胜介绍说：“今年6月，青岛新机场完成了所有国家层面的行政审批，按照下一步的计划，青岛新机场的总体性规划有望在今年的年底完成审批批复，下一步将尽快取得总体规划以及一批次批复文件，抓紧启动二批次初步设计报批步伐。专项规划设计，立足临空经济，持续优化场区整体规划布局，继续深化场区景观、文化机场、绿色机场、智慧机场、特色商贸等专题的研究质量，不断细化航站区、飞行区、配套区设计环节。在工程建设方面，我们通过招投标的方式确定了两大总包商，目前航站楼正在实施三通一平等前期准备工作，按照计划，航站楼在今年开工建设，2019年建成使用。”　　青岛新机场建设指挥部相关负责人介绍说：“按照计划，青岛新机场在明年将全面开工建设。航站区施工继续深化钢结构、金属屋面、幕墙设计方案并做好生产加工准备。同步推进主体结构建设，争取完成高地铁非影响区域建设。启动飞行区建设。　　2016年机场集团将全面建设“智慧机场”作为基础管理的重中之重。一是打造“+机场”。开发运用好“年旅客近2000万人次”的资源，综合利用信息化资源。二是全面对接新机场规划。以流亭机场为平台先行先试，首先促成电子虚拟候机楼上线运营，实现“购票、乘车、停车、值机、安检、服务、登机”等全流程信息化服务”。　　2 济青高铁穿过机场并设机场站　　交通　　记者了解到，济青高速铁路有限公司17日发布承包招标公告，对济南东客站(不含)至红岛站之间站前工程施工图设计范围内的全部工程以及与站后相关接口工程进行公开社会招标。这意味着济青高铁即将进入全线施工阶段。济青高铁建成后，可通过青荣城际、青连铁路,辐射半岛沿海地区，实现济南至青岛1小时直达。　　青岛新机场建设指挥部相关负责人吴有胜介绍说：“在交通方面，青岛新机场真正实现了"铁公机"综合式交通体系，铁路方面包含了高铁、地铁，青连铁路、济青高铁都在机场设有站点，尤其是济青高铁建成后，只要上了高铁，1小时内就能从济南到达青岛新机场，对于济南人来说，只要上高铁方便，也许比去济南那边的遥墙机场还要方便。除了高铁之外，机场站还在地下设置了地铁站，联系了青岛主城区及蓝色硅谷等各个方向，未来青岛市民出了地铁站直接就可以实现乘坐飞机，非常方便。”　　此外，记者了解到，根据新机场高快速路网规划图显示 ，在公路方面，新机场计划改造升级青银高速、204国道、正阳路、胶州湾高速，以及沈海高速、滨河路、双元路，规划建设机场西高速、机场高速，形成“四横五纵”的新机场公路集疏网络。在铁路方面，新机场规划建设济青高铁穿过机场并设机场站，青岛新机场将成为国内首个拥有地下高铁站的机场。新建自胶州北站经机场至红岛站的铁路交通走廊，连接正在建设的青连铁路、青荣城际铁路和已运营的胶济客专，形成新机场与周边城市快速连接的铁路网络。城轨方面，规划建设的主城区 M8线、西海岸R9线、蓝色硅谷R7线均接入机场交通中心，形成新机场与市域快速连接的轨道网络，按照计划，根据规划及项目建设进度，截至2020年，地铁1、2、3号线和轨道交通蓝色硅谷线、西海岸线5条线将开通。　　3 流亭机场将直飞迪拜、旧金山等　　航线　　记者了解到，青岛流亭国际机场从构建航线网络、促成“陆海空”联运等方面入手，力争年 ，对青岛市“新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点”的定位予以战略支撑。目前，青岛机场每周往返东南亚地区航班数量已近70架次，其中往返曼谷36架次、往返16架次、往返普吉岛14架次，并成功开通青岛-昆明-新德里航线，首次涉足南亚市场。旺季至西安、成都、、昆明等地日均出港航班量达到9班，亦呈现出明显快线运营态势。新开林芝、阿克苏、敦煌、九华山、普陀山、宜昌、泉州等热点城市航线航班数量达到15条，航线网络得到有利的补充和完善。　　按照计划，2016年青岛流亭国际机场将统筹规划洲际航线。着力开通青岛市至世界金融中心、科技创新中心和国际旅游中心城市的“8+2”条洲际航线。重点做好直达法兰克福、旧金山、墨尔本、温哥华和迪拜航线的按期开通，并为2017年开通洛杉矶(纽约)、莫斯科、伦敦(巴黎)航线做好基础工作。同时，协助联检单位通力推进24小时通关、72小时过境免签和中转厅启用等配套项目，为洲际航线运营提供良好的保障环境。拓展“中日韩快线通道”。倾力争取时刻、航权、补贴等资源，做好客货源组织和保障条件优化，打造最能吸引航空公司的资源优势。　　组织整合飞经日韩的航班，打造密集型航班波，实现至航班每日往返16架次，航班每日往返40架次，力争成为国内至日韩航线最密集的国际机场之一 ，建成独具青岛特色的“中日韩快线”品牌。增进与战略节点城市合作。与西安、、乌鲁木齐、成都、重庆、、广州等机场战略合作，开发联转至“”的诸多航点。　　4 着力打造北方转运中心　　物流　　在物流和中转方面，记者了解到，青岛机场将做大国内国际互转业务，通过“行李直挂、一机双屏、通程值机”，联合东航、山航开发国内城市经青岛往返韩国的“韩国―青岛―国内”中转联程业务，力争2015年底全面实现东航、山航所有符合该类衔接条件航班的中转运营;协调联检单位、优化地面流程、缩短最短中转衔接时间;加快设施改造，全面启用中转厅，全面升级日韩航线航班服务保障品质;联合青岛航空，以“通程值机、行李直挂”方式成功开发了哈尔滨-青岛-长沙、哈尔滨-青岛-浦东、成都-青岛-浦东、成都-青岛-等国内中转产品，整合青岛机场的航线资源，提升旅客服务品质。　　以建设东北亚快件及生鲜货品转运中心为目标，开发货机运力：跟进汉莎货运航空、仁川航空货机开通事宜;积极开发中转货，吸引“陆转空”;加大腹舱开发力度，充分利用客机航班舱位承揽货物;加快成立货运代理合资公司，推动货量提升。跟踪分析国内货运业发展态势，以快递、中转为主抓手，与顺丰、邮航以及大型货代公司携手合力参与市场竞争，以青岛为中转点发往全国各地，进一步提升青岛机场的货邮集疏运能力，着力打造成为北方地区重要的快件聚集和转运中心。　　文/图 城市信报/信网记者 郭振亮
（责任编辑：HN666）
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2017年开通高铁2018年用新机场日 08:41来源：湛江日报 作者：谢文雅 字号:|
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昨日上午，市委常委、常务副市长赵志辉率市发改局、交通运输局、城市规划局、公路管理局等职能部门负责人走进湛江电视台直播厅，就湛江何时能进入高铁时代、新机场建设情况、港口建设等热点问题与网民代表进行在线交流。
赵志辉指出，我市正在实施交通建设四大工程：一是实施“三环四通”工程；二是对外主要构建快速化的互联互通；三是进一步提升港口功能，即半岛成群；四是加快湛江新机场建设。3至5年内，湛江将基本形成大交通格局，2017年年底，湛江将会进入高铁时代。
新机场2018年建成并投入使用
网民代表：据了解，湛江机场去年吞吐量首次突破了100万人次，作为800万人口的大市，“大城市、小机场”的困境依然存在，湛江机场建设情况如何，是否有时间表？
去年，湛江机场吞吐量突破100万人次，无论是机场航班量、旅客周转量，还是机场形象，都有很大提升。湛江新机场选址已经得到国家民航总局的正式批准，选址在吴川合山村。
目前机场建设计划已启动，今年年初中国民航总局已正式批准，现正同省机场集团和茂名市三方密切合作，争取今年年底正式立项，后开展征地拆迁，争取2018年年底建成并投入使用。
湛江新机场的规划是500万人次的吞吐量，跑道设计为2800米，是一个国际化的机场。新机场建成后，不仅服务湛江，还能有效覆盖到茂名、云浮、玉林等地，覆盖人口超过3000万，对机场运营带来更好的基础。
&&& 03月26日&&& 03月22日&&& 03月19日&&& 03月05日
[责任编辑：何海清]
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京沪高铁盈利真相
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京沪高铁盈利真相/node/ 高 347212015年春节假期常听到人们谈论高铁，说中国高铁赚钱了。有媒体报道称，世界绝大多数高铁亏损，京沪高铁盈利震惊全球。京沪高速股份有限公司原董事长蔡庆华告诉记者，2014年京沪高铁发送旅客突破1亿人次，日均超过250列高铁列车运行，京沪高铁客票收入约300亿元，按营业税计算有望实现利润约12亿元（实际上从日起铁路运输营业税改为增值税）。本文分析一下京沪高铁盈利的市场价值。首先，京沪高铁的“盈利”是乘客“被高铁”出来的。京沪高铁通车后，京沪铁路线上取消了47对普通旅客列车，包括北京至上海的T103/104次，该次列车运行时间13个小时，硬座票价179元。京沪高铁运行时间约5个小时40分钟，二等座票价553元。北京到上海的乘客现在不得不多花374元“被高铁”，而省下的时间仅有7个小时，每省一个小时多掏53元的车费，这对最低小时工资10元左右的中国来说，这种出行方式似乎有些奢侈，不少乘客对自己被赶上高铁而增加出行成本深感不满。如果不取消京沪铁路线上的数十对普通旅客列车，京沪高铁根本无法实现盈利12亿元，这种为提高高铁上座率而取消普通旅客列车的做法，根本无法反应高铁的真实竞争力和盈利能力，因为如果铁路进行市场化改革，允许普通列车与高铁公平竞争，高铁的上座率会锐减。其次，蔡庆华所说“按营业税口径计算有望实现利润约12亿元”并没明确是否摊销了融资成本和折旧，如果没有，盈利12亿元对投资2209亿元的京沪高铁来说在其使用寿命期内收回成本也不可能。我们把贷款利息按6%计算，2209亿元的融资每年的利息就是133亿元，每年12亿元的利润还不够支付贷款利息的十分之一！即使是无息贷款，靠每年12亿元的盈利收回2209亿元的投资成本也需要184年，而钢筋混凝土建筑设计寿命仅为80年！中国效益最好的京沪高铁也验证了美国著名交通经济学家理查德·布洛克的论断：“高铁对美国人来说也是一笔巨款，国际经验表明，高铁很少能够完全收回投资。”列车运行速度越高，产生的共振越大，对基础建设的稳定性要求越高，尤其是强度和精度，这就让高铁基础建设成本剧增，修建一条高铁的钱可以修建数条普通铁路。列车在露天空气中运行，速度提升稍许，列车在行驶中的阻力就会增加很多，就需要更大功率的机车牵引。我们从物理学知道，水平移动一个物体所需要的牵引功率等于物体受到的阻力总和与速度的积，即P=RV =AV +BV^2 +CV^3.公式中A代表车轮与路轨的滚动摩擦系数；B代表列车行驶吸入空气阻力系数；C代表列车行驶空气动力阻力系数。“AVE-S 100-TGV”型高铁的A=0.7，B=0.009，C=0.00014，时速200公里时所需牵引功率为1620千瓦；时速300公里时所需牵引功率4800千瓦，时速400公里时所需牵引功率10680千瓦，时速500公里时所需牵引功率20100千瓦。列车运行500公里，时速200公里时需要2.5个小时，耗能4050千瓦时；时速500公里时需要1个小时，耗能20100千瓦时，速度提高1.5倍，能耗提高4倍。这就是很多国家和地区拒绝高铁的原因，即使白送给他们一条高铁也不要，因为运营成本太高“玩不起”。世界各国私营铁路公司几乎都对高铁敬而远之，高铁大都由政府投资修建。国外动用纳税人的钱必须经国会批准，所以，他们上一条高铁项目颇费一番周折，甚至不得不诉之于公投。总之，谈论高铁不得玩障眼法，一定要实事求是；发展高铁要让市场起决定作用。如果为发展高铁而发展高铁，忽视其市场价值，将来必然造成政府投资的巨大浪费，遭到市场规律的惩罚。作者:刘植荣#高铁?该帖子发自铁血军事Android手机客户端[]
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高铁有优势的经济距离是500－1000公里，印度准备开建的第一条高铁路线就是500公里。飞机升到经济高度用经济速度飞行后就很经济，飞行距离越长越经济，飞机的基建投资少于高铁，还债利息自然少，营运上有优胜。至于机场与高铁站一样可以带动站点周边经营行业，高铁站同样有中转接驳的运输费用叠加问题，也不是一张高铁车票就能搞定，反正我这里机场接驳专线就很好收费合理，消费者预知上车站点所在和班次间隔就可计划好出行。
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卤猪蹄啊，你嗎都当大家是小孩呀！问一下军费每年多少亿？多少年才能收回成本？问题是能收吗？那这岂不是白扔了吗？但是老美的纳税人咋都没意见？普通铁路是西方搞的，中国要在此基础上来个产业升级，而且要推广到世界，特别是你所迷恋的美或欧，去大巴赚钱。正因为怕中国人大笔提款，所以才百般阻挠，所以才有你这傻逼说的傻话。真为你感到悲哀！
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71楼&飞机场一般在郊区不是大问题，飞机场就有机场专线巴士或火车专线连接市区，我看到的都挺方便。加上出城，进城的交通费，机场建设费，燃油附加费等，结合安检。飞机在公里范围内与高铁相比，时间，费用没有优势。
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75楼&很多人还是宁愿坐1天的低票价火车，也不愿意坐3小时的天价高铁的，为什么剥夺消费者选择的权利？高铁与普通铁道是同一个公司营运就是利益冲突的垄断经营，强迫乘搭剥削消费者。你可以选择坐长途大巴，也可以选择坐飞机，也可以选择开车，拼车。回家的方式很多，高铁只是选择的一种，是更多人愿意选择的一种。
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高铁还是很不错的，使用效果很好，培养出了很多一小时的强大经济圈，必然会改变大大改变我国的交通情况。另外高铁在自主技术上的掌握和运用也是非常好的，几千亿的小钱算的了什么。算一算汽车这个我国自主品牌被打压到可怜地位的产业吧，我国每年轿车卖出去一千多万辆，每辆车平均10万就有一万亿了利润也是接近千亿的水平，这其中绝大部分都是合资品牌完成的，进口品牌虽然说量小但是价格昂贵恐怕和自主品牌的价值份额也差不远了，也就是说表面上看外资每年有500亿的利润，但是每台车中国合资公司还要给国外公司制造许可的提成，国外实际大于500亿的收入，而众所周知汽车的技术是国外主导所以零部件的供应也被控制，那一万亿中远远超过50%被国外公司瓜分了。那个反复使用的2209亿在这个国内的产业面前只能够运作两个月吧了，算个什么钱。
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14楼&谈论高铁不能简单用经济效益来核算，要考虑社会效益和环境效益，本文作者以偏概全，误导读者做歧义思考。24楼&正确。这是高铁的“范围经济效果”！功夫在事外 。有道理，西方是羡慕嫉妒恨，楼主就是敌特狗汉奸。中西方体制本就不一样，中国的高铁是国家的，属于全体中国人，就算是亏了，那也是取之于民用之于民了，这是西方纯私有制企业不可想象的。
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9楼& 麻痹的，还在黑高铁，我不答应！自从贵广高铁开通后，公司初八开工，老子多打啦几天麻将，才在初七晚不慌不忙座高铁到广州，第2天准备上班，耶！楼主你不服咬我啊！让他去印度，他就可以和很多人挤在火车顶上，其实那样也挺热闹的，不是么
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你懂个球，美国人说什么你就信，美狗！
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狂热的高铁迷信固然不可取，但LZ光算短期经济账不算长期经济账、政治账、军事账。高铁从短线投资上看确实是不一定划算，但高铁建设对相关基础产业链条的投资拉动、对国民经济体系的拉动作用就和美国的国防军工建设类似，另外高铁建设推动了大量的相关产业技术进步就和建设辽宁号航母一样的，也是发展的必然，如果都从眼前利益出发，那人类的文化和艺术等就没有存在的可能了，建设适量的全国高铁网络也提升了政治军事方面的硬实力，至少国防动员能力得到了大大加强，不过有一句倒是不错，保留一定的普通铁路是应该的，所有人都‘被高铁’确实不应该，除非高铁发展后成本和票价都下降到合适平价水平，应该照顾到社会各阶层的实际需求选择。
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在美国长途客运，飞机比铁道包括高铁都省钱省时间好吗？
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货运收费与客运收费谁便宜？货运赚钱为什么客运赔钱？你的账是怎么算的？连印度客运这样低票价都有钱赚，中国的为什么赔本了？印度也是国营的。再说真的赔本了可以申请加价，问题是铁道部得把经营详细数据交出来让全国人民审议，会做生意看得懂经营财务报表的人才很多，你一公营事业有什么国家机密的？高铁一万亿债务现在不亏本？
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73楼&真有这长途客量，就多买飞机扩机场，都比高铁有经济效益，投资少，营运票价便宜。要经济性还可以金钱换时间发展200公里时速以下的普铁，加强调度管理提高运力，普铁的运力和低成本不是高铁可比的。普铁货运盈利，客运是赔钱运营的。这个你可以去找在铁路上工作的人去了解，搞不清楚怎么回事不要张嘴就说。
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就高铁而论高铁，即使想当然，也必然不全面啊。老美颠三倒四的阻止中国高铁的输出，是因为能耗？这不傻么？真正的是高铁能带动沿线地缘开发，进而带动周边经济，现代社会，速度往往跟经济利益关联，现在还能谈下电能消耗，也许不久电不再是问题了呢？
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妈逼还黑高铁。说实话老子情愿多花点钱也座高铁，要问为什么你去座完火车和高铁就知道了
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6楼& 通篇下来也没有看到所谓的真相，跟所有的美分文章一样，都是些推断和臆想，看完后倒是明白了另外一个真相：墨西哥高铁流标之类事件的真相，就是楼猪这类反华分子歇斯底里的捏造蛊惑造谣中伤，想尽一切办法极力阻碍中国走向世界，害怕中国的崛起，这就是世界反华黑社会的真相。还什么逼迫坐高铁？问下楼猪：美国有多少铁路可以选择？多少美国人需要被逼做飞机？起码在中国交通方面可以比美国有更多的选择，还什么80年后的质量问题？这个也是你臆断的吧？80年后美国还存在么？那时的世界是怎么一个世界？资源和能源还留有多少？这个你就不明白了，在美国铁路的主要目的是拉货用的，而且铁路建造的时间也很长，很多都老化了，运行速度也快不到哪里，估计就比印度的好点，而且美国新建的公路和机场还些还没收回成本，另外一些则是有赢利的也不想断掉，所以远行就只能坐飞机或自己开车。重要的是在美国的有钱人大我都有专机，花几千万上亿搞的专机为的就是拉风，要是高铁一出，一个打工的坐高铁比老板做专机还要快到达目的地的，老板还有什么优越感存在？难不成到时候要这些老板搞一条高铁专车还是要跟打工的一起剂高铁？现在西方唯一能搞高铁的国家就只有德国。高铁对于欧美这些国家来说是毒品。
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说实话就是在我们农村打工的回来不坐高铁不是因为贵，而是买不到票。过年了，与能舒适和快速安全的回家相比一张四百元的高铁票还是很划算的。
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很多人还是宁愿坐1天的低票价火车，也不愿意坐3小时的天价高铁的，为什么剥夺消费者选择的权利？高铁与普通铁道是同一个公司营运就是利益冲突的垄断经营，强迫乘搭剥削消费者。
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军号：3975911 工分:4977
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73楼&真有这长途客量，就多买飞机扩机场，都比高铁有经济效益，投资少，营运票价便宜。要经济性还可以金钱换时间发展200公里时速以下的普铁，加强调度管理提高运力，普铁的运力和低成本不是高铁可比的。 高铁也会饱和，到时航空技术到位，再扩机场、增加航班是必然的，我们对这个充满信心的！
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军号：3597210 工分:11128
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真有这长途客量，就多买飞机扩机场，都比高铁有经济效益，投资少，营运票价便宜。要经济性还可以金钱换时间发展200公里时速以下的普铁，加强调度管理提高运力，普铁的运力和低成本不是高铁可比的。
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军号：3975911 工分:4977
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事实是国内95％以上的人都乐意付钱坐高铁！公知真是无处不黑！
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军号：3597210 工分:11128
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飞机场一般在郊区不是大问题，飞机场就有机场专线巴士或火车专线连接市区，我看到的都挺方便。
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军号：7443622 工分:195
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照楼主的算法，军队建设才是最亏的。高铁是战略性投资，就算楼主算得对也没多少意义，速度快了在其他方面得到的利益非常大，值。
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军号：8515126 工分:2185
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文章没看，其实看不看都知道撸主想表达什么，黑嘛，尽其所能的黑。。。现在的霉狗也就这点本事了。。。难混了吧？！会越来越难混的！
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军号：7577897 工分:1184
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偷换概念，田忌赛马，这些烂招都见怪不怪了！
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军号：7498847 工分:381
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高铁时速500公里耗能2万，比飞机不算多，飞机光起飞几吨油没了。高铁一路上停很多站，飞机走走停停的话，简直没办法飞。高铁离城区近，飞机场一般在郊区，因为限高。各有优缺
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军号：2615875 工分:37949
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印度铁路读完本贴，含笑表示：我们的运行模式效率最高，能源消耗最少，用最低的价格，最简陋的设备，运载了最多的旅客，创造了最好的投资回报。真正做到了高效、环保、复古、亲民，代表了全世界铁路的发展方向。
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军号：7162255 工分:2698
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公共基础设施，盈利不盈利重要吗，盈利了固然可喜，不盈利难道还不开了，这么多人楼主你背啊
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军号：3939652 工分:276
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难道想中国人民都坐飞机吗？
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军号：8581307 工分:1317
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3楼& 真相是楼主和那个茅于轼是一丘之貉。是茅愚屎。
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军号：7556343 工分:8711
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55楼&这个号与弱智学院的黄狗等一批号口径一致，估计是同一个或同一批怂货的马甲。这帮呆鸟的工作就是上来发帖恶心人，你越骂他越爽。这种货色你回复就是上当，别理他就是最好的回答！ 57楼&你错了，他们的文章如果没有人出来揭发，还是很具有欺骗性的。最重要的是我们还有很多猪一样的队友，偏听偏信，所以必须站住出来痛打落水狗。有一句你要记住，这个世界不是坏人太多，而是好人太沉默！ 58楼&你说的也有道理，只是骂他们骂得都厌倦了！ 59楼&如果你还有一口气，就要斗争到底。因为你没有机会上刀光剑影的战场了，但互联网是一个看不见的防线……共勉！
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军号：8499089 工分:20
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只坐过一次高铁 陪病人看病 有时候不是用钱能买来这么方便的
谢谢中国高铁
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军号：8352551 工分:261
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没有高铁何来效率？有时候时间比金钱重要，你不想坐高铁就去坐汽车吧，傻逼都知道高铁方便，高铁是我们国家的战略武器，必须推广、它太重要了。
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军号：5188541 头衔：自由评论人 工分:384343
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55楼&这个号与弱智学院的黄狗等一批号口径一致，估计是同一个或同一批怂货的马甲。这帮呆鸟的工作就是上来发帖恶心人，你越骂他越爽。这种货色你回复就是上当，别理他就是最好的回答！ 57楼&你错了，他们的文章如果没有人出来揭发，还是很具有欺骗性的。最重要的是我们还有很多猪一样的队友，偏听偏信，所以必须站住出来痛打落水狗。有一句你要记住，这个世界不是坏人太多，而是好人太沉默！ 58楼&你说的也有道理，只是骂他们骂得都厌倦了！ 如果你还有一口气，就要斗争到底。因为你没有机会上刀光剑影的战场了，但互联网是一个看不见的防线……
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军号：7556343 工分:8711
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55楼&这个号与弱智学院的黄狗等一批号口径一致，估计是同一个或同一批怂货的马甲。这帮呆鸟的工作就是上来发帖恶心人，你越骂他越爽。这种货色你回复就是上当，别理他就是最好的回答！ 57楼&你错了，他们的文章如果没有人出来揭发，还是很具有欺骗性的。最重要的是我们还有很多猪一样的队友，偏听偏信，所以必须站住出来痛打落水狗。有一句你要记住，这个世界不是坏人太多，而是好人太沉默！ 你说的也有道理，只是骂他们骂得都厌倦了！
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军号：5188541 头衔：自由评论人 工分:384343
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55楼&这个号与弱智学院的黄狗等一批号口径一致，估计是同一个或同一批怂货的马甲。这帮呆鸟的工作就是上来发帖恶心人，你越骂他越爽。这种货色你回复就是上当，别理他就是最好的回答！ 你错了，他们的文章如果没有人出来揭发，还是很具有欺骗性的。最重要的是我们还有很多猪一样的队友，偏听偏信，所以必须站住出来痛打落水狗。有一句你要记住，这个世界不是坏人太多，而是好人太沉默！
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军号：5188541 头衔：自由评论人 工分:384343
/ 排名:1535
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6楼& 通篇下来也没有看到所谓的真相，跟所有的美分文章一样，都是些推断和臆想，看完后倒是明白了另外一个真相：墨西哥高铁流标之类事件的真相，就是楼猪这类反华分子歇斯底里的捏造蛊惑造谣中伤，想尽一切办法极力阻碍中国走向世界，害怕中国的崛起，这就是世界反华黑社会的真相。还什么逼迫坐高铁？问下楼猪：美国有多少铁路可以选择？多少美国人需要被逼做飞机？起码在中国交通方面可以比美国有更多的选择，还什么80年后的质量问题？这个也是你臆断的吧？80年后美国还存在么？那时的世界是怎么一个世界？资源和能源还留有多少？有些狗们，不想尽办法把自己自己娘老子说成娼妇，他们死都不瞑目的！
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军号：7556343 工分:8711
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这个号与弱智学院的黄狗等一批号口径一致，估计是同一个或同一批怂货的马甲。这帮呆鸟的工作就是上来发帖恶心人，你越骂他越爽。这种货色你回复就是上当，别理他就是最好的回答！
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军号：1448459 工分:462
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你忽略了高铁所带动的其它产业的增长，餐饮 运输 旅游 研制高铁，人才储备 建设 基础设施 。。。。。你没觉得春运都好多了吗，我是开出租车的同行生意好了很多，坐高铁的人也很多啊。按你的说法航天产业不要搞了没用啊。
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军号：7449071 工分:219
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没有高铁，现在的物流能这么快？！楼主知不知道现在的铁路的货运压力有多大？我们这里好多年前就开通了到济南的铁路，但一直没有开客运，为什么？就是因为货运压力太大了！根本就没有空隙跑客运。今年修了复线，客运开了，就两趟，还是半夜！别说别的，就每年11.11，快递物流量如果没有高铁，估计一个月也收不到！高铁虽然贵，即使单纯的不盈利，其综合社会效益也是客观的。而且，过去出趟远门在路上花好几天，吃饭、住宿等等费用不见得少！反正我第一次做了高铁后就再也不想做其它的交通工具了，包括飞机！！
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军号：798008 工分:3913
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36楼& 楼主说得好像航空公司的飞机都满座一样，说得好像空运比铁路便宜一样，说得好像公路运载能力和成本比铁路低一样，说得好像空运能力和成本比铁路低一样，说得好像人人都闲得没事，宁愿坐1天1夜的火车，也不愿意3小时到达一样。估计是楼主太穷了，穷得连想象力都没了。交通基本靠走，沟通基本靠吼吧。50楼&少了一句：娱乐基本靠撸吃饭基本靠党，致富基本靠抢，治安基本靠狗，性生活基本靠手
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军号：7535813 工分:1739
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36楼& 楼主说得好像航空公司的飞机都满座一样，说得好像空运比铁路便宜一样，说得好像公路运载能力和成本比铁路低一样，说得好像空运能力和成本比铁路低一样，说得好像人人都闲得没事，宁愿坐1天1夜的火车，也不愿意3小时到达一样。估计是楼主太穷了，穷得连想象力都没了。交通基本靠走，沟通基本靠吼吧。50楼&少了一句：娱乐基本靠撸 不带这么狠的吧。
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军号：3054383 工分:17740
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36楼& 楼主说得好像航空公司的飞机都满座一样，说得好像空运比铁路便宜一样，说得好像公路运载能力和成本比铁路低一样，说得好像空运能力和成本比铁路低一样，说得好像人人都闲得没事，宁愿坐1天1夜的火车，也不愿意3小时到达一样。估计是楼主太穷了，穷得连想象力都没了。交通基本靠走，沟通基本靠吼吧。 少了一句：娱乐基本靠撸
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军号：6822945 工分:8771
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46楼&服务上去了价格高点没有什么，时间缩短了。赞高铁。同赞，娶个地方玩不再像以前那样挤铁路，吸二手烟，还够省时间，钱又比飞机少
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军号：6822945 工分:8771
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我突然想到以前我的评论，以前小时候家这边二线城市修外环，修好后空空的，没几辆车，完全可以享受霸路的感受，当时就有人说了——面子工程，修了有什么用，现在开汽车走这条路都嫌堵，还有人嘛，娘的怎么不多修几条，呵呵，此文如同这个例子
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军号：2696559 工分:20015
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现在的人怎么了自己国家有一点好的地方他就弄出一大堆东西去抹黑 ，高铁快捷方便，运力大适合我们。人家美国人少地大适合用飞机发展快捷交通，咱国家要弄多少飞机才够用啊!成本太高了。弄成了飞机为主的运输系统到时就黑空气污染啦！以前没有高铁你说国家落后现在有了方便你出行了你又弄一大堆东西去抹黑。铁路系统是一种公共服务系统为全体民众服务你不能只去看上做率什么的。为什么要黑高铁啊！楼主你要是做不起高铁 咱们可以给你弄张挂票 比普快列车的硬座还便宜呦！！！
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军号：7196867 工分:390
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服务上去了价格高点没有什么，时间缩短了。赞高铁。
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军号：7616682 工分:392
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中国南方人被迫吃大米，北方人被迫吃面食
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军号：6341486 工分:1639
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42楼&自从修了那么多高速公路以后，长途汽车都不走国道了，费用高了好多，我们坚决不答应，坚决要求开通专门走田间泥巴路的长途车，只要票价便宜就行，出个门走十天半个月的我乐意，这样说楼主满意了吧，还有现在的飞机也飞的太快，国内航线用什么波音空客啊，国产运7妥妥的，速度慢点舒适性差点没人介意，只要便宜就行就想美国一美元的别墅一样，楼主还不赶紧去买上几十套。。。。
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军号：7427627 工分:415
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中国绝对得用高铁，我敢说春运40天，全世界其他国家的火车输送旅客人次.公里加起来也没中国多，要是不发展高铁，一半以上的人别想回家，还有现在要是没有高铁的发展，飞机要多买上千架；中国贪官里我觉得最应该减刑的是刘志军，不腐败的干部但不干事还不如腐败干事的干部；
当然我也建议在不影响高铁的情况下，尽量保留一部分普通特快列车，
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军号：1501550 工分:16529
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自从修了那么多高速公路以后，长途汽车都不走国道了，费用高了好多，我们坚决不答应，坚决要求开通专门走田间泥巴路的长途车，只要票价便宜就行，出个门走十天半个月的我乐意，这样说楼主满意了吧，还有现在的飞机也飞的太快，国内航线用什么波音空客啊，国产运7妥妥的，速度慢点舒适性差点没人介意，只要便宜就行
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军号：6414562 工分:9213
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5楼&傻x啊，不发展高铁，如何应对春运压力？不发展高铁，如何提升普铁的货运能力？到那时候，楼主是不是跳出来说，早不搞高铁，现在想回家过个春节都不行了，体制问题大大的！我呸！ 有些人是那样不修就是不重视民生修了就是不尊重市场所以，别试着和他们讲理他们听的懂人话？
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军号：6414562 工分:9213
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不修，叫不重视民生修了，叫不尊重经济和你们上哪儿说理去？照你这样说，那中国该淘汰所有的公共汽车了
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军号：8589371
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6楼& 通篇下来也没有看到所谓的真相，跟所有的美分文章一样，都是些推断和臆想，看完后倒是明白了另外一个真相：墨西哥高铁流标之类事件的真相，就是楼猪这类反华分子歇斯底里的捏造蛊惑造谣中伤，想尽一切办法极力阻碍中国走向世界，害怕中国的崛起，这就是世界反华黑社会的真相。还什么逼迫坐高铁？问下楼猪：美国有多少铁路可以选择？多少美国人需要被逼做飞机？起码在中国交通方面可以比美国有更多的选择，还什么80年后的质量问题？这个也是你臆断的吧？80年后美国还存在么？那时的世界是怎么一个世界？资源和能源还留有多少？30楼&看见你写的回帖就想笑！你自己就是个笑话！
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军号：7535813 工分:1739
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楼主说得好像航空公司的飞机都满座一样，说得好像空运比铁路便宜一样，说得好像公路运载能力和成本比铁路低一样，说得好像空运能力和成本比铁路低一样，说得好像人人都闲得没事，宁愿坐1天1夜的火车，也不愿意3小时到达一样。估计是楼主太穷了，穷得连想象力都没了。交通基本靠走，沟通基本靠吼吧。
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军号：7578438 工分:2059
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孩子还小，必须扶持！顶高铁。
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军号：6585596 工分:7492
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好像最近有几个傻逼开始对高铁下口了，可能看到没有什么能蛊惑大众了，开始转移策略了，可惜不高明，就你妈的猪脑素质能比国家的决策更高明，你以为你是谁，你挤过节日的绿皮火车吗，从北到南连硬座也坐不上你体验过吗，你享受过现在半岛的高铁吗，原先8个小时现在不用两小时，方便舒适，我不懂你们这些猪说的大道理，我只是说我经历的，你们这些鸟毛没见过就别瞎叽叽，徒增笑耳。蠢驴
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军号：722268
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9楼& 麻痹的，还在黑高铁，我不答应！自从贵广高铁开通后，公司初八开工，老子多打啦几天麻将，才在初七晚不慌不忙座高铁到广州，第2天准备上班，耶！楼主你不服咬我啊！没人拦着他们胡天胡地地花钱，你就乐吧
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军号：722268
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6楼& 通篇下来也没有看到所谓的真相，跟所有的美分文章一样，都是些推断和臆想，看完后倒是明白了另外一个真相：墨西哥高铁流标之类事件的真相，就是楼猪这类反华分子歇斯底里的捏造蛊惑造谣中伤，想尽一切办法极力阻碍中国走向世界，害怕中国的崛起，这就是世界反华黑社会的真相。还什么逼迫坐高铁？问下楼猪：美国有多少铁路可以选择？多少美国人需要被逼做飞机？起码在中国交通方面可以比美国有更多的选择，还什么80年后的质量问题？这个也是你臆断的吧？80年后美国还存在么？那时的世界是怎么一个世界？资源和能源还留有多少？看见你写的回帖就想笑！
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军号：6722443 工分:16680
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12楼& 今年的春运新闻好像没有听到旅客大量滞留火车站的消息了，为什么呢？ 你这说到实质问题了，前些年时不时的春运旅客上不了车滞留车站，近2~3年倒是说的少了。
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军号：1883043 工分:2126
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世界最成功的高铁：日本新干线。从运营开始，在政府每年大量的补贴下，于二十多年后实现盈利！现在成为世界高铁典范！想问问楼猪，不知当初他们搞新干线之初有没有让市场起决定作用？
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军号：7611552 工分:489
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高铁盈利，被黑，说是抢了普快的车次，老百姓被迫高铁！高铁亏损，被黑，说是这么多小钱钱完全可以解决多少多少贫困！总之，美分美狗眼力，中国高铁就是个错误，绝对不能有，哪怕有了也不能好！更不能推销全世界！说直白点，有高铁，影响最大的就是空运和海运，对国内来说，君不见现在机票折扣比过去大多了吗？对国外，高铁能走出国，坐飞机的人必将大减！而且，高铁运输，对海运运输业那绝对是天打雷劈！
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军号：6294724 工分:61520
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有tm这么算账的么？美畜研究的F22这么多年都没怎么用过，投资的钱岂不是都打了水漂？既然连F22都没怎么用过，那tm还投巨资研究五代机六代机个屁啊！
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军号：484371 工分:2173
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企业关心规模经济效果，里程、客流、投资回报期……产业关心关联经济效果，上下游、产业链、配套、旅游……国家关心范围经济效果，时间效率、引致投资、物流便利、区域发展……高铁已经是国家层面的事情了，得综合评估，不能只见树木不见林
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军号：484371 工分:2173
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14楼&谈论高铁不能简单用经济效益来核算，要考虑社会效益和环境效益，本文作者以偏概全，误导读者做歧义思考。正确。这是高铁的“范围经济效果”！功夫在事外 。
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军号：484371 工分:2173
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你忘了投资高铁对其它相关产业的拉动了，眼光太局限了太对了，这是高铁的“关联经济效果” ，岂能就事论事！
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军号：74684 工分:42943
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楼主有本事以后出门光靠腿走路。否则又该唧唧歪歪的说被汽车了、被地铁了、被火车了、被自行车了、被飞机了、被轮船了，最好也别出门了，要不你就被走路了。
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军号：180808 工分:6762
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我敢肯定，此人是美分！
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军号：74684 工分:42943
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首先，你说的取消了47对就有问题。你把区间车都算上了吧。北京上海直达的车原来也没有47对那么多。第二，你的票价计算就有问题。你拿普通车硬座价钱比高铁是不合理的。普通车运行时间15小时以上，你坐硬座不难受啊，起码得坐个卧铺吧。卧铺票价300多。跟高铁差200块钱。
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军号：3131078 工分:422
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这就是中西方矛盾的根本所在。中国可以轻易地整合资源高效的执行，虽然有时要承担无谓的损失。西方利益方各自一个算盘，一个大项目相互扯皮就是遥遥无期。就这样的效率，在开放市场怎么和中国竞争又凭什么保持优势？！ 收买“公知、精英”舆论上洗脑，台下各种小动作就不稀奇了。搞不垮你，至少希望能把效率拉到同等档次。
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军号：325028 工分:4774
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作者这种论调很无聊
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军号：7035411 工分:1116
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楼主，那按你的意思，公路修好了，逼迫以前走路坐牛车的人坐汽车了，对吗？不管你怎么说，高铁对国家的战略意义极为重大，对国内制造业意义重大。况且，我每年开车回四川老家老是堵车，开车也麻烦，就盼着高铁开通回家方便呢。楼主，你若是中国人，还没有拿到美国绿卡，就认认真真反省一下自己，别再执迷不悟，一条汉奸路走到黑了。手机打字真累!
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军号：7248113 工分:13884
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呵呵，高铁是否盈利，怎么盈利已经无关紧要了，建都已经建了，不盈利也得运行！至于什么时候能收回成本，老百姓就别操心了，谁允许你操心了？连明令禁止的都照收不误，想问清楚怎么回事儿，谁理你！呵呵，洗洗睡吧！反正你纳税就是了，怎么花……？老老实实想着自己怎么过的更好吧！追求点更简单，朴实地，别总想着自己是什么主人！
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军号：123067 工分:25793
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世界的发展都是“被”出来的英国工业化就是羊赶人，把农民赶到城市里做工人，之后的英国能够享受工业化带来的好处，还不是“被”出来的？？？中国城市化，还不是把土地和旧房子改成新房子，还不是拆迁等“被”出来的？？？难道撸主想要中国像印度一样，修条路都各种土地地主纠缠修不好，弄点儿工业化都各种种姓传统制约做不好？？？难道中国永远停留在中世纪，不要“被”成为世界活化石才合撸主的意？？？
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军号：7634743 工分:1278
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谈论高铁不能简单用经济效益来核算，要考虑社会效益和环境效益，本文作者以偏概全，误导读者做歧义思考。
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军号：7459667 工分:284
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你忘了投资高铁对其它相关产业的拉动了，眼光太局限了
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军号：7428132 工分:192
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今年的春运新闻好像没有听到旅客大量滞留火车站的消息了，为什么呢？
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军号：7578513 工分:674
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不管国际上怎么样，在中国，高铁绝对是有市场的，也给人们出行提供了方便。原先和高铁平行的普通铁路，运力多转为货运，也是在服务经济，从商业角度看，铁路运营者也是更愿意走货运而非用普通铁路走客运
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军号：7129384 工分:338
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楼主自己意淫吧。上海到北京的普通列车有的，你可以去坐。但你去看一下就知道，现在是坐高铁的多还是坐普铁的多。实际说话
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军号：7248123 工分:470
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麻痹的，还在黑高铁，我不答应！自从贵广高铁开通后，公司初八开工，老子多打啦几天麻将，才在初七晚不慌不忙座高铁到广州，第2天准备上班，耶！楼主你不服咬我啊！
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军号：377501 工分:3090
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4楼& 我觉得飞机飞行时的阻力更大，也更耗功，应该停止飞机的飞行，停止一切和航空有关的活动。顶，大家都看得明白是怎么回事，和高铁相比，民航才是应该被淘汰的，建议楼主改个内容，去建议取消民航。
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军号：5615072 工分:5181
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又一个“内行人”出来为了民主来中国操心了，你们辛苦了！出门左转一直走有个卫生间，进去蹲着唱深呼吸吧
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通篇下来也没有看到所谓的真相，跟所有的美分文章一样，都是些推断和臆想，看完后倒是明白了另外一个真相：墨西哥高铁流标之类事件的真相，就是楼猪这类反华分子歇斯底里的捏造蛊惑造谣中伤，想尽一切办法极力阻碍中国走向世界，害怕中国的崛起，这就是世界反华黑社会的真相。还什么逼迫坐高铁？问下楼猪：美国有多少铁路可以选择？多少美国人需要被逼做飞机？起码在中国交通方面可以比美国有更多的选择，还什么80年后的质量问题？这个也是你臆断的吧？80年后美国还存在么？那时的世界是怎么一个世界？资源和能源还留有多少？
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傻x啊，不发展高铁，如何应对春运压力？不发展高铁，如何提升普铁的货运能力？到那时候，楼主是不是跳出来说，早不搞高铁，现在想回家过个春节都不行了，体制问题大大的！我呸！
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我觉得飞机飞行时的阻力更大，也更耗功，应该停止飞机的飞行，停止一切和航空有关的活动。
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真相是楼主和那个茅于轼是一丘之貉。
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没人逼你做高铁，爱坐不坐
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&对京沪高铁盈利真相回复
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