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航空发动机工作原理及应用
&活塞式航空发动机
活塞式航空发动机一般以汽油为燃料，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉）力为飞机提供动力。绝大多数活塞式航空发动机的工作循环是由四个冲程组成的，依次是进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程（做功冲程）和排气冲程，因此也称为四冲程发动机。
适于低空低速飞行，广泛地应用于小型低速飞机，不适于速度较高的大中型飞机。低空低亚声速飞行（马赫数&0.6，高度&8km）
涡轮喷气发动机
主要结构：
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工作原理：进入发动机的空气经压气机压缩后，流入燃烧室与喷入的燃油混合后燃烧，形成高温、高压的燃气，再进入燃气涡轮中膨胀作功，使涡轮高速旋转并输出功率。由燃气涡轮出来的燃气，仍具有一定的能量，通过喷管喷出，产生推力。
涡轮喷气发动机可在马赫数介于0.7~3.0之间使用，飞行速度过高或过低，对于涡轮喷气发动机都是不利的。一般在20km以下的高度适用，在8~12 km的高度上可以获得最大飞行速度。
涡轮螺桨发动机
主要结构：与涡轮喷气发动机相似，只不过在此基础上增加了螺旋桨和减速装置。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
工作原理：发动机启动以后，涡轮开始工作，带动前面的压气机转动，并从进气道吸入大量的空气，被压气机压缩的空气送入燃烧室进行燃烧，从燃烧室出来的高温高速气流吹动涡轮高速旋转。涡轮除了带动前面的压气机转动以外，还要带动螺旋桨旋转。由于螺旋桨的转速比涡轮低得多，所以需要在发动机上安装一套减速装置，使涡轮的转速降低到螺旋桨需要的转速。由于涡轮燃气的大部分能量都转变成轴功率带动螺旋桨和压气机转动，因此，螺旋桨产生的拉力占飞机总推力的主要部分，约为90%。而只有部分燃气能量用来在尾喷管中加速气流而产生推力，因此，排气推力只占一小部分，一般不超过10%。
涡轮螺桨发动机在低亚声速（马赫数&0.6）飞行时效率较高，耗油率小，经济性能好。与活塞式发动机相比，功率重量比大、耗油率低、振动小且高空性能好，与涡轮喷气发动机比，螺旋桨的排气量远比涡轮喷气发动机的排气量大，因此适用于低速中型飞机。
涡轮风扇发动机
主要结构：涡轮风扇发动机的结构和涡轮喷气发动机的结构也很相似，所不同的是在此基础上增加了风扇和驱动风扇的低压涡轮。涡轮分为高压涡轮和低压涡轮，高压涡轮带动压气机转动，低压涡轮带动风扇转动。风扇吸入的空气气流分成外涵道和内涵道两股，所以这类发动机又叫做内外涵发动机。
工作原理：当发动机启动后，风扇转动，风扇吸入大量的空气，并将空气进行压缩。压缩的气流分成两股，一股气流经过外通道向后流去，经喷管加速排出，这股气流所经过的通道称为外涵道。另一股气流与普通涡轮喷气发动机相同，经过压气机，进入燃烧室和涡轮后由尾喷管排出，这股气流通过的通道称为内涵道。其中外股气流与内股气流流量之比称为涵道比。两股气流可以分别从各自喷管排出，也可以在涡轮后混合，然后再一起排出。前者推力是内外涵推力的总和，推力随着发动机参数和工作状态的不同变化很大；后者带有共同的喷管，经过涡轮膨胀后的内涵燃气流在混合室与外涵空气流进行混合，混合气在喷管内膨胀加速，然后产生推力，由于喷管出口处的温度场均匀，所以这种发动机与前者相比，推力可有所增加，经济性也有所改善。
在亚声速飞行时有较好的经济性。在燃油一定的情况下，推力却有所增加，因此发动机的效率有所提高。
涡轮桨扇发动机
涡轮桨扇发动机是可用于800 km/h以上速度飞机飞行的一种燃气涡轮螺旋桨风扇发动机，简称桨扇发动机。这种发动机介于涡轮风扇和涡轮螺桨发动机之间，它既可看做是带先进高速螺旋桨的涡轮螺桨发动机，又可看做除去外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，产生推力的装置是桨扇。桨扇无外罩壳，故又称开式风扇
桨扇一般有8 ~10片桨叶，桨叶的剖面形状为超临界翼型，桨叶薄而后掠，桨盘直径仅为普通螺旋桨的40%~50%，质量减轻到原来的50%~60%，这对于提高桨扇的转速较为有利。桨扇的桨叶数目较多，可以弥补桨叶短和后掠角带来的缺点。主要结构：涡轮轴发动机是现代直升机的主要动力，它的组成部分和工作过程与涡轮螺桨发动机很相似，所不同的是燃气的可用能量几乎全部转变成涡轮的轴功率，用于通过减速器
桨扇发动机的突出优点是推进效率高，而且省油。桨扇发动机与正在使用的先进涡轮风扇发动机相比可省油20%。因此，这类发动机将在新一代亚声速（马赫数介于0.8~0.85之间）运输机上得到广泛地应用。斯特林发动机工作原理
斯特林发动机工作原理
　　引言　　斯特林发动机是一种热力发动机，与您汽车上的内燃机有很大的区别。 该发动机于1816年由罗伯特·斯特林发明。斯特林发动机可能比汽油发动机或柴油发动机的效率更高。 但现在，斯特林发动机的使用还仅限于一些特殊领域，如潜艇或用于游艇的辅助发电机，这些地方静音操作非常重要。 尽管斯特林发动机在市场上的应用还没有取得普遍成功，但一些权威发明者正在研究这个问题。　　斯特林发动机使用斯特林循环，这不同于内燃机中的循环。 　　*& 斯特林发动机中使用的气体从来都不会离开发动机。 与汽油发动机或柴油发动机不同，它没有排放高压气体的排气阀，并且不会发生爆炸过程。 因此，斯特林发动机的噪音很低。　　* 斯特林循环使用外热源，可以是汽油、太阳能或由腐烂植物产生的热量。 发动机气缸中不会发生燃烧过程。　　斯特林发动机的配置方式有数百种。 在本文中，我们将了解斯特林循环以及这款发动机两种不同配置的工作原理　　斯特林循环　　斯特林发动机的主要原理是，首先在发动机内封入一定量的气体，然后斯特林循环的一系列活动会改变发动机内部的气压，从而导致其做功。　　有几种气体的特性对斯特林发动机的运转非常重要：　　* 如果向一定空间中注入一定量的气体，当气体的温度升高时，压力就会增加。　　* 如果压缩一定数量的气体（减少所占用空间的体积），气体的温度就会升高。　　让我们以简化的斯特林发动机为例，详细了解一下斯特林循环的各个部分。 这种简化发动机采用两个气缸。 一个由外热源（如火）进行加热，另一个由外部冷却源（如冰）进行制冷。 两个气缸的气腔相通，并通过连杆让两个活塞相连，其中连杆决定了活塞的相对运动。　　斯特林循环由四部分组成。 上面动画中的两个活塞完成了整个循环：　　1. 对加热式气缸（左边）内的气体进行加热，导致压力上升。 这会强制活塞往下运动。 斯特林循环中的这个过程是做功过程。　　2. 当右边的活塞向下运动时，左边的活塞就会向上运动。 这会将热气推入冷却式气缸中，然后将气体快速冷却到冷却源的温度，从而降低压力。 这有助于在循环的下一个环节压缩气体。　　3. 冷却式气缸中的活塞（右边）开始压缩气体。 此压缩过程产生的热量会通过冷却源散发掉。　　4. 右边的活塞向上运动，而左边的活塞向下运动。 这样就能强制气体进入加热式气缸，然后气体会快速升温，从而将压力提升至可重复循环的点。　　斯特林发动机在循环的第一部分只产生动力。 增加斯特林循环的动力输出主要有两种方式：　　* 增加第一阶段的动力输出：在循环的第一阶段，推动活塞的加热气体的气压开始做功。 如果提高循环中这个阶段的压力，就可增加发动机的动力输出。一种升高压力的方法是提高气体的温度。 本文稍后会介绍双活塞式斯特林发动机，我们将了解蓄热器是如何通过临时储存热量来增加发动机的动力输出的。　　* 减少第三阶段的动力消耗：循环的第三阶段依靠第一阶段产生的动力使活塞对气体做功。 如果降低这个阶段的压力，就可降低内部功率消耗，从而有效增加发动机的动力输出。 减少压力的一种方式是将气体冷却到较低温度。　　这部分介绍了理想状态下的斯特林循环。 由于发动机设计的物理限制，发动机实际工作时的循环会略有不同。 在接下来的两个部分中，我们将了解几种不同的斯特林发动机。 配气活塞式发动机可能最容易理解，因此我们从它开始。&
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配气活塞式斯特林发动机　　配气活塞式发动机有一个活塞和一个置换器，而非两个活塞。 置换器的作用是控制气体燃烧室加热和冷却的时间。 此类斯特林发动机有时会在课堂演示中使用。 您甚至可以购买配套元件，自己制造一个！　　　　为了能够工作，上图中的发动机需要大气缸顶部与底部之间存在温差。 这种情况下，您的手温和周围空气温度的差异就足以运行发动机了。　　在上图中，您可以看到两个活塞：　　1. 动力活塞：这是发动机上方较小的活塞。 它是紧封闭的。当发动机内的气体膨胀时，动力活塞会向上运动。　　2. 置换器：这是图中较大的活塞。它在气缸中非常自由，因此随着其上下运动，空气很容易在加热式或冷却式气缸之间流动。　　置换器通过上下运动来控制是对发动机中的气体进行加热还是冷却。 它有两个位置：　　* 当置换器靠近大气缸的上方时，发动机内的大部分气体由热源加热，然后开始膨胀。 发动机内产生的压力会强制动力活塞向上运动。　　* 当置换器靠近大气缸的底部时，发动机内的大部分气体开始冷却收缩。 这会导致压力下降，从而使动力活塞向下运动，对气体进行压缩。　　发动机会反复对气体进行加热和冷却，以便从气体的膨胀和收缩中吸取能量。　　接下来，我们将了解双活塞式斯特林发动机。
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　　双活塞式斯特林发动机　　在这款发动机中，加热式气缸通过外部燃烧来加热。 冷却式气缸用空气冷却，它上面有散热片，可以加速冷却过程。 将每个活塞的连杆连接到小轮辐上，再将这些轮辐与较大的飞轮相连。 在发动机不产生动力的情况下，这可以保持活塞运动。　　火焰持续对气缸下部加热。　　1. 循环的第一阶段会产生压力，强制活塞向左运动，进行做功。 冷却后的活塞几乎静止不动，因为此时它正在回转以改变方向。　　2. 在接下来的阶段，两个活塞都会发生运动。 加热式活塞向右运动，冷却式活塞向上运动。 这样就能通过蓄热器将大部分气体吸入冷却式活塞。蓄热器是一种可以临时储存热量的装置：它可能是一个铁丝网，供加热气体穿过。 铁丝网的表面很大，可以快速吸收大部分热量。剩下的少部分热量由散热片散发。　　3. 接着，冷却式气缸中的活塞开始压缩气体。 压缩过程中产生的热量由散热片散发。　　4. 在循环的最后一个阶段，两个活塞都会发生运动：冷却式活塞向下运动，而加热式活塞向左运动。 这会强制气体通过蓄热器（蓄热器会重新使用上次循环中储存的热量）进入加热式气缸。 这时，新的循环又开始了。　　您可能会奇怪，为什么市场上没有广泛应用斯特林发动机呢？ 在下一节，我们将探究其中的某些原因。 　　斯特林发动机为何没有得到广泛应用？　　有几个主要特征使斯特林发动机在许多应用中，包括大多数汽车和卡车，显得不切实际。　　由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间）。 这意味着：　　* 发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。　　* 发动机不能快速改变其动力输出。　　这些缺点几乎都表明，它无法取代汽车中的内燃机。 但是，斯特林发动机为混合动力汽车提供动力却是切实可行的。
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技术贴&&占楼&&提高知名度
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技术贴&&占楼&&提高知名度
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如果有张图配合说明，就完美了
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请问一下热回声式的原理？
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发动机工作原理（中英文对照）
该用户从未签到
发表于 19-11-:18
(-20) & &&(-24) & & & & (-19)&
(-12) & & & & & & & & & &&(-28) & &
（企业定制） & & & & & &
& & & & & & & & & & & & & & & & & & & &&&(-30)
& & & & & & & & & & & && & & & & & & & & & & & &（可以企业内部培训）
发动机工作原理（中英文对照）
发动机工作原理
大多数汽车的发动机是内燃机，往复四冲程汽油机，但是也有使用其它类型的发动机，包括柴油机，转子发动机，二冲程发动机和分程燃烧发动机。
往复的意思就是上下运动或前后运动，在往复发动机中，气缸中活塞的上下运动产生发动机的动力，这种类型几乎所有的发动机都是依赖气缸体即发动机缸体，缸体是铸铁或铸铝制的，它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套。缸体的顶部是气缸盖，它组成了燃烧室，缸体底部是油底壳。
气缸内活塞的直线运动产生动力，然而，必须将直线运动转化成旋转运动，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连接在连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连杆顶部，连杆底剖与曲轴连接，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，曲轴将其转化为旋转运动，连杆是用连杆曲轴安装在曲轴上的，用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内。
气缸的直径称为发动机的内径，排量和压缩比是两个常用的发动机参数，排量是指发动机的大小，压缩比是气缸总容积与燃烧室压缩容积之比。
术语: 冲程是用来说明活塞在气缸内的运动，也就是活塞行程的距离根据发动机类型的需要二冲程或四冲程来完成一个工作循环四冲程发动机也叫做奥托发动机，为了纪念德国工程师奥托，他是在1876年第一个应用该原理的，在四冲程发动机中，要求气缸活塞四冲程来完成一个完整的工作循环，每个冲程根据其行为命名分别为: 进气冲程，压缩冲程，作功冲程和排气冲程。
1、& & & & 进气冲程
当活塞下移时，雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸，为了达到最大的进气量，进气门在活塞到达上止点前10°打开，使进、排气门有20°打开重叠角，进气门一直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后50°左右。
2、& & & & 压缩冲程
活塞开始向上移动时，进气门关闭，混合气在燃烧室中压缩，根据不同因素包括压缩比，节气门开度，发动机转速压力上升到约1兆帕，接近冲程顶部时，火花塞产生的电火花击穿点火间隙点燃可燃混合气。
3、& & & & 作功冲程
燃烧膨胀的气体产生的压力上升到3.5个兆帕时，推动活塞下移，接近气缸底时，排气门打开。
4、& & & & 排气冲程
随着排气门开启约下止点前50°，活塞回升，使气缸内压力下降在排气冲程，减少对活塞回压，派出废气，为下一个进气冲程作准备，通常情况下，进气门在排气冲程完成前打开。
只要发动机保持运转，每个气缸内四个冲程循环连续不断地重复下去。
两冲程发动机也同样通过四行程来完成，一个工作循环但是进气冲程，压缩冲程合为一个冲程，作功冲程形成另一个冲程，术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环但实际上并不太准确。
在所用的汽车发动机中，所有的活塞都是固定在一个曲轴上的，气缸中发动机越多，每转为发动机的作功冲程产生越多的动力，这就意味着八缸发动机运转的越平顺，因为发动机在作功冲程中运转时间和旋转角度紧密。
多气缸发动机有三种排列形式，任其一种
1、& & & & 直列式发动机用一个气缸体，大多数四缸发动机和一些六缸发动机都采用这种型式，这种气缸不必垂直分布，它们可以向任一方向倾斜。
2、& & & & V-型发动机用两排同样的气缸，通常夹角为60°或90°，大多数有六缸或八缸，尽管四缸和十二缸也有采用V型的。
3、& & & & 卧式或者对置式发动机有两排互为180°的气缸，这些节省窨发动机设计通常采用风冷式，在雪弗兰、富士、大众车采用这种型式，富士汽车采用水冷式，在顶置式风冷发动机中，大众的新型厢式汽车采用水冷式。
Engine Operating Principles
Most automobile dngines are internal combustion, reciprocating 4-stroke gasoline engines, but other types have been used, including the diesel, the rotary ( Wankel ) , the 2-srtoke, and stratified charge.
Reciprocating means up and down or banck and forth, It is the up and down action of a piston in the cylinder blick, or engine block. The blick is an iron or aluminum casting that contains engine cylinders and passges called water jackets for coolant circulation. The top of the block is covered with the cylinder head. Which forms the combustion chanber. The bottom of the block is covered with an oil pan or oil sump.
Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder. However, this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars of trucks. The piston is attached to the top of a connecting rod by a pin, called a piston pin or wrist pin. The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft. The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft, which changes it into rotary motion.
The connecting rod is mounted on the crankshaft with large beaings called rod bearings. Similar bearings, called main bearings, are used to mount the crankshaft in the block. Shown in Fig. 1-1
The diameter of the cylinder is called the engine bore. Displacement and compression ratio are two frequently used engine specifications. Displacement indicates engine size, and compression ratio compares the total cylinder volume to compression chamber volume.
The term stroke is used to describe the movement of the iston within the cylinder, as well as the distance of piston travel. Depending on the type of engine the operating cycle may require either two or four strokes to complete. The 4-stroke engine is also called Otto cycle engine, in honor of the German engineer, Dr. Nikolaus Otto, who first applied the principle in 1876. In the 4-stroke engine, four strokes of the piston in the cylinder are required to complete one full operating cycle. Each stroke is named after the action it performs intake, compression, power, and exhaust in that order, shown in Fig1-2.
1、& & & & Intake stroke
As the piston moves down, the vaporized mixture of fuel and air enters the cylinder through open intake valve. To obtain the maximum filling of the cylinder the intake valve opens about 10°before t.b.c., giving 20°overlap. The inlet valve remains open until some 50°after b.d.c. to take advantage of incoming mixture.
2、& & & & Compression stroke
The piston turns up, the intake valve closes, the mixture is compressed within the combustion chamber, while the pressure rise to about 1Mpa, depending on various factors including the compression ratio, throttle opening and engine speed. Near the top of the stroke the mixture is ignited by a spark which bridges the gap of the spark plug.
3、& & & & Power stroke
The expanding gases of combustion produces a rise in pressure of the gas to some 3.5Mpa, and the piston is forced down in the cylinder. The exhaust valve opens near the bottom of the stroke.
4、& & & & Exhust stroke
The piston moves back up with the exhaust valve open some 50°before b.d.d., allowing the pressure within the cylinder to fall and to reduce ‘back’pressure on the piston during the exhaust stroke, and the burned gases are pushed out to prepare for the next intake stroke.The intake valve usually opens just before the exhaust stroke.
This 4-stroke cycle is continuously repeared in every as long as the engineremains running.
A 2-stroke engine also goes through four actions to complete one operating cycle.
However, the intake and the compression actions are combined in one seroke, and the power and exhaust actions are combined in the other stroke. The term2-stroke cycle or 2-stroke is preferred to the term 2-cycle, which is really not accurate.
In automobile engines, all pistons are attached to a single crankshaft. The more cylinders an engine has, the more power strokes produced for cach revolution. This means that an 8-cylinder engine runs more smoothly bdcause the power atrokes are closer together in time and in degrees of engine rotation.
The cylinders of multi-cylinder automotive engines arranged in one of three ways.
1、& & & & Inline engines use a single block of cylinder.Most 4-cylinder and any 6-cylinder engines are of this design. The cylinders do not have to be vertical. They can be inclined either side.
2、& & & & V-type engines use two equal bands of cylinders, usually inclined 60degrees or 90degrees from the cach other. Most V-type engines have 6 or 8 cylinders, although V-4 and V-12 engines have been built.
3、& & & & Horizontally opposed or pancake engines have two equal banks of cylinders 180degreeas apart. These space saving engine designs are often air-cooled, and are found in the Chevrolet Carvair, Porsches, Subaus, and Volkswagens. Subaus design is liquid cooled.
Late-model Volkswagen vans use a liquid-cooled version of the air cooled VWhorizontally opposed engine.
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该用户从未签到
发表于 24-11-:19
喜欢中英文对照的
看不懂就看中文，又学专业又学英语
该用户从未签到
发表于 27-12-:58
好东西啊,谁要是有中英文对照的&发动机技术&的电子版教材就好了啊!
该用户从未签到
发表于 15-1-:23
哈哈&&有说明用啊 实用性太低&&没什么意思&&对汽车工程师或许有用
该用户从未签到
发表于 29-1-:16
thank&&you&&very much
TA的每日心情擦汗19-5-签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 28-3-:11
先学习以下& &看看能看懂多少
TA的每日心情擦汗19-5-签到天数: 4 天[LV.2]偶尔看看I
发表于 28-3-:10
还有稍微长些的中英对照的文章！！！！
该用户从未签到
发表于 29-4-:16
我来帖给没有积分的网友看吧：
发动机工作原理
大多数汽车的发动机是内燃机，往复四冲程汽油机，但是也有使用其它类型的发动机，包括柴油机，转子发动机，二冲程发动机和分程燃烧发动机。
往复的意思就是上下运动或前后运动，在往复发动机中，气缸中活塞的上下运动产生发动机的动力，这种类型几乎所有的发动机都是依赖气缸体即发动机缸体，缸体是铸铁或铸铝制的，它包括发动机气缸和冷却液循环用的水套。缸体的顶部是气缸盖，它组成了燃烧室，缸体底部是油底壳。
气缸内活塞的直线运动产生动力，然而，必须将直线运动转化成旋转运动，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连接在连杆顶部，连杆底部与曲轴连接，使汽车车轮转动，活塞销将活塞连杆顶部，连杆底剖与曲轴连接，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，曲轴将其转化为旋转运动，连杆是用连杆曲轴安装在曲轴上的，用类似的轴承即主轴承将曲轴固定在缸体内。
气缸的直径称为发动机的内径，排量和压缩比是两个常用的发动机参数，排量是指发动机的大小，压缩比是气缸总容积与燃烧室压缩容积之比。
术语: 冲程是用来说明活塞在气缸内的运动，也就是活塞行程的距离根据发动机类型的需要二冲程或四冲程来完成一个工作循环四冲程发动机也叫做奥托发动机，为了纪念德国工程师奥托，他是在1876年第一个应用该原理的，在四冲程发动机中，要求气缸活塞四冲程来完成一个完整的工作循环，每个冲程根据其行为命名分别为: 进气冲程，压缩冲程，作功冲程和排气冲程。
1、& & & & 进气冲程
当活塞下移时，雾化后的可燃混合气通过打开的进气门进入气缸，为了达到最大的进气量，进气门在活塞到达上止点前10°打开，使进、排气门有20°打开重叠角，进气门一直打开到活塞到达下止点充分进入混合气之后50°左右。
2、& & & & 压缩冲程
活塞开始向上移动时，进气门关闭，混合气在燃烧室中压缩，根据不同因素包括压缩比，节气门开度，发动机转速压力上升到约1兆帕，接近冲程顶部时，火花塞产生的电火花击穿点火间隙点燃可燃混合气。
3、& & & & 作功冲程
燃烧膨胀的气体产生的压力上升到3.5个兆帕时，推动活塞下移，接近气缸底时，排气门打开。
4、& & & & 排气冲程
随着排气门开启约下止点前50°，活塞回升，使气缸内压力下降在排气冲程，减少对活塞回压，派出废气，为下一个进气冲程作准备，通常情况下，进气门在排气冲程完成前打开。
只要发动机保持运转，每个气缸内四个冲程循环连续不断地重复下去。
两冲程发动机也同样通过四行程来完成，一个工作循环但是进气冲程，压缩冲程合为一个冲程，作功冲程形成另一个冲程，术语两行程循环和两行程就是所谓的术语双循环但实际上并不太准确。
在所用的汽车发动机中，所有的活塞都是固定在一个曲轴上的，气缸中发动机越多，每转为发动机的作功冲程产生越多的动力，这就意味着八缸发动机运转的越平顺，因为发动机在作功冲程中运转时间和旋转角度紧密。
多气缸发动机有三种排列形式，任其一种
1、& & & & 直列式发动机用一个气缸体，大多数四缸发动机和一些六缸发动机都采用这种型式，这种气缸不必垂直分布，它们可以向任一方向倾斜。
2、& & & & V-型发动机用两排同样的气缸，通常夹角为60°或90°，大多数有六缸或八缸，尽管四缸和十二缸也有采用V型的。
3、& & & & 卧式或者对置式发动机有两排互为180°的气缸，这些节省窨发动机设计通常采用风冷式，在雪弗兰、富士、大众车采用这种型式，富士汽车采用水冷式，在顶置式风冷发动机中，大众的新型厢式汽车采用水冷式。
该用户从未签到
发表于 29-4-:17
Engine Operating Principles
Most automobile dngines are internal combustion, reciprocating 4-stroke gasoline engines, but other types have been used, including the diesel, the rotary ( Wankel ) , the 2-srtoke, and stratified charge.
Reciprocating means up and down or banck and forth, It is the up and down action of a piston in the cylinder blick, or engine block. The blick is an iron or aluminum casting that contains engine cylinders and passges called water jackets for coolant circulation. The top of the block is covered with the cylinder head. Which forms the combustion chanber. The bottom of the block is covered with an oil pan or oil sump.
Power is produced by the linear motion of a piston in a cylinder. However, this linear motion must be changed into rotary motion to turn the wheels of cars of trucks. The piston is attached to the top of a connecting rod by a pin, called a piston pin or wrist pin. The bottom of the connecting rod is attached to the crankshaft. The connecting rod transmits the up-and-down motion of the piston to the crankshaft, which changes it into rotary motion.
The connecting rod is mounted on the crankshaft with large beaings called rod bearings. Similar bearings, called main bearings, are used to mount the crankshaft in the block. Shown in Fig. 1-1
The diameter of the cylinder is called the engine bore. Displacement and compression ratio are two frequently used engine specifications. Displacement indicates engine size, and compression ratio compares the total cylinder volume to compression chamber volume.
The term stroke is used to describe the movement of the iston within the cylinder, as well as the distance of piston travel. Depending on the type of engine the operating cycle may require either two or four strokes to complete. The 4-stroke engine is also called Otto cycle engine, in honor of the German engineer, Dr. Nikolaus Otto, who first applied the principle in 1876. In the 4-stroke engine, four strokes of the piston in the cylinder are required to complete one full operating cycle. Each stroke is named after the action it performs intake, compression, power, and exhaust in that order, shown in Fig1-2.
1、& & & & Intake stroke
As the piston moves down, the vaporized mixture of fuel and air enters the cylinder through open intake valve. To obtain the maximum filling of the cylinder the intake valve opens about 10°before t.b.c., giving 20°overlap. The inlet valve remains open until some 50°after b.d.c. to take advantage of incoming mixture.
2、& & & & Compression stroke
The piston turns up, the intake valve closes, the mixture is compressed within the combustion chamber, while the pressure rise to about 1Mpa, depending on various factors including the compression ratio, throttle opening and engine speed. Near the top of the stroke the mixture is ignited by a spark which bridges the gap of the spark plug.
3、& & & & Power stroke
The expanding gases of combustion produces a rise in pressure of the gas to some 3.5Mpa, and the piston is forced down in the cylinder. The exhaust valve opens near the bottom of the stroke.
4、& & & & Exhust stroke
The piston moves back up with the exhaust valve open some 50°before b.d.d., allowing the pressure within the cylinder to fall and to reduce ‘back’pressure on the piston during the exhaust stroke, and the burned gases are pushed out to prepare for the next intake stroke.The intake valve usually opens just before the exhaust stroke.
This 4-stroke cycle is continuously repeared in every as long as the engineremains running.
A 2-stroke engine also goes through four actions to complete one operating cycle.
However, the intake and the compression actions are combined in one seroke, and the power and exhaust actions are combined in the other stroke. The term2-stroke cycle or 2-stroke is preferred to the term 2-cycle, which is really not accurate.
In automobile engines, all pistons are attached to a single crankshaft. The more cylinders an engine has, the more power strokes produced for cach revolution. This means that an 8-cylinder engine runs more smoothly bdcause the power atrokes are closer together in time and in degrees of engine rotation.
The cylinders of multi-cylinder automotive engines arranged in one of three ways.
1、& & & & Inline engines use a single block of cylinder.Most 4-cylinder and any 6-cylinder engines are of this design. The cylinders do not have to be vertical. They can be inclined either side.
2、& & & & V-type engines use two equal bands of cylinders, usually inclined 60degrees or 90degrees from the cach other. Most V-type engines have 6 or 8 cylinders, although V-4 and V-12 engines have been built.
3、& & & & Horizontally opposed or pancake engines have two equal banks of cylinders 180degreeas apart. These space saving engine designs are often air-cooled, and are found in the Chevrolet Carvair, Porsches, Subaus, and Volkswagens. Subaus design is liquid cooled.
Late-model Volkswagen vans use a liquid-cooled version of the air cooled VWhorizontally opposed engine.
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发表于 22-5-:23
很需要这样的有中英文对照的，谢谢
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发表于 15-10-:01
实在太感谢你啦 现在正需要这个 偶找了好久啊 谢谢谢谢
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发表于 27-10-:50
回复 1楼 的帖子
谢谢楼主分享，讲的很基础有很详细啊！
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发表于 16-12-:43
热烈欢迎不需要积分下载的东西
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发表于 15-1-:09
做出奉贤的就是要顶
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发表于 20-1-:39
在大学里学过发动机原理,但是不学英文版的
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