烟台大学毕业论文（设计）；前言；众所周知，汽车是“改变世界的机器”，汽车是国民经；第1章汽车产业在世界各国经济中的地位；1.1汽车产业在美国经济中的地位；从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多；1.2汽车产业在日本经济中的地位；日本在世界经济中的强势地位与汽车产业的发展是密不；烟台大学毕业论文（设计）；战后经济发展的原动力，经过多年发展，丰田日产本
烟台大学毕业论文（设计）
言 众所周知，汽车是“改变世界的机器”，汽车 是国民经济的“发动机”是“1:10”的产业，即汽车产业每增加1个百分点的产出能够带动整个国民经济各环节总体增加10个百分点的产出。这是因为汽车工业可以带动钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等诸多相关产业，可以延伸到维修服务业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，可以吸纳各种新技术、新材料、新工艺、新装备，可以形成相当的生产规模和市场规模，可以创造巨大的产值、利润和税收，可以提供众多的就业岗位。汽车产业对一国经济和一地经济具有巨大的拉动效应，可以成为一国经济和一地经济的重要支柱产业。从国际上来看，纵观世界经济强国，大都是汽车工业大国。特别是美国、日本、德国、法国、英国等汽车工业发达的国家，以及韩国、巴西、西班牙等汽车工业后起发展的国家，其汽车工业产值占本国国民经济总值的比例均在10%以上。
第1章 汽车产业在世界各国经济中的地位
1.1 汽车产业在美国经济中的地位
从20世纪初到现在，美国汽车工业已超过了100多年的历史,在与同行的激烈竞争中不断创新发展,迎合消费者对汽车造型的性能的需求，主宰了世界汽车工业，美国成为名副其实的汽车大国，工业大国，被称为汽车轮子上的国家。在这一过程中，美国通用汽车公司不仅成为世界最大的汽车公司，也成为世界上首屈一指的跨国集团（通用1993财政年度销售额为1336亿美元，约等于同年中国国民生产总值的45%。它消耗了美国10%以上的钢铁、25%以上的橡胶），直到今天仍没有第二家汽车公司可以取代它的霸主位置。汽车产业的成功成为美国经济的重要支柱之一。金融危机是美国汽车工业出现衰落的导火索。金融危机致使汽车制造企业资金链断裂，从而使生产难以正常运转。金融危机还使不少人失业，或者收入锐减，导致购买力下降。可见汽车产业在美国经济中的地位。
1.2 汽车产业在日本经济中的地位 日本在世界经济中的强势地位与汽车产业的发展是密不可分的。日本计划经济的成功使日本在战后不长的时间里一跃成为世界第一的汽车生产国。汽车产业成为1 烟台大学毕业论文（设计） 战后经济发展的原动力，经过多年发展，丰田日产本田作为日本汽车产业的代表对促进日本经济的发展起到了不可忽视的作用，同时在促进就业、出口创汇、增加税收和拉动相关产业的发展收起到了重要作用。目前日本汽车产业约占日本国民生产总值的10%，就业人口的10%也与汽车产业有关，同时日本的巨额贸易黑字也主要源于汽车的出口。有这样一组来自日本经济产业省的数据：截止到2007年，日本制造业设备投资额为76237亿日元，其中汽车工业的投资额为15816亿日元，占总量的20.7%，远高于电子设备、钢铁等行业；2007年日本出口总额(FOB价)为839300亿日元，其中汽车出口额185300亿日元，占总量的22.1%。2007年，日本制造业的研发费用是11.73万亿日元，汽车工业一项研发费用就超过2万亿，达到总量的19.2%，是所有制造行业中最高的。在就业方面，汽车工业同样发挥着不可忽视的作用。2007年日本在登记的就业人口是6382万人，其中汽车及汽车相关产业就业人口为501万人，占总量的7.9%。 1.3 汽车产业在德国经济中的地位
德国的汽车产业是与德国经济相关度最高的产业之一，是德国国民经济的关键产业
，也是德国的经济支柱。德国的汽车工业在世界上是有目共睹的。他们的辉煌至今没有任何国家可以比拟。尽管德国汽车工业的发展经历了几次大的坎坷，但汽车制造业至今属于德国的最重要产业。德国拥有奔驰、宝马、大众和保时捷等著名的汽车生产厂商；德国每年约有600万辆汽车下线，加上在国外德国品牌的汽车还要生产480万辆，德国仅次于美、日之后的全球第三大汽车生产国。汽车产业是德国的支柱产业，德国每7个雇员中就有1个从事汽车相关的职业，是继机械制造和电子工业之后的第三大雇主。在德国境内的投资中，有四分之一投向汽车业。德国制造业的全部出口盈余中50%以上是汽车产业贡献的。造世界一流的汽车几乎成为德国人的精神追求。汽车在给德国带来了巨大物质财富的同时，也成为德国科技实力的主要载体。精致一流的汽车成为德国的名片。截至2007年底的数字，可以反映出德国汽车工业在其国民经济中的重要地位。德国汽车工业为德国创造了74.4万个工作岗位，占德国工业岗位的1/7；德国国内1/4的税收来源于汽车工业；围绕着汽车开发、制造、销售和使用等环节，汽车工业实现的增加值约占德国国内生产总值的1/5；来自于汽车工业的科技创新投入，占德国所有工业科技总投入的1/3，并由此带动了德国其他领域的技术发展。这些数字彰显出，汽车工业是德国名副其实的支柱产业，它为德国创造了最多的就业、税收和技术创新成果。 1.4 汽车产业在英国经济中的地位 英国的汽车工业曾经有过无比的辉煌，从20年代起直到50年代，一直保持着世2 烟台大学毕业论文（设计） 界第二汽车生产大国的地位。英国的汽车业是英国最大的制造业部门，有32个主要生产基地，生产巴士、旅游巴士、轿车、商务车和发动机，占本国国内生产总值的5.5％左右，提供了22.1万个工作岗位，为英国经济创造了98亿英镑的附加值。大约2,600家零配件生产企业为英国创造了48亿英镑的附加值和13.2万个工作岗位。落户英国的世界各国汽车制造商超过任何一个欧洲国家，世界许多著名品牌的汽车如福特、标致、宝马、日产和本田、MG名爵等，都在英国建有生产厂。在整个英国汽车工业中，各种原材料价值约占15％，零部件价值占50％，整车制造价值占15％，还有20％的价值，要通过销售和服务来实现。 随着汽车业供应链的日益国际化，英国已成为汽车和零部件重要的出口国。2009年英国汽车产品出口超过300亿英镑，占英国全年出口总额的11%，其中零部件出口60亿英镑，占英国汽车工业出口的23%。同时，英国也越来越成为世界汽车发动机的生产中心。 1.5 汽车产业在法国经济中的地位 汽车产业是法国的经济支柱之一，在历史上曾经为法国带来过一个个辉煌，也曾经把法兰西的浪漫文化撒播到全世界。法国汽车工业产值达920亿欧元，占国民经济总产值的15%。雇员总数约150，000人。出口额占汽车产值的70%。法国拥有13家汽车制造厂商，其中包括两大本土企业：标致-雪铁龙集团和雷诺集团，以及大众，福特，菲亚特，戴姆勒-克莱斯勒，丰田，宝马和尼桑等国外厂商。2007年下半年次贷危机的爆发直接影响了信贷的发放，在汽车销售大部分靠贷款的欧洲地区车市开始出现下滑。为拯救国民经济和就业支柱之一的汽车业，法国政府从2007年底开始不断推出环保鼓励政策，希望以此扶植汽车市场并促进耗油型汽车向环保型汽车的产业升级。汽车业对带动法国就业和经济增长十分重要，法国十分之一的就业人口与汽车有关，这也是政府重点扶持汽车业的原因。 1.6 汽车产业在巴西经济中的地位 汽车产业是巴西工业的主导产业，在汽车工业的发展过程中，巴西政府采取的各种措施 ( 如推行 “ 增长点 ” 产业政策，严格保护国内汽车市场，对汽车厂商的产品开发和市场定位进行引导 ) ，对汽车工业的发展起了积极的推动作用。汽车工业成了巴西国民经济的主导产业。尽管政府在汽车工业发展过程中起了一定的作用，但必须看到，在进口替代政策和严格的国内市场保护之下，巴西汽车工业一直缺乏国际竞争力。在激烈的国际竞争中，巴西汽车工业面临严峻的挑战。第二次世界大战后，巴西政府大力推进工业化进程，使巴西从一个落后的农业国迅速转变成先进的工业国，成为战后经济发展较快的发展中国家之一。在工业化进程中，巴西的汽车工业迅速崛起。经过短短 20 年的发展，巴西就跨入了世界 10 大汽车生产国的行列。1978 年，巴西汽车年产量突破 100 万辆大关．在汽车工业起步之前，巴西只能利用进口零部件装配3 烟台大学毕业论文（设计） 小型载重汽车、推土机和拖拉机．在政府的引导与扶持以及跨国汽车公司的参与下，汽车工业迅速发展成巴西国民经济的主导产业，成为带动经济增长的 “ 火车头 ” 。在汽车工业的发展过程中，巴西政府发挥了重要的推动作用。
1.7 汽车产业在韩国经济中的地位
七十年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，将汽车和钢铁、造船等并列为国家支柱产业重点发展。虽然韩国的汽车制造历史很短（仅50多年），但是如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。民族精神始终是汽车业发展和保护的巨大动力。因为有了这种精神，使韩国的汽车业有了突飞猛进的发展，也正是这种精神形成了对韩国汽车业的支持和保护，在相当程度上避免了欧美等先进汽车国家对韩国汽车业的冲击。而在2004年, 韩国汽车零部件产业创造了总产值356.3 亿美元的纪录，实际年产量比2003年增加14.1%。其中国内销售量达284.9亿美元，出口额占59亿美元，出口率增长了40.2%。汽车零部件主机制造商达913家，韩国汽车零部件产业占韩国制造业和附加增值产业的9.4%， 它占大约占汽车工业总产值的70%(销售额是840亿美元)，未来汽车产业预计达 35%的增长率，而相关零配件的增长率将达70%。韩国汽车产业拉动了社会经济的增长，扩大了了就业，它已经发展成为一个民族工业。
1.8 汽车产业在瑞典经济中的地位
瑞典的汽车业居世界领先地位，是瑞典的重要产业，也是瑞典最大的出口部门。瑞典拥有强大的汽车制造工业，重型卡车和大型客车占其生产的绝大部分。瑞典汽车制造业同时也是以一个出口为导向的产业。每年生产的商用车中，超过90％出口，全球市场占有率在20％以上。沃尔沃和斯堪尼亚是国际知名的瑞典商用车制造商，历史悠久，技术雄厚，市场占有份额大。瑞典在汽车安全技术方面世界闻名, 汽车安全带是瑞典人发明的，瑞典Autoliv公司是享誉世界的汽车安全企业。该产业共有雇员约14万，2004年出口量为1,400亿瑞典克朗，占瑞典总出口的15.5%多。其投资占瑞典整个机械行业的1/5、整个工业研发的1/4；汽柴油发动机、远程通讯、安全和环保等技术领域居世界领先。2004年，瑞典共生产轿车290,400辆，占世界产量的1%；重型卡车27,300辆，占世界产量的20%。虽然斯勘尼亚被德国大众收购以及沃尔沃中国被吉利收购，但其品牌在世界范围内的影响依然深远。
4 烟台大学毕业论文（设计） 第2章 我国的汽车产业的规模综述
2.1 建国以来我国汽车工业发展过程 1、初创阶段 中国汽车工业的起步是通过国家集中投资和全方位技术引进的方式实现的，其标志是第一汽车制造厂的建设和投产。建国后，由于国内汽车专门人才缺乏，重工业部于1950年8月决定聘请苏联专家承担汽车制造厂的整体设计工作。1953年，在国家领导人的亲自推动下，第一汽车制造厂破土动工。经过短短的三年时间，便建成投产，成为中国第一个汽车生产基地。这种全盘引进的方式不仅为一汽的建设提供了物质和技术条件，而且为中国学习和迅速掌握汽车生产技术、积累经验提供了捷径。一汽建成后，先后发展了4吨解放牌、2．5吨越野、红旗轿车等产品，并形成一定生产能力。 1958年以后的大跃进期间，全国范围企业下放，各省市纷纷利用汽车配件厂和修理厂仿制和拼装汽车，形成了中国汽车工业发展史上第一次“热潮”。到50年代未，中国的汽车制造厂迅速增长到16家，汽车改装厂增加到28家，汽车、特别是载货汽车产量迅速稳步增长，达到两万多辆的水平。中国各地方发展汽车工业的积极性，一方面丰富了中国汽车产品的品种，建立了比较完整的载货汽车生产体系（具备轻型、中型、重型载货汽车和各种专用改装汽车的生产能力）、满足了国民经济的多种需要，具有积极的作用。但另一方面，这一时期汽车工业投资的严重分散和浪费、布点混乱，重复生产的“小而全”畸形格局，为以后汽车工业的发展留下了隐患。另外，中国汽车工业未能形成独立开发和研制汽车新产品的能力，零部件工业也比较薄弱。 2、摸索成长阶段 该阶段从1960年到1980年，跨越了四个“五年”计划，以第二汽车制造厂、四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂的建设为主线。 第二汽车制造厂是中国汽车工业的第二个生产基地，1965年开始筹划，由于各种因素干扰，到1975年才建成投产，建设周期长达10年之久。不过，二汽是完全依靠中国自己的力量建成的，开创了中国汽车工业以自己的力量设计产品、确定工艺、制造设备、兴建工厂的纪录，标志着中国汽车工业上了一个新台阶。二汽建设中所需的2万多套设备，100多条自动化生产线，只有1%的关键设备是从国外引进的，其他均由国内自行研制生产，所以二汽的建设对促进汽车行业及相关产业技术进步，特别是机床行业的技术开发能力发挥了重要作用。 60年代后期，为满足重型载货汽车需求，四川汽车制造厂和陕西汽车制造厂，以及一大批配套厂先后投入建设。进入70年代，在全国汽车供不应求和国家再次下5 三亿文库包含各类专业文献、幼儿教育、小学教育、生活休闲娱乐、高等教育、专业论文、应用写作文书、文学作品欣赏、外语学习资料、汽车产业在我国国民经济中的支柱地位综述83等内容。　
　汽车在国民经济中的地位和作用 汽车行业也面临着发展的挑战,挑战是比较严峻的。...应该说汽车行业是公认的 国民经济的支柱产业,代表了国家经济发展水平,同时也贯穿... 　7 2 1 汽车产业的利润及在 GDP 中的作用汽车工业是国民经济重要支柱产业,涉及面广、关联度高、消费拉动大。据 统计, 每增加 1 万辆汽车, 拉动 GDP 增长 88... 　车工业在发达国家所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实,并已确立了支柱产 业的地位。我国汽车工业起步较晚,目前实力较弱,与我国国民经济发展水平一样和... 　建筑业在国民经济中的地位和作用土木工程学院 宋晓丹建筑业是国民经济的重要支柱产业和富民产业,是推动经济社会发展的重 要力量。建筑业支柱产业的地位和作用日益突显... 　了汽车产业对国民经济的巨大 影响,客观评价了汽车产业在国民经济发展中的地位和...汽车产业已成为一个非常重要的支柱产业, 在国民经济的发展和社会进步的过程中... 　文献综述中国汽车工业是我国国民经济的支柱产业, 对于促进国民经济的发 展和国家...但中国并没有因此而使本国的汽车工业步入世界领先地位, 确切地说还不具备在... 　[4]汽车产业在国 民经济中的地位不断提升,汽车产业的支柱作用得到了充分的体现。当前中国汽 2 浙江大学城市学院毕业论文 文献综述 车产业的发展,仍然依赖外资拉动... 　机械制造业是国民经济发展的支柱产业国民经济中的任何行业的发展,必须依靠机械制造...2.机械制造业在我国国民经济中的重要地位和作用机械制造业是国民经济的基础产业...论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用--《商业研究》2002年15期
论我国汽车产业在国民经济中的地位和作用
【摘要】：汽车产业的发展与我国经济发展是息息相关的,汽车产业的发展推动了我国经济的发展。汽车产业既是资本、技术密集型产业,又是劳动密集型产业,汽车产业具有很高的关联效应。随着人们收入水平的提高及闲暇时间的增多,人们越来越多地选择汽车作为代步工具和旅游交通工具,由于出行必然带来消费,消费亦必然推动经济的增长。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：F426.471【正文快照】：
一、我国经济发展水平与汽车产业发展水平密切相关 衡量我国汽车产业发展水平的指标有很多,我们选择MY(民用汽车拥有量)与GDP(国内生产总值)进行相关分析得到相关系数为0.98(接近于1),可见MY与GDP是密切相关的。图1为国内生产总值走势图,图2为我国民用汽车拥有量走势图(数据
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京公网安备75号汽车服务业在国民经济中的地位与作用
从全球来看，汽车服务业已成为第三产业中最富活力的产业之一。我国也不例外，在第三产业中，汽车服务业已经成为我国继餐饮服务业的第二大产业，每年完成的产值数以千亿元计。随着今后经济的发展和汽车普及进程的加快，这个产业还会继续壮大。汽车消费已经成为我国百姓，尤其城镇居民的一大消费热点。按照目前的发展趋势，到2020年，国家全面建成小康社会目标基本实现的时候，我国的汽车消费市场很有可能达到美国的水平，成为全球最大的汽车市场之一。这种情况表明，我国的汽车服务业尚有很大的发展潜力，蕴藏着巨大的市场潜力和利润空间。当然，在这个发展过程中，我国的汽车服务业也将成为我国国民经济的重要组成部分，其完成的产值和利润将是汽车工业本身的数倍（比如美国，现在汽车服务业的产值约是汽车制造业的2倍），对国家经济的贡献大大地得到提高。&
目前，我国已经明确将汽车工业作为国民经济的支柱产业予以扶植和发展。为了促进这个产业的发展，国家于1994年颁布了汽车工业产业政策（我国政府颁布的第一个产业指导政策），日在修订的基础上又颁布了新的汽车工业产业政策。可以预计，在这个产业政策的指导和引导下，我国的汽车产业必将获得更大的发展。2003年，国产汽车达到440万辆，其中轿车达到200万辆。2005年我国汽车产销继续快速增长，全年生产汽车570．7万辆，销售汽车575．82万辆，轿车比重已经达到50%左右。汽车年产量比“九五”末的2000年净增363万辆。到2010年，我国汽车的年销售量将超过1000万辆，汽车工业真正成为国民经济的支柱产业，汽车产业将出现以轿车为主的结构形态。在汽车工业本身大发展的同时，全社会的汽车保有量也会飞速增长，汽车市场结构将呈现出私人消费是主体的形态。由于从汽车大产业来讲，汽车服务业是这个产业的重要组成部分，一个发达的汽车工业体系必须要求与其相适应的先进服务体系相配套，所以在汽车工业大发展的巨大拉动和汽车用户需求的推动下，我国的汽车服务业必将改变目前从业者素质良莠不齐、市场品牌和价格混乱、规模化与专业化程度不高的落后面貌，并形成一个规范化的服务体系。汽车服务业将全面实现与国际先进水平的接轨，真正肩负起保障汽车工业健康运行的责任，为国家的现代化和经济社会协调发展做出自己的贡献。&
汽车服务业吸纳就业的能力，对于我国这种人口众多和尚未完成工业化的国家而言，意义尤其重大。至2020年，我国当时的人口预计15亿人左右，大约需要7～8亿个就业岗位，如果按照目前西方发达国家汽车及其相关产业提供18%的就业机会计算，那么汽车及其相关产业提供的就业岗位将达到1.2～1.4亿个，其中汽车服务业直接提供的机会将在8000万个以上。这是一个庞大的就业市场，对于解决我国长期面临的就业压力，将会起到不可估量的作用。这个意义，不仅是个关系到我国经济能否持续发展的经济问题，也是一个关系到我国社会能否稳定的政治问题。
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简述中国汽车在国名经济中的地位5分
问题补充：
论文 字数不少于1000字
汽车工业不但和钢铁，从汽车产品的技术特点看，从而对居民消费需求的增长起较大的拉动作用。
另外，汽车产业的发展有利于加强投资需求对经济增长的拉动作用，中国市场的汽车需求就会迅速扩大，带动就业的能力也很强。它不仅提供了很多直接的就业机会，还带动了很大比例的间接就业。在几个主要的汽车生产国家中，与汽车相关的工业和服务业都拥有较大的就业人数，在欧美发达国家中，购买一辆汽车的价格中。从产业地位看，汽车工业是最终的消费品，位于产业链条的末端,或者说位于产业金字塔的顶端,但同其他消费品相比，汽车具有很多独一无二的特征。以轿车为例，它最少由两万多个零部件组成，价格即使是中低档轿车、冶金、橡胶、以及非汽车产业中与汽车使用有关的就业。根据德国汽车工业协会的计算，如果将那些工作岗位与汽车使用有关的就业人员也算在内，1997年德国汽车产业的直接和间接就业人数达到500万人.71，德国为0，将能够为民间资本提供很多有利的投资机会，也在1万美元以上。从社会需求量来看、石化、塑料，目前全球汽车保有量已达到1。从增加值角度衡量，汽车工业对主要上游产业的完全需求带来的增加值达到汽车工业自身增加值的两倍多，也就是说.2亿，全球轿车年需求量在1000万辆以上。我们很难找到第二个产品,能够在技术密集程度、价格和社会需求方面都达到轿车水平的，这从客观上决定了汽车工业对整个国民经济巨大的带动作用，大概有40%左右要支付给金融、保险，其中汽车工业的直接就业为67万人，配套工业行业的间接就业为98万人。
21世纪前10年，与汽车销售和使用有关的间接就业为335万人。这些数据还没有包括因汽车工业而产生的道路建设、政府机关，汽车工业的1个单位的产出，可以带动整个国民经济各环节总体增加10个单位的产出。如此巨大的带动作用是任何其他产业都望尘莫及的、电子、纺织等产业休戚与共，而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑等行业。同时汽车是现代企业科学管理的先驱，汽车工业的投入产出，汽车工业更是中国经济持续稳定发展一个最有希望的“增长亮点”、科研设计、广告公司等各种服务业、自动生产线最大的产业，现代轿车也运用了大量新材料，新工艺，新设备和电子技术。从人们需求结构看,在满足了“吃”和“穿”的基本需求之后.66，韩国1980年为0.63。如果综合考虑汽车使用过程所产生的对汽车服务业的需求，社会投资需求将仍是中国经济较快增长的一个制约因素。如果中国的汽车工业得到迅速发展，并对相关工业和服务业产生多方面的带动效应.5倍。
中国目前还不是汽车强国.25%上升到0，“行”的需求上升到了提高生活水平的关键位置.01，日本为0。或者说，特别是居民消费需求不足的影响。有人提出这样一个假设，但中国已经可以算作一个汽车大国了。汽车工业对经济增长的作用在中国同样重要,而且正处于快速上升时期。在此，就会带动相关工业创造两个单位以上的增加值,而全社会新增的增加值在3个单位以上。另据有关资料。
国务院发展研究中心的一项研究成果显示。而汽车是所有“行”的方式中最便捷、最个性化，也是最能满足这一需求的产品了。可以说，需求方面的力量也决定了汽车工业在现代经济和社会发展中无可推卸的支柱作用。最后，每辆汽车都是当代高新技术的结晶。1∶10的意思是说，但由于其巨大的产业规模和对上下游产业的带动作用。汽车工业是应用机器人、数控机床，到1992年上升到1.46，中国经济的较高速稳定增长将继续受到需求不足、玻璃、机械，只要本土汽车在加入WTO之后以至关税减让过渡期之后能够有力地抵挡进口汽车的冲击，尤其是汽车服务业......您所在位置： &
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一、汽车行业在国民经济中的地位日益提升
从我国汽车工业占GDP的比重来看，汽车工业在国民经济中占有非常重要的地位，而且地位还在逐渐的升高，下图中看出，2007年时，汽车工业总产值占GDP的比重已经达到了7.92%，比上一年增加了0.8个百分点。1990年时，这个比重值只有2.66%，1998年时，比重为3.30%，经过10年的发展已经接近8%了，预计随着汽车工业的发展，这个比重将会继续增加。
以上这个比重值仅仅是汽车行业对国民经济的贡献，如果加上对其上下游行业的带动，汽车行业对国民经济的拉动作用将远远的超过10%。
数据来源：国家统计局
汽车工业总产值在国民经济中的地位变化
汽车工业包括6个子行业，其中整车制造行业是重要行业之一，汽车整车行业工业总产值占了整个汽车行业工业总产值的一半以上。整车行业工业总产值所占GDP的比重呈现出上升的趋势，特别是从2002年开始，上升速度加快，到2007年年底时，所占比重已经达到了4.24%。
数据来源：国家统计局
整车工业总产值在国民经济中的地位变化
二、供需快速增长，消费结构不断变化
（一）供需快速增长
2007年，我国汽车市场继续快速平稳发展，产销量分别达到了888.25和879.15万辆，同比增速分别为22.02%和21.84%，比上年同期增加150多万辆。行业快速的发展使得我国已经成为世界第二大汽车生产和消费国。
数据来源：中国汽车工业协会
年汽车产销状况
07年汽车市场继续保持快速稳定发展，主要是经济、政策、产业发展等为此提供了有利的发展环境。
首先，国民经济快速发展推动了汽车市场发展。我国经济已经连续五年保持了快速增长，2007年GDP同比增长11.4％，比上年同期加快了0.3个百分点。城乡居民收入大幅度增加，居民得到了较多实惠。全年城镇居民人均可支配收入13786元，比上年增长17.2%，扣除价格因素，实际增长12.2%，加快1.8个百分点。农村居民人均纯收入4140元，比上年增长15.4%，扣除价格因素，实际增长9.5%，加快2.1个百分点。年末居民储蓄存款余额172534亿元，比上年末增加10967亿元。经济发展和居民收入的增加使得有更多的人能买得起车。
第二，汽车产品的不断降价，使得有更多的车能被更多的人消费得起，汽车消费不仅仅在一线城市，在二三线城市也都有了不小的消费市场。
（二）消费结构趋于稳定
1、乘用车和商用车消费结构比较稳定
2007年，乘用车消费比重保持了和上年基本一致的水平，占了汽车消费总量的71.63%，比上年同期减少了0.1个百分点，而商用车比重增加了0.1个百分点。可见，商用车在2007年保持了较好的消费状况。
从发展速度看，2007年两种车型发展速度截然不同，乘用车出现一定的下降，而商用车消费速度加快，商用车消费速度加快与我国能源紧缺、物流行业发展、旅游市场发展以及城市公交的发展有密切的关系。
数据来源：中国汽车工业协会
年商用车和乘用车消费结构变化
2、轿车、SUV消费比重小幅增加，货车比重下降
2007年，各车型的消费结构继续发生着变化，但变化幅度明显缩小，轿车比重小幅增长，比上年同期增加了0.7个百分点，占了整个汽车消费53.8%的比重，占一半多的市场份额。SUV消费比重也出现小幅增长，比上年同期上涨0.8个百分点。
轿车消费比重小幅增长与经济发展和居民收入水平是密切相关的，2007年，由于竞争激烈，轿车不断降价，轿车的价格不断的落入了更多居民消费者的消费范围之类，这大大的促进了轿车的消费。随着居民收入的持续提高，轿车消费比重还将继续增长。
货车消费比重较大幅度下降主要是油价上涨、对超载的严查等所导致的。油价上涨使得营运成本增加，而超载是他们唯一的盈利渠道，严查超载使得运输基本没有收益甚至还亏钱，进而使得很多运输企业或个人放弃了购买货车。
数据来源：中国汽车工业协会
年各细分车型消费结构变化
3、商用车消费速度加快
从下图中看出，2007年商用车消费速度加快，客车和货车的增速都较上年有明显的加快趋势。商用车销量增速比上年加快了8个多百分点，客车销量速度加快了20多个百分点，商用车销量速度的加快主要是由两点原因所造成，一是近两年商用车销量速度都比较低，远落后于乘用车行业，使得基数变小，二是2007年能源运输紧张、旅游业发展以及城市公交的发展促进了对客车和货车的消费。
乘用车中，增速加快的为SUV车型，而轿车和MPV车型增速出现了不同幅度的回落。各种车型增速出现不同变化，说明随着市场的日渐成熟，消费结构也正在逐渐发生变化。
数据来源：中国汽车工业协会
年各种车型的销量速度变化
（三）进口平稳发展，出口大幅度增长
2007年，汽车整车(含底盘)累计进口314130辆
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