【评论】宝钢武钢超级合并如何避免沦为下一个渤钢|界面新闻o商业
图片来源：东方IC渤海钢铁，中国两大核心钢铁央企又要被生拉硬拽在一起。尽管官方和业内都找到了各种&合并有益&的理由，却依然难有说服力。
身处上海的宝钢，和地处江城武汉的武钢，前者是粗钢产量全国第二、盈利排名最前列的&后起之秀&，后者是粗钢产量全国第六、近年成为亏损大户的&新中国首家特大型钢企&。二者合并&绯闻&早已有之，当事企业高层在公开场合却多次辟谣否认。如今一纸公告，再次验证&谣言是遥遥领先的预言&。
官方将这项震惊行业内外的&超级大合并&，置于供给侧改革的框架之下。发改委主任徐绍史在&宝武合并&公告发出不到一小时内，即对外表示，该项合并是&基于去产能的考虑&。
这一解释固然有道理，实际效果却有待质疑。国资委下属单位冶金工业规划研究院提出，要通过兼并重组，形成1-2家超亿吨粗钢产量企业。&宝武合并&或正是奔着这一目标而去，甚至想最终超越安赛乐米塔尔，成为全球第一。在这一&求大&的背景下，就算&宝武&在合并后，淘汰掉各自旗下的八钢、鄂钢、昆钢等部分落后产能，淘汰的数量恐怕也不会太多。
业内多认为，&宝武合并&将强强联合、取长补短，发挥协调增益效应。例如，宝钢湛江项目和武钢防城港项目均在华南，且产品雷同，合并后大可避免重复建设，统一布局；&宝武&合并后也将在硅钢领域占领统治地位；在物流方面也可能将形成互补，降低成本。更重要的是，通过试水这两家大央企合并，示范带头，再推动整个钢铁行业的兼并重组，从而提升产业集中度。
这套逻辑听起来令人振奋，却也似曾相识。年间，中国钢铁业也曾掀起&兼并重组潮&。宝钢重组八钢、韶钢，武钢重组昆钢、柳钢，首钢重组水钢、长钢、通钢，以及鞍山钢铁集团与攀钢重组等；同时，区域内钢铁集团密集涌现，山东钢铁集团、河钢集团、渤海钢铁集团先后成立。
这些重组在着手之前，无一不描绘着上述&强强联合、互补增效、提升产业集中度&的美好愿景。结果如何，已经非常明了。因内部协调效应差，无力抵御市场寒冬，上述合并多有&分家&。渤海钢铁至今躺在近2000亿债务的&血泊&中未能起身。
应从倒下的&渤钢&们身上汲取的教训是，&兼并&只是手段，&融合&才应该是目标。正是企业兼并后无法融合，才导致愿景与现实之间出现&断崖式&落差。而企业无法融合，在于管理机制，以及企业文化之间无法形成一致。
这也是为什么&拉郎配&重组必须被摈弃的根本原因。此次&宝武&合并，虽无准确消息说明双方在重组意愿上是完全被动的，但可明确的是，身为二者同一实际控制人的国资委，在其中发挥着绝对主导作用。事实上，双方高层均在此前辟谣时表达过&宝武&合并&不可行&，由此可推，完全自愿重组的概率不大。
外界认为，在内部协调管理方面，&宝武&合并后有两大优势。一是同属国资委管理，与部分钢铁企业分属不同地方国资委管理有所不同；二是武钢董事长马国强，此前曾在宝钢供职长达18年，并担任过宝钢集团副总经理、总会计师，以及宝钢股份（600019.SH）总经理，因而被认为在协调&宝武&内部运营管理层面，将发挥减少磨合的效用。
这一效用究竟有多大，同样值得怀疑。首先，&宝武&合并后，马国强是否将出任&掌舵者&，暂未可知；其次，纵然马国强有浓厚的&宝钢情结&，但武钢长久积累下来的企业文化必将牵制马国强的诸多决策。
&宝武&之间在管理机制与企业文化层面存在极大差异。宝钢在1978年成立之际，正值改革开放的发端期，中国开始逐步向市场经济转向。彼时，地处内陆腹地的武钢却已在计划经济体制中摸爬滚打了20多年。相比于后起之秀、一身轻松的宝钢，武钢显然有更多历史包袱。这也为其后来因&债多、人多&而陷入持续亏损困境埋下伏笔。
不仅如此，尽管&宝武&均为国资委直管央企，税收却在当地。沪鄂两地政府在&宝武&合并后如何分配利益，也是一个棘手的问题。倘若未能协调周全，在内部代表不同地方利益的管理者层面，势必将引起摩擦，甚至混乱。
中央政府希望通过&宝武&合并，进一步推动钢铁等产能过剩行业的兼并重组，深化落实供给侧改革，帮助这些支柱型产业走出低迷，从而带动经济重拾增长动力，这是毫无异议的。但相关政府官员同样指出，国企兼并重组要坚持&市场化运作、企业为主体、政府引导的原则&。
打造&航母&无可厚非，提升产业集中度更是当下钢铁产业脱困的根本出路，但应强调&企业自主、市场主导&，切忌揠苗助长。否则，为了一点可能去掉的产能，将两大央企拉下水，变成下一个&渤钢&，得不偿失。一味追求表面集中度，则毫无意义。
&宝武&究竟将如何战略重组，目前方案尚未发布，一切还有可商讨的余地。值得特别关注的是，国企改革应当与供给侧改革、国企兼并重组等战略举措并举，通过去行政化改革，切实提升国企运营规范程度和效率，以从根本上解决兼并重组后的协调管理问题。这固然不能一蹴而就，但也必须加快议程。
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宝钢金属自主研发产品“宝绿新”获市场青睐
近年来，结合国家提出建设&海绵城市&的要求，宝钢金属生态业务小组主动探索新市场、新业务，日前成功研发出道路增强剂&宝绿新&，并已经应用于上海、江苏、浙江等城市的&生态道路&建设中，获得市场青睐。在保护生态环境的同时，也为企业创造了新的业务增长点。
宝钢金属生态业务小组结合多年来在固废危废资源化利用领域的实践经验，在废旧线路板资源化处置的基础上，对剩余基材深度加工成道路增强剂原料之一，变废为宝。同时，自主研发出的一种新型道路增强剂&&&宝绿新&，既能满足&海绵城市&对道路渗透性的需求，也能保证道路强度。目前，&宝绿新&道路增强剂已经投放市场，成功应用于浙江金华樱花公园人行步道项目的3000平方米透水路面，上海松江区外青松公路非机动车道项目的3000平方米透水路面，以及江苏昆山花园停车场项目的2500平方米透水路面。
由于市场需求广阔，宝钢金属生态业务小组还专门组建了&宝绿新&销售团队，为用户提供从产品到设计的整套城市道路解决方案，预计全年可实现销售300至500吨。
同时，针对国家提出的&海绵城市&在建设生态河道、河底清淤等领域的规划，宝钢金属生态业务小组也积极行动，目前正着手研发净水剂，未来将为城市提供包括河道诊断、药剂产品、清淤作业等三块业务在内的生态河道服务。
宝钢新闻中心
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