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“互联网+”与共享经济
　　在讨论之前，我们首先明确一些基本概念：
　　网络预约出租汽车服务（网络约租）：指基于移动互联网、以手机APP为主要服务平台、为具有出行需求的顾客和具有出行服务资格与能力的驾驶员提供有保障的连接服务的新型服务模式。这一新型服务模式除了提供预约租车服务之外，还可以通过创新性地利用信息技术、大数据分析技术和管理优化技术来开发、整合一系列综合服务，例如：驾驶员服务质量与信用评价，服务事前、事中和事后全程追溯，导航，拼车，交通自动化调度，城市交通拥堵治理，乃至区域、城市竞争力评价，等等。
　　Uber：中文名&优步&，是一家交通网络公司，总部位于美国加利佛尼亚州旧金山，以手机应用软件（APP）链接乘客和司机，提供基于移动互联网的租车及实时共乘服务。目前Uber已在全世界数十个城市提供服务。
　　专车服务：包括一号专车、嘀嘀专车、神州专车等，是国内市场发展起来的，与Uber类似的互联网租车服务，但又有着根本的区别，专车服务主要面向高端用户，其司机与车辆资源主要来自于车辆租赁公司，从理论上说具有运营资格，虽然因为打擦边球同样引起了出租车司机们的反对。
　　网络预约出租汽车服务:&互联网+交通&时代的新模式与新挑战
　　&互联网+&与共享经济
　　说到网络预约出租汽车服务，我们不得不提到当下的一个热门词语：共享经济。&共享经济&是一个早在1978年由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯&费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授琼&斯潘思提出的术语。当前，在互联网技术发展成熟之后，&共享经济&的概念获得了突破性的影响力，其主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台为最终的需求方和供给方提供服务连接。
　　共享经济正在对我们的生活产生着革命性的影响。在很多本质上可以归结为C2C供需服务的服务中，互联网正在消除一切中间渠道，包括公司和供应链。例如，大部分医疗服务（本质上是医生-病人型的C2C服务）、教育培训服务（本质上是教师-学生型的C2C服务）、出行服务（本质上是司机+车-出行者型的C2C服务），等等。共享经济的真谛就在于为需求提供了直接的、无限的供给。换言之，在共享经济时代，供给唾手可得、无处不在。
　　当前上海市出租车服务的瓶颈
　　网络预约出租汽车服务是公共出行领域的共享经济的一个典型代表。推动网络预约出租汽车服务的基础，正是上海市出租车服务的瓶颈。我们先来看一下上海市出租车市场的需求与供给的现状：叫车难，出租车供不应求。以四大出租车公司为代表，上海目前共有约5万多辆出租车，运力资源紧张，供不应求，尤其是在下雨天气更是一车难求。2014年出租车日均客运量282万人次，仅占本市公共交通客运总量的15.6%。
　　运力资源存在较大浪费，经济与环境效益低。当前模式下的出租车基本上是全天候行驶在道路上的，空驶率达到了47%。浪费能源的同时还加重了交通拥堵。这同时也形成了交通管理部门对于增加发放出租车牌照的顾虑。总起来说，当前城市出租车服务的经济效益、社会效益、环境效益、服务效率和社会满意度等指标均处于较低的水平。当然，从另一个角度来说，存在着较大的上升空间。
　　网络预约出租汽车服务：&互联网+&时代共享经济模式的创新代表
　　在这样的背景下，嘀嘀、快的、Uber、神州专车等新服务模式应运而生，并引发了一些行业纠纷，一时成为社会热点话题。与传统的出租车公司服务模式相比，网络预约出租汽车服务希望以最高的服务效率来满足多数居民的出行需求。
　　事实上，在我国，网络预约出租汽车服务并不是最早的共享经济的代表，淘宝才是：一批愿意做零售的人，以淘宝网为平台，建一个网店，为消费者提供商品。它蕴含着共享经济的精神：只要你有能力、有意愿成为供给方，那么就上网吧，成为无限供给中的一员。目前，传媒业、银行业、唱片业和出租车行业等都受到&互联网+&与共享经济的冲击。
　　网络预约出租汽车服务：对利益相关者及城市发展的影响
　　在目前的互联网租车服务中，嘀嘀、快的通常标榜自己只是为具有营运资格的出租车和顾客之间提供一个信息沟通平台，而Uber则是纯粹的为任何具有运输能力与资格的司机和有出行需求的顾客之间提供最简捷的交易平台。网络预约出租汽车服务是&互联网+&时代共享经济的创新典型。就公共出行服务而言，网络预约出租汽车服务的价值是显著的、清晰的。当然，存在的问题和障碍也是不可轻视的。
　　我们首先设想一下，网络约租车类服务对于我们的城市发展中各利益相关者会有什么影响。
　　对利益相关者的影响
　　出行的民众　毫无疑问，民众的出行需求将能得到较好的满足、成本降低，服务质量个性化并得到显著提高。如前所述，网络预约出租汽车服务，让出行服务无处不在、唾手可得。由于闲置的社会车辆得到了一定的释放和利用，参与到出行服务市场的车辆总量会有显著的增长。这有助于缓解打车难问题，提高社会满意度。同时，竞争车辆的增加将促使完全竞争出租车市场的形成，民众出行成本将进一步降低。
　　另一方面，隐忧同样存在：如果网络预约出租汽车服务下的市场不能得到恰当的监管，则民众的出行安全和隐私权等将无法得到保障。这将是网络预约出租汽车服务乃至共享经济发展的关键要素。
　　出租车司机（包括专车以及其他互联网租车司机）司机可以分为三类，第一类是原来的出租车司机，第二类是车辆租赁公司的司机，第三类是私家车车主。对于第一、二类司机而言，在放开网络预约出租汽车服务之后，他们可以自由从事互联网租车服务，有理由相信其收入短期内不会降低只可能上升，而长期来看则由市场需求与服务供给竞争共同决定。对于第三类私家车司机而言，则意味着其从原来的&黑车&获得了营运许可、合法身份。
　　出租车公司和车辆租赁公司　在原体系中，这两类公司属于获得营运许可、对出租服务开展垄断经营的利益相关者，由于其垄断地位的倾覆，将受到最大的冲击。他们可以通过积极向网络预约出租汽车服务平台转变来提高自身竞争力。
　　社会与环境　由于网络预约出租汽车服务是一种基于呼叫响应的服务需求拉动模式，因此服务车辆无需在道路上兜圈子，空驶率将大为下降，并能够有效缓解交通拥堵和能源浪费问题。与此同时，巨量潜在社会运力资源得到释放，民众的出行需求得到了更便捷和个性化的满足，社会满意度提高。
　　当然，我们也需要看到，随着更多的私家车涌上街头，可能会形成新的交通拥堵源。另一方面，乘车安全、事故责任等监管问题将成为一个必须高度重视的问题，如果没有建立健全恰当的管理与监管机制，网络预约出租汽车服务可能会带来很多新的社会问题。
　　政府管理部门　发展网络预约出租汽车服务，并保证新的出租车市场健康有序的运作、发挥其正能量，抑制潜在的风险，将对政府的治理能力提出严峻的挑战。这是一个硬币的两个方面，做好了，社会、环境、经济等层面的满意度都会有提升。而从问题的难度来看，做好比做不好的可能性应该要大得多。
　　对城市发展的深远影响与价值
　　与出租车公司和车辆租赁公司相反，新的网络预约出租汽车服务模式催生了一批互联网服务平台，它们代表了新经济、新商业模式的发展方向。在共享经济时代，互联网服务平台将通过创建与互联网经济相适应的新的商业与管理模式，推动时代的进步。
　　实际上，对于网络预约出租汽车服务，我们很有必要从出租车的话题中跳出来，因为作为&互联网+&时代分享经济模式的创新代表，网络预约出租汽车服务的创新意义远远大于代替出租车。在&互联网+&时代，万物互联带给消费者的一个根本影响是&去渠道化&：通过互联网，消费者可以与其需求的最终供给方直接连接并进行交易，而交易的内容不外乎实物、信息与服务，其连接渠道不外乎线上与线下两种。这意味着就线下渠道而言，网络预约出租汽车服务为我们打开了一扇具有无限可能的大门：除了参与公共交通载客服务之外，物流、快递、配送等所有涉及到人或物传递的服务，网络预约出租汽车服务都可以作为线下载体承担相应的服务。
　　从这个意义上说，开启共享经济思维，开启网络预约出租汽车服务，将其与智慧城市建设相结合，让城市中闲置的、浪费的运力资源开动起来，无疑将大大提高城市的人员、物资流动效率，大幅度降低运营成本和社会与环境成本，为现代城市文明添上浓墨重彩的一笔。
　　网络预约出租汽车服务：&互联网+&的技术职能
　　信息技术是管理变革的使能器，也是服务创新的催化剂。&互联网+&时代，物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术，改变了传统产业的生态环境，同时也催生出新的商业模式。离开信息技术的支持，这些新思维、新模式将停留在理念层面，难以真正落地。网络预约出租汽车服务开创了共享经济全新的出行方式，而信息技术所带来的平台化和社交化无疑是实现这种出行变革的强力推手。
　　信息技术：网络预约出租汽车服务创新的推手
　　网络预约出租汽车服务是一种全新的O2O出行服务，基于信息技术的公共服务平台无疑是推动服务创新的引擎。实际上，服务平台的最大价值来自基于大数据分析的集中式管理与决策，以及由此带来的服务创新。随着4G网络的大规模商用，通过GPS、RFID、传感器、图像采集等装置，公共服务平台对一切合法的交通出行数据可采可控。这些数据具有实时性和多态性，有结构化数据，也有非结构化数据，例如发起时间、出行者身份、司机信息、起讫点、车辆行驶路线、出行者交互信息等。面对如此海量的数据，信息技术能为移动出行带来哪些创新服务价值？不妨设想几个潜在的场景：
　　第一，实时导航。采集车辆起讫点信息、实时行驶信息、以及路段实时交通信息，基于实时预测、全城与全局优化，为车辆提供个性化、实时的导航服务，为拥堵情形提供局部交通疏导与行驶方案，达到缓解交通拥堵的目的；
　　第二，服务供给实时调度。借助云平台超强的计算和存储能力，识别供给能力在不同区域与时段上的不平衡分布，预测不必要的供给短缺与过剩，将闲置的碎片化交通服务供给进行整合，并实施动态调度，为交通网转变为增值服务网奠定基础；
　　第三，出行者互动互助。服务平台有助于交通网和社交网的融合，为乘客提供&出行前、出行中、出行后&全过程的人性化服务。以拼车为例，在动态的叫车过程中，服务平台集中调度并优化司乘适配方案，达到最优化状态。另外，社交媒体的兴起，为乘客分享体验和发表意见提供场所。通过文本分析，有针对性地识别用户偏好，在此基础上，设计推荐算法，为合理选择出行方案提供便利；
　　第四，服务监管。服务平台能够对出行服务实现全程路线的监管，为评估司机信用与服务质量提供量化的依据。多源异构数据采集与融合技术，能够多维度、全生命周期地展示司乘人员的状态，是实现资质认证的基础。此外，基于大数据分析，可以实现反作弊监控。例如，针对司机与乘客刷单等一系列恶意行为，通过数据挖掘，甄别交易信息的真伪，设计出误伤率低的智能化反作弊算法，从而提高乘客的出行体验；
　　第五，移动支付。基于相对成熟的数字加密和安全交易技术，通过完善行业标准，建立移动支付生态环境。与服务平台的计费系统衔接，可以实现基于远程ID的线上支付，包括微信支付、支付宝、百度钱包；
　　第六，服务可达性。鉴于我国数字鸿沟指数居高不下，网络约租亟待考虑弱势群体在信息技术使用方面存在的差距。为此，可以借助可穿戴设备、语音识别或可视化等技术，改进软件的功能与性能，提高系统在各种情境和环境下的可用性及易用性。
　　网络预约出租汽车公共服务平台的作用
　　网络预约出租汽车公共服务平台有利于政府监管，保证出行者利益，也能够促进出租车市场的健康有序发展，实现公平有效的竞争环境。
　　首先，作为&看得见的手&，公共服务平台能从行政、市场和技术手段上对出租车的运营情况做到全面了解和把控，防止危害消费者利益的事件出现，比如，消费者的出行安全以及消费者个人信息的保护，同时也能保护某些公司采取不正当的手段进行竞争。
　　其次，公共服务平台还发挥&看不见的手&的作用，通过设置合理的市场规则，建设公平的竞争环境，促进出租车公司不断改进，持续提高运营效率，促进整体水平的提高。
　　具体来说，公共服务平台运行过程中，需要关注以下管控流程：
　　信息管控流程：确保信息安全以及信息的有效流动。由公共服务平台承担用户的个人隐私信息及安全等问题。同时，还要确保各家公司及个人在信息使用上的公平。
　　出租汽车服务公司管控流程：鉴于目前的市场状况，网络约租服务公司可以是独立法人，也可以是松散组织。政府部门针对市场的成熟度，在不同阶段，制定服务公司的准入条件，并控制相应的资格审核。
　　车辆及司机管控流程：车辆的准入，司机的加盟，每家公司的车辆限额，以及准入车辆及司机的审核、检验以及登记等流程。
　　车辆调度与需求分配流程：服务平台并不直接调度具体车辆对顾客的响应，而是确定不同时段应该有多少类型的车辆投入运营，对其运营的时段、区域和响应方式进行调度，总之在总量和应招方式上进行调度。
　　资金流动及管控：对每家公司的资金流动进行掌控，确保相关税收以及税收政策的顺利实施及执行。
　　突发事件管控流程：突发或异常情境下（自然灾害、重特大事故、系统瘫痪等），与城市应急大系统衔接，及时启动移动出行的应急预案。
　　网络预约出租汽车与传统出租车融合共生的思考之一
　　&互联网+&的关键是通过互联网信息技术对传统企业改造，提高效率，更好匹配供给和需求。建立在互联网之上的网络预约出租汽车服务，能更大限度地将出租车的供给和需求有效匹配，降低交易成本，是一种更有利于消费者的创新形式。面对新兴的网络约租模式，传统出租车行业如一味寻求监管部门的保护，在这种发展大趋势面前无异于坐以待毙。对监管部门而言，如果无视互联网技术对行业发展的积极作用，也会成为阻碍社会进步和创新的负面力量。
　　网络预约出租汽车服务给监管带来的挑战
　　网络约租模式的发展，给监管带来了很多新的问题和挑战，例如私家车能否进入网络租车服务领域，如何进行监管等问题，互联网租车与出租车之间的协调及利益分配问题。片面打压网络约租服务不利于行业创新和社会满意度的提高，而不能有效监管，则导致行业恶性竞争、社会群体事件泛滥和乘客的乘车安全得不到保证等问题，因此监管部门的创新也必然提到紧迫的日程上来。
　　首先是来自多重目标之间权衡的挑战。政府行业监管目标应该涵盖经济、社会、环境三者的平衡，经济上应能保证出租车、网络预约出租汽车服务公司（服务主体）的正常收益，兼顾出租车、网络预约出租汽车从业人员的利益；　社会目标包括提升出租车服务水平、城市形象提升和缓解城市交通压力，保证社会和谐等社会利益；　环境上，则要从环境保护角度出发，实现资源友好型发展方式。政府管控部门需要保证顾客出行利益前提下，进行多重目标的复杂平衡。
　　协调各参与者利益冲突的挑战。出租车行业的有效监管必须兼顾行业内众多的利益相关者，并且首要的出发点是消费者的利益。传统时代，强调公司股东利益的最大化，而在互联网时代，坚持顾客利益最大化就是保证股东利益最大化的理念已经得到普遍的认同，这是互联网时代的特征，因此政府监管目标应该始终将消费者需求和满意度放在第一位。在此基础上，如何平衡传统出租车公司与互联网租车公司之间的利益冲突是更为急迫的任务。
　　监管方式的挑战。传统的管控视角认为，只要出租车公司规模化、集约化，其服务水平和效率就会不断提高，但恰恰相反，对出租车公司垄断经营的保护，形成了盘剥司机获取高额回报的利益集团，而满足客户需求的能力却并无提升，这是低效管控所致。同时，原有的监管更多的依赖牌照发放及经营权流转的管控，这种方式已无法面对网络预约出租汽车模式下的监管，网络预约出租汽车服务与传统出租车服务之间的冲突，警示政府管控部门需要改变行业的监管方式。
　　监管技术手段所面临的挑战。随着&互联网+&时代的来临，网络约租模式的出现，各类互联网专车服务商、互联网打车平台（嘀嘀、快的、Uber等）以及私家车加入运营等如星火燎原之势不断涌现。这类互联网租车服务带来了种种问题，但与淘宝平台一样，其带来的创新力量也是巨大的，它们将倒逼传统的出租车企业改革，有利于整个社会效益和效率的提高，但行业参与者越复杂，则监管的难度越大，从技术手段上而言，需要对每一辆投入运营的车辆及其服务过程都要能实施监控，这在技术手段上也给监管部门提出了巨大的挑战。
　　政府监管手段的创新
　　单一的调控方式已经难以满足综合、多重目标的平衡。当然现有互联网租车服务的弊端确实存在，互联网租车服务作为服务创新者的进入，有利于出租车行业整体效率和社会效益提高，关键在于政府监管部门如何引导，如何变革管控方法成为管控部门重要而急迫的任务。
　　应对上述挑战需要政府管控部门通过一整套监管手段的变革。采取更加主动的监管才是解决问题的出路，综合的管控手段应该是市场手段、行政手段和技术管控手段的结合。行政管制手段包括，牌照发放及收回、公司准入、司机准入、区域限行、时段管制等等。市场协调手段包括，补贴、价格管制、税收标准等等。比如，高峰期间及偏远地方应该鼓励网络预约出租汽车服务。而集成的公共服务平台，则提供了强有力的技术管控手段，通过大数据应用计量模型来分析出租车的总量、不同时段的使用率等等，对每一辆出租车进行全程监控以及租车流程控制，不仅可以提高社会整体出租车运行效率和效益，并且能够保障消费者的出行安全。综合管控手段的使用，既可以促使效率的提升，又可以协调行业的利益相关者，化解各方冲突和矛盾。
　　管控手段变革的根本在于利用&互联网+&时代所赋予的技术上的支持。基于互联网移动的公共服务平台，以及大数据所提供的对供给和需求的匹配的支持，可以解决诸如以下的问题：出租车总量设置，运能运力安排，不同时段和区域供给的确定。也可以建立相应的控制策略及方法，协调供给和需求，同时达到平衡行业利益相关者的利益需求的目标。促使互联网租车服务与传统出租车共生共存，共同繁荣，是提高行业整体效率和效益的机会，也是提高政府管控水平的机会。
　　网络预约出租汽车与传统出租车融合共生的思考之二
　　随着互联网信息技术的发展，为融合发展提供了技术上的可能性，依托&互联网+&及大数据平台提供的支持，经过协调有序的过渡阶段，网络预约出租汽车与出租车融合共生的发展状态必然会出现，出租车多种模式并存将会给消费者带来更多的便利和优良的服务。为了有序过渡，需要考虑如下问题。
　　网络约租车准入监管及规模控制
　　放开互联网租车服务，将其准入纳入严格的管控环节，并且实施总量控制和运营方式的控制。政府不应该将监管直接放在进入车辆的准入审核领域，而应该监管公司运营层面的环节，比如车辆准入、车辆资质、司机培训以及保险等，对网络约租公司的运营投入量进行总量控制，避免各网络预约出租汽车公司盲目扩张。
　　公共服务平台监控服务过程
　　政府监管部门建立统一的公共服务平台，支持现有的打车软件、互联网租车公司的信息系统，避免某一公司的租车平台一家独大。对所有接入平台的车辆及运行过程进行监控，在此平台及大数据支持下，可以对各类服务模式下运营的出租车公司进行合理的运营车辆的数量分配，确定合适的行政及市场管控手段，实现如下目标：各类租车服务在政府的统一管控下，和谐共处，共荣共生，利益分配协调，行业健康发展，司机可有尊严的生活，顾客放心乘车享受应有的服务，构造有序的城市交通环境。这种目标的出现是&看不见的手&和&看得见的手&的完美结合，其重要的基础就是互联网+时代所提供的信息及技术支持。
　　动态的利益调控
　　随着互联网租车服务的逐步放开，传统出租车公司所获得的垄断利益逐渐被压缩，逼迫其进入深化改造阶段，提高运营效率，降低运营成本，减少所谓份子钱，传统出租车公司也需逐步向互联网+企业靠拢。监管部门应针对各种不同的租车服务及服务规模，动态监控利益分配过程，为各方调控合适的利益空间，避免直接的正面冲突，通过有效的动态利益调控过程，为融合共生的发展过程提供和谐有效的保障。(同济大学经济与管理学院&霍佳震&苏强&王洪伟　张建军　邱灿华)
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“互联网＋”时代共享经济在我国的兴起及其发展趋势
“互联网＋”时代共享经济在我国的兴起及其发展趋势
&&&&& 李克强总理在2016年政府工作报告中强调，要大力推动包括共享经济等在内的&新经济&领域的快速发展。随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济（sharingeconomy，又称分享经济）这一全新的商业潮流已初露端倪，众多的共享网站亦如雨后春笋般涌现。目前，共享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进了产业创新与转型升级。互联网＋时代，移动终端、物联网和云计算的发展，为共享模式创新与应用提供了更多可能，战略性新兴产业如何充分应用共享模式进行商业模式创新，将具有重要的战略价值。&&互联网＋&时代共享经济在我国的兴起及其发展趋势&　　一、国内共享经济模式产生的基础和发展状况　　　　李克强总理在2016年政府工作报告中强调，要大力推动包括共享经济等在内的&新经济&领域的快速发展。随着互联网技术的推广、社交网络生态的日益成熟，共享经济（sharingeconomy，又称分享经济）这一全新的商业潮流已初露端倪，众多的共享网站亦如雨后春笋般涌现。目前，共享经济的商业模式已广泛渗入了从消费到生产的各类产业，有力地推进了产业创新与转型升级。互联网＋时代，移动终端、物联网和云计算的发展，为共享模式创新与应用提供了更多可能，战略性新兴产业如何充分应用共享模式进行商业模式创新，将具有重要的战略价值。　　　　1.互联网＋时代战略性新兴产业创新是共享发育的基础　　　　我国未来新一代信息技术产业的重点发展方向将包括移动互联网和社会网络服务、云计算、大数据、物联网、下一代互联网、高端集成电路、新型平板显示、新兴软件等产业方向。&十三五&期间，战略性新兴产业的重要特征之一是信息网络技术在新兴产业发展中持续保持突出地位。互联网 时代战略性新兴产业商业模式创新，需要考虑新一代信息技术产业发展为其带来的特殊商业环境的变化。总体上来说，未来战略性新兴产业商业模式创新需要立足&三个端口两个转换&&&即两信息端口（人和物）、两信息转换平台（价值和信息）和一个分布式价值创造端口。　　　　移动互联网是移动通讯和互联网融合的产物，人们通过使用无线智能终端（手机、PDA、平板电脑、车载GPS、智能手表等），可以实现任何时间、任何地点、以任何方式获取并处理信息需求，这是人的信息输入的重要端口。物联网是指通过智能感知技术、网络通信技术、数据融合技术，按约定的协议，将某一单位（区域内或行业内）的物品进行信息编码并输入全域互联网系统，从而实现各相关物品的信息链接和融通，是物的信息的重要输入端口，与云计算平台相互链接。3D打印是通过SAT和制造技术的融合，将设计好的物体转化为三维设计图，采用分层加工、叠加成形的方式逐层增加材料来打印真实物体，也称为增材制造。3D打印的推广使得分布式小规模生产成为可能，3D打印设备成为分布式价值创造的重要端口。云计算是一种基于互联网的IT服务模式，指利用分布式计算和虚拟资源管理等技术，通过网络将分散的资源（包括计算与存储、应用运行平台、软件等）集中起来形成共享的资源池，并以动态按需和可度量的方式向用户提供服务，是信息转换的重要方式，可以与信息及分布式价值创造等输入端口有效融合。虚拟货币也称为数字化货币，是指能够流通于网络与现实社会之间的、具有现实兑换能力、社区协同性、去中心化等特点的货币，是互联网 时代线上或者线上与线下价值交换的重要媒介。　　　　2.共享经济已渗透到几乎所有领域　　　　在国内，随着互联网尤其是移动互联网的发展，尤其是近年来互联网 行动计划和&大众创业、万众创新&的推进，共享模式成为众多创业者的重要选择，从在线创意设计、营销策划到餐饮住宿、物流快递、资金借贷、交通出行、生活服务、医疗保健、知识技能、科研实验，共享经济已经渗透到几乎所有的领域。　　　　国家信息中心信息化研究部和中国互联网协会分享经济工作委员会联合发布的《中国分享经济发展报告2016》显示，2015年中国分享经济市场规模约为19560亿元（其中交易额18100亿元，融资额1460亿元），主要集中在金融、生活服务、交通出行、生产能力、知识技能、房屋短租等六大领域；分享经济领域参与提供服务者约为5000万人（其中平台型企业员工数约500万人），约占劳动人口总数的5.5%，参与分享经济活动的总人数保守估计也有超过5亿人；预计未来五年分享经济年均增长速度在40%左右，到2020年市场规模占GDP比重将达到10%以上，未来十年中国分享经济领域有望出现5～10家巨无霸平台型企业。腾讯研究院于2016年3月发布的《中国分享经济全景解读报告》也指出，年共享经济企业出现井喷式爆发，新增共享经济企业数量同比增长3倍，席卷十大主流行业，超过30个子领域，2015年中国分享经济规模约占GDP的1.59%，共享经济领域估值超过10亿美元的企业有46家，覆盖八大行业。　　　　战略性新兴产业领域，共享模式创新也风生水起。新一代信息技术领域，出现了能够让用户分享自己WiFi网络的WiFi万能钥匙平台，其用户已遍及223个国家和地区。高端装备制造领域，沈阳机床厂开发了&i5智能化数控系统&，打造了i5云制造平台，实现机床闲置时间的共享。新能源领域，能源互联网和分布式能源的发展有力推进了新能源产业的共享创新，如全球运营总部在上海的阳光动力能源互联网股份公司（SPI），提出让人人都能成为太阳能的生产者与收获者。新能源汽车领域，涌现出了北京一度用车、上海EVCARD、深圳金钱潮、杭州车纷享等电动汽车分时租赁企业。　　　　二、共享模式的优势特点在于资源的优化配置　　　　1.消费升级与技术进步携手驱动共享模式发展　　　　当竞争市场固有的活力不断推进技术创新，使得生产和交易成本不断下降，以至于越来越多的商品和服务无限趋近免费，基于市场供求关系力量的&交换经济&便渐渐地转向基于分享和非稀缺商品的&协同经济&或者共享经济。此外，在人类本性深处，人们往往偏好信任，希望有更大的主动权和信息透明度，规避不确定性和模糊性。共享模式比交换模式更能营造信任的氛围，能使消费者在消费过程中充分发挥自我掌控能力。　　　　此外，随着消费需求的升级，人们对社交性和成就感的需求越来越多，也渐渐认识到他们所需要的并非事物本身，而只是事物所带来的使用价值。&占有&不再是人们最看重的一个价值指标，其重要性让位于环境质量、社会关系等幸福指数。因此，使用权胜过了所有权，可持续性取代消费主义，合作压倒了竞争，资本主义市场中部分&交换价值&正被协同共享中的&共享价值&取代。　　　　在互联网技术不断进步的推动下，社交网络生态的日益成熟也赋予了共享经济崛起的通道。信息技术和网络社会的普及，为人类生活带来了极大的便利，同时伴随着生活方式的创新。网络支付方式和基于云端的网络搜索、识别核实、移动定位等网络技术的流行，也大大降低了人们进行共享的交易成本。物联网的分布式、协同式特点和横向规模结构，与3D打印技术的结合，使得数以百万的人们聚集在巨大的协同共享体系中共同生产并分享其成果。　　　　2.共享模式可从供给侧优化闲置资源使用权　　　　共享模式的本质，归根到底是资源的优化配置，是指能够让商品、服务、数据以及智慧拥有共享渠道的商业运营模式。在互联网 时代，共享模式主要以移动互联网为载体，利用P2P技术来促进信息的高效流通，减弱信息的不对称性，从而使得使用价值的获取更为廉价，也更为方便快捷。共享的对象可以包括汽车、房子、办公室或闲置设备等固定资产，也可以包括信息、能源、资金等资产。　　　　根据共享对象特征，共享模式包括两类：一类是基于产品使用时受排他性影响的共享模式，这实际上是在同一所有者掌控下的特定物品在不同需求者间实现使用权移转，如汽车、房屋、WiFi和技能等。另一类是基于产品使用时不受排他性影响的共享服务，包括产品使用权转移过程同时伴随所有权转移，一般是二手产品的回收和转让；以及产品本身使用过程具有非排他性特征，比如信息服务、数据共享等。　　　　3.共享模式将带来广泛而深刻的社会正效益　　　　共享模式不仅影响人们的出行方式，还将改变人们的社交和生活，甚至包括思想和人生。随着共享模式的兴起，个别的、细微的消费行为变化经过集聚整合最终将会带来巨大的商业变革和社会变革。　　　　首先，共享模式满足人的全面发展的需求。共享模式颠覆了企业所有与个人消费的产业模式，每个人可以同时成为消费者和生产者，可以自由选择自己感兴趣和擅长的工作及时间安排，自由度得到提升，人际关系扩宽，信任感增强，自我价值实现的成就感得到满足，这些都极其利于人的全面发展。　　　　其次，共享模式提升产业的创新能力。共享模式的去工业化和去中心化使得每个人都可从被动的消费者转变成创造者，个体创造力得到极大的释放。目前，数以百万计的产消者可以在社会共享中免费进行相互协作，创造新的信息技术和软件、新形式的娱乐、新的学习工具、新的媒体、新的绿色能源、新的3D打印成品，使用开源法律协议，从知识产权的束缚中解脱出来，其结果是产业创造力乃至社会创造力的激增。　　　　最后，共享模式满足可持续发展的需求。共享模式实现了消费模式从&扔掉型&转变为&再利用型&，通过社会存量资产的调整，实现了商品价值的最大程度利用，例如，每辆共享车平均可替代20辆普通汽车，同时减少了因购车后边际成本降低而诱增的无效出行。可以说，共享模式以接近免费的方式分享绿色能源和一系列基本商品和服务，这是最具生态效益的模式，也是切实可行的可持续发展模式。　　　　三、共享模式运行机制及发展障碍　　　　1.共享模式的基本元素和运行规则　　　　共享模式具有独特的基本元素、工作平台和文化。基本元素包括出租者、购用者、第三方及其提供的网络信息平台、标的物、相关媒体、政府监管者等。交易主体包括出租者和租借者在内的交易方，可能是个体，也可能是企业或组织机构。个体层面，以受过一定教育的、安全感较强的网络用户群体为主，并且年轻人居多，因其对网络平台的信息较为信任。共享网站是共享模式的支撑性平台，主要在于提供租借，而非买卖。作为中介枢纽，处于第三方的共享网站将规定系列交易规则、进行参与者背景审查、发布供需信息、发挥协调功能，降低参与者之间的交易成本。交易标的物指具有使用价值的物品。该类标的物或者价值额度大，购置成本高，且经常闲置；或者受时空限制，难以远距离随身携用，例如汽车和房产；或者是技能和知识等依附于特定人格的无形资产。该类物品使用过程中，其使用权可以分割，或者不具有排他性。　　　　共享模式的文化基础是分享、合作、互助，但需要有一定规则保障这一文化：第一，&清晰界定范围&，即哪些人被允许从共享中获得使用权，哪些人则无此权限；第二，建立限制时间、地点、技术以及资源质量的使用权获取制度，同时建立一套有关劳动力、物资和资金数量的规则；第三，建立违反规则制裁机制，但需防止过度惩罚，避免受罚者消极抵触；第四，建立低成本、私下调解的快速应对机制，以便迅速解决发生在所有者之间以及所有者和管理者之间的冲突。当然，共享团队内部的规则应该合法，需要受到相关政府部门的认可。　　　　2.监管和产业配套缺失是共享模式创新的主要障碍　　　　共享模式创新分离所有权和使用权，极度依赖人与人之间的信任，颠覆了传统的生产消费模式，触动了传统产业利益链，其发展面临着监管滞后、产业配套有限、交易诚信及安全的约束、文化差异、传统利益阻挠等障碍。其中，战略性新兴产业共享模式创新的挑战主要来自监管滞后和产业配套的缺失。　　　　服务于传统经济的诸多监管法规和细则，难以解决共享模式创新所带来的准入门槛、劳工社保、税收监管、信息安全等问题。以共享技能的创意设计平台为例，平台开具营业税的税基是平台上发包方与接包方交易的交易额，而不是平台企业抽取的佣金，个体劳动者适用的税率也不同于存在劳动合同的劳动者。服务于交易安全及诚信的征信法规（如《征信机构信息安全规范》）虽有出台，但法律效力相对较低。此外，共享模式需要降低门槛让大量非专业人员进入以建立一个庞大的商品和服务提供者&蓄水池&，这也有可能产生大量监管模糊和规则真空的地带。　　　　共享模式创新颠覆了传统的生产消费模式，现有的产业链环境一定程度上未能满足其发展需求，产业配套包括基础设施、保险体系和产业链条等相对缺失，如移动互联网的WiFi资源、能源互联网的能源并网、新能源汽车的充电桩以及汽车共享中的汽车保险等问题。其中，尤以社会征信体系建设为甚。　　　　共享的本质精神是分享与合作，信任体系是其能良好运行的基本保障，虽然二代身份证信息验证、社交账号登录、好友关系提示、双方互评体系、个人展示、保险赔付、俱乐部制等诸多技术及制度创新有利于消除信任困境，但信任仍然是共享经济进一步发展的首要障碍。特别是为了构建信任体系，个人隐私和信息安全却可能在网络平台上受到侵害，如用户的地理位置、联系方式、行车路径、目的地、支付信息等容易被泄露出去，所以人们对WiFi分享领域中的网络注册实名制一般会存在抵制。因此，社会征信体系的建设非常重要，但目前我国的征信体系仍不完善，较为真实有效的以人民银行征信中心为代表的金融征信及各类行政管理征信难以与平台企业实现有效对接。　　　　四、克服共享模式发展障碍的对策建议　　　　互联网＋时代，战略性新兴产业共享模式创新需要充分利用其&三个端口两个转换&，深刻把握互联网时代的特征，在监管和产业配套上有所为有所不为。　　　　首先，共享模式是基于文化认同和信用体系建设的效率模式，培育共享信任的文化基因至关重要。共享模式创新有利于人的全面发展、有利于社会信用体系的完善，和中国梦的实现紧密相关。一个又一个共享平台健康文化的建设，将构成整体社会共享、合作、信任的文化氛围。共享平台企业可充分利用现有的技术解决方案，通过严格的身份验证、信用记录查询等手段，保证交易的安全性和便利性。　　　　其次，营造开放包容的监管环境。避免将传统的限制式的管理模式套用于共享经济，应鼓励共享平台企业在法律所允许的范围内合理发展，然后针对发展存在的障碍和问题，适度调整或清理旧规则、建立新监管体系，如对社会保障、税收制度、就业指导等进行必要的调整。实施动态监管，在发展过渡期采取不同的监管和治理方法，为共享经济发展和转型留出空间。特别是要充分利用大数据构建新监管体系，比如建立新型数据收集机制，加强信用记录、风险预警、违法失信行为等信息资源在线披露和共享，实现监管信息的快速、直接、透明，同时加强对平台用户隐私和数据安全的监管。　　　　最后，完善共享模式创新中的配套体系。加强共享平台发展中所需的基础设施建设，如移动互联网基础设施建设和物流体系建设等。完善相关产业环节，尤其是完善社会征信体系建设。可考虑培育专业的信用服务公司，构建用户信用评级系统。通过跟踪用户点评共享网站及供需双方交易效果评价的数据记录，作为第三方对共享网站及其客户提供信用评级服务，如信誉服务网站（如Trustcloud）可以评估人们在网站上留下的良性行为和交易数据，并把该信息转化为一个可以在共享经济时代随时使用的便携式&诚信指数&。在国家大的信用体系尚未全面建立时，新生的共享平台企业也可以通过自身力量建立一个覆盖一定范围的信用体系以解燃眉之急。&（原标题：以&共享&理念驱动产业创新和经济转型）
（来源：光明日报）
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