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空军招飞首次在陕招收初中生 初中阶段不招女生
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空军招飞首次在陕招收初中生 初中阶段不招女生
编辑：秦一乔 作者：赵瑞利
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　　　日，西安市凤城五路，西安中学，参加体检的考生正在进行电转椅测试。华商报记者 黄利健 摄　　招生范围：参加我省初中毕业生学业考试的应届毕业男生　　报名条件：具有陕西省户籍和学籍，年龄14至16周岁，身高在163cm~178cm之间，体重为身高-110±20%（身高-110），单位千克　　录取比例 今年陕西共有1万多人报名，在陕共录取110人左右　　身体检测体检共包括128个小项目，概括为12个大项目，分别为外科、内科、神经精神科、眼科明室、眼科暗室、耳鼻喉科、电转椅、电测听、心电心功、超声、检验科、放射科　　心理品质测试 基本能力、飞行动机、情绪稳定性、室内面试会谈、室外活动观察（模仿操、集体游戏、球类活动、器械活动、体能测试）　　政治考核 考核定选合格学生及其家庭成员、主要社会关系成员、与本人关系密切的其他亲属的政治思想、现实表现、主要经历、社会交往　　坐电转椅旋转90秒，下来后不能晕厥不能出虚汗，这是空军招飞体检的128个项目之一。学生必须通过这些体检，才可能进入航空实验班报考空军飞行员。　　西安中学设立西北唯一实验班　　据了解，空军于2015年开始在全国范围内遴选十所优质普通高中，开办空军青少年航空教育实验班，西北地区唯一承办的学校确定为西安中学。　　空军招飞局兰州选拔中心主任周庭介绍，早期培养对于飞行员的成才率有很大促进作用。从高中开始培养，更加适应空军飞行人才的发展，也可以给学生更早的学习机会。之前的招飞经验显示，空军飞行员成才率最高的就是陕西，所以才确定陕西为西北唯一的空军飞行员青少年培养基地。　　1万多人报名 前期初筛954人合格　　据了解，今年陕西共有1万多人报名，前期初筛954人合格。招飞局根据学生平日文化课成绩排名，成绩前500名学生先进行定检，定检合格后根据中考成绩择优录取。而其他454名学生如果中考成绩达到划定分数线，再进行定检，合格后也会被录取。定检包括体检、心理品质测试和政审。体检合格后，学生才可进入心理品质测试和政审。定检合格后，学生正常参加中考，实验班会根据中考成绩划定一个文化课分数线，届时根据文化课成绩择优录取。　　5米外测视力不能低于1.0　　昨日，招飞定检在西安中学进行，包括体检、心理品质测试、政审。其中体检包括128个项目，眼科、内科、外科等测试项目比日常体检标准更高。仅眼科测试就有10多项内容，其中视力测试要求考生判断的图像为单口圆形图像(C视力表)，共有八个方向。学生必须在5米距离以外、在规定时间内说出每排图像的所有方向，视力要求不低于1.0。　　心电图测试不是简单的仪器测试，而是要求学生先做3分钟的台阶试验，然后再进行测试，刚运动完测试一次查看血压、心率的升高幅度，休息一会儿再测一次，测试考生血压、心率的恢复情况。此外，体检还包括电转椅、电测听等特殊测试。　　电转椅旋转90秒 晕厥冒虚汗的淘汰　　上午10时许，怀揣着空军飞行员梦想的考生们都聚集在西安中学进行体检。　　来自榆林定边二中的考生郑斌斌刚做完电转椅测试，这个测试要求考生坐上电转椅旋转90秒，下来后观察其变化。“转完有种天旋地转的感觉。”郑斌斌说，测试很严格，幸亏他通过了这项测试。测试人员称，这项测试主要是为了测试学生的平衡性和前庭功能，测试结束不能出现晕厥和冒虚汗的情况。　　据了解，体检128个项目，如果有一项不合格就会被淘汰。
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航空航天英才网最近各个航空公司都有飞行员闹事事情发生，或大或小，或曝光，或隐压。我作为一个民航资深人士，熟悉很多民航运做，就在此给大家拨云见物了。　　从大方面来说，飞行员和航空公司的矛盾是市场经济和民航旧体制的矛盾，特别是飞行员培养机制的矛盾。若干年前，当中国开始民用航空的时候，由于中国自身的落后，中国的民航飞机是买的，民航法规是照办美国FAA的，使用的技术标准是美国的，航图也是按照美国标准做的，总之，一切的一切都是美国的照搬，惟独就一样有不同，而且是很大的不同，那就是飞行员的招收和培养，主要就是谁出钱，在国外，飞行员都是私人出钱学飞行，当然，人家飞行员体检标准也低，基本上你能开汽车的身体就能开飞机，你花了几万刀，仅仅只拿到了飞行执照，OK，你是飞行员了，但是这只是万里长征第一步，飞行员和能拿到高薪还是有很大差距的，你得完成航空公司规定的一系列标准，比如累计N小时的经历，累计M小时的仪表飞行经历，累计P小时的夜航……还规定，必须在28或者30岁前完成，也就是说你过了这个年纪，也许你就和航空公司无缘了，这些经历，都是得你自己掏钱付出的，很多人是边打工边完成经历。　　而在中国，特别是前些年，一个初级飞行员的培养费用对于一个家庭来说是天文数字（现在的价格大约是75万/人），有这么多钱的人也基本不会投资于培养飞行员，所以，培养飞行员的费用基本是由国家来承担了，也因为这样，国家为了自己投入的培养费用利益最大化，飞行员不至于在英年因为身体原因停飞，所以在招飞的起始，就制定了严苛的体检标准，实际上在国外，体检没有这么严，因为一旦停飞，投入培养资金的损失基本是个人承担。　　在中国，只要你能初级飞行员执照，基本都能成为航空公司飞行员，那些什么NMP等等经历，不用他们担心了。　　进入航空公司以后，飞行员还得进行升级和改装等模拟机训练，每年还要进行一些必要的训练，比如模拟机，比如应急生存训练，在国外，有些属于飞行员自己维护自己执照必要的，就等由飞行员自己承担，而在中国，这些基本是由航空公司承担。　　以前，航空公司都是国有的，飞行员的培养是国家按需要，每年都按计划数字培养的。随着中国改革开放逐年深入，民航发展越来越快，加上欧美在其他领域对中国的敲诈，敲诈结果基本就是高额的大笔的飞机定单，原来计划培养飞行员的体制所培养的飞行员已经远远跟不上民航发展对飞行员的需求了，各大航空公司飞行员人数已由上世纪90年代的富裕到现在的严重短缺。加之航空法对飞行员有严岢的值勤时间约束，飞行员人数上的缺口又不能象其他岗位一样靠延长员工工作时间来弥补。　　由于飞行员收入中除了固定工资、空勤灶补足外，其他很大一部分来自按飞行小时发放的小时费，所以飞行小时多少，很大程度上决定了飞行员的收入。在10年前，飞行员都是争着飞，超过法定值勤时间很少见，即使有，没有多少人注意。但随着飞行员缺口越来越大，而中国民航越来越“正规”，为保障安全，对飞行员值勤时间检查很严格，各航空公司都成立了专门的岗位了为飞行员“排班”，把每个飞行员的值勤时间用到法规的临界，而又不超时基本成为排班的“艺术”。把飞行员值勤时间用到临界，对于飞行员来说，的确和辛苦，但对于航空公司来说也无可奈何，每天那么多的航班得有人来执行啊，国家摊下来购买的飞机，不能说让它晒太阳吧，飞机一天停场损失是近2万美刀的。　　（待续）
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　　这帮飞行员，花了国家的钱受训成才，然后叫嚣着利益要与欧美看齐，还闹出把乘客当儿戏的返航事件.........素质阿
　　雪上加霜的事情是民营航空的出现。虽然对于国家航空经营模式来说是“丰富”了，但对于没有改变飞行员培养机制的航空业界，这的确是灾难性的。他们很难，应该说几乎得不到体制计划培养下出来的飞行员，他们也要生存啊，而且他们的飞机基本是租赁的,成本比买的还要贵，而且，飞行员培养周期长，特别是一个成熟的机长，至少是在10年，而对于民营公司，莫说10年，半年他们就得玩完，于是乎，他们对于飞行员的渴求几乎到了不择手段，高薪许诺（注意是许诺啊）自不必说，什么这费那费的许诺感觉他就是要把公司送给你一样，还有就是民航局明令禁止的——幕后支持飞行员跳槽。　　说起跳槽，不得不说飞行员的合同。在各个航空公司，飞行员的合同都是一笔糊涂帐，因为在旧体制下，民航都是国家的，飞行员只存在“流动”，或者就是停飞了。你在哪家飞，都是为国家服务，所以基本没有严格的“合同”，实际上多年来飞行员和航空公司的雇佣关系基本与合同法劳动法没有关系的，如果说有什么合同，也是现在看来“非法”的“终身合同”。在飞行员富余的年代，飞行员都是求着航空公司飞，谁有心思提那些什么法啊。　　而如今，各个大航空公司都面临飞行员紧缺的局面，别说缺个把飞行员，即使排班不合理，都有可能造成航班延误甚至起飞不了。所以各公司上至老总，下至保障部门员工，为了维护“飞行队伍稳定”，无一不是“求”着飞行员飞的。　　民营公司得到飞行员的手段，可以用一个很形象词：招降纳叛，而幕后支持飞行员跳槽也正是民航局明令禁止的（也不知道是哪个缺心眼领导定了这个有命令却无法执行的规定），然而，既然是幕后的，你就没有证据，也就拿他没有办法，具体操作就是，对有心去民营公司的飞行员，在其与原公司打官司而遭到原公司停飞，这段时间所有的经济损失，民营公司都给予补偿。
　　怪不得这么吊
　　当然，这跳槽过程中的酸甜苦辣自由各飞行员自己体会。也不是所有的跳槽结果都是美好的，比如2008年3月东星飞行员的集体罢工就是因为东星一直都未兑现当初的“美好”承诺。　　谈完体制，再来谈飞行员。西方经济学第一句话就是：人天生都是趋利避害的。对于绝大多数飞行员来说，谈什么觉悟，什么党性都是多余的，只看你给多少钱。　　还是从头说起吧，招飞的时候，在每年高三刚开学的时候，招飞就来了，严岢的体检基本让很多热血男儿与飞行无缘。所以经过体检以后，高考得把分数线降得很低，基本低于各地的建档线，也就是说，很多招飞的人，如果当初不是通过体检，以他们的成绩，基本连个四类转科都上不了，甚至中专都上不了。招飞对于他们很多人来说基本叫“一步登天”。当然也不乏能上清华北大分数的人选择飞行，也最终被飞行选择的。当然，一旦成为拿照的飞行员后，之后每年的例检就比汽车司机体检还简单。　　以这种成绩，很多人进航校以后，文化基础课的学习基本就是扯淡。当然，很多人专业课还是学得不错。　　其实很多人把飞行操作看做一个很难的事情，那其实是大错特错了，飞行操作其实不难，难是难在判断和决断。对于波音和空客这些现代飞机，自动化程度已经很高了，操作就是对着检查单来做，基本比开车简单。而对于飞行员技术水平差异，就是在丰富的专业知识，在飞机上不断出现的各种各样的真的假的不正常信息做出合理的判断和决断。　　对于绝大多数的飞行员，如果当初不是国家的选择和培养，即使读个名牌本科大学，也绝对拿不到月薪3万（机长）的待遇。更何况，他们中的90%考分都是大学无望的。　　10年前，机长一月不足1万，副驾驶不到5千，没有谁哼一声。如今，无非就是国家飞行员培养出现缺口，飞行员待遇提高的速度是社会薪酬水平提高速度的几十倍，整体待遇水平提高3倍，他们还叫喊着“遭到非人待遇”。　　我们再来谈下飞行员的待遇吧。以飞行员工作的要求和特殊性，获得高薪理所当然，然而何处是个顶呢？应该说，人的欲望是无止禁的，如今中国的飞行员张嘴就是“你看人家美国飞行员年薪都是几十万美金”，“你看人家国泰总飞行师，年薪300万刀”……是啊，要是中国所有飞行员年薪都是300万刀该多好啊。可是人家美国一个马路清洁工年薪都是几万刀，赶得上中国有些国企老总了。何况，人家飞行员是自己掏钱培养的。还有，总飞行师每个航空公司只有一个，人家国泰多大啊？　　然而，对于3万的月薪和法定值勤休息期的飞行员工作，和郝海东叫嚷球员是民工一样，很多飞行员成天宣称自己是民工。　　回到主题吧，我们看飞行员怎么做航空公司的大爷了。有机组，因为觉得飞机上烤箱加热的食物不合口（旅客是食物都是烤箱加热的），非要在餐厅去用餐（费用当然是公司报销了），置要要点的航班不顾，飞机、旅客以及一切保障单位工作人员的辛苦于不顾，吃饱喝足还要公司老总求情才摇着肥胖的肚子上飞机。飞行员在执行任务时和地面部门说得最多的话就是“我不飞了”，很多时候就象一些惯坏了的孩子，需要哄着惯着去飞行，在机场飞机等待上客时，飞机通话里经常听到机组的漫骂和牢骚，操字漫天飞。
　　航空公司也是大爷,当大爷遇上大爷,倒霉的就是小老百姓......　　我惹不起,我还躲不起吗?反正我是再也不会坐东航的飞机了!
　　起初，飞行员闹待遇，闹薪酬的时候，还得到社会部分同情，毕竟飞行员工作有其特殊性，但是随着中国民航飞行员缺口加大，随着每次飞行员闹事的要求最后都得到满足，或者说是在给足飞行员面子情况下基本调节，飞行员闹事的要求越来越高，胆子越来越大，说难听定，就是利用其工作的特殊性和国家紧缺的现状，要挟和绑架航空公司。　　试问，在中国，有几家企业，有几个岗位有过罢工现象？在飞行员分到不同地方的飞行员见面打招呼就是：你们那里罢了没有？　　而航空公司面对无止尽的要求，面对一拨又一拨的跳槽和罢工，可谓苦不堪言，除了拆东墙补西墙，把地面人员薪酬压低，来弥补飞行的高涨，再就是调解，说白了就是求那些大爷。
　　吃饭去了，回来继续
　　飞行员的素质不说也罢
　　。。。。。。。。。。。。。。。　　能说啥呐？总体素质跟不上，眼睛就看着利益了
　　我觉得把一架价值数亿元飞机和上百条人民交给一个一个月薪只有一两万的机长去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　
　　飞行员。。。　　当我还很小的时候很崇拜飞行员，直到大一的时候也很崇拜，那个时候上课能看到很多小飞排着队来上课，那个时候的口水流的啊。。。　　我们读书的时候培养一个小飞大概要100W，但是呢，小飞的文化水平，唉，真的不好说，烂的很夸张啊。　　那个时候我们学校的老师骂男生是这样骂：你们这帮人连飞行员的素质都不如。骂女生是：你们连空乘都不如。大学四年，飞行员基本成了骂人的话。　　上课的老师常常说：飞机是很安全的，所以当过了爬升之后，飞行员就可以在驾驶舱打麻将了。　　做机务的哥哥也常说：放只狗上飞机，飞机也能飞。　　　　大四的时候有一次和做管制的好朋友在前面走，后面来了一队小飞，做管制的好朋友说：以前没有学管制的时候，我以为飞行员很伟大，后来才觉得，简直就是。。。。比起我们管制，他们算什么。　　我说对啊，从这里毕业之后，没有一个人对飞行员有崇拜和神秘感了。　　毕业之后很多很多好朋友都在民航工作，大部分的都是机务，管制，还有地勤和安检。　　真的很辛苦，虽然工资看来是比较高，但是每次出来玩看到他们一脸憔悴的样子就觉得还是很可怜的。　　特别是做管制的同学，一个个老的啊，而且中国的管制员工资相比其他国家还是很低的。　　不过飞行员的工资那就真的很高了。听同学说大新华航公司（海航的货运航）一个外籍机长（737）的年薪是400WRMB，并且在中国的吃住都是不要钱的（房子好像是租的1W的公寓）　　不过对国内飞行员的待遇还真是不清楚，认识的小飞都还在考证，不过他们自己倒是觉得当飞行员也没啥意思。　　　　这次东航飞行员罢飞，听在云南机场的好友讲是因为要飞行员补税。不知道真的假的，不过还是真是很好笑。　　　　小飞的素质真的不杂地啊，很多读2=2和4+1的，都是因为以前的学分修不过了才转的。　　　　不过，飞行员基本是不能生男孩的，大多数只能生女孩。管制员也是。可怜啊可怜。　　
　　俺觉得LZ 写的都是很大的方面，其实还有很多小的方面LZ都没有说。　　　　一句话，民航就是流氓系统，大家都是一个地方毕业的，所以就是你兆我，我兆你。　　很流氓的。。。　　而且，不管上级的命令有多么可笑，下级只需要去执行，而不是问为什么。　　对民航真的是又爱又恨。听到别人骂民航的时候就觉得很难受，因为明白里面的心酸，因为自己曾经也是一个民航人。但是以前大家最喜欢做的事也是骂民航，天天骂，时时骂。　　　　俺已经不属于民航了，但是还是会关心这个行业。。。
　　 　　　　作者：纠结5年　回复日期：　12:54:43　
　　　　飞行员。。。　　　　当我还很小的时候很崇拜飞行员，直到大一的时候也很崇拜，那个时候上课能看到很多小飞排着队来上课，那个时候的口水流的啊。。。　　　　我们读书的时候培养一个小飞大概要100W，但是呢，小飞的文化水平，唉，真的不好说，烂的很夸张啊。　　　　那个时候我们学校的老师骂男生是这样骂：你们这帮人连飞行员的素质都不如。骂女生是：你们连空乘都不如。大学四年，飞行员基本成了骂人的话。　　　　上课的老师常常说：飞机是很安全的，所以当过了爬升之后，飞行员就可以在驾驶舱打麻将了。　　　　做机务的哥哥也常说：放只狗上飞机，飞机也能飞。　　　　　　　　大四的时候有一次和做管制的好朋友在前面走，后面来了一队小飞，做管制的好朋友说：以前没有学管制的时候，我以为飞行员很伟大，后来才觉得，简直就是。。。。比起我们管制，他们算什么。　　　　我说对啊，从这里毕业之后，没有一个人对飞行员有崇拜和神秘感了。　　　　毕业之后很多很多好朋友都在民航工作，大部分的都是机务，管制，还有地勤和安检。　　　　真的很辛苦，虽然工资看来是比较高，但是每次出来玩看到他们一脸憔悴的样子就觉得还是很可怜的。　　　　特别是做管制的同学，一个个老的啊，而且中国的管制员工资相比其他国家还是很低的。　　　　不过飞行员的工资那就真的很高了。听同学说大新华航公司（海航的货运航）一个外籍机长（737）的年薪是400WRMB，并且在中国的吃住都是不要钱的（房子好像是租的1W的公寓）　　　　不过对国内飞行员的待遇还真是不清楚，认识的小飞都还在考证，不过他们自己倒是觉得当飞行员也没啥意思。　　　　　　　　这次东航飞行员罢飞，听在云南机场的好友讲是因为要飞行员补税。不知道真的假的，不过还是真是很好笑。　　　　　　　　小飞的素质真的不杂地啊，很多读2=2和4+1的，都是因为以前的学分修不过了才转的。　　　　　　　　不过，飞行员基本是不能生男孩的，大多数只能生女孩。管制员也是。可怜啊可怜。　　　　　　　　----------------------------------------　　　　　　生儿子没P眼？？？
　　 　　　　作者：好好学习天天要上　回复日期：　12:48:59　
　　　　我觉得把一架价值数亿元飞机和上百条人民交给一个一个月薪只有一两万的机长去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　====================================================　　什么P话，按你这么说，操作毁灭人类的原子弹那些哥们，我们得给他一两亿的月薪才叫负责任？你就是个飞行大爷
　　把那些喜欢挑毛病的全换了！！！　　我们中国还有多少有志青年没工作啊，愁什么，嘻嘻~~~~~~~　　最主要的是，得把那些霸占着领导位置不挪窝的换掉，呵呵~~~~~~　　不就天下太平了？(如果大家看出我想找个高薪工作来对付现在物价飞涨的现实，请不要拍我啊~~~~~~~~~~~鄙视下得了)　　还有，为什么他们不能生男孩啊？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　根本就是一群丧心病狂的杂碎
　　作者：好好学习天天要上　回复日期：　12:48:59　
　　　　我觉得把一架价值数亿元飞机和上百条人民交给一个一个月薪只有一两万的机长去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　=====================================================================================　　　　　　依你的，是不是该把价值数亿元飞机和上百条人民交给一个一个月薪数亿的机长？
　　作者：好好学习天天要上　回复日期：　12:48:59　
　　　　我觉得把一架价值数亿元飞机和上百条人民交给一个一个月薪只有一两万的机长去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　==========================　　这话不是GP么？　　你可以说把几十百亿的资金安全交给一个个月薪只有几百的保安去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　　　你还可以说把几千人的性命安全交给一个个月薪只有几百的火车司机去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　　　你还可以说全国数亿人的生命安全交给一个个月薪只有几K的医生去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　　　你还可以说中国的安全交给一个个月薪只有几十的士兵去负责的行为绝对是不负责任的态度。　　　　你还想说什么？你丫不就是个开飞机的么？真以为自己是天才了？刚改革那几年，出租车司机个顶个的牛，鼻子都翘天上去了，现在呢？　　　　说句实话，你们最多也就牛这几年，等几年人多了，飞行员P也不是，哭着求着都没人鸟你们了！　　　　
　　作者：亮闪闪的新衣　回复日期：　12:22:09　
　　　　航空公司也是大爷,当大爷遇上大爷,倒霉的就是小老百姓......　　　　我惹不起,我还躲不起吗?反正我是再也不会坐东航的飞机了!　　========================================================================================　　　　　　　　1995年以前你说航空公司是大爷这话可以，那时候飞机票是一票难求，从不打折，但是现在呢？现下淡季，2.3折的票随便买。　　面对恶劣的市场竞争，各航空公司就好比一个藤上几个苦命的瓜，还要你排挤我，我排挤你。　　如果你了解民航常识的话，应该知道机场和航空公司不是一家单位，常常敢怠慢旅客的，做旅客大爷的是那些是坐地收钱，旱涝饱收的机场，而他们常常把自己做的怠慢旅客的事情，把不明真相的旅客的愤怒望航空公司身上栽赃。
　　看样子得引进俱乐部球员之类的转会机制了，得，民营航空公司来卖国营的驾驶员，付转会费，由老东家从转会费中抽出10%给驾驶员，三盈。觉得出钱出力白培养了人才的，下个狠价钱狂索一笔；觉得自己能拿高薪不安于现任的，赶快务识出得起价钱的新东家；觉得非得挖这个能人的，那就更简单了，拿钱就是了，又想用现成货，又不想出转会费，如果国营航空肯放出来，驾驶员又肯去的，那这个肯定是差不多可以退役的呢。
　　俺说一句，空管局和总局才是大爷。。。　　　　LZ好激动啊。。　　这个飞机晚点，其实航空公司是比较倒霉的，因为有可能是因为机场的停机位不够飞机不能下降，也有可能是签派的原因，更有可能是管制的原因。。。　　　　　　恩的，民航分家以后，机场属于地方了，和航空公司以及总局没有关系了，记得只有首都机场还有贡嘎机场是直属总局的（不知道我记错了没，大学没学好知识。。。都睡觉去了），所以还是机场的待遇好一些，毕业的时候很多朋友都是选的机场而不是航公司。　　
　　作者：wuyasu30　回复日期：　13:06:44　
　　　　 　　是生不出男孩，拜托，这是因为飞行有辐射，对身体有很大的危害造成的。　　　　　　
　　真正的大爷是谁.　　　　今年2月我在长沙黄花机场所遭遇的.已不想再提了
　　作者：NINI01　回复日期：　13:33:56　
　　　　看样子得引进俱乐部球员之类的转会机制了，得，民营航空公司来卖国营的驾驶员，付转会费，由老东家从转会费中抽出10%给驾驶员，三盈。觉得出钱出力白培养了人才的，下个狠价钱狂索一笔；觉得自己能拿高薪不安于现任的，赶快务识出得起价钱的新东家；觉得非得挖这个能人的，那就更简单了，拿钱就是了，又想用现成货，又不想出转会费，如果国营航空肯放出来，驾驶员又肯去的，那这个肯定是差不多可以退役的呢。　　======================================================================================　　　　　　　　“转会”的钱不是主要的，关键是如果哪个公司缺几个飞行员基本上就无法正常运转了。
　　作者：wuyasu30　回复日期：　13:06:44　
　　……　　　　　　不过，飞行员基本是不能生男孩的，大多数只能生女孩。管制员也是。可怜啊可怜。　　=================================================================================　　　　　　　　这条纯属扯淡，飞行员中生儿子比例还比正常人高。
　　是么？那我就是被我那帮机务的兄弟给骗了。　　因为每次我表现出来对飞行员的崇拜（大一的时候）他们就说：生不了男孩的，不知道你在崇拜啥。。。　　　　LZ 是在民航干啥的？
　　　　　　作者：纠结5年　回复日期：　13:58:02　
　　　　是么？那我就是被我那帮机务的兄弟给骗了。　　　　因为每次我表现出来对飞行员的崇拜（大一的时候）他们就说：生不了男孩的，不知道你在崇拜啥。。。　　　　　　　　LZ 是在民航干啥的？　　　　==================================================================================　　　　和你一样，走了，干不下去了，做地面的，十几年都没有涨过工资了，十几年前，和周围人比，觉得还不错，现在的民航工作，就如同鸡肋一样，有点门路的都走了。
　　lz写的不错啊
　　　“转会”的钱不是主要的，关键是如果哪个公司缺几个飞行员基本上就无法正常运转了。　　======================================　　
钱不是重要的，重要的是机制，大家都知道怎样玩，总不至于出现卡卡今天想去英国，下季想去德国，打半程又想去西甲那样的情况，除非下任老板愿意为他付违约金。
　　LZ表鸡动
　　作者：纠结5年　回复日期：　13:58:02　
　　　　是么？那我就是被我那帮机务的兄弟给骗了。　　　　因为每次我表现出来对飞行员的崇拜（大一的时候）他们就说：生不了男孩的，不知道你在崇拜啥。。。　　　　　　　　LZ 是在民航干啥的？　　===========================================================================================　　　　　　　　　　/pub/c/free/1/.shtml　　我原来写的关于乘务的文章
　　我觉得飞行员的薪水太高了，应该大大降低，不过我也觉得飞行员应该可以赎身，航空公司也无权买断别人一辈子，所以楼主说的也不全对。无论航空公司花了多少钱培训，飞行员都应该有个可以还得起的年限，不可能卖身一辈子的，这应该是矛盾的根源吧，还是体制问题
　　作者：热干粉　回复日期：　14:13:58　　　　　乘务也很辛苦，也有很多朋友在做乘务。　　记得当时，我有点想去考乘务的时候，被我的好朋友骂：你脑子出问题了？　　记得毕业的时候，我们最喜欢说的一句话就是：在外航女人当男人用，男人当牲口用。　　　　其实，我很能理解LZ，因为在民航真的很累，大家的付出都是一样的，但是工资待遇差别真的很大。　　很多人说：你觉得工资差别大，那你就转飞或者辞职啊。　　大家想想，转飞并不是人人都可以的，身体这一关很难过，并且就算转成功了，考了执照，和公司关系不好也是飞不了，一个飞行员飞不了，那等于什么？很多飞行员现在都在总局的飞行部坐着喝茶。　　那么辞职，这个也很难，除非你辞职早，不然越到后来越难。为什么？前面我已经说了，民航是一个只要求服从指挥而不需要问为什么的行业，当你在这个行业呆上10年，你想跳？无非就是从一个机场到另一个机场，一个航空公司到另一个航空公司？跳出来？基本很难。升职？唉，在国企升职很难的。而且一个做值机的想爬到管理层，绝对不容易。除非你有关系，但是在民航混的都是有关系的。　　　　民航内部的矛盾也很严重，相互之间看不起。　　飞行员看不起地服的，管制员看不起机务，机务又看不起飞行员，因为大家都觉得自己的工作是最重要的，而且都很自满。（大学的时候管制和机务的矛盾就很深，常常打架。学院与学院之间的怨恨都很深。）　　　　自己觉得在民航没什么发展前途的。　　　　　　　　
　　抵制央视从我做起
　　留个爪
　　怎么是个太监帖
　　留个爪
　　◥█▄▃▁　　　　.......◥█☆█▅▄▃▁▁▁▁▁▃▄▅▅中 国 代 表 队 ▅▅▅▄▁　　　　〓▇█████ 雷雷雷雷雷雷██████████████████▅▄▃▁▁　　　　〓〓〓█████████████◤　　　　....................轰炸过　　　　..................轰炸过　　　　...............轰炸过　　　　............轰炸过　　　　..........轰炸过　　　　........轰炸过　　　　......轰炸过　　　　.....轰炸过　　　　....轰炸过　　　　...轰炸过　　　　..轰炸过　　　　.轰炸过　　　　.轰炸过　　
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