优信、瓜子、人人车，二手车广告营销策略大分析 | 硬营销
2015年二手车电商之间的竞争不断升温，为了抢占市场份额，各家都在市场推广上都下了大功夫，继优信二手车鬼畜广告之后，人人车的鬼畜广告又刷爆了视频网站。我们就一起来看看到底哪一家的营销策略更有效。
还记得2015年的伊始，转眼间又到了年末，虽然北风呼啸、大地萧条，但是二手车电商行业，却是一派火热，从壕掷3000万买下"好声音"最贵广告位的优信，到包场各大地铁广告位的瓜子，再到近来依靠黄渤攻占电视广告的人人车，这次二手车电商的三国大战，究竟在争什么？
同类型营销
——视频广告大pk
优信、瓜子和人人车的营销之战，在2015年的寒冬进入到了一个新的境地，值得一提的是，三家的营销手段，都不约而同的关注到了视频广告的领域，是为了在视频广告上一较高下，还是单纯的热衷这样的宣传方式，不得而知。
优信二手车
优信在视频广告领域的营销，胜在玩的早，而且玩的大。
优信用3000万元拍下了中国好声音"冠军之夜"最贵的广告位--黄金60秒，然后，播了一个洗脑的鬼畜广告。广告中，也邀请了众多明星，包括：杜海涛、张钧甯、王宝强、胡军、孙红雷、朱亚文等人，一则广告的耗资数额，是显而易见的。
&优信二手车广告鬼畜版
砸钱做广告，效果到底如何呢？首先优信收获了巨大的眼球效益，在病毒广告播出当晚，优信二手车网站就因访客过于密集导致瘫痪。
直到今天，在百度指数上，优信的整体指数还是高于人人和瓜子，说明这钱烧的还是值的。
虽然优信的营销宣传做的早，而且做的大，但是，后来居上者也是比比皆是。
一直坚持自家只靠口碑营销的人人车，在市场以及同类型企业的影响下，近来，也邀请影帝黄渤，制作了一则宣传广告。
&人人车广告原版
影帝的影响虽然大，但是相较于明星云集的优信广告，就显得不那么特别了，于是，第二版的鬼畜广告很快就制作完成了。
人人车广告鬼畜版
第二版的人人车广告就是把三国人物、还珠人物和原版的广告结合做成了鬼畜效果，这个视频出现6天之后播放量就已经超过1700万次，百度指数也从视频上线开始一直上升，可见传播的效果已经达到，但是之后的转化率还有待观察。
瓜子二手车
"瓜子二手车直卖网：个人直接卖给个人，没有中间商赚差价。"
瓜子的广告像它的名字一样，简单粗暴，没有噱头，就是铺天盖地的投放。瓜子和人人车一样，是直接对接个人车主和个人买家的 C2C平台，人人车近段时间动作频频，瓜子想要保持优势，就必须要进行广告轰炸。
&瓜子二手车视频广告
营销手段的不同之处
——三足鼎立各自为王
优信、人人车、瓜子三家的年末广告大战，除了在视频广告领域的同时发力，三家也各自占据了营销市场的一席之地，至于谁家做的更好，还是要看受众的态度的。
优信二手车
--壕掷重金买下各大广告位
除了在寸土寸金的"好声音冠军之夜"上，重金买下的天价广告位之外，优信还赞助了《爸爸去哪儿》第三季、《奔跑吧兄弟》第二季等多类热门综艺节目。
甚至在前几日的2016年央视招标会上，优信以2450万元，夺下了CCTV新媒体广告标段，这笔广告资源包括了央视财经200条微信头条和部分电视资源，大动作引人瞩目。
优信原来是做B2B的传统电商，之后才推出直面消费者的B2C平台。要想在这快速大展的二手车市场，占有一席之地，广告的大力投放，是必须的。
--口碑营销之后开始品牌推广
人人车此前，一直做的是口碑营销，而非品牌推广--初创企业能够大胆烧钱的，真没有几家。当然，这样的做法，也让人人车在二手车行业的用户推荐比率，达到了最高。其实人人车的规模早已超过其在美国的同类Beepi，但是一直没有在品牌推广上砸钱的人人车，就显得没那么人尽皆知。
但是，在市场的大环境影响下，以及口碑营销的成功发展，人人车利用明星效应，推出宣传广告，也是水到渠成的，至少大力攻占视频媒体的人人车，近期确实达到了让大众开始广泛熟悉的效果。
瓜子二手车
--地铁、电梯等广告位大承包
地铁、电梯等大众身边的广告位，近来一直被瓜子二手车全面攻占，9月和10月投入2亿元用于广告投放后，近日又宣布将再砸1亿元进行广告投放，覆盖全国50个重点城市。
瓜子二手车，从独立之日开始，就一直保持着"土豪"的节奏，这样烧钱的方式，确实让品牌更好的走入了受众市场，但是，这样的路线，能走多远？
二手车市场的井喷 大家都在争些什么？
随着汽车消费产业的蓬勃发展，二手车市场正在迎来每年数以千万辆计的车源，将来，国内也将会有越来越多的消费者接受二手车消费方式。兴起的二手车市场，遇见互联网+的大潮流影响，就发展成了二手车电商。
优信今年完成了1.7亿美元融资，百度领投，由B2B改为B2C；
人人车今年8月完成由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，企业估值超过5亿美元；
瓜子二手车由赶集好车改名而来，并且最近宣布，一年内在市场推广上将合计投入12亿。
这三家，都是二手车电商市场手握重资希望发展为一家独大的企业，百度投资了优信，腾讯投资了人人车、通过58赶集间接投资了瓜子网，按照这样的节奏来看，这场三国杀之战，就更像是百度与腾讯的斗争。
传统二手交易，最大的弊端是中间环节过多，信息极不对称，买卖双方缺乏信任，进而造成整个行业发展缓慢，而互联网的优势正好可以解决传统二手车市场面临的问题，二手车电商的发展，正是最好的时机。
不论是背后的资本主的对抗，还是表面上二手车电商的斗争，当下，这三家都已进入二手车电商第一梯队，接下来的竞争只会更加白热化，无论是砸钱还是搞噱头，品牌建设的初步效果达到之后，后期的转化率才是更值得关注的。
二手车市场是顿美味，谁能吃下它，才是最后的赢家。
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作者：邹晨，shanny
消息源：梅花网（）-营销者的信息中心
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针对埃及汽车市场的国际市场营销策略研究文章编号：AM10T[注]：本文为阳民营销学考试论文，如论文有剽窃或抄袭，请举报，手机短信：139 392 44939;QQ:;E-mail:
一、& & 引言埃及地处西亚北非地区，是我国自主汽车产品重点培育和突破的海外市场之一。从2003年我国自主汽车品牌首次入埃以来，目前已有20余家中国汽车公司的各类产品进入埃及市场。其中，奇瑞、华晨、比亚迪自主汽车品牌在埃发展迅速，市场占有率和品牌认可度均稳步上升。 目前，埃及ZF致力于吸引投资、创造就业，我国自主品牌汽车公司进入、投资和巩固埃及市场时机不错。除本国拥有8800万人口的市场，具有低廉的劳动力成本优势外，埃及地跨非亚两洲，借助自贸协定可辐射到欧、美市场，区位优势明显，对我国自主品牌汽车以此为基地开拓非洲、西亚乃至欧美市场，具有重要意义。 二、& & 埃及汽车市场分析（一）埃及汽车产业的相关政策 埃及ZF制定了汽车行业“三步走”发展战略，即“引进国外先进生产线组装→带动汽配行业快速发展→逐步实现自主设计和生产”三个阶段，并为此出台了下调汽车零部件进口关税、限制整车进口和使用国产零部件等产业政策和鼓励措施。 目前埃及进口整车的税率为：1.6L以下为40%，1.6L-2.0L为100%，2.0L以上为135%。由于埃汽车组装生产所需零部件的70％到80％依赖进口，为降低生产成本，埃及ZF对进口零部件实行低税率，发动机、变速箱和车身为2%，其余零部件为5%-12%不等。 （二）我国汽车品牌开拓埃及市场情况 截至目前，奇瑞、华晨、比亚迪等3家中国车企通过设立CKD组装厂，在埃成功“落地”。 1、奇瑞。自2005年开始与奇瑞埃及合作伙伴DME（Daewoo Motor Egypt）公司合作，以CKD方式在埃及设立生产线，先后组装A113、A516、A620、M11及Tiggo等五款车型，在埃及取得了良好的市场份额，并于2009年以A516车型成功竞标埃及出租车项目，交付5000辆用作开罗出租车。 奇瑞公司已进入埃及乘用车销售市场第一梯队，品牌市场占有率为7.4%，四驱车市场占有率超40%。在埃销售网点超40个，售后服务网点约20个。奇瑞产品在埃市场共已销售40000多台。 2、华晨。华晨公司自2005年与埃及BAG集团签订CKD合作项目协议，自中国进口成套散件在埃及本土组装，年产量约2000台，售后服务网点有14个，目前正在新建10多个服务站，可覆盖埃各大城市。华晨产品在埃共已销售10000多台。华晨、中非基金和BAG已确定在埃投资1.2亿美元，设立合资汽车生产公司和销售公司，准备深度开拓埃及汽车市场。 3、比亚迪。在2005年以来整车出口埃及取得良好业绩的基础上，比亚迪公司于2009年12月与埃及AL AMAL公司签署CKD合作项目，目前共有27个销售网点，覆盖埃及各大城市。 （三）中国汽车品牌进入埃及市场的可行性分析月中国共计出口整车45.44万辆，其中出口非洲区域共计9.30万辆，占据其中20.5 %。历年来，非洲市场均为中国汽车出口的重点区域。其中，阿尔及利亚多年排名中国出口汽车销量首位，而埃及更是有多家中国汽车企业在当地设立组装工厂生产汽车。无论是奇瑞亦或是华晨，在当地均取得了不错的口碑。非洲国家相对其他各国较低的汽车准入标准使得中国产汽车可以轻而易举的进入该市场。而中国汽车相对于日韩产品而言价格低廉，同时产品质量逐步得以改善也使得越来越多的非洲客户愿意尝试中国品牌汽车。对于任何行业而言，进入一个成熟的市场难度远高于进入一个未成熟或正在发展的市场，汽车行业尤为明显。北美及欧洲尽管市场容量巨大，但其成熟的市场机制及贸易环境决定了后进入者需要比现有的企业花费更多的努力及成本。与此同时，利益分配的矛盾也使得新进入者需要面对更高的技术门槛的贸易壁垒，这也增加了产品的成本从而使得新进入者丧失竞争力。而在埃及，其汽车市场与欧美市场相比，刚刚起步，尚未真正形成几方垄断的格局。对于中国汽车企业而言正是进入该市场的最佳时机，是切实可行的。三、& & 中国汽车在埃及市场营销的SWOT分析（一）优势（Strengh）& & 中国汽车产品的低成本是一个被广泛认可的事实，尽管近年来中国通货膨胀率持续走高，制造费用及人工费用相对于前几年明显上涨，但相较于发达国家，我国的成本优势仍旧明显。在当前整车物料成本逐年下降，制造成本、研发成本所占比例日趋上升的情况下，中国汽车的成本优势将进一步扩大。（二）劣势（Weakness）& & 1、产品质量差距& & 相对于日、韩、欧美汽车厂商的产品，我国汽车无论从设计外观、产品质量、安全设计等方面均存在一定的差距。尽管这些差距在逐年缩小，但是其初期所产生的影响却不容忽视。同时，与发达国家在造车理念上的不同也导致了目前中国汽车业对质量的关注远低于成本考虑。& & 2、国际化人才缺失& & 相对于国内1800余万台的整车销售，销量仅占不足3%的出口实在难以吸引有实力的人才加盟各家国内厂商。与国内销售不同，海外销售不仅需要考虑价格、产品、市场等因素，还需要考虑当地文化等因素。因此，复合型人才在这种情况下成为各家厂商的“香悖悖”。而本地化管理是成功的重要一环。然而中国企业在国外设立的分支机构有限，目前难以做到真正的本土化，也使得销售受到一定限制。3、品牌形象不佳在品牌建设方面，中国企业在初期几乎无任何投入。这也使得客户对产品的印象停留在廉价、劣质的层面。而待后续厂商希望通过发布更高端的车型抢占中高端市场时，发现根本无任何消费者愿意买单。奇瑞、吉利等厂商变更品牌名称的初衷即在于此。因此，在产品入市初期即考虑品牌形象的维护至关重要，口碑决定的不仅是目前的销售额，也是未来的潜在客户。& & 4、售后网络缺失& & 目前我国出口的重点关注仍在销售方面，售后方面的考虑仍有不足。而与之不同的是，丰田等车企在考察海外代理商网点时首先考虑的是售后服务，这也是双方的差距所在。在目前中国汽车销量规模较小的情况下，只有更好的做好售后服务，才能为后期的产品提供更好的口碑。（三）机会（Opportunity）1、海外需求量的增长& & 随着国际金融危机的逐步解除，全球汽车销售正在逐年回暖，在非洲市场表现的尤为明显。同时，考虑到经济性因素及环保因素，全球消费者也正趋向于购买小型经济性轿车，而这也是中国出口汽车的优势所在。& & 2、ZF支持& & 2010年出台的产业振兴规划中，汽车业作为重要一员被重点提及。同年，中国汽车国内销售在全球销售不景气的大环境下出现井喷态势，超越美国成为全球第一。同时，ZF为鼓励汽车出口，减免了多项税收，通过整合资源，收缩整车出口许可，使得国内整车出口进一步得到规范，淘汰了一些不符合时代趋势的落后小生产商。& & 此外，ZF大力扶持新能源汽车的研发投入。作为未来汽车发展的趋势，新能源汽车无论在环保，经济性等各方面均有一定优势。中国汽车业在传统汽车领域落后汽车强国10年以上的现状下，大力发展新能源无疑是赶超汽车发达国家的途径之一。（四）威胁（Threat）1、贸易壁垒针对中国汽车低价对当地其他汽车销售带来的冲击，不少国家出台专项贸易政策针对中国产品，例如俄罗斯市场出台专项车身税，其目的即是限制中国汽车的销售。而德国的“陆风”碰撞门事件更是欧洲国家针对中国汽车进入的一种回应。非洲市场中许多国家和欧美签订的优惠贸易条款约定了关税逐年递减。因此，一味的低价策略并不是最佳的市场进入方式。2、汇率升值自汇改以来，人民币相对于美元已累计升值超过25 %，这给出口企业带来强烈冲击。截止到目前，中国对于埃及市场的出口主要以整车出口为主，而这也是受汇率升值影响最大的贸易方式。因此，选择合适的途径规避汇率风险，如采用CKD等方式或采用金融手段控制汇率风险是我们目前在出口贸易方面需要仔细研究的课题。目前中国汽车在埃及市场的优劣势相当明显，只有充分利用白己的优势，规避自身的劣势，才能在其机遇中找到我们的定位，并在市场中占据一席之地。中国汽车企业要想走向国际市场，和国际市场上的一些知名跨国公司同场竞技，就必须要不断修炼内功，提高自身竞争实力，认真分析营销环节中的各项因素，合理制定营销策略，同时还要全面了解国际市场中的各种环境因素，力争做到“知己知彼，方能百战不殆”。四、& & 中国汽车在埃及市场营销的波特五力模型分析（一）供应商的讨价还价能力& & 供方主要通过其提高投入要素价格与降低单位价值质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力与产品竞争力。供方力量的强弱主要取决于他们所提供给买主的是什么投入要素，当供方所提供的投入要素其价值构成了买主产品总成本的较大比例、对买主产品生产过程非常重要、或者严重影响买主产品的质量时，供方对于买主的潜在讨价还价力量就大大增强。一般来说，满足如下条件的供方集团会具有比较强大的讨价还价力量：& & 供方行业为一些具有比较稳固市场地位而不受市场剧烈竞争困挠的企业所控制，其产品的买主很多，以致于每一单个买主都不可能成为供方的重要客户。& & 供方各企业的产品各具有一定特色，以致于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品。& & 供方能够方便地实行前向联合或一体化，而买主难以进行后向联合或一体化。埃及的汽车消费观念总体而言尚属落后，汽车相对是一件奢侈品而非必需品。这也意味着在埃及，汽车往往是富人的工具而非穷人所能消费。因此，在埃及市场上，良好的产品供小于求决定了高端产品供应商的讨价还价能力相当良好，而低端产品上，由于消费者的收入有限，价格因素成为了购买的首要考虑因素，因此，此类的供应商议价能力极其受限。（二）购买者的议价能力& & 购买者主要通过其压价与要求提供较高的产品或服务质量的能力，来影响行业中现有企业的盈利能力。一般来说，满足如下条件的购买者可能具有较强的讨价还价力量：& & 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例。& & 卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成。& & 购买者所购买的基本上是一种标准化产品，同时向多个卖主购买产品在经济上也完全可行。& & 购买者有能力实现后向一体化，而卖主不可能前向一体化。由于埃及的汽车消费者消费观念成熟，可选范围较广，因此，在这些国家中购买者的议价能力远高于其他非洲落后国家。
载入中......
欢迎报考2017年阳民博士研究生（可提前1年攻博）......
横向课题是安身之命，纵向课题是立命之本，教书育人则是固本之源......
（三）新进入者的威胁
& & 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方面的因素，即进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。
进入障碍主要包括规模经济、产品差异、资本需要、转换成本、销售渠道开拓、ZF行为与政策(如国家综合平衡、统一建设的石化企业)、不受规模支配的成本劣势(如商业秘密、产供销关系、学习与经验曲线效应等)、自然资源(如冶金业对矿产的拥有)、地理环境(如造船厂只能建在海滨城市)等方面，这其中有些障碍是很难借助复制或仿造的方式来突破的。
预期现有企业对进入者的反应情况，主要是采取报复行动的可能性大小，则取决于有关厂商的财力情况、报复记录、固定资产规模、行业增长速度等。总之，新企业进入一个行业的可能性大小，取决于进入者主观估计进入所能带来的潜在利益、所需花费的代价与所要承担的风险这三者的相对大小情况。
& & 汽车产业作为一个技术要求相对较高的行业其对新进入者的要求远高于其他行业。同时，考虑到安全性等因素，新进入者理论上很难对现有统治品牌造成大的影响。然而，埃及汽车市场完全不同。其相对落后的经济以及庞大的需求造就了其对低端产品价格的极度敏感，从而选择性的忽视了部分技术要求。造成了一旦新进入者在价格上可以满足需求，其需求量可以释放的相当大，从而对现有品牌造成强烈冲击。并带动市场价格的下降，
（四）替代品的威胁
两个处于同行业或不同行业中的企业，可能会由于所生产的产品是互为替代品，从而在它们之问产生相互竞争行为，这种源自于替代品的竞争会以各种形式影响行业中现有企业的竞争战略。
首先，现有企业产品售价以及获利潜力的提高，将由于存在着能被用户方便接受的替代品而受到限制；第二，由于替代品生产者的侵入，使得现有企业必须提高产品质量、或者通过降低成本来降低售价、或者使其产品具有特色，否则其销量与利润增长的目标就有可能受挫;第三，源自替代品生产者的竞争强度，受产品买主转换成本高低的影响。总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强;而这种来自替代品生产者的竞争压力的强度，可以具体通过考察替代品销售增长率、替代品厂家生产能力与盈利扩张情况来加以描述。
对于埃及汽车而言，其发展尚处于起步阶段，庞大的需求量决定了无论新能源汽车或是轨道交通对现有的汽车产业的影响均极其有限，在市场远未达到饱和的情况下替代品的威胁尚不足以影响埃及汽车市场的发展。
（五）同行业者的竞争程度
& & 大部分行业中的企业，相互之问的利益都是紧密联系在一起的，作为企业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得白己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之问的竞争。现有企业之问的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售后服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。
& & 一般来说，出现下述情况将意味着行业中现有企业之问竞争的加剧，这就是:行业进入障碍较低，势均力敌竞争对手较多，竞争参与者范围广泛;市场趋于成熟，产品需求增长缓慢;竞争者企图采用降价等手段促销;竞争者提供儿乎相同的产品或服务，用户转换成本很低;一个战略行动如果取得成功，其收入相当可观;行业外部实力强大的公司在接收了行业中实力薄弱企业后，发起进攻性行动，结果使得刚被接收的企业成为市场的主要竞争者;退出障碍较高，即退出竞争要比继续参与竞争代价更高。在这里，退出障碍主要受经济、战略、感情以及社会政治关系等方面考虑的影响，具体包括:资产的专用性、退出的固定费用、战略上的相互牵制、情绪上的难以接受、ZF和社会的各种限制等。
埃及汽车市场的逐步开放造成了目前非洲汽车市场同行业者问的竞争日趋激烈。各个知名品牌从原先引入其他市场淘汰的产品到埃及市场的策略逐步转变为引入各自主打产品抢占新兴市场份额。而铺天盖地的广告宣传，频繁提升的保修时限，和越来越低的新车价格预示了埃及汽车市场正逐步迈入成熟市场。
五、& & 中国汽车在埃及市场的营销策略
与非洲其他国家相比，埃及汽车市场的常年发展历史，无形中培养了一个对汽车市场十分了解，或者说非常挑剔的目标顾客群。埃及人见过了各式各样的促销方式与服务待遇。因此，要让埃及人接受一个新品牌，代理商不得不提供整套的服务流程——售前售后、促销方式、方便的维修点、零部件购买……缺一样都不行，而且要做得比别人更好。在市场营销策略方面，中国企业应更加有针对性地采取有效措施以打动埃及汽车消费者的心。
（一）& &产品策略
充分利用埃及的汽车产业政策，在埃及建立工厂，以当地组装为主，减少整车出口的数量。埃及ZF为发展本土汽车制造业，对整车实行高关税、零部件实行低关税，鼓励国外汽车厂在埃开展CKD业务，且埃劳动力成本低廉。我国内车企在埃建立生产基地或组装厂，既可避免国内整车出口许可限制，又可享受埃及ZF的优惠政策，还可通过埃及与周边国家及欧美的自贸安排，扩大对周边和欧美市场出口，形成辐射效应。
同时我国出口的汽车要注意“本地化”，根据埃及的实际情况进行改良。如要增强汽车的耐热性与动力性，提高汽车在埃及这个热带沙漠气候国家的适应性，从而赢得埃及民众的认可。
（二）& &价格策略
由于埃及消费者对价格的高度敏感性，我国汽车在埃及市场主要使用的是低价占领市场策略，“中国制造”汽车正逐步沦为低质低价的代名词。由于奉行低价入市，抢占市场的策略，几乎所有的中国汽车厂商在价格定位时均采用极低的价格与对方竞争。
从长远来看，低价并不是中国汽车的可持续竞争力。因而我国汽车需要加强质量管理，逐步转型为“适价优质”，从而获得更高的认可度与口碑，提高单位汽车的利润额。
（三）& &渠道策略
& & 目前埃及汽车销售主要仍以传统4S店模式为主，纵观目前全球各大整车制造商在埃及的销售渠道，除丰田汽车外，基本均采用总代分销模式运作。对于制造商而言，其优点在于在初期市场规模不大，市场并不成熟的情况下可以降低前期投入，包括资金及人力成本。而其缺点同样明显，如何确保代理商可以按照主厂的规范和要求在当地开展销售成为各家制造商需要思考的问题，同时，由于代理商相对于品牌宣传更关注与销量及利润，如何在实现销售目标的前提下提升品牌影响力也成为了各家制造商的头痛问题。
相对于丰田这类大型的整车制造商，中国汽车的海外业务量和品牌知名度很难支持其在业务发展初期就采用合资或独资的模式进入市场，更实际可行的方式仍是采用总代分销的渠道代理销售。与此同时，在部分重点市场，在经历了初期的客户积累后，可以尝试采用与当地代理商合资合作的模式分享其营销环节的利润。
（四）促销策略
目前，德国宝马、奔驰已分别与我国驻外使领馆签订协议，对驻外外交机构及外交官购车实行优惠价格。外交机构及外交官代表国家形象，如果使用国产品牌汽车，是对国产自主汽车品牌最权威的品牌宣传。我国的汽车企业可与外交部、财政部就此进行探讨，参照宝马、奔驰的协议，提出更优惠、更有吸引力的条款，鼓励包括中资企业在内的我国各类驻外机构及人员购买国产品牌汽车。
六、中国汽车开拓埃及市场需注意的问题
（一）产品质量亟待提高。目前我国汽车在埃及竞争主要凭借价格优势，整体质量有待进一步提高。有埃及用户反映，我国汽车产品不太适应埃及高温气候，耐用性较差。散热性和动力性是对我国汽车产品性能的两大考验。
（二）营销体系尚需完善。中国汽车企业的规模相对较小，在广告宣传方面投入不够，品牌推广严重依赖代理商、经销商。低价抢占市场的策略不利于塑造长远的品牌形象。
（三）服务理念更待加强。目前仅几家中国公司在埃及设有技术服务点，以培训代理商技术人员，提供零配件供应和技术支持。但当地人员水平参差不齐，维修效果无法保障。
（四）激烈竞争挤压利润空间。中国在埃及销售汽车多属中档，差异性不大，且由不同代理商代理销售。埃及各代理商为抢占市场空间，排挤对手，对我国整车和零部件极力压价，使我国汽车在埃及销售的利润空间有限。
七、中国汽车开拓埃及市场的相关建议
（一）加强源头管理，确保出口质量。随着我国汽车工业迅速发展，汽车出口已进入高速轨道，市场竞争日趋激烈。出口厂商众多，品牌较乱，质量难以保证，影响我汽车在国际市场上的声誉和发展前景。我应加强内部协调和监督，从源头严控资质关、严把质量关，确保产品出口有序进行，在海外建立我国产自主品牌汽车价廉但质优的正面形象，并推动有条件的车企逐步进军高端市场。
（二）保证售后服务，提升品牌影响力。埃及没有汽车报废制度，车损保险制度也不完善，我国汽车企业更应重视零部件供应和售后服务，这有助于我国企业在埃及站稳脚跟，树立良好形象。我国汽车企业应研究埃及消费者偏好，针对埃及特殊的路况、地貌和气候条件进行适应性研发，投放适合及市场的汽车品种和产品，同时企业应树立品牌意识，“放长线钓大鱼”，加大品牌宣传投入，提升品牌影响力。
（三）完善金融服务，提供融资支持。我国ZF应完善在埃及中资金融机构国外分支机构功能，向我国自主品牌汽车出口企业提供客户及买方银行信用咨询服务，对海外分销商提供融资支持。在条件成熟时，可通过银企合作，将车贷、汽车金融引入埃及市场，以支持我国自主汽车品牌扩大市场占有率。
（四）充分利用我国ZF援助平台，以援外带动国产汽车“走出去”
对外援助是展示和提升“中国制造”品质和形象的权威平台。目前，全球各种自然灾难频发，治安和安全不时出现状况、发展中国家普遍交通困难，受援国经常提出援助车辆的需求。我国ZF可选择部分产品质量好、性能稳定、在海外有销售并有售后服务网络的国内车企，与企业签订延长保修期、保证售后服务等协议，在受援国提出援助汽车需求时，提供这些企业的汽车产品。这是支持我国汽车品牌“走出去”的一个有效方式。
根据本文分析可以发现选择适合中国汽车自身特点的营销模式和营销策略可以帮助中国汽车快速、有效的进军埃及市场。而正确的营销策略包括选择合理的品牌、价格定位，适当的目标客户群体以及适应埃及的销售渠道。当且仅当解决上述问题后，中国企业才能够在埃及市场乃至全球汽车市场取得成功。
中国汽车整车制造商所面临的重大挑战是需要建立自身的产品开发能力，特别是要了解西方顾客的需求，并围绕需求进行开发，如先进的安全电了设备，舒适、可调的内饰等。中国的制造商应该大力提升市场营销能力，特别是在品牌定位方面;采用最尖端的运作模式，建立和发展能与国外最出色竞争对手相抗衡的世界一流的组织结构。还需扩展整个价值链上的海外活动，要学习如何在合伙关系中处理营销、销售和供应问题。此外，它们还要管理日益复杂的、横跨本地及海外市场的企业。总之，中国汽车整车制造商首先要制定一套可行的战略计划，其次是要实现汽车价值链各环节上一系列核心能力的跃升。
中国整车制造商面临的情况与亚洲其他先行的企业当时的情况具有相似之处，但却不尽相同。与日本和韩国的整车制造商不同，在中国整车制造商的成型期，在本土市场上已有强大的外国整车制造商，这对企业来说既有利又有弊。一方面，中国整车制造商没有受保护的国内市场供它们从容成长(即使是现在，韩国整车制造商受ZF保护的程度甚至超过中国整车制造商)。另一方面，外国公司既是竞争对手又是合作伙伴，他们在早期为中国整车制造商提供了重要的学习机会，使中国企业在积累汽车知识和如何经营汽车公司方面获得的好处可以抵消部分不利因素。虽然日本及韩国整车制造商的成功对中国企业具有一定的借鉴意义，但中国企业更需关注自身的具体情况，并认识到企业要想成功绝不可照搬日本和韩国的模式。中国整车制造商需要一种开创性思维，将变化的环境视为重塑其商业模式(不仅包括企业自身、还可能包括行业本身商业模式)的一次天赐良机，而不是简单地模仿它们的亚洲先行者。要做到这一点，则必须了解并利用自身的本土优势，包括快速发展的市场、可靠的供应基地、低成本劳动力等。更为重要的是，中国企业需要审视自身的能力差距，面对在产品创新、生产质量、商业模式创新等重要领域存在不足的严峻现实。中国企业需要确定如何才能建立具备足够竞争力的规模，同时还需要找到进入海外市场的最佳战略。最后，中国企业必须善于处理中西方商业模式之问的差异，才能建立具有超常价值的新模式。不可否认，这将是很大的挑战，不过企业如果能够做到这点，回报将非常可观。
参考文献：
[1]菲利普一科特勒，营销管理:分析、规划与控制
[2]谢祖屏、何德，中国汽车整车制造商的新时代:中国汽车整车制造商拓展海外市场的机遇与挑战，博思艾伦咨询有限公司，2007
[3]李汉铃、朱稀颜，论中国企业跨国经营的跨越式发展模式
[4]迈克尔.波特，《竞争优势》，华夏出版社2001年版
欢迎报考2017年阳民博士研究生（可提前1年攻博）......
横向课题是安身之命，纵向课题是立命之本，教书育人则是固本之源......
阳民周刊002 发表于
（三）新进入者的威胁
& & 新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完 ...
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