太空战斗机（航天战斗机的一种）_百度百科
?航天战斗机的一种
太空战斗机
（航天战斗机的一种）
太空战斗机能对敌国卫星和其他航天器进行军事行动，控制、捕获、摧毁 敌国航；对敌国进行军事侦察--- X-37B 袖珍无人航天飞机是领先于全球全世界的太空战斗机。在冷战期间，苏联也曾经开发米格-105太空战斗机，，但在1978年放弃研发，实验样机现存于莫斯科近郊的莫尼诺航空博物馆。
太空战斗机性能参数
X-37B 长约8.8米，翼展约4.6米，起飞重量超过5吨。
可在宇宙神火箭上发射--提供了更为廉价的到达空间站的方法。
也有专家认为 它是一种先进的或太空作战航天器。
太空战斗机技术特点
“X-37”是“FALCON”项目中的第一个预研型号，是与微型航天飞机相似的飞行器。
它将验证 NASA轨道 太空飞机项目中 25项创新的 航天技术。
X-37B无人航天飞机，简称X-37B，是美空军制造的、第一架可重复使用的、可利用自身有效载荷舱部署小型太空船或 可回收式小型载荷的空间飞行器。其尺寸大约只有美国现役航天飞机的四分之一，可被装在“”火箭的发射罩内发射也可从的起飞，在着陆。
还是紧急着陆场，是排在之后的第二备份。而 也是 X-37B太空飞机的 备选着陆场。飞机减速离开太空，可能使用 长4600米、宽61米的跑道着陆。在轨道上，此可以从事 情报收集、发射小卫星、测试太空设备等工作。
一些航天业内人士认为X-37B实际上是一种先进的太空战斗机或太空作战航天器。
太空战斗机发展历史
1999年7月，根据与美国宇航局NASA签署的合作协议，波音“鬼怪工厂”开始开发X-37的工作。
合同包括X-37进入和着陆试验飞行器的开发，并用它进行一系列进入和着陆试验，之后开发设计出可进行轨道飞行试验的X-37飞行器。飞行器漫长而曲折的历史还包括其研发机构也曾发生易手。
美国空军提出太空飞机，NASA进行研制X-37试验太空飞机以作为航天飞机的换代候选产品之一；
2002年取消了X-37项目；日NASA重新恢复研制，实现 轨道飞行270天 的计划，目的是论证装有科学遥感设备照相机和弹药的太空飞机 绕地球轨道一次飞行几个月时间可行性 的方法。
2004年，美国国防部高级计划研究局突然从NASA手中接管了X-37的全部研制工作。此后，X-37就一直处于绝密状态。内部人士称，高级计划研究局抢过X-37的研究权，正是试图对其进行改良，研制出新一代军用太空飞机。
几年前，X-37B最初准备从航天飞机的载荷舱部署。但是在“哥伦比亚”号悲剧发生之后，X-37B改由“德尔它”火箭发射，最后才确定由“宇宙神”-5改进型一次性运载火箭发射。
日自研发之初，美国的X-37B太空飞机计划就一直笼罩着神秘色彩，几个和太空飞机的研制和生产有关的机构都对有关情况讳莫如深。
X-37B太空飞机 2010年4月试飞。（4月22日已经试飞成功）
太空战斗机相关资料
太空战斗机相关报导
据世界经济联合网全球世界大同网世界新闻网介绍：在太空军事化领域已遥遥领先，其他国家必须有所准备和防范，否则在未来战场上将会非常被动。中国 很有必要 开展相关技术的研究工作！！希望能在2020年以前 将中国的 太空战斗机 送上太空。X-37 ，也简称为“X-37”，是 与 宇航局共同制定的“”计划、为实现“快速全球打击”的构想而研制的--它在两小时内可攻击地球上任意一个目标。
“X-37”太空飞机是“FALCON”项目中的第一个预研型号。
波音鬼怪工厂对迷你型航天飞机开发多年--几个机构参与了该项工作--包括美国宇航局、国防预先研究计划局（）及 的 几个。但它们 都回避 对此项目 作出评论。几个机构都对 项目 及其 任务 闭紧嘴巴，而且 谁负责此项目 也充满疑惑。这种极度秘密的情形 跟9月“宇宙神”-5火箭发射的 被称作PAN的 神秘通信卫星 相似，这颗卫星属于哪个机构至今尚未揭晓。尽管该项目属于美国空军，但希望得到该项目的相关数据。
美国空军希望 X-37B无人航天飞机于2010年4月首飞---X-37B将被装在“宇宙神”火箭的发射罩内发射。美国空军除了宣布在2010年4月从卡纳维拉尔角进行发射测试，没有透露关于X-37B的更多信息。
太空专家称，现在还不清楚X-37B是不是有可能被转变为可运送乘员的太空船，这样美国就多了一种方式来发射自己的宇航员。这种想法使得2010.4月X-37B位于火箭鼻锥体内的发射十分引人注目。按照计划，该中心2011年还要对X-37作5个系列的试验。“美国宇航局长期以来参与了X-37太空飞机项目。我们将继续监视并分享相关的技术进展情况。”
美国宇航局马歇尔太空飞行中心的和任务系统办公室首席工程师加里-温兹说。“我们期待首飞成功，并得到我们感兴趣的一些先进技术的飞行数据，比如热防护系统、导航与控制、用于自主返航和自主降落的材料的性能。”
2010.3月，一份美国空军情况说明书指出，设在华盛顿的空军“快速(反应)能力办公室”(Rapid Capabilities Office，RCO)“正在进行有关X-37B轨道试验飞行器的工作，将为美国空军研制一种可靠性高、可重复使用的无人太空试验平台。”特雷莎-希金斯说：“问题是你是不是将X-37B看成是武器平台。”特雷莎-希金斯以前曾担任美国国防信息中心太空安全计划的主任，目前是设在瑞士日内瓦的联合国裁军研究所所长。
“接下来的问题是，X-37B就会成为一个全球打击平台。有许多理由来担忧全球打击概念。”希金斯表示，美国的竞争对手肯定不会降低对这一计划被用于太空武器的警惕，相应地会以反卫星武器作为回应。希金斯认为，X-37B在反卫星武器前不堪一击。
“(X-37B)在反卫星武器前是不是很脆弱？是的，只要它在轨就可能受到反卫星武器攻击。如果它用于军事用途，也就成为其他国家研制危险的反卫星武器的理由。”
X-37B的尺寸大约只有美国现役航天飞机的四分之一，为美空军提供可重复使用的、可利用自身有效载荷舱部署小型太空船或可回收式小型载荷的空间飞行器。X-37B将自动驾驶快速进入范登堡空军基地着陆。X-37B任务的目的是演示多种多样的试验和技术，包括：高耐久、高温热力学保护系统；耐贮存、无毒液态推进剂；和重要的新空气动力学特性——所有这些都将应用于未来的可复用太空飞行器。太空飞机能够折叠在“宇宙神”-5改进型一次性运载火箭（EELV）的防护罩内，它将从佛罗里达的卡纳维拉尔角起飞，在绕地球飞行后自动驾驶降落在加利福尼亚，在加利福尼亚已经对其进行过着陆测试。
X-40A验证机已经在美国加州爱德华兹空军基地完成了7次起降试验，这为X-37无人驾驶飞行器的首飞积累了足够的经验。X-37无人机在2009年夏天在波音公司的帕姆代工厂首次组装，它的体形略大于X-40A，X-40A长22英尺。的Dryden飞行研究中心一直在对其进行实验研究。
按照计划，该中心2011年还要对X-37作5个系列的试验，主要是将通过飞机将带上40000英尺的高空，然后作放飞试验。美国空军提出太空飞机，NASA进行研制X-37试验太空飞机以作为航天飞机的换代候选产品之一，最初试图运送6名宇航员。NASA曾经试图把X-37搭载在航天飞机上，让宇航员乘坐它返回地球。
太空战斗机发射升空
北京时间日7点52分（美国东部时间4月22日19点52分），美国研制的人类首架太空战斗机X-37B成功发射升空，“阿特拉斯5号”火箭执行了此次发射任务。X-37B在战时，有能力对敌国卫星和其他航天器进行军事行动，包括控制，捕获和摧毁敌国航天器，对敌国进行军事侦察等等。
X-37B发射后进入地球轨道并在太空遨游，在太空具体逗留时间尚未确定，X-37B在设计上能够执行最长为期270天的太空任务。结束太空之旅后，X-37B将进入自动驾驶模式返回地球，最后在加州范登堡空军基地或者附近备用基地——爱德华兹空军基地着陆。
X-37B空天飞机尺寸大约只有美国现役航天飞机的四分之一，长约8.8米，翼展约4.6米，起飞重量超过5吨。专家分析称，X-37B空天飞机是1982年“哥伦比亚号”航天飞机爆炸之后最值得期待的太空发射之一，在近20年的研制中，美国政府共投入数亿美元资金。虽然X-37B它仅是一种小型航天飞行器，但却是美军最高等军事机密之一。
企业信用信息中国舰载机飞行员壮烈牺牲与弹射座椅有关？
张超登上歼-15战机准备起飞近日，一则歼-15战机出事坠毁，飞行员壮烈牺牲的新闻，牵动了全国亿万人的心。4月27日，29岁的海军航母舰载战斗机一级飞行员张超，在驾驶歼-15飞机进行陆基模拟着舰训练时，突遇飞机故障，英勇牺牲。本该在今年5月登上辽宁舰，成为一名真正的舰载机飞行员的张超，就这样离开了我们。据了解，张超是人民海军航母舰载机事业牺牲的第一位英烈。根据飞参记录表明，从战机报警到跳伞离机的4.4秒里，张超的动作是全力推杆到底。可见，在生死关头，张超仍在意图制止机头上仰，为避免战机损毁做最后努力。从报道中我们可以知道，在不到2秒钟的时间，机体超过80度仰角，与地面几近垂直！正是因为这个缘故，导致弹射高度太低，角度不好，主伞无法打开，座椅也没有分离，最终导致张超因伤势过重而牺牲。从左至右、从上到下分别是目前已经公开的研发的8种弹射座椅中国战机弹射座椅的现状与技术概况那么在这种情况下，飞行员还有没有通过弹射逃生的可能呢？有，不过概率非常低，而且对于飞机所装备的弹射座椅的技术要求非常高。目前，中国先后共研制出8型弹射座椅，分别是HTY-1至HTY-8型（字母H是火箭、T是弹射、Y是椅的汉语拼音头字母）。其中HTY-1型是中国首次利用弹射火箭作为动力的弹射座椅；HTY-2型将带离式改为敞开式，曾装备歼-6、歼-7；HTY-3型属于中国首型“零-零”弹射座椅，即零高度、零速度，装备歼-8战机。HTY-4型是中国首型达到1000公里/小时救生包线性能指标的座椅，飞行员救生系统不仅可实现零高度，且可在0-1000公里/小时速度的安全救生；HTY-5型的研制时间早，但定型装备晚，属于微爆索穿舱火箭弹射座椅，专门装备歼-10战机，也装备枭龙战机；HTY-6型的通用性好，可装备多个机型，如歼-7、歼-8和歼轰-7；HTY-7型装备K-8教练机；HTY-8型弹射座椅是目前国产弹射座椅中性能较好、包线较大，达到世界先进水平的座椅，装备歼-11系列战机。据称更先进的HTY-9和HTY-10弹射座椅则分别装备歼-15和歼-20战机。虽然中国弹射座椅在近几年不断取得进步，但同国际上最先的弹射座椅相比，还是有一定的差距。例如，俄罗斯目前装备T-50战机的K36D-3.5型弹射座椅，其采用两级弹射机制，首先保证脱离机舱，然后为开伞创造必要的高度。弹射程序启动后，弹射炸药立即引爆，座椅轨迹控制程序随即启动，在以较大倾斜角脱离座舱后，侧转弯发动机启动，然后消除旋转角速度，启动升力发动机，爬升到足以打开降落伞的高度。如果在倒飞情况下升力发动机无法启动，降落伞会在椅舱脱离后直接启用。如果未来中国新型弹射座椅也能安装类似K36D-3.5型弹射座椅的侧转弯发动机，或许类似张超这样的牺牲（在极低高度以较大倾斜角脱离座舱）就能够避免。前苏联研发生产的K-36D弹射座椅中国未来弹射座椅研发之路该怎么走？从世界范围内弹射座椅的研发情况来看，俄罗斯无疑占据着绝对领先的地位。俄罗斯之所以在弹射座椅领域独具建树，不得不说是前苏联为其打下了良好的基础。因为前苏联没有将弹射座椅作为飞机的一个配套设施来研究，是将其上升到一个独立的复杂飞行器看待，采用了复杂的综合防护/稳定措施，使弹射座椅在弹射出座舱的剧烈减速过程中变得格外稳定可控。其它国家在认识到这一点时，已经远远落后于前苏联，而且由于价格成本和技术局限的原因，至今未有此类产品投入实用。目前，从中国已经公开的弹射座椅的各项指标来看，尚没有可与与前文所述的K36D-3.5型弹射座椅匹敌的设备。可见在弹射座椅领域，俄罗斯这位老大哥还是有许多地方值得中国同行们借鉴的。同时，随着歼-20等新型战机的不断列装，战机系统也在日益变得更加复杂、精密。在这种情况下，机载设备出现故障的频率也会逐渐增加，美国F-22、F-35问题不断就是最好的例子。所以幽州司马认为，在当前这个“以人为本”的时代，飞行员的生命保障系统应该等同甚至高于战机本身，这应当是包括中国在内，世界各国航空人在未来战机研制是所首先考虑的重要问题。
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S-54战斗机
S-54是由俄罗斯苏霍伊设计局股份有限公司设计的第三代轻型战斗机方案。该机是上个世界90年代初苏霍伊公司为俄罗斯空军研制的新一代教练机的备选方案，采用单发设计，气动方案与苏-27M类似，但体型仅相当于后者的三分之二。在参与俄罗斯空军高级教练机竞标落选后，苏霍伊公司曾试图将其发展成轻型战斗机，但最终不了了之。目前该机仅处于设计阶段没有实际建造。
S-54战斗机简介
重型战斗机由于能够有效地执行多种类型的任务，其发展受到当今各航空大国的重点关注。不过，在出现爆发大规模武装冲突的迹象时，即使是经济最为发达的国家也无法在短时间内生产并部署足够数量的重型战机。现代空战实践证明，谁能抢先增强航空兵战斗实力，谁就能获得胜利。如果一个国家仅拥有重型战斗机，虽然能高效执行较为广泛的战斗任务，但也有护航要求高、批量生产能力低、造价较高等非常明显的致命缺点，一旦发生大规模战事，很难在急需时刻得到必要数量的补充，即使经济上最发达的美国也无法保障在战争时刻迅速部署需要数量的战机。如果战争短期内无法结束，持久发展，先进战机战时动员生产能力将对战争胜负起着非常关键的战役作用。
S-56战斗机方案
美国空军原计划在2012年前采购339架第四代战斗机（按国际通用划代标准，下同）F-22A“猛禽”，由于造价过高（1亿美元左右）而缩减为187架。而俄罗斯第四代战斗机T-50的研制由于受经济因素的制约而进展缓慢，到2015年前不会装备部队，即使增加预算支出规模，争取到更多的研制资金，加快研制步伐，也不会在2020年前形成战斗力，预计生产数量也相对较少。就俄罗斯国防部来说，即使在最理想的情况下，其购买的第五代战机数量也不会超过300架。显然，这种规模的机群不足以在一场长时间战争中维持必要的空中作战能力。因此，能够大批量生产和装备的轻型战斗机对多数国家都是非常必要的。以俄罗斯目前的航空工业水平，完全有能力研制出一种性能丝毫不逊色于F/A-18E/F、F-15和苏-27这类第四代重型战斗机的“二十一世纪的米格-21”。为保障在任何规模战争中高强度空战对现代化战机的需求，俄空军一直计划装备轻型战斗机，保障航空工业企业在战时能迅速、大量生产各种“动员”飞机，创造21世纪的米格-21战斗机神话。
在上述背景下，印度、德国、韩国等积极寻求世界航空市场地位的一些国家，开始研制较轻（10-12吨）、较廉价的现代化战机，主要用于出口，不过，通过对这些国家研制中的战机技术性能的分析，可以认为，在战斗能力上，它们与俄罗斯、欧洲、美国研制的现代化战斗机的差距还是比较大的。
轻型战机相对低廉的价格还有助于开拓国际市场，保持和增加俄罗斯在全球军火市场的份额。目前，俄罗斯已经被西方排挤出世界大部分民用飞机市场，只有战斗机和直升机方面还保持著可以与其竞争的实力与地位，因此，开发新一代战斗机对俄罗斯航空航太业的生存关系重大，是关系到俄罗斯航空业生死存亡的问题，迫使俄罗斯要集中一切力量研制新型战机。事实上，目前像F-16和米格-29这样的所谓轻型战斗机的正常起飞重量均超过了15吨，已经超过了“轻型”的范畴，而且它们并不低廉的价格也遏制了众多潜在客户的购买愿望。
针对这种情况，苏霍伊设计局早在1990年便启动了一种轻型战斗机（重量10~12吨）的研制工作。该项目机型的编号为S-54（衍生型号还包括S-55和S-56），其最初的目的是研制一种能够满足俄空军和国际市场需求的轻型超音速教练—战斗机。不过，随着在改进苏-27系列（包括苏-33、苏-35等）战机中取得的巨大成果和最近20年来航空制造、发动机和航电系统等领域的飞速发展，S-54正在由一款具备作战能力的高级教练机演化为一种性能不逊色于甚至要更为出色苏-27的轻型战斗机，其重量和价格均只有后者的一半。苏联解体后，俄罗斯军政领导决定继续研制S-54系列轻型战斗机，具体研制工作于1991年12月开始。 年，在俄罗斯空军进行新一代高级教练机招标时，苏霍伊提交了S-54方案。该机是苏-27 的缩小和单发版，在气动特性上和苏-27 相似，但采用单台Рд-195фс涡扇发动机，这是米格-29的Рд-33的发展型。最后米格和雅克的方案入选，苏霍伊方案落选。落选后，苏霍伊设计局开始将S-54发展成轻型战斗机，补充苏-27/苏-30。[1]
1993年冬，俄罗斯与印度就S-54项目联合研制问题进行了谈判，准备替换印度空军日益老化的米格-21战斗机。后因印方决定对现役米格-21作部分改进、部分自然退役的处理，双方未能达成协议。
S-54方案模型顶视照
在1997年巴黎航展期间，苏霍伊设计局展出了S-54战斗机模型。当时的资料称，S-54是一种单座轻型战斗机，采取串列三翼面——鸭式前翼/机翼/水平尾翼的气动布局，看上去很像缩小的苏-27M空中优势战斗机。动力装置为一台AL-31F涡扇发动机，未采用矢量推力喷管。飞机将装备SOKOL火控雷达，其最大作用距离180千米，能同时跟踪24个空中目标，同时引导攻击4个目标。显然，根据现在的资料来看，这些资料并不属实，不排除这是苏霍伊设计局为推销该机进行的夸大宣传。
1998年有传言称，S-54项目因为与米格-29M（米格-33）项目重复，前景不大而被放弃。1999年5月底，苏霍伊公司宣称S-54将是公司在苏-32MF项目后的重点研制项目，日，公司总经理波戈相宣布，S-54系列新型轻型战斗机设计阶段的研制工作已经结束，准备进行生产试验阶段，他没有透露新型飞机的具体战术技术性能，只是表示新型飞机在机动性能上达到了第4代战机的水平，研制过程中充分借鉴了苏-27家族战机的研制和改进经验。
2002年5月，俄罗斯第五代战斗机研制计划开始启动。在研制招标工作中，苏霍伊设计局的S-54一举夺得研制权。苏霍伊设计局现将其设计样机暂定名为S-54。俄工业与科技部长称，俄第五代战斗机的研制将集中体现俄军工部门和俄航空技术的“集体智慧”。需要特别说明的是，虽然S-54是苏霍伊公司研制项目，但某些媒体对其称之为“苏-54&是不正确的。在苏霍伊公司的编号序列中，“苏”字头代表已经定型投入生产的飞机，而“S”则代表仅作设计方案或技术验证的飞机。由于S-54始终未能定型投入生产，所以该机时至今日仍然使用代表设计方案的“S&字头。由于S-54设计完成投入生产希望渺茫，故可能该机将长期使用S-54这一编号。
S-54战斗机设计特点
在基本设计上，S-54战斗机是一种介于米格-29和苏-27之间的单发多用途战斗机。它将吸收米格-1.44型战机和S-37型前掠翼战机的诸多优点，采用三翼面边条翼布局。其独特的结构布局和推力向量发动机技术使其机动性能和超音速巡航性能得以充分体现。
S-54方案模型
随着研制的不断深入，S-54系列飞机充分借鉴了苏-27歼击机研制中的最新科技成果和先进经验，随后采纳了苏-27家族中苏-33、苏-33КУБ、苏-35改进型歼击机在空气动力学、电子学、发动机制造、机载系统等领域的成果，开始从战斗教练机向完全、真正的战斗机转变，到1999年，研制工作进入实质阶段，从战机模型及有限的技术性能数据上看，S-54在基本战术技术性能上已经不逊于苏-27，在某些方面甚至优于苏-27，而它的重量和造价则减少了一半。
S-54的空气动力配置与苏-33比较相似，采用全动前、后尾翼、相对加长的梯形机翼、双垂直安定面尾翼等，但也有明显的区别，与最新改进型苏-33КУБ不同，新型轻型歼击机航空动力学性能得到了明显的完善，可适应机翼能极大地提高空气动力学性能，同时完善了飞机垂直安定面和机身下部导流片的机动性能。可以毫不夸张地说，S-56将是世界上配置最紧凑的飞机，由于采用机翼双层折叠技术，机翼能向机身折叠。另外，S-56采用独特的“屈膝式”起落架，前支柱向前弯曲，后支柱向后弯曲，飞机能在起落架半收起状态下被拦阻绳固定，这样，设计高度4.47米的飞机停放高度仅为3米，加上本来就较小的尺寸，从而能保障对航母舰载歼击机重新部署，在机库与起飞甲板间腾出一个轻型甲板，使舰载机的数量增加1-2倍。
为集中所有资源来开发航空发动机，为正在研制的S-54战机提供先进的动力技术，俄计划在现有30家航空发动机制造企业的基础上组建5~6个，甚至是1~2 个大型企业集团。目前，俄罗斯“乌法”航空发动机制造厂、莫斯科“礼炮”航空装备设计局和雷宾斯克“土星”公司参与了第五代航空发动机的研制工作。新型发动机与现役苏式飞机上装备的发动机的主要差异是：装备有高压和低压涡轮机和新型风扇，使飞机具有更大的牵引力。S-54战斗机将采用单台Рд-195фс涡扇发动机，该发动机是米格-29的Рд-33的发展型，其提供的推力更大，同时
S-54战斗机方案模型
具有更长的寿命和大修间隔时间。超视距。装备了“智能化”座舱、先进的机载武器和大幅度改进的先进电子设备，以及火控、离机、自我诊断等系统，使战机具有对空、对地、对海的不同工作模式，并具有地形跟随、回避能力，使其能够先敌发现和同时锁定24个重要目标，并能在50-70千米内进行定位，能在40千米内精确测定和攻击8个目标。
在研制S-54、S-55和S-56的过程中，苏霍伊设计局并未像美国的F-22和F-35项目那样运用大量可降低雷达反射特征的隐形技术。与美军飞机武器装备携载方式不同，S-54系列飞机仅使用外挂携载武器，与机身共轭，同时减少飞机部件、天线、紧固件的数量，使用雷达吸波涂层和防辐射材料，保障飞机具有较高的雷达隐形性能。
S-54战机将装备最现代化的机载电子设备。其机头整流罩直径与苏-27相当(约1米)，这使其能够安装具备远距离探测能力的相控阵雷达系统。S-54战斗机计划装备最现代化的机载无线电电子设备，机载雷达辐射透明整流罩直径与苏-27型机载整流罩直径相当，从而能够安装功率相当强大的相控阵天线雷达，保障较远的空中目标发现距离，优于F-16C或JSF战机机载雷达性能。另外，还将装配新型光电系统、夜视系统，保障飞机既能远距离攻击空中目标，也能高效轰炸地面和水面目标。苏霍伊公司现已宣布公开招标研制S-54战机的航空设备，俄“技术”公司将与苏霍伊公司联合制造S-54战机的驾驶舱，“技术”公司及其下属公司研制S-54战机的火控系统、搜索瞄准光学电视系统、油量系统和应急离机系统等。此外，俄“彩虹”设计局计划参与S-54战机武器系统的研制招标。同时，该战机拟装备自我诊断系统。俄苏霍伊公司总经理称，该系统对战机有良好的保护作用，从而也能成倍降低新型战机的使用费用。
与俄罗斯研制中的其它战斗机一样，S-54战斗机将安装强大的机载计算系统，使用俄国产处理器，快速运算能力可达每秒种数百亿次。座舱内装备现代化的信息指挥系统，视野开阔，使用14-15寸的多功能彩色显示器，还计划安装根据K-36改进的完善型弹射座椅，为飞行员配备新型防过载飞行服和氧气系统，保障飞行员在最大过载指数为10-12的情况下仍然能实施机动空战，重量较轻的新型飞行头盔也将配置新型显示器。苏霍伊设计局准备大幅度改进机载电子设施，使得整套电子系统具有对空、对地、对海不同的工作模式，并具有地形跟随、回避能力，使其能够具备在锁定24个重要目标的同时攻击8个目标；它能在100至150千米范围内发现目标，能在50至70千米内进行定位，能在40千米内精确测定幷且确定其中威胁最大的8个目标；它还有8个武器外挂点，载弹量大于6吨。在空空格斗方面，它可以携带各类远、中和近程空对空导弹，执行各种距离的空中打击任务，还可以打击任何高度上的空中预警机和战略轰炸机。
S-54战斗机剖视图
目前，全俄航空材料研究院正在制定研制与生产先进复合材料的专项规划。据专家称，俄第五代战机未来航空发动机部件和元件的制造将使用新型复合材料，该材料构成情况是：陶瓷复合材料占18%，金属复合材料占 17%，耐热镍合金占15%，聚合复合材料占20%，镍钛金属化合物占30%，以上新材料都具有更高的强度、硬度及耐热性。负责研制S-54战机的苏霍伊公司已订购了大量的新型复合材料。其使用的复合材料可承受400摄氏度的持续高温。[2]
S-54战斗机衍生型号
S-54的出口型称为S-55，是一种双座型多用途战斗机。S-55的飞行员座椅横向配置方式与苏-24、苏-27ИБ、苏-ЗЗКУБ战机上的一样，可以降低飞行时对飞行员间协同配合能力的要求，减小飞行员操作和培训难度。尽管飞机尺寸较小，两张座椅间仍然保持了相当的间隔，不低于苏-24轰炸机座椅间隔水平。
S-56方案模型侧面照
在设计之初，苏霍伊设计局便考虑到了将S-54作为舰载机使用的可能性（例如折叠机翼和抗海水腐蚀等措施）。舰载版的S-54被称为S-56。这种战机上舰后可使航母携带的舰载机数量提高1~2倍，极大地提高了舰载机群的战斗效率，保障在与敌方航母战斗群的对抗中获胜。
虽然S-56的气动外形很像是一款单发动机型的苏-33，但其机体设计经过了进一步优化，飞行性能要更为出色。此外，由于采用折叠机翼设计并将机身高度控制在三米，S-56在航母上所占用的空间要远低于其他舰载机。
根据俄“库兹涅佐夫海军上将”号航母的要求，苏霍伊公司确定了S-56战斗机的性能参数。如果舰载机降落重量低于7吨，在航母上飞机着陆拦阻装置的作用下，按照惯性继续高速滑行的飞机在制动时会出现极度过载情况，极有可能导致飞机损毁或飞行员伤亡事故的发生，因此，S-56的起飞和降落重量都有所增加，在携载两枚中程空空导弹和两枚近程格斗导弹的标准武器配备情况下的起飞重量为12吨，高于最新型米格-21战机8-9吨的标准起飞重量，降落重量也有明显增加。
由该机衍生出的S-56非常适合装备常规航母和轻型防空航母——印度目前正准备建造此类航母。同时，S-56也能满足俄罗斯武装力量的需求。如果该系列战机能在短时间内完成研制并投入量产，其不但有助于扩展俄空军和海军航空兵的作战能力，而且还可巩固俄制战斗机在国际航空市场上的地位。[3]
S-54战斗机技术参数
26.42平方米
最大起飞重量
一台Рд-195фс双涵道涡喷发动机，额定推力4200千克力，加力推力6200千克力
最大飞行速度
1660千米 / 小时(高空)；1200千米 / 小时(海平面附近)
起飞滑跑距离
着陆滑跑距离
S-56战斗机三视图
S-54战斗机三视图
．中国网军事频道[引用日期]
．搜狐新闻．[引用日期]
．环球网军事频道．[引用日期]
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