大众途安车空调不工作_空调_中国百科网
大众途安车空调不工作
     一辆行驶里程约16.5万km，配置2.0L CCZ的2009款大众途安。用户反映：该车打开空调制冷开关，空调制冷系统不工作，无冷气吹出，散热电子扇没有转动。
故障诊断：首先接上空调压力表，检查空调系统是否有足够的制冷剂，结果显示空调高低压力都是600kPa左右，说明空调制冷剂是比较充足的。如果在静态时低于200kPa或者更低会认为制冷剂不足，空调压力开关会切断空调制冷系统，此时要查找系统是否存在泄漏点。启动发动机，打开制冷开关，空调压力表没有变化，电子风扇也没有反应。
该车的空调制冷剂显然是没有问题的。于是接上诊断仪，对自动空调系统和发动机电控系统进行故障诊断，发动机系统没有故障记忆，而空调系统有故障内容，故障码为00898空调压缩机控制电路断路或者短路。
很显然，这个故障码跟空调系统不工作有直接关系。于是检查空调压缩机电路，该车采用的是无电磁离合器、带扭转弹性藕合器的可变排量压缩机，靠压缩机尾部的N280调节低压端的压力，从而调节蒸发器中的温度达到可变排量的作用。拔下空调压缩机N280的插头测量其电阻为12.6&O（该车的正常参考值为11～15&O之问），如果电阻值过大、过小或者为无穷大，都说明电磁阀有故障，需要更换，并目＿空调控制单元会记录空调压缩机电磁阀N280短路、断路的故障码。
根据该车的相关空调电路图（如图1所示）得知，空调压缩机电磁阀N280的2根线，一个是到空调控制单元，另一个是接地线。
经过测量，空调压缩机电磁阀的接地线和接地不通，电磁阀的控制线和空调控制中．元之间也不通，这就有点让人感到奇怪了。电磁阀的控制线和空调控制单元之间如果有接触不良还能计大家理解，接地线是和其他电器设各集中搭铁的，而其他的汽车电器功能都正常。
仔细查看空调压缩机电磁阀卜的电线颜色，发现细的黄色和绿色线与电路图中空调压缩机电磁阀的电线颜色绿夹黑、棕色线不一致，并且电线的线直径也比较细。于是询问客户该车最近的维修情况，得知去年年底因烧严重，该车做了发动机大修的维修工作，因冬季没有使用空调的冷气系统，一直使用暖气，最近天气有点热，打开制冷没有冷气，因此来我处进行空调制冷的维修。
难道是有插头插错或者漏插了？但发动机系统和其他的控制单元也没有明显的故障码。回头仔细看看空调压缩机电磁阀N280的插头始终有点别扭，还有点插不到位。再看看周围各电线插头，发现发电机上方的爆震传感器插头也有点不自然。拔下来测量后一根是接地，一根到空调控制单元。而原来插在空调压缩机电磁阀N280上的插头对应的两个黄线和绿线，经过电表测量是和发动机控制单元上对应的爆震传感器输入信号线位置一致，于是互换空调压缩机电磁阀和爆震传感器的插头（如图2所示标志）。
清除空调控制单元的00898空调压缩机控制电路断路或者短路的故障码，启动车辆，打开制冷开关，空调压缩机很快就有了制冷，散热电子扇也正常运转。之所以空调控制单元能够报空调压缩机电磁阀电路短路、断路故障码，是因为爆震传感器在常态下的电阻是无穷大的，也就形成了断路状态，爆震传感器是一个压电式传感器，靠发动机工作时的爆燃产生压电电压提供给发动机控制单元，以便调节点火时间。而发动机控制单元没有产生爆震传感器的故障记忆是因为爆震传感器本身是一个产生压电电压的元器件，没有靠发动机控制单元提供工作电压，也就不能形成完整的监测电路。
故障总结：汽车生产厂家为了节约成本，有些电线插头做的是一模一样的，而一量两个插头靠得太近就特别容易插错，这种人为因素导致的维修已经在很多车上都有过出现。另外现在的很多大众车一旦出现空调压缩机电磁阀线路短路、断路故障码，除了不能输出到电磁阀的电压之外，散热电子扇在你按下制冷开关时也是不会工作的。除非发动机的冷却液温度达到一定值，发动机控制单元传递信号给风扇控制单元启动散热风扇，所以我们在日常的维修过程中一定要细致、严谨。
收录时间:日 03:25:17 来源:精通维修下载 作者:匿名
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Copyright by ；All rights reserved. 联系：QQ：冷剂管路中，便于系统维护；图2-5空调管路；2.2CC空调系统的基本原理；工作原理(结构如图2-6所示)：空调压缩机通过压；空调系统的运行由ATC模块来控制；图2-6CC空调系统工作原理；三、CC空调系统的保养与维护；（1）CC空调系统的保养：汽车空调系统在使用过程；（2）CC空调系统的维护:；CC汽车空调系统的日常维护；1）保持冷凝器和蒸发器的清洁；2）保
冷剂管路中，便于系统维护。高压管路中还包括气候控制系统的制冷剂压力传感器。在带辅助气候控制的车辆上，发动机舱的左后角的制冷管路上还配有辅助系统。
CC空调系统的基本原理
(结构如图2-6所示)：空调压缩机通过压缩来自蒸发器的低压、低温蒸汽制冷剂在系统中循环制冷，并将形成的高压、高温制冷剂蒸汽排放到冷凝器。在冷凝器中，制冷剂蒸汽被转换成液体，然后通过接收器干燥器流出冷凝器进入温度控制膨胀阀。 通过温度控制膨胀阀时，液体制冷剂变成低压细流，喷射入蒸发器中。在蒸发器中，制冷剂回到低压、低温蒸汽状态，吸收乘客舱中空气中的热量后，又返回到空调压缩机开始下一次循环。
空调系统的运行由ATC模块来控制。该模块调整压缩机的电子控制阀，让系统周围的制冷剂流量与蒸发器的热载荷相匹配。通过匹配制冷剂流量与蒸发器的热载荷ATC模块可维持乘客舱中所需的温度，同时提高燃油经济性
CC空调系统工作原理
CC空调系统的保养与维护
（1）CC空调系统的保养：汽车空调系统在使用过程中，空气会在鼓风机、制冷系统蒸发箱、暖风系统的小水箱以及风道中流动。只要打开空调系统鼓风机或将进气模式选择在室内循环，不管是否使用制冷装置，空气都将进入上述系统。日久天长，上述装置的表面积累许多尘埃、水分、细菌及其他污垢物，并会对人体呼吸系统及皮肤造成损害和过敏反应，直接影响乘员的健康，并且空调系统本身还会出现造成制冷效果差及出风量小等故障。
（2）CC空调系统的维护:
CC汽车空调系统的日常维护
1）保持冷凝器和蒸发器的清洁。因为它们的清洁程度与其换热状况有很大关系，所以应经常检查表面有无污物、散热片是否弯曲或被阻塞等现象。如发现表面脏污，应及时用压缩空气吹净或用压力清水清洗干净，以保持良好的散热条件。防止因散热不良而造成冷凝压力和温度过高、制冷能力下降。在清洗冷凝器的过程中，应注意不要把散热片碰倒，更不能损伤制冷管道。
2）保持送风通道空气进口过滤器的清洁。送入车厢内的空气都要经过空气进口过滤器的过滤，如果滤网堵塞会使风量减少。因此应经常检查过滤器是否被灰尘杂物所堵塞并进行清洁，以保证进风量充足。一般每星期应检查一次。如发
现堵塞，可打开蒸发器检查门，卸下滤网。然后用压缩空气或带有中性洗涤剂的温水洗净。也可将滤网浸在水中，用毛刷刷净污物。
3）经常检查制冷剂是否充足。可低速运转空调，从观察窗上察看是否有气泡出现。如出现气泡说明制冷剂不足，应及时进行检查修理或补充。
4）应定期检查制冷压缩机驱动皮带的使用情况和松紧程度。皮带过紧会增加磨损，导致轴承损坏。过松则易使转速降低，造成制冷不足，甚至发出异常声响。如皮带过紧或过松应及时调整，如发现皮带裂口或损坏应采用汽车空调专用皮带进行更换。另外，新装冷气皮带在使用36～48h后会有所伸长，应重新张紧。
5）在春秋或冬季不使用空调的季节里，应每半个月启动空调压缩机一次，每次5―10min。这样制冷剂在循环中可把冷冻油带至系统内的各个部分，从而可防止系统管路中各密封胶圈，压缩机轴封等因缺油干燥而引起密封不良和制冷剂泄漏，并使压缩机、膨胀阀以及系统内各活动部件的动作，不致结胶粘滞或生锈。还要注意的是在进行这项维护时，应在环境温度高于4℃时进行，否则，环境温度过低会因冷冻油粘度过大而流动性变差，当压缩机启动后不能立即将油带到需要润滑的部位而造成压缩机磨损加剧甚至损坏。
6）经常检查制冷系统各管路接头和连接部位、螺栓、螺钉有否松动现象，是否有与周围机件相磨碰的现象，传动机构的工作是否正常，胶管有否老化，在进出叶子板孔处的隔震胶垫是否脱落或损坏。
7）由于有些辅助发动机有单独供油系统，所以还需经常注意空调油箱的储油情况，并要检查辅助发动机的水温、水位、油压等情况，及时补充到规定的位置。
8）检查电路连接导线，插头是否有损坏和松动现象。
9）经常注意空调在运行中有无不正常的噪声、异响、振动和异常气味，如有应立即停止使用并送专业修理部门及时检查和修理。
CC空调系统的常见故障与维修
CC空调系统的基本维修方法
（1）制冷剂泄露：冷媒泄露时压缩机不吸合，空调系统不工作，系统无压力，表明系统的制冷剂有漏掉。有多种检测漏点的方法，外观检漏、压力检漏、真空检漏和充制冷剂检漏是比较常见的几种，检漏后进行抽真空，保压，加注标
准的制冷剂后，故障即可排除。
（2）压缩机继电器故障：压缩机继电器出现故障通常表现打开空调后风口不出冷风，压缩机不工作。维修方法如下：
1）启动车辆，检查车辆确实是出风口不出冷风，在空调开启的状态下，检查发现空调泵不工作。
2）分析可能原因：
A给空调泵离合器供电电晕缺失，可能是保险丝烧断、继电器故障或者线路断路。B 离合器磁力线圈断路。C控制部分出现故障 。D制冷剂不足或泄漏 。
（3）鼓风机有异响；空调系统运行正常，出风口风量不足，鼓风机有异响，应该是空调箱通道中有脏物，应更换鼓风机，即可排除故障。
4.2 CC空调系统的常见故障
CC空调系统常见的故障有以下几种：
1）制冷剂泄露；
2）压缩机继电器故障；
3）鼓风机有异响；
4）制冷剂或冷冻机油加注过量；
5）膨胀阀结冰
本文我们通过对大众CC汽车空调系统的概述、CC空调系统的结构与基本原理、CC空调系统的常见故障与维修、CC空调系统的保养与维护做了简要的说明。
研究本课题的意义首先是作为维修人员的安全生产的参考，在了解其原理、控制及维修注意事项的基础下才能去操作维修，避免因空调系统泄漏造成的严重事故的发生。熟练地掌握各种技巧和应该注意的地方去维修才能保证维修安全和维修效率。
其次是汽车空调在使用过程中要注意车内冷热和湿度适度、内外空气循环畅通、及时除霜增加行车视线等来保证驾驶员健康及行车安全。认真学习车主手册，养成良好的驾驶习惯，人车都安全。
另外汽车空调动力的来源压缩机是由发动机带动的，直接消耗发动机的输出
动力，对油耗造成直接的影响，燃油经济性也就随之改变，所以空调应根据切实需要来开启。
最后，汽车空调系统为汽车提供制冷、取暖、除霜、通风、净化以及电子控制单元等一系列的装置来方便人们改变车内环境，大大提高了汽车的舒适性。近年来，各种完善的多功能型空调装置的应用，受到用户的普遍欢迎。但对于汽车空调维修人员来说将面临新的挑战。汽车空调发展到今天所取得的成果是值得庆幸的！
本论文是在老师悉心指导下完成的，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助我进行论文的修改和改进，经过导师近两个月时间的耐心指导终于将这篇论文写完，导师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，严以律己、宽以待人的崇高风范，平易近人的人格魅力对我影响深远。不仅使我树立了远大的学术目标、掌握了基本的研究方法，还使我明白了许多待人接物与为人处世的道理。本论文从选题到完成，每一步都是在导师的指导下完成的，倾注了导师大量的心血。在此，我对导师表示崇高的敬意和衷心的感谢。 同时也感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予了我很多素材，还在论文的撰写和排版过程中提供热情的帮助。也感谢这篇论文所涉及到的各位学
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途观空调故障案例
途观空调故障案例
篇一：上海大众途观空调系统故障案例（400字）
6月份发现车的空调系统不凉，具体情况为着车十几分钟才稍微有点凉风（有时更久），且时凉时不凉，有时关闭空调但压缩机照样转，后于6月16号左右去永轩上海大众检查，当时还没有过2年质保期，该店维修人员检测称未找到任何故障，当时也只好算了，姑且还能将就用，但过了一两个星期，由于天气实在太热受不了，且空调越来越久才有凉风（不是很凉），无法忍受之下于7月3日再到永轩大众检测（此时已过质保期6天），此次检测师傅说空调的电子扇坏了，由于已过质保期，需要我自己掏钱更换，我一想，车子空调我早就反映过，但同样的问题上次没检测出，恰好过了质保期需要我花钱维修的时候就检测出来了，我想来很气，没有接受更换。
然后我与4S店沟通，车子是在质保期内出现问题，能否写免费帮我更换，4S店答应了，写了但被大众公司拒绝（我并不确认4S店真有申请）。
写到这里，我希望永轩大众以及大众公司能给个说法，这样对待消费者是否良心无愧！
篇二：检修途观全自动双区空调暖风不热故障案例（728字）
一辆行驶里程约34429km的2011年款上海大众途观，车主反映，使用空调取暖时，左侧出风口暖风有时不热。
根据用户的描述，测试该车的暖风系统，首先将空调控制面板两侧温度控制旋钮都调节到28℃，左侧出风口温度明显要比右侧低很多。将左侧温度旋钮旋到最热挡位时，手感左侧出风口温度依然要比右侧低很多；旋转左侧温度旋钮，出风口温度没有变化。只有在反复转动左侧温度旋钮后才有热风吹出，但不久温度控制旋钮又无法调节温度了。
在确认故障现象后，接下来要判断此故障的原因是电路的控制问题还是风道系统的机械问题。连接VAS5051B进入地址码08(空调/暖风系统)，首先查看故障存储，无故障代码；再进入通道11，读取左侧温度风门电机(V158/G22)的数据流左侧风门实际值为231；规定值为100%，如图1红框中的数据。图中&实际值&是指目前的温度风门伺服电机行进的步数；&规定值&是指根据目前温度旋钮的位置，温度风门应该在100%的开度上。通过空调温度旋钮的旋转，这两个数据都能随着相应的做线性变化，说明空调控制单元给出的控制信号是正常的。既然控制方面没有问题，就要看执行机构有没有问题了。于是拆下仪表台驾驶员侧的下饰板，查看左侧风门的工作状态，发现左侧风门伺服电机V158/G220(图2)能够随着旋钮的冷热转换而全程动作，说明左侧风门伺服电机没有问题，这样故障的根源肯定出在鼓风箱的内部。在进一步的拆检中发现，左侧的温度风门在翻转时有明显卡滞现象。因该车在质保期，并且没有单独的风门配件，故为该车更换鼓风箱壳体。装复后启动车辆使发动机温度至正常温度，开启自动空调左侧的出风温度可以随着左侧旋钮的调节而变化，至此故障解决。
篇三：途观自动空调故障案例（343字）
一辆配置自动空调的2012款上海大众途观SUV。用户反映：该车在行驶中制冷效果有时完全没有，但正常时其制冷效果很好，但是鼓风机风量却完全正常。
启动发动机，打开空调，用手能明显感觉到空调出风口制冷效果良好，但是没过多久，明显感觉出风口温度明显升高，同时空调内外循环按键的指示灯会熄灭。
正常时制冷效果良好，说明空调系统机械方面的问题不用去考虑了。涉及机械方面的问题包括空调润滑油是否足量，空调泵是否磨损，散热风扇或散热器能否正常散热，膨胀阀（或节流阀）是否堵塞等。接下来就应该通过电子方面诊断来检查了。连接VAS6150进入空调系统，读取故障码，发现有两个故障码，分别为：BlOA115，新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部短路／对正极短路；B10A129，新鲜空气鼓风机诊断电缆，前部不可靠信号。大众途观新车空调故障
关于贵办8月28日转客户反映车辆空调不制冷的问题，我公司非常重视，即联系经销商进行了解与核实，经去儿呢，客户车辆问题现已排除，目前车辆正常使用中。
回访消费者
11月中旬再去做检测，到时候有问题再投诉。结案
* 提示：投诉案件不具备普遍性，具体解决方式和处理结果仅供参考。
本人于日在江苏省沭阳县联众4S店新购的上海大众途观1.8T菁英版,于4月2日发现空调不制冷到4S店检查电脑显示为二个故障"空调/加热器电子设备故障""电子中央电气系统故障(BCM1)故障",4S店工作人员解释为出厂可能漏加氟立昂了,重新加了遍氟立昂到4月5日空调制冷效果又不好,又到4S店抽空了氟立昂又重新加了遍.空调效果才有明显好转,可是到了8月21日那天空调突然又不制冷,到4S店一检查工作人员说氟立昂又漏了,但查了半天查不出来,后来怀疑说可能是空调压缩机坏了,向上海大众总部申请发了个新的空调压缩机第二天换上后,检查又说不是空调压缩机坏可能是别的问题...把我的新车前端空调部分全部拆下来检查也没有检查出来,4S店工作人员让我再开一个月试试.这期间我有四次打过上海大众总部投诉电话,工作人员说已记录下来说会和我联系的, 可是一直到今天也无工作人员和我联系,我买的大众途观新车出厂就有这问题,4S店工作人员一点也不负责(包括上海大众客服)一直在敷衍我们消费者,为了逃避责任对我们消费者不理不问,让我们这些消费者不知该向谁投诉.对此我要上海大众给我个圆满答复,对他们的问题车辆负责任.
我12年的途观1.8T，7月底空调出现问题，冷车启动后约10分钟空调才开始制冷（大夏天10分钟桑拿真心受不了），之前吹出来的都是热风；10分钟后空调制冷正常，熄火2小时内重新启动空调10秒内开始制冷，2小时外则还要10分钟才能开始制冷。到4S店检查，电脑检查不出问题，4S店讲空调泵坏了，要换（泵3200+工时费600=3800）。当时未换，回家上网查询后，到4S店所谓的“社会修理厂”换了个空调泵上的电磁阀（阀220+工时费80+冷媒140=440），现在冷车启动后10秒内空调开始制冷，效果很好。以后按每年都换一次的话，4S店的价格可换8.6年（冷媒不算的话12.7年）。
我12年买的一样的问题
师傅检查，不致冷的时候，空调电子扇不转，什么破车，跑了十万公里，现在方向机也异响，发电机也换过一个了，以前一部东南菱帅，跑到30万公里都没换过这些东西
这种问题，我的车出现过2次，不过我没有换空调泵啊，其实泵没有那么快坏的，被4S店忽悠啦，只需要更换空调泵上的电磁阀（膨胀阀），就可以啦，我去年换了一个，今年又换了一个，200大洋/只。
搜狐汽车网友
的确是这样
我的车最近也是这个空调问题，时冷时不冷的，4S店说压缩机坏了，可换一个压缩机要四千多，大众车呀，买来才三年多就出现好多问题，郁闷！
我的是2012年3月买的1.8T菁英版，12年8月以后就开始出现制冷不理想问题。还有车窗，稍微潮湿就操作失灵，升降震动的厉害，对大众真是失望啊，小毛病
我和一个朋友都是12年买的这个车，现都出现空调问题。看来不是个别现象，大家有必要集体找“伤害大众”讨个说话！
看来途观空调问题是通病，我的是2012年4月买的1.8T菁英版，去年10月份以后就开始出现制冷不理想问题。还有车窗，稍微潮湿就操作失灵，升降震动的厉害，对大众真是失望啊，小毛病不断
对了，推荐下，大众途观用机油用康铂润机油，不错哦，最近刚换，很爽！
原来这样呀，我的车子开一年后制冷效果开始减弱，还以为说天窗原因，所以制冷效果不好。可是到了今年8月份就基本不制冷了，但保修期是5月份呀。悲催！
希望厂家尽快给途观车主的信心
我的车也是今年开始失灵了.才两年刚过.怎么办？
这是途观车的通病吧，本人2011年8月买的，有时制冷有时不制冷，检查又没问题。现不去4S店了，到外换个试试看
厂家应主动拿出个办法才对哟，让车子声誉与配件相称嘛，不要让车主失望
这空调总成就这么贵吗？为什么不能修呢
我的空调也一样呀，制冷差哟，4S店检查不差氟,说可能压缩机坏了,2011买的,保修期也过了,要换掏三四千,这合理吗?还真没办法.热呀！
我的车也一样，才一年多的车子，跑子12万KM，进4S时先检测，无泄漏现象，说是得加氟立昂，没有解决问题，第二次说是电子扇不转子，得换，结果还是无法解决问题，这回直接说是空调泵问题，得换，如果再换这不都换一圈了，再不能解决问题该换谁呢？
我的车也是空调问题，老是泄露，年年维修，大众的大众问题真是太多了！！！我们该怎么维权？？？
为什么有这样的问题，是通病吗？我的车也是2011年买的，忽冷忽热，特别是广州的天气，一身汗呀
大家反映出来的空调症状一样一样的，偶尔不制冷啊。4s店说可能是空调传感器的问题，继续等待解决中。。。
我2012年11月底购车，1。8T菁英四驱，7月下旬湖南怀化到深圳自驾游，300公里后发现空调不制冷，服务区开引擎盖发现制冷管结冰，地上融大摊水，融冰后跑空调效果恢复，跑上个把小时又出同样问题，到深圳4S店看病，检查说没问题，开回怀化后，一路热得我。。。，三十万的车，丢大丑了。怀化4S认真检修，换了个空调传感器，当时效果不错，过几天跑湘潭，去的路上没事，回来的路上又出同样问题，我只好以后在车上备几把扇子了，求答案，WHY?
神车 真的变成火神啦，老子又是在重庆开，日记本 ，遭不住！
我的新途观车刚买20多天，也有空调制冷不好的问题。刚刚联系4s店，不知道会如何。
搜狐汽车网友
我的车也是啊，唉 2011年买的，才开始我以为是全景天窗的问题 不制冷 ，结果现在简直就是忽冷忽热，刚刚到4s检查，直接就说，压缩机有问题，他们遇到同样的状况已经是很多了，没法我的车车已经跑了7万多公里了，4s说换要4000多，日哦
是普遍问题，我的车也有同样问题，无法解决。
搜狐汽车网友
我的途观也是这种问题，6万公里不到空调就出现问题，4S店说换压缩机和加雪种要4千多元，真是郁闷哦！
搜狐汽车网友
我是11年4月**的途观两驱风尚版。今年夏天发现空调出了问题，描述见下：
1、打开空调制冷，一切正常，但是行驶30分钟左右，驾驶座旁边的两个出风口会出热风，而副驾驶座两侧的制冷依然正常。
2、如果将空调温度都调节到LO，又马上出冷风，而且非常冷。
3、如果将空调关掉，改成通风，则副驾驶座吹出来的风是和外面差不多温度的风，而驾驶座出来的是很热的风，明显是发动机的热量，就像冬天的发动机制暖一样。
求助各位大神，这是啥故障？
搜狐汽车网友
昨天去4S店处理空调问题，说是花1200做空调保养可解决，保养后又说压缩机坏了，更换需要近4000元。
坑爹的上海大众，2年刚过，但行车里程还未到6万公里，厂家就不管了。
试想家里买台两三千元的空调都少见压缩机这么快就坏了，而花30万买辆车的压缩机却在承诺的60000公里内就坏了，厂家还不负责。
上海大众对得起“大众”品牌吗？对得起中国人民吗？
搜狐汽车网友
我的也是一样问题啊，，，，，烦烦烦
搜狐汽车网友
集体维权吗，亲？我的也有这个问题
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