兄弟同心&其利断金
――徐闻10商会联手抗灾引赞扬
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原标题：兄弟同心 其利断金
徐闻商会联盟代表与当地村干部在讨论救灾方案。
在“威马逊”救灾复产现场，有这么一群忙碌的身影：他们既不是慈善机构或基金会的爱心人士，也不是政府部门的工作人员，而是离开故土外出创业的徐闻商会会员。他们在家乡灾情的牵动下，因徐闻商会联盟这个救灾平台走在一起。他们有一个共同的心愿：回家抗击“威马逊”，帮助乡亲父老度过难关。
“家乡有难，各地徐闻商会的心都合拢在一块了，出力的，出钱的，出物的，大家各尽所能，”徐闻县工商联（总商会）主席董遵秩说。
7月19日，广州徐闻商会和珠三角各兄弟商会“闻风而动”，成立徐闻商会联盟风灾救援工作组，并派先遣队奔回家乡徐闻调研灾情，协助救灾。自此，一场声势浩大的商会联盟救灾行动拉开了帷幕。
临时“救兵”成抗灾干将
8月4日是强台风“威马逊”过后的第23天，由徐闻县工商联（总商会）主席董遵秩和深圳徐闻商会执行会长蔡文江带领的徐闻商会联盟，辗转西连镇、角尾乡和南山镇等灾区，慰问受灾群众，并给房屋全倒户、受灾的养珠户和五保老人送去慰问金。
在西连镇龙脉村黄长军的海边木棚里，满脸愁苦的一家人围坐在小山般高的“死”珍珠螺堆旁挖着“死珠”。记者看到挖出来的珍珠表面粗糙，色泽暗淡，还带有斑点。“这些都是死珠啦，卖不了多少钱，扔了又心疼，只能挖多少卖多少，”黄长军神情沮丧地说，本指望今年能有个好收成，盖间新房，不想台风一来，千百篮的珍珠化为乌有，住新房仍是遥不可及的梦想。
“信心很重要，我们带来了信心，希望能让灾民感觉到被关注和支持，以此提振养珠户们的信心。”蔡文江说。养珠户显然没有被眼前的困难击倒。“天灾是难免的，重要的是不能丢掉信心，生活要继续，珍珠还会继续插，都养这么久，相信咬咬牙就能挺过去了，”养珠户王日超激动地紧握蔡文江的手如是说。
除了提振灾民信心，商会联盟还送来了灾区最为急需的各种物资。7月22日，广州、深圳、珠海等地区徐闻商会联合发出徐闻“威马逊”台风赈灾募捐倡议书。7月23日，广州徐闻商会为家乡灾区赠送凉茶3千箱，佛山徐闻商会捐赠价值8万元大米，广州徐闻商会以及徐闻商会联盟联手筹集善款近400万元，佛山徐闻商会筹集善款近70万元，珠海徐闻商会筹集善款228万元。7月28日，满载广东狮子会价值达300万元的救灾物资的汽车，开向受灾严重的8个自然村，把物资送到640户灾民的手上。
风灾后的徐闻，断电停水，通讯瘫痪，成为一座“孤城”。然而“孤城”不孤。灾后第二天，通往徐闻的道路上，车流不断增多，粤A、粤B……不同地方的车牌，瞄准的只有一个方向：家乡。“家乡遭遇有史以来最大的台风，受灾太严重了，我们需要这样团结起来。”深圳徐闻商会执行会长蔡文江说。“看到微博、微信等转发的图片，不无为家乡的惨重灾情感到难过，我们唯有迅速行动起来，才能缓解家乡灾民的痛苦。这次我们不仅发动身边人，还发动全社会的人来关注徐闻，关注灾区。”广州徐闻商会秘书长陈奕说。
(责编：徐婵、秦晶)
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↓↓↓↓下方雷区，未成年勿点新朋友阅读本文前，请您先点击上面的蓝色字体“每天好音乐”，再点关 注这样您就可以继续免费收到文章了，每天都有点击上方"北方斯卡拉演艺"观看更多精彩热门文章最新文章成吉思汗的故事大家都知道。今天小编就从成吉思汗兄弟间的故事说起。有一天，成吉思汗与他的胞弟三人为了争抢银鱼发生了争执，谁也不让谁。成吉思汗的母亲诃额仑知道后，就将五个儿子唤到跟前，每人给一支箭叫他们去折，结果，五支箭被一一折断。之后，诃额仑又将五支箭捆在一起，叫五人轮番去折，结果，谁也折不断捆到一起的箭。看到这一幕，诃额仑语重心长地告诉他们：“兄弟间齐心协力，便如五支箭捆在一起，什么人也折服不了。如果不能一心，就像被一一折断的箭，个个都可能被折服。”也就是在母亲这个教诲的影响下，成吉思汗兄弟团结一心，成就了后来的大业。
由此可以看出“兄弟一心”是多么重要！路局加快向现代物流转型发展，“前店”和“后厂”也如“兄弟”，是不是更应该相互理解，相互支持呢？？？
今年以来，铁路局货运装车长期低位徘徊，给干部职工的感受，恰如这几天的天气一般，“满满全是寒意”。
低迷的市场是“罪魁祸首”吗？从国家发改委公布的数据看，全社会公路、航空、水路货运量同比都在上涨，唯有铁路货运量在下降；从我们周边的兄弟铁路局看，北京、太原、沈阳、西安、兰州几个铁路局尽管装车都在下滑，但没有一个局掉得像我们局这么厉害。看来，这个客观理由不够充分。
是铁路局努力方向不对路吗？从组织长远距离装车到开展管内电煤攻坚，从实施“以白补黑”战略到开展“蒙煤南下”的大宗货物物流总包……路局的措施很务实、也都取得了一些效果。如果不是这些措施，恐怕装车数字比现在还要难看。
排除了客观和方向上的因素，只能从我们自身内部管理上挖“病根”。作风的问题暂且不提，且说摆在明面上的问题。铁路货改都已经两年多了，在我们局还能不时听见一些“前店”“后厂”掐架的声音：“后厂”抱怨“前店”营销不回来货源，“前店”抱怨“后厂”有货时拉不出去，造成“货等车”。这种抱怨声，对装车上量、对推动改革，有百害而无一利。
反思“前店”“后厂”成立的初衷，再看现在大量的“结合部”问题，真是不禁要问：本是亲兄弟，目标也都是为了货改，咋就不能好好配合？！货改中之所以会有“前店”“后厂”出现，就是为了厘清界面，明确分工，让“前店”集中精力“揽货”，“后厂”千方百计“运货”，从根上解决铁路货运长期存在的部门多、环节多、时间长，职能设置、计划审批、组织方式等制约发货的问题；就是为了做实“实货制”，实现敞开收货，随到随运。“前店”和“后厂”的很多职工原来就是一个单位的，现在出现了内部的“不和谐”，无疑是在自己绊自己的脚。
货改的初期，我们可以责备“前店”的一些职工不会“跑市场”，可以说他们营销意识不强，服务主动性不高；也可以批评“后厂”的一些职工观念转得不够快，还在利用手中的一点权力“拿”货主一把，“卡要”好处——这是铁路货运多年来深深打下的行政化、生产化、“铁老大”的烙印，一时褪不下去。但两年半后的今天，面对全路各局推进货改千帆竞发、百舸争流的势头，如果还存在“后厂”制约“前店”，“前店”无法引导“后厂”的问题，还任由“新瓶装老酒”，不去把旧的模式、习惯、做法根除，那就有点说不过去，真正的现代物流企业也就无法建立。
兄弟齐心，其利断金。期待“前店”、“后厂”这一对同根而生的“兄弟”，清醒认识到自己在推动铁路货改中扮演的关键角色，真正拧成一股绳。也期待路局从制度层面进一步优化完善，通过科学考核激励，促使改革合力形成。
真心希望“前店”“后厂”单位兄弟一心，就像成吉思汗兄弟驰骋欧亚大陆一样，为促进铁路向现代物流转型发展做出新的业绩。草原君亲爱的铁粉儿们！看完此篇文章是不是对呼铁局货运的现状和未来有了新的看法和建议了呢？在下方的“互动评论”区发表独到的见解吧！草原君愿与您共同探讨！扫描“草原铁路”呼铁局官方微信平台了解更多关于呼铁局最新消息欢迎评论留言发表观点！（执行编辑：草原君&张大珺【草原铁路】新媒体工作室）联系电话：
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