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　　浦发路是连云港市新浦区滨河新城新修建的一条连接310国道的重要道路。已经初具雏形的浦发路一周前在距离道路仅仅70米开外的地方，突然出现一个数千平方米、深度50多米的倒立圆锥体“天坑”。“天坑”的出现在连云港引起不小的波动，江南时报记者为此深入现场调查发现，原来这条新修建的道路竟然穿越的是磷矿的“采空区”，而根据有关规定，“采空区”范围内人员“禁止进入”。　
　　新建道路70米开外一巨型“天坑”深不见底&
　　昨天上午，记者来到了位于新浦区滨河新城新修的浦发路上，就在被隔离的浦发路西侧区域是连云港新磷矿化有限责任公司的矿区，透过矿区边上一处倒塌的围墙可以看到，在距离浦发路大约70米外，有一个巨大的坑，记者绕过路旁两条小河，来到了“天坑”的边上，还没到坑边就听到了水流“哗哗”的响声，站在坑边，可以看到一个直径有数十米的圆形大坑，中间有一个深不见底的黑洞，顺着坑边可见深达30米左右以下全部为岩石，岩石上面则为沙土。坑的周围地面都有裂缝，土显得非常的松垮。&
　　李增军是连云港新磷矿化有限公司高级工程师。昨天他向江南时报介绍“天坑”形成经过。他说，一周前，该公司井下作业人员发现井下涌水量异常，经对矿区周边进行排查，12月25日下午，发现地面塌陷，塌陷地点位于大浦磷矿矿区范围之内，在浦发路北段西侧70米，310国道南侧300米左右。李增军介绍，连云港国土部门组织的专家现场勘查后发现，地面塌陷形成一直径约100米，深度约50米的深坑。&
　　地下采矿和周边工程建设所致&
　　连云港新磷矿化有限公司系华东地区最大的磷化工企业，地面矿区占地面积有千余亩，至今开采磷矿已经有41年的历史。李增军告诉江南时报的记者，此次“天坑”所处的位置恰好就是“矿山地质环境影响严重区”，也就是容易崩塌的“采空区”。&
　　那么“天坑”是怎么形成的呢？江南时报记者看到一份连云港市国土资源局上报给连云港市人民政府的“关于新浦磷矿采空区范围内发生地面塌陷的情况报告”上显示：“日上午，我局接到新磷矿化有限责任公司报告，在新浦磷矿开采区范围内发生一起地面塌陷事件，接报后，我局立即组织有关人员赶赴现场了解相关情况，对塌陷情况进行初步勘查。初步分析，地下采矿活动和周边工程建设活动的扰动是导致地面发生塌陷的主要原因。”&
　　“天坑”出现之后，记者在现场看到，塌陷区周边已设置警示标志，浦发路开进危险区的部分路段也已封闭，并有专人在现场进行看护、检测。&
　　新修建的道路为何穿越磷矿“采空区”&
　　据了解，连云港市是江苏省三大地质灾害易发区之一，地质灾害隐患比较严重。&
　　对于“采空区”容易出现地面坍塌现象，李增军说，根据相关规定，通往塌陷区的井巷应封闭，人员不应该进入塌陷区和采空区。李增军向记者展示一张“新浦磷矿地质环境影响预测评估图”，滨河新城所修建的浦发路正好穿越磷矿“地质环境影响严重区”。&
　　连云港“天坑”事件发生后，立即引起广大市民的热切关注。而对于在磷矿“采空区”范围内修建道路，有市民质疑，规划和施工部门为何“视而不见”？　　　
　　对此，滨河新城管委会副主任单培祝称，在浦发路修建之前，有关方面邀请专家对路面以下的地质情况进行了充分论证，当时测量距离是在路面以后20米左右，经过论证没有问题后才进行的施工。&
　　“采空区”修建道路和&
　　大型建筑好比坐在“火山口”　
　　对于单培祝的回应，一位不愿具名的地质专家反驳称，在“采空区”范围内修建道路和大型建筑好比坐在“火山口”，说不定哪天地质出现变化，那么带来的后果则不堪想象。&
　　连云港国土局的一份汇报材料，也佐证了专家的说法。该报告称，浦发路北段从新浦磷矿采空区中心穿过，穿越采空区路线长度约500米，遭受采空区地面塌陷地质灾害危险性大。&
　　让人吃惊的是，与浦发路相邻的有一钢材市场。根据连云港市国土部门的材料显示，这个钢材市场也在磷矿“采空区”范围之内。有专家认为，相比一条路而言，钢材市场在“采空区”范围内，所面临的危险系数会更大，更像是在"玩火”。
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[友情链接]当地政府挺黑的，不许我们自己找勘查队，我家房子在天坑村边上，房子有裂缝_百度知道阅读正文 :
揭秘天坑！世界上的天坑竟然有这么多？
天坑的成因大多分两种，大多是塌陷型（广西乐业天坑群等），罕见的是冲蚀型（重庆武隆后坪冲蚀、天坑群等）
天坑的形成至少要同时具备六个条件：
一是石灰岩层要厚。只有足够厚的岩层才能给天坑的形成提供足够的空间。
二是地下河的水位要很深。
三是包气带（含气体的岩层）的厚度要大。
四是降雨量要大，这样地下河的流量和动力才足够大，足以将塌落下来的石头冲走。
五是岩层要平。从天坑四周的绝壁看就会发现，岩层与地面是平行的，就像一层层的石板堆在四周一样，只有这样的岩层才能垮塌。
六是地壳要突起。地壳的运动就会给岩层的垮塌提供动力。
直至2010年，已经被确认的天坑达78个，其中2/3分布在中国，当然关于天坑的考察、认定和争论尚未停止。喀斯特地貌。喀斯特地貌在世界分布很广，约占地球总面积的10%，中国喀斯特约占全国总面积的13.5%，主要分布于南方的贵州、广西、重庆、四川、云南，湖北等省区，是世界上最大最集中连片的喀斯特区，但喀斯特这个术语诞生于斯洛文尼亚。
目前在世界上发现确认的天坑约80个，其中有超过50个在中国。中国的天坑分布在南方喀斯特地区，绝大多数位於黔南、桂西、渝东的峰丛地貌区域。
2010危地马拉天坑
危地马拉巨坑又将天坑这一术语进一步扩展，即地面突然塌陷。危地马拉城部分市区地面不是处于固体基岩之上，而是一层松弛的、由碎石构成的火山浮石，通常有数百英尺厚。地质学家表示，危地马拉城的最新天坑是由管道泄漏引发，并非自然现象。总体而言，危地马拉重复发生此类事件的可能性较大，但却非常难以预测。
2007年危地马拉天坑
2007年，危地马拉城也曾出现过一个类似天坑，而且距离最近出现的那个天坑还不远。根据照片判断，这两个天坑的直径约为60英尺(约合18米)，深约300英尺(约合100米)。通常情况下，当局会用大块石头和其他碎片将天坑填满。随着时间推移，在水的侵蚀和空气的烘燥作用下，还会引起天坑向内倾斜。
以美国佛罗里达州的温特帕克天坑为例，它与危地马拉天坑倾斜度相同，深度约为100英尺(约合30米)。但是，佛罗里达州有&阳光州&之美誉，光照充足，使得天坑在大约24小时内慢慢发生倾斜。美国密苏里州立大学地质学家道格-格乌泽(Doug Gouzie)说：&我认为危地马拉城天坑四周并没有如此快速地塌陷。&
佛罗里达州温特帕克天坑
温特帕克天坑在1981年形成于该市一个公共游泳池下面，&至于这个游泳池是否泄漏，我从未看到过一份完整的报告。&他说，水可能通过游泳池底的小裂缝渗入下面的土壤。由于佛罗里达州的土壤多沙，即便是游泳池周围的水生植物也有可能慢慢地将足够多的土壤冲走，侵蚀下面的固体石灰岩层。
格乌泽指出，美国地质勘测局绘制了遍布全美的基岩类型。科学家仍需要对地下裂缝和水流经这些裂缝的方式进行广泛研究，以便对发生天坑的地点进行预测。
伯利兹城&蓝洞&天坑
密苏里州立大学地质学家格乌泽介绍，无论在什么地方，只要水能侵蚀连接水平排水系统的垂直通道，就有可能发生天坑，因为在这种情况下，大量固体物质被冲走。如果天坑在海岸附近或是在大海中――比如洪都拉斯伯利兹城海岸附近灯塔暗礁著名的&蓝洞&天坑，海水会在塌陷后迅速渗入，形成一个深不见底的池子。
俄国克拉荷马州皮谢尔的陷坑
长年开采锌矿和铅矿让俄克拉荷马州与堪萨斯州交界附近皮谢尔的地面布满陷坑。一些矿在挖掘过程中距离地面太近，顶部无法支撑上方土壤的重量，最终导致塌陷。密苏里州的格乌泽说：&密苏里州和宾夕法尼亚州西部的煤矿附近也曾出现过陷坑。我们的建矿技术越来越高，顶部足以支撑上方土壤的重量。&
冒险家米克?科伊纳和他的皮划艇沿着冰岛第二长河――乔库尔萨河上游一个陷坑的坑壁下降。乔库尔萨河的河水来自一条冰川的融水，这个深150英尺(约合45米)的倒扣漏斗形陷坑由下方地热喷口喷出的上升蒸汽所致。
墨西哥伊克&基尔天然井
这个天然井位于墨西哥尤卡坦半岛奇琴伊察的古玛雅遗址附近。在海平面出现的陷坑会充满水，深度与地下水位相当，形成著名的清澈蓝色水池。玛雅王室会在水池内放松身心和举行祭祀仪式.
葡萄牙里斯本的陷坑
密苏里州的格乌泽表示，能够导致水流入地下土壤的任何因素都能加速陷坑形成。在很多城市，下水葡萄牙里斯本的陷坑，下水道、光缆等公共基础设施埋入填满松散料的沟槽内，这些充填料会随时间推移被最终冲走。在某些情况下，一段路面会最终变成一个下方基本上空空如也的混凝土桥。
阿拉巴马州&永不沉没之坑&
阿拉巴马州&永不沉没之坑&是一个石灰石陷坑，深度大约在50英尺(约合15米)左右，里面生活着罕见的蕨类植物。上世纪90年代，一群探洞者买下了这个陷坑,通过这种方式为子孙后代保护这个自然奇观。
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驱动中国 All Rights Reserved“天坑”旁边高铁施工狂(0/244)
日凌晨，京台高速黄衢南端K处因地下岩溶惊现天坑，K处惊现天坑2011年8月，在离天坑不到200米的地方，中国最牛的铁老大又在这里野蛮施工。5 天前上传下载附件(182.09 KB)
中铁十九局在K1478路段施工
此路段为典型卡斯特多溶洞地段，稍有不慎将引起更大的安全隐患。在此施工的是杭长高铁项目中铁十九局，这是一支作风顽强，战斗力很强的队伍，可以不要任何安全评估、行政许可便可以违法施工的队伍，还美其名曰“我们是按图施工”，真牛。他们这次施工既没有通知高速公路管理部门，也无任何商量、许可的情况下，侵占高速公里路基边坡，严重违法《公路法》《公路安全保护条例》等法律，严重危害了此岩溶路段的高速公路安全。高速公路管理部门发现后，马上要求停止施工，对此路段进行安全评估及行政审批，保证高速公路安全，5 天前上传下载附件(149.33 KB)
但中铁十九局对高速公路管理部门的多次停工整改置之不理，我行我素，强行施工。8月19日高速公路管理部门对施工现场采取施工隔离措施，要求其停工。中铁十九局强行拆除管理部门要求停工措施，并组织“中铁强军”欲殴打高速公路执法部门工作人员，当地政府介入后才停止。5 天前上传下载附件(167.7 KB)
手持铁棍欲冲击执法人员
当地政府先后三次召开违法施工协调会，中铁十九局也向当地政府和高速公路管理部门承诺，在没有安全评估和行政许可的情况下，马上停工。但不久他食言，继续违法施工，5 天前上传下载附件(133.18 KB)
凌晨继续偷偷施工5 天前上传下载附件(188.04 KB)
抵制中铁非法施工10月8日开始更是明目张胆的施工，置各级管理部门与政府部门不顾，准备违法抢建，造成即成事实。中铁十九局这种不负责任，不顾及国家和人民生命财产安全的强行野蛮施工的行为，可谓铁老大真牛，在你这里有法律吗？还有政府吗？
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