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列车时刻表是表达列车在铁路车站的到达、出发或通过时刻以及在停车站的停车时间的表格，其编制以列车运行图为依据，是运行图的表格化。列车时刻表软件一般支持多种查询方式，支持总计里程，总计时间，票价显示。具有基于系统数据库的可扩充性及在线更新功能，用户还可根据实际需要增加其他数据信息并实时更新，从而为用户提供更全面的火车时刻服务。
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　　随着“一带一路”建设的不断深入推进，从国外由船舶运输到达青岛港之后再由铁路经阿拉山口运往中亚（海铁联运）的货物大幅增加，青岛海事局大港海事处多措并举，切实服务“一带一路”战略规划。在船舶进出口手续方面，对装运海铁联运货物的中日韩国际客箱班轮部分船舶证书文书实施备案诚信管理，第一时间为船舶办理进出口手续，确保船舶在港“零待时”；在港口建设费征管方面，由于海铁联运货物一般情况下作为国际过境货物属于免征港口建设费的范畴，在严格执行《青岛辖区港口建设费减免缓征工作须知》的同时，大港海事处主动协调相关代收、代报单位，不断完善减免征材料的审核、稽查流程，确保货物第一时间转运。
　　作为节点城市之一的枢纽港，青岛港在“一带一路”国家战略规划中地位明显。2014年，大港辖区共发送海铁联运集装箱近5000TEU.下一步，大港海事处将继续加强“3E政务”窗口建设，优化服务举措，提升监管效能，全面服务国家地方经济发展。
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　　据青岛海关统计，海关区域通关一体化改革“多关如一关”之后，惠及沿线近9万家外贸企业。截至5月31日，区域海关共接受一体化报关单申报超过45.6万票，其中跨关区通关单量约4.6万票，占一体化总单量的10.03%.区域海关12360服务热线积极为企业提供通关和舱单状态查询、疑难咨询等公共服务，首月共受理通关一体化业务改革政策及通关模式变化咨询226条。
　　此次改革由青岛海关牵头，涉及山东、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆、西藏等九省（区）内的青岛、济南、郑州、太原、西安、兰州、银川、西宁、乌鲁木齐、拉萨等十个海关。“改革实现了‘十关如一关’。”丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革领导小组组长、青岛海关负责人表示，改革后，企业可以根据自身需求，自主选择申报口岸、通关模式和查验地点，区域内货物通关风险参数设置和报关单专业审核均由设置在青岛的区域风险防控中心和区域审单中心完成，同时实现了海关执法互认，并允许代理报关企业“一地注册、多地报关”。
　　丝绸之路经济带海关通关快速路和沿线物流大通道的打通，给外贸企业带来了便利。
　　中外运空运发展股份公司西北分公司为美光半导体等公司代理进出口物流通关业务，该公司机场报关部经理宋瑞军称，“一体化改革为企业送来了‘大礼包’，通关成本降低、物流时间缩短，更重要的是他迎合了物流发展趋势和运作规律。”
　　宋瑞军说，以公司出口电子元器件为例，通关一体化模式下由于无需办理转关手续，由转关产生的报关费用直接就省掉了，转关报关审核等中间作业环节时间也得以缩减，整个通关过程由此至少缩短1天。
　　改革的便利远不止于此，宋瑞军表示，由于一体化通关模式下无需使用海关监管车辆，使得企业可以自主整合物流运力。宋瑞军说，通关一体化模式下，企业可以使用统筹分配使用运输车辆。据他测算，平均每辆车从西安到郑州的运输费用会由此降低约500元。
　　位于青岛的海程邦达国际物流有限公司也是这次改革的受益者。公司关务经理翟明表示，由于改革后企业可以自主选择申报口岸等，通关速度加快，也节省了大量的集装箱使用费。
　　据翟明估算，公司5月份跨关区一体化通关货物有约200票，改革让公司在物流等方面成本降低了20多万元，通关物流综合成本下降了将近3成。“对公司来讲，比省事省钱更重要的是，通关一体化改革给企业带来了创新、调结构的机会。”他说。
　　随着通关一体化改革的深入，尤其是“一地注册、多地报关”使得代理报关企业可以在区域内任一海关报关，无需再在异地设立分支机构，给不少企业带来新的发展机遇。通关一体化改革贯穿丝绸之路沿线，形成了东联日韩、西至中亚乃至欧洲的物流大通道，而海程邦达国际物流有限公司今年也准备将物流业务拓展到中亚西亚地区，在这一区域设立5-10家分支机构。精简国内机构、开拓海外市场，丝绸之路经济带区域通关一体化改革带来的这“一增一减”正契合了“一带一路”这一国家战略，也必将为区域经济发展带来新的增长点。
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　　6月1日，浙江义乌铁路西站，工作人员正在往一列开往宁波北仑港的火车上装运集装箱。
　　自“义乌—宁波北仑港”铁海联运业务开通以来，义乌成了“始发港”，小商品货物可以由船务公司代理完成全部通关，提升效率。
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　　“从今年春节开始，我把自家的15台长途运输汽车全卖了，所有的货物全部改由东北货运快车发送。”沈阳顺鑫物流公司崔经理说，改走铁路货运时间上有保证，还可以节省公司成本，每个月仅司机工资一项就省下30万元。
　　随着铁路高速客运网的全面建成，铁路既有的运输能力也逐步释放出来，铁路货运出现了“吃不饱”的现象。面对压力，中国铁路总公司进一步加大货运改革力度，全面推出货物快运业务，实行“敞开受理”、“一口价”、“门到门”等惠民措施，有效激活了货运市场。崔经理只是众多受益者之一。
　　“现在有越来越多的货主选择铁路发货。我们局的‘东北货物快运’列车由专门的货物快运列车承担，在大连-沈阳-锦州-丹东-长春-吉林-梅河口-白城-通辽-哈尔滨-山海关区域内每天循环往返开行，途经辽宁、吉林、河北、黑龙江、内蒙古的19个市、31个县，从开行初期单日收货不足5吨，发展到目前覆盖373个种类和5000多家稳定客户、日均发送4.3万吨。”沈阳铁路局营销处副处长杨玉伟说。
　　2014年9月，沈阳铁路局主要领导在调研中发现，货主们不愿意选择铁路的原因主要有四个：受理没窗口，取货没汽车，上货没通道，存货没库房。“货运基础设施要啥没啥，谁还愿意来铁路发货？”杨玉伟说。
　　沈阳铁路局迅速决定，完善货物运输的基础设施，实施“522工程”——增设500个收货点、200个作业站，购置200台接取送达厢式货车。“必须打通服务客户的‘最后一公里’，为零散快运业务上量提供必要的硬件。”沈阳铁路局局长王占柱说。
　　短短一个月内，沈阳铁路局在管内90%以上的城乡村镇建起了一张广揽货源的快运网络，并根据货主具体情况提供个性化的服务，吸引了越来越多的货主。
　　黑龙江伊利乳业有限责任公司常年从新西兰和澳大利亚进口乳糖。这些乳糖每年经大连口岸到达量约为20万吨，然后由大连运往黑龙江省泰康县。乳糖属于精密包装食品添加剂，要求运输工具环保、无污染、无异味。该公司认为铁路既有装运货物的托盘4个角容易对乳糖外包装造成损坏，所以一直采用汽车运输。
　　针对这一情况，沈阳铁路局组织专业人员多次到现场试验如何换装，最终确定了方案。他们定做了200个长宽均为1.3米、厚度为1.04米、载重1.5吨的食品箱，专门用于装运乳糖。
　　“从南关岭站到泰康站，铁路提供‘点到点’的运输。另外，食品箱为不锈钢材质，特殊密封，安全环保，保证货物全程无撒漏。”沈阳铁路局货运处副处长刘英权说，今年3月3日试装以来，伊利公司非常满意，“现在已经签订了长期合同”。
　　如今，沈阳局零散“白货”（铁路术语，除煤、石油、粮食等大宗货物外的其他货物统称）已从初期的单日收货不足5吨、收入不足2000元，发展到日均发送3万吨、日收入390万元。
　　沈阳铁路局的变化可以说是全国铁路货改的一个缩影。为方便货主办理货运业务，全国铁路普遍开始施行敞开收货。货主可通过电话、营销员上门、12306网站和95306网站、甚至铁路官方微博微信等平台办理货运。
　　“铁路的变化在以前是不可想像的。”浙江某公司负责人黄先生说。他在铁路做长途货物运输9年了，“以前都是几经周折，将日用品等货物由公路送到火车站，然后再通过铁路发往成都、东北地区；现在直接在工厂最近的火车站装货，通过货物快运列车发往东北、西南地区，节省了差不多20%的运费。”
　　铁路货改不仅让黄先生这样的老客户坚定了继续走铁路线的信念，而且吸引了越来越多的潜在客户，使社会上零散“白货”可以就近整合运输，提高了推动经济发展中各种要素的流转效率。
　　在广州铁路集团，每年从海南岛销往全国各地的热带果蔬有600万至700万吨，以往铁路在此类运输上所占的份额微乎其微。广铁在制定提高运输能力、实行班列快运、压缩运输时间、全程跟踪服务、降低果蔬损耗等措施后，海南岛的果蔬经火车出岛份额大大增加，铁路运量同比增长了10倍，进而带动了海南果蔬出岛总量明显增长。
　　针对货主的需要，铁路部门还推出了专门物流服务。在北京铁路局的天津货运中心，奇瑞汽车股份有限公司出口到印度、伊朗等国家的汽车配件需要在这里卸车，然后再装船出口。该公司物流经理到货场考察后提出，由于汽车配件采用木箱包装，“阴雨天容易淋湿受潮，能否建设专用雨棚？”为了让货主 “把心放进肚子里”，天津货运中心立即着手建设雨棚，并保证在雨季到来前投入使用。
　　广东省物流协会秘书长马仁洪表示，铁路部门“主动适应市场需求，补足自己的短板，使涵盖‘公、铁、水、空’的大交通运输体系呼之欲出，不仅降低了社会物流成本，而且使现代物流业成为立体型产业、完整型产业”。
　　中国铁路总公司组书记、总经理盛光祖认为，铁路的目标就是要“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”：“铁路一是要提供发货、运费查询、货物追踪等铁路货运电子商务服务；二是要支持煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材、饮食品等11个品类物资在线交易并提供配套物流服务；三是要提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。这对铁路而言，是一场革命，必将推动铁路运输走出一条崭新的发展道路。”
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　　标题：宁波海关放行电子化再扩容 近9成出口报关单可实现电子化放行
　　6月3日下午5：00，一个装载出口自行车的集装箱进入宁波北仑港三期码头；下午6：00，报关企业进入宁波电子口岸网站点击出口电子化放行；下午6：05，北仑港三期码头收到海关放行指令，并放行该票集装箱；晚上8：30，该集装箱装船，并于当晚驶离宁波港。这票义乌出口巴西的报关单成为了宁波海关推广电子放行试点后的首票报关单。
　　“真是争分夺秒，多亏了海关采取电子化放行，这票‘晚点’的货物赶上了当晚的船期。”代理这票货物的宁波港捷报关有限公司主管陆寅虎较为感慨。
　　宁波海关自日起试点推行出口集装箱货物放行电子化以来，已经有55家试点企业启用出口电子放行。自6月1日起，宁波海关再次推广试点范围，涵盖了宁波关区所有的高级认证报关企业和一般认证报关企业，即原AA类、A类、1类报关企业，共计105家。
　　出口集装箱电子化放行是宁波海关在现有通关无纸化的基础上，为做好物流放行与通关无纸化的对接，与宁波港集团、宁波电子口岸共同推行的重大改革。它取消了纸质放行单证的传递，货物放行后海关系统自动向货运监管场所发送电子放行信息，监管场所凭海关电子放行信息对货物进行放行，实现了出口集装箱放行全程无纸化，打通货物验放“最后一公里”。电子化放行之后减少了作业环节，加快了通关速度，降低了企业的交通、人工和时间成本，这一改变使得企业的通关便捷程度再次得到提升。
　　说起电子放行，宁波港捷报关有限公司陆主管连声称赞，“我们公司主要是做清关和转关业务，受益于海铁联运发展，今年业务量攀升了2成以上。开通这个权限后，我们可以省去出口环节3名人员，一下子就缓解了人员紧张的困境。更重要的是，每月还可以节省5000元的车辆成本，一年下来，至少可以节省15万元。”
　　宁波港各作业码头也将在此次改革中获益。改革后，由于放行电子化普及面广，港区无需单独设置接单窗口并人工录入箱号，接单人员可大幅减少，档案保存压力减轻，可节省30%的人力资源。同时，系统直接放行，还将免去纸面传递中可能出现的问题，在放行的准确性和效率上都有很大提高。“无缝对接的物流还将大幅优化港口作业环境，初步估计将提升近20%的作业效率。”宁波港业务部胡晶表示。
　　为确保试点工作顺利开展，宁波海关召集105家新试点企业开展培训会，现场解答企业疑问，并听取企业对相关工作的意见建议，使企业能尽快享受电子化放行的便捷。同时不断优化系统，开设批量确认功能，打造操作便捷的电子放行界面，实现1分钟快速放行。此外，在试点推广期间，宁波海关协同宁波电子口岸、宁波港三家建立日常沟通机制，采取7*24小时的运维机制，并在现场设立特殊情况快速处理通道，如遇特殊情况无法电子放行，海关将在第一时间予以人工快速放行，以解企业后顾之忧。
　　此次放行信息电子化推广后，宁波口岸近9成出口报关单将实现电子化放行，不管是本地企业还是外地企业，在宁波口岸进出货物更为便捷，时间更为灵活，实现24小时无障碍快速通关，提高了宁波港物流运转速度和口岸吞吐能力，给企业带来更高的通关效能。
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　　日前，状元岙公司启动“义乌集装箱重进重出”模式，即满载台湾货物的集装箱由温州港口岸入关，在状元岙港区卸船登陆至义乌后，卸空台湾货物，装入义乌商品后再由温州港口岸状元岙港区出口，实现集装箱利用效益的最大化。
　　自2010年义乌运往台湾的小商品实现在温州港口岸状元岙港区出口以来，货量一直保持稳定增长。2014年，经状元岙港区发往台湾的义乌货物共计4135TEU，占台湾线总出口货量的59.8%，同比增长23.8%.一直以来，由于“义乌—温州”的拖卡运价居高不下，货代公司运营成本较高。本着为客户着想的角度，状元岙公司多次走访义乌相关货代公司，探讨业务拓展的可行性，经过多次沟通，最终促成“重进重出”模式的试运行，待“重进重出”模式运行稳定后，货代公司将会组织更多的台湾货物从状元岙港区进口。
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　　据外媒报道，马来西亚航空新任首席执行官（CEO）克里斯托夫&米勒6月1日表示，该公司“技术上而言已经破产”，他同时宣布了一些重组计划，包括将裁员三分之一，以及重新规划一些国际航线。米勒6月1日在一场新闻发布会上表示，马航已经技术上破产，早在2014年的空难前，业绩就已经开始下滑。
　　陷入困境的马航6月1日向旗下2万员工寄出辞退信。德新社报道，尽管绝大多数员工会被重新聘用，但大约6000人会被彻底辞退。马航说，被要求重新加入的1.4万名员工将被给予12天的考虑期。一名地勤工程师经由电话告诉德新社记者：“我已收到辞退信以及加入新公司的邀请……我正在考虑选择”。
　　由于区域竞争激烈，马航不断面临来自传统航空公司和廉价航空公司的竞争，2008年以来持续亏损，2010年至2013年累计亏损额高达13亿美元。过去10年，马航进行了多次重组，但是许多马来西亚纳税人仍无法理解问题的严重性。直到去年发生两起空难之前，马航的航班服务都仍在地区中占据优势，且安全记录良好。
　　去年3月，载有239名乘客和机组人员的马航370航班失联，至今仍然没有找到。四个月之后，马航17航班被疑似地对空导弹击落，坠毁在乌克兰境内，298名乘客和机组人员遇难。这两起空难更成为压垮马航的最后稻草。迫于经营压力，马航不得不再次实施重组、组建新公司，以期摆脱困境。
　　马航称，重组计划不会影响正常运营，目前没有航班会受到影响。马航还表示，计划减少一些航班的数量和频率，重新规划部分航线后，马航仍将是一家提供全面国际航线的公司。
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　　在宁波进口跨境电商业务取得显著成效基础上，经海关总署批准，宁波海关正式试点出口跨境贸易电子商务，意味着涵盖进出口的宁波市跨境贸易电子商务新型海关监管模式已完整建立。5月28日，宁波海关成功验放宁波跨境贸易电子商B2B出口业务首票申报单，该票货物由宁波联合集团进出口股份有限公司申报，商品名称为床单、床罩等6项商品，价值8.1万美元，最终目的国为美国。该关安排专人全程跟进该票货物申报清单电子信息流转进程，确保首票跨境贸易电子商务出境申报单的顺利验放。首页&&&&&&&&&&&&&&&
物流管理系统&◆连锁系统的物流环节与单店仓库系统在流程上有很大差别。&◆在单店时代，供应商直接供货给门店，门店直接入库。由于财务离门店较远，对供应商价格、应付帐款管理混乱。&◆部分加工品种，各门店自建加工厨房，这样投资较大，而单店需求量不大，资源浪费。&◆总部无法掌握门店实时库存，对门店打电话要货，无法核准，导致门店库存积压或者不足。&◆各门店要货单，手工汇总麻烦。&◆采购管理是整个物流管理的重要环节。直接影响着酒店成本的控制。&◆采购计划 &采购计划可以根据门店当前库存，以及设置好的库存下限，由系统自动生成。同时可以参考销售数据，手工调整采购数量。&◆系统可将多家门店的采购计划汇总，然后合理分配供应商。&◆采购预订单& 可以根据采购计划，生成预订单，可以进行供应商比价。跟踪查询供应商历史进价。&◆采购入库单& 采购预订单审核过帐，库存增加，并同时生成供应商往来帐。&◆采购退货单& 对于有问题、不合格货品，执行退货。&相关报表：&◆采购/退货明细& 查询一段时间内采购入库明细，可按明细查询、汇总查询、按类别查询。&◆供应商进价历史& 查询所有供应商的进价历史，可掌握价格波动情况。跟踪查询当时采购明细单。&◆&餐厅在经营过程中，有很多半成品或成品，不是由各门店的厨房现场制作，而是经过中央厨房加工后，然后再调拨到中央仓库或者配送到各门店。集中加工与配送，大大提高了效率、节省成本。并使产品标准化提高，强化连锁品牌。&◆加工任务单　根据门店要货和库存情况，可由系统自动汇总生成加工任务单。&◆&加工配料表　加工的半成品需要哪些原物料以及配比关系，事先设置好。加工任务单&& 结合配料表，才能得出需要的原料数量。&◆加工单完成　加工单完成同时，扣减原物料库存，同时将生成的半成品入库。&◆要货单生成& 门店根据当日销量及库存情况，生成要货单，生成的要货单自动转换成原物料，发送到配送中心。要货单一般自动生成，也可手工调整。&◆&配送管理&配送中心接收到各门店要货单后，进行汇总。并根本配送中心的库存情况是否生成采购订单，有半成品要货转生成加工任务单。部分品种可根据门店情况，转供应商直接配送到该门店。支持加盟店与总部要货或者自行采购模式。&◆验收入库&配送中心货到门店后，门店验收入库，并将验收数量填入验收单，如果与原发货数量不一样，则会产生配送数量与验收数量差异。配送差异经总部协调审核后，将数量不一至原因查明，并在配送中心或门店产生损溢。&◆领料出库&厨房及各部门领用物料统计。一般由使用人直接向仓库领用。&◆仓库调拨&不同仓库之间、配送中心与中央仓库之间的物料调拨。门店与门店之间的调拨。&◆借出归还&物料使用人临时借用物料，并按时归还。借出归还不影响库存变动。&◆盘点损溢&各仓库物料定期盘点，并生成损溢单。损溢单审核过帐后，产生新库存。&◆库存查询&查询即时库存：可按门店、仓库，查询各类别物料的当前库存。&◆安全库存报警& 物料可设置库存上下限，系统会对超出库存上下限的物料提示报警。&◆有效期报警& 物料入库时可设置有效期，库存物料近有效期时，系统提醒。&◆菜品成本卡& 可设置菜品与原料(包括半成品)之间的关系，建设成本卡。通过此成本卡，可以让菜品与仓库物料关联。&◆&销售自动减库& 根据菜品销售数据，结合菜品成本卡，自动扣减相应仓库物料库存。&◆&成本核算 &菜品销售当日，根据成本卡扣减的物料，结合物料当时库存价格，可计算出销售菜品的成本金额。并可计算出相应毛利及毛利率。
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