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& 全新发明：穿上能让人飞的飞行衣
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=700) window.open('/attachments/Day__bc465b91f3114.jpg');" border=0 src="/attachments/Day__bc465b91f3114.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';">　　自古以来，像鸟儿一样自由自在的飞翔是人类不变的梦想，各种飞行装置如的飞机、降落伞、热气球已经不同程度了满足了人们的欲望。不过一名美国加州极限运动的高手杰布o科利斯，在不借助以上飞行装置的情况下，仅仅身穿一件新型飞行衣从高空跳下翱翔，并在不依靠降落伞的情况下直接着陆，真正意义的完成了飞翔的梦想。
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&&&&&&& 听起来似乎觉得不可思议，但正是这件穿上像是蝙蝠的飞行衫，让杰布o科利斯有了10年时间的飞行经验，对如何掌握方向和平衡可谓随心所欲。这件飞行衣主要由金属支架和高科技尼龙纤维组成，人穿上后展开双臂和双腿，看上去就像只蝙蝠。据说，从飞行学上来讲，他的这件衣服比鸟类或飞机更适合飞行。不过如何降落是个难题，杰布o科利斯目前也是在自己花200万美元建造的跑道上着陆。 &&&&&&& 看着就上瘾，不过要想体验这样的极限运动，需要有至少200次有人从旁指导的跳伞经验，或500次无人指导的跳伞经验。但从实际上说，这种飞行也存在着极大危险，所以我们还是定定等待真正能让人的飞行装置诞生吧。
=700) window.open('/attachments/Day__db31c.jpg');" border=0 src="/attachments/Day__db31c.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';"> =700) window.open('/attachments/Day__5ac250e73604.jpg');" border=0 src="/attachments/Day__5ac250e73604.jpg" onload="if(this.width>'700')this.width='700';if(this.height>'700')this.height='700';">
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空射导弹航拍记
2002年第11期目录
&&&&&&本期共收录文章13篇
　　这是海军航空兵成立50年来，首次在高空对战机导弹实弹发射实施航空拍照。 中国论文网 /8/view-1045260.htm　　随着现代兵器科技含量的大幅增加，集高技术于一身的战斗机，空战搏杀的战斗动作产生了一定的变化。性能先进的火控雷达系统，代替了飞行员的部分人工操纵；而性能先进的导弹，则代替了航炮去格斗拚杀。以往，我们对现代空战的印象，只是通过影视作品中的模拟空战现场，去领略和体味那壮观的场面。这里总会有艺术夸张和渲染，与实战相去甚远。 　　有人以为，现代战机只要进入作战空域，由雷达发现目标，由火控系统锁定后，发射导弹去追击目标就行了。可是，真正的战斗机飞行员并不这么认为。他们说：现代空战虽然科技含量高了，可还达不到一按电钮就大功告成的先进程度。导弹的进攻角度受到一定限制，空中格斗仍然是飞行员斗智斗勇的较量，抢占阵位先敌发现，还是空战制胜的先决。 　　 　　谈何容易拍导弹 　　 　　我想，乘作战飞机去体验空战，应该是每一位军事爱好者的愿望，然而这种愿望似乎是无法实现的。因为，空中作战的空域大，高度差大，机动范围大，我们无法搭建一个万米高台，去观察战斗场面。也无法用直升机四平八稳地呆在天上，等着战机到眼前来进行格斗。更何况空战是无规则的飞行，就是不发生空中相撞，那导弹难说不把拍摄和观景的飞机当成靶子。所以，要抓取发射导弹的瞬间，只能用战斗教练机跟踪，飞行员在前舱驾驶，摄影师在后舱拍摄。
　　但是，这又谈何容易呢？首先，用于航摄的教练机必须拆掉后舱驾驶杆。因为，前后舱驾驶杆是相联的，它横在两腿之间，摄影师随时会碰到它，干扰飞行造成重大事故。在我军的飞行史上，就曾经有过外来人员私乘教练机升空，结果因严重晕机，将后舱驾驶杆压死，飞行员无法操纵飞机，而选成机毁人亡重大事故的记载。在现有装备中，只有歼教六飞机后舱驾驶杆可以拆掉用于航摄。但它是上个世纪60年代装备我军的老旧飞机，航速和机动性能差，要在空中追踪歼八D、歼七E、“飞豹”等先进战机，就如同一辆“老面的”在追“奥迪”，谈何容易啊! 　　乘战斗机升空航摄，摄影师的身体要承受飞机跃升、俯冲、转向等大动作量造成的高强度、大力度的过载。换句话说，一个没有经过系统训练的摄影师，在飞行中将承受非人的折磨，其强度不亚于受酷刑。 　　记得10年前，我在“海空雄鹰团”第一次乘战斗机升空航摄前，曾激动地对那些王牌飞行员们说：“很少有人能在天上看到你们的厉害，这回通过我的镜头，可以让更多人看看，让美国空军、俄国空军……好好看看。”这番煽动性的语言起了作用，4名最优秀的飞行员组成的战机编队，一升空就开始施展他们的本领。 　　我还没等战机空中集合完毕，就进入了严重的晕机状态。第一次乘战斗机，就像坐在一把椅子上，被抛到天上丢来丢去，恐惧加上晕机，使我无心无力举起相机。为我驾驶飞机的杨副团长，从耳机里听到我第一道指令竟然是：“不行了，返航吧。”他反问：“还没开始呢!怎么就返航了?”我低垂着头一阵阵地呕吐，编队长机发现我真的不行了，报告了塔台。指挥员果断下令：“编队解散，在空域耗油，返航!”20分钟后我被拖出机舱，在停机坪上躺了半天，然后拉到卫生队打吊瓶……至今，这副惨相仍记忆忧新。对于空中导弹攻击拍摄中，身体将承受的摧残，我真的有些发怵。 　　 　　有幸佳庆逢机遇 　　 　　今年6月，正值海军航空兵成立50周年纪念日前夕，作为军事摄影记者，我有幸被特许乘战斗教练机升空，拍摄歼八Ⅱ飞行部队空空导弹实弹发射。这是一次绝好的航摄机会，也是一次除了飞行人员以外，绝无仅有的空战体验。 　　将要实施导弹攻击的是，驻海南的那支海军航空兵歼八Ⅱ部队。1992年，海军航空兵成立40周年的时候，我曾跟随他们当时刚刚装备的歼八Ⅱ飞机，拍下首次执行西沙巡航任务的壮观场面。由于国产新战机的威武，也是西沙美景的烘托，使《西沙巡航》给读者留下了印象。随着这幅作品在各种传媒的频频出现，这支守卫南中国海空的飞行部队知名度越来越高。但真正让他们名扬四海的，还是日，发生在南中国海的中美撞机事件。 　　细心的读者一定还记得，10年前的那幅《西沙巡航》中，两架歼八Ⅱ飞机没有外挂任何武器。难怪一位航空航天大学的学生致信《航空知识》编辑部，说：“我们希望看到战机的作战能力，不要像牟健为那样，把歼八Ⅱ打扮成空中美男子，只好看不能打!” 　　如今，海军航空兵又走过十载，这是质量建军的10年，是科技强军的10年。如今这支守卫祖国南大门的飞行部队，战斗力建设上了一个大台阶，成为全天候飞行团。展示这支英雄部队的雄姿，四平八稳的飞行不行了，必须记录反映他们目前的作战水平，而最具表现力的画面，就是空战中发射导弹的瞬间。 　　为了适应高难飞行的心理和生理反应，我进行了一系列准备。首先，我随中国海军舰艇编队，远航横跨3大洲3大洋，历时3个月。在首访欧洲23000海里的航程中，经历了无数次大风浪的洗礼。特别是编队闯入法国比思开湾12级惊涛骇浪的36个小时，对我来说，是经受了生死关头的心理素质和抵抗晕船的生理反应，这双重实战考验和锻炼。 　　为了对付南海那酷热的气候，我找了一间桑拿浴室，连续进行高温蒸烤；为了减轻空中翻滚对身体造成的影响，我多次去石景山游乐场，乘坐“勇敢者老鼠”，模拟空中的飞行状态进行锻炼；为了增强体质，我加大了体能训练力度，并科学调节饮食营养。 　　为了加强实战训练，我把这次拍摄实弹攻击的首站，确定在山东半岛某强击机部队。强五飞机虽然已装备我军40余年，但是，空中使用武器的照片，从来没有近距离拍过。强五的作战任务，主要是对地进行突击，其火控装置只有航炮和火箭弹。按训练方案，强五要对一座半个平方公里的小岛进行攻击。每次要进行搜索、跃升、俯冲、开火、侧转等一系列战术动作，先对目标进行几十圈模拟进攻训练，然后实弹射击。共发射火箭弹4次28发，航炮4次320发。虽然，照片拍的不甚精彩，却饱受折磨和劫难。但经过这一番折腾，的确为随后拍摄导弹发射打下了基础。 　　航拍不能等同于一般意义上的摄影，它的成败不仅在于摄影技术，而且应该首先强调航空。因为只有飞机到达预想的位置，与被摄景物形成理想的角度，摄影记者才能抓取理想的瞬间。因此说，航摄是飞行员和摄影师，同担风验、同生共死的创作过程。因为在航摄中选择地标寻找角度，需要飞机在空中无规则地飞行，安全有多大的把握谁也不可预测。因此，对我来讲，这条命就交给驾机的飞行员了。 　　本次航拍，“海空卫士”王伟的长机、一等功臣赵宇，将为我驾驶航摄飞机，并担任我的飞行安全教官。他，成为此次行动成败和安危的主宰。 　　赵宇，标准的飞行员个头，一脸浓密的胡子，一双充满自信的眼睛，透着一股硬汉的杀气。经过震惊中外的中美撞机事件，给赵宇平添了凝重和神秘的色彩。但生活中的赵宇却憨态可掬，平易近人。他那种男人的磁性，使人产生浓浓的亲近感、安全感。 　　飞行无小事，一切都按部就班地向前推演。制定计划、下达任务、地面演练……我这个准飞行员要进行全面体检。像我这种不注意饮食结构，不注意生活规律，不注意锻练身体的散漫军人，身体不合格那是肯定的，只能凭三寸不烂之舌说动航医网开一面。 　　 　　座舱实习歼教六 　　 　　座舱实习，必须按要求把歼教六后舱设施全部背记下来。可这机舱里满是按钮、开关、仪表，每个开关都有一串术语来解释，每个术语又跟着一大串原理。搞不懂原理就搞不懂术语，弄不清术语便无法记住这众多设备的作用。我只记住一句话，所有红色的把手、电门、开关不能动。我对教练说：“升了空我只记照相机按钮，别的哪还有心思去动它呢?” 　　接下来是救生训练。赵宇对救生小船里装的食品、电台、信号枪等装备怎么使用，说得是那么仔细，听得我直发毛，心想：“真XX不吉利!”跳伞救生训练是重要一课，我心里就更不是滋味了。飞行员登机，身上不准带任何无关物品。记得，有一次我不小心把一只胶卷盒掉进了狭窄的机舱里，结果塔台下令停止飞行。机械师费了好大气力，才从机械缝隙中找到这个小塑料盒。可见任何一个外来物，都可能卡在某个部位，影响操纵，成为安全隐患。 　　“别忘了这3个相机4个镜头!”我禁不住说了一句。赵宇猛然醒悟，打开飞机让我进舱演练。当我这身高1米8，体重180的大块头塞进机舱之后，赵宇看着我胸前十几斤重的摄影设备发愣，许久，他皱着眉头自信地说：“没关系，实在不行，我把飞机倒过来，把你扣出去。到时候你抛掉舱盖，丢掉照相机，解开安全带，收腿屏气……”我说：“哪儿那么容易呀!真的摊上事，你自管逃生去吧!” 　　周围的人们顿时语塞，暮色中显得有些悲壮。 　　航摄的前夜是那么漫长。我把电池全部换上新的，把柯达400度航摄胶卷装好，头盔、救生背心、跳伞靴、伞刀……仔细检查一遍。躺在床上却不能成眠，先想到航空安全危机：国际上飞机连连失事；国内民航破纪录地连摔3架大型客机；空、海军的安全飞行更不容乐观……由此想到今后的生活，憧憬着美好的未来。这使我体会到老兵们悟出的一个道理：敢死队员的紧张和恐惧不是在决战中间，而是在战斗之前。 　　6月7日清晨，太阳又把热浪推给大地，我加入到飞行员的行列中。下达飞行任务，检查接收飞机……只见赵宇把头扎在我乘坐的后舱里，汗水浸透了飞行衣。我问：“干吗?”他说：“我再装一遍伞。”“这不是机务人员的事吗?”我又问。“哎，别人装的我不放心!”这话语感动得我泪水涌入眼眶。 　　“你的飞行代号329，我是311。”赵宇说。 　　8点30分，我们钻进了闷热的机舱。 　　通话机里，塔台指挥员震耳的声音传来：“311，好了没有?” 　　“好的!” 　　“开车!” 　　随着一阵由小到大的引擎声，飞机开始轰鸣。投放照明靶的飞机和打导弹的歼八Ⅱ飞机相继滑出，我机跟进。歼八Ⅱ尾喷口吐着火舌，刺向天空，靶机随后起飞。 　　 　　长空拼搏觅弹踪 　　 　　我像被推了一把，我们的飞机开始加速。机场被甩在后方，白云迎面扑来。这是我熟悉的一片海天，我曾在这里乘坐各种战机升空数百架次。突然，飞机一个跃升，我们发现了先前起飞的两架飞机。我端起佳能IV相机观察着，心里一片茫然。“解散!”靶机向反方向飞去，我机与打弹机编队继续向前。 　　“注意搜索目标!”塔台向飞行员发出作战指令。 　　“明白!”歼八Ⅱ飞机顿时活跃起来，上下左右不停地机动飞行。我的座机在歼八Ⅱ的左后方紧咬着，它向左转向，我们得拼命跟进；而间向右转向，我们就必须迅速避让，稍有迟缓就形成危险接近。有两次赵宇不得不突然压杆，我们的飞机陡然下降，歼八Ⅱ飞机从上方一闪而过。我的心也随着坠落又提起。几次折腾，身体开始难受。 　　“发现目标，请示攻击!” 　　“可以攻击!” 　　歼八Ⅱ飞机倾刻间做大坡度转向、大角度俯冲。转速表在上升，地平仪在倾斜，高度表在转动……歼八Ⅱ飞机不知去向，我们的“面的”开大了加力，像老牛发怒，奋然向前。 　　“准备发射!” 　　“预备??发射!”耳边响着口令，却没有看见飞机的影子。我知道，第一次跟进，飞行员没有经验，很可能在转入攻击的时刻丢掉了目标。返航仍然不是那么轻松，从8000米高空降至500米，通场、4转弯、降落。这个过程，我经受了很大的压力和晕机考验，强忍着呕吐回到地面。 　　15分钟后，赵宇又钻进后舱装降落伞。 　　他亲自给我背上伞，系上安全带，特别关照把那个连结救生小艇的挂钩挂好。然后，我们再次起飞。由于第一次的失利，思想压力增加了，飞机一升空我就开始条件反射，心里特别紧张，拿着相机不停地观察。发现歼八Ⅱ之后，镜头就一直把它框在里边一刻不敢离开。赵宇稍一掉队，我立即就通过机内通话系统，让他跟住保持距离。赵宇总是耐着性子说：“飞机还没进入战斗空域，别急!”而我总怕丢了目标，反复调整焦距，一直处于临战状态。 　　从长焦镜头中观察目标，就如同看望远镜，眼睛极易疲劳，我不一会儿就陷入眩晕中。在听到“发现目标，准备攻击”的口令之前，我就已经丧失了战斗力，完全处于昏迷状态。 　　随着“预备--发射!”响亮而有力的口令声，我突然从迷糊中惊醒，只见远处的战机突然一亮，一束强光呼啸而去，我下意识地按下快门，但导弹早已不见踪影。 　　这是我有生以来，第一次看见飞机打导弹。它不像电影里模拟的那样，有个视觉暂留效果，而是一点火就走，其速度不亚于炮弹、火箭。我被震呆了，五雷轰顶的感觉更加重了内疚的心理。返回地面后我仍在木讷中发呆。赵宇问我怎么样，我说：“离得太远了!”“放心吧，下回就好了!”赵宇开始有信心了，可我心里还是没着没落的。 　　15分钟后，我们穿着浸满汗水的飞行服回到机舱。 　　我总结了上次的经验，在起飞和进入战斗空域之前，一直闭目养神，不动相机。但是，新问题又出现了：精神一放松，严重的晕机感觉又回到身边。 　　3个小时中第3次升空，这在我的航拍史上是没有过的。以前每个飞行日，我只能飞一个架次；如果是两架次，也是上下午分开执行。而这回情况不同了，飞行部队导弹发射的进程，不会因为我的困难而停止。 　　苦撑着、苦熬着，总算又听到了“准备攻击”口令的发出。 　　我们的飞机再一次发狂地打开加力，全速追赶，扑向目标的打弹机。战机离得太远，我把镜头推上去正要按下快门，特殊情况突然出现了：在导弹点火的瞬间，镜头焦点变了。我按不下快门，眼巴巴地看着导弹离膛而去，竟然连快门都没开，这种打击几乎把我仅有的一点意志摧毁了。返航的晕机更令我丢盔卸甲。当飞机的涡轮停止转动后，我告诉赵宇：“要下决心靠上去，否则相机不聚焦!” 　　汽车把我们送回起飞线，只见李团长爬在塔台上大声问：“拍着了吗?” 　　“晕了菜了，没拍好!” 　　“还能上去吗?” 　　我强忍浑身不适，挺了挺胸：“没问题!”吃了一把丹参片，心跳加快，人也有了点精神。 　　“329、311准备登机!” 　　“等一下!”我赶紧跑到一边先撒泡尿，其实出那么汗，哪还有那么多尿呢？多半是高度紧张吓的。赵宇仍然钻进机舱装伞，仍然不厌其烦地提醒我要把救生船勾挂好。 　　11点36分，再次起飞。我闭上眼睛，任凭飞机腾云驾雾。 　　“发现目标，准备攻击!”我的心在发颤，全身都随着老“面的”在抖动。 　　“准备发射”我吃力地举起相机，像举起百斤杠铃。 　　发射导弹的飞机横在远方，我不敢把画面拉得太满，而是把飞机前面留出充分的余地，以防导弹飞出画面。我在发射前几秒种最后一次对焦。接受上次的教训，聚焦点一亮，立即关掉自动。 　　“预备??”我按下快门，八千分之一秒的速度，连拍了20几张。在快门开启的间隙中，我看到了导弹的飞行轨迹。我兴奋地忘乎所以，打开对外通话器：“拍到了!”声音太响，把指挥员和天上所有的飞行员都吓了一跳! 　　我马上就后悔了。这是第一次拍摄导弹，焦距调得对不对？弹体凝固在画面的位置怎么样？导弹瞬间燃亮时曝光是否正确？全都是未知数。 　　返航中，巨大的压力压得我瘫在座椅上，胃里的东西涌出来，顺着飞行服流在身上。机务人员把我抬出机舱，放在滚烫的停机坪上。好一会才恢复了神智，听见赵宇在一边高兴地说：“在空中就听到你说拍好了!”我一瓢冷水泼回去：“飞机离着还是远，只能说拍到了，不能说拍好了。” 　　“好不好只能这样了。你4个架次的飞行任务全部完成了。”塔台传来李团长的声音。 　　是啊，飞完了，我和赵宇刚磨合好就下岗了。怀着复杂的心情，我拨通了海航作战指挥所的电话，详细地汇报了航拍的情况。第二天，师作战值班室接到了海军航空兵司令部命令：航摄架次以摄影实际需求为准，飞行部队应保证安全，配合完成拍摄任务。这是一道命令，更是一剂强心剂。 　　第二组飞行在6天之后。这些天，我几乎一刻也闲不着。首先是，逐个向飞行员和指挥员讨教如何改进飞行方案。然后是，不厌其烦地抠着每一个环节。最后，确定了最佳拍摄位置：拍摄机高于发弹机5米，超前3米，距离30米。我知道，要在导弹发起攻击的瞬间，让老“面的”开着加力，既避免成为导弹的攻击目标，又恰到好处地对准这个位置，简直是“要它的老命。” 　　6月13日正午，娇阳似火。顶着烈日，赵宇仍然站在飞机上低头替我穿伞。飞机发动后，浓重的废油料味扑鼻而来。3架飞机滑向了跑道，但又在联络道处被命令原地待命。 　　跑道上如同在着火，机舱里已由桑拿变成了烤箱，气温高达50多摄氏度，脸像刀刮一样刺痛。我咬紧牙关，一分一秒地苦熬着，汗水顺着飞行服的缝隙淌下来。然而30分钟过去，起飞的命令还是迟迟没下。通过机内通话，赵宇告诉我：“空中有一架飞机无线电故障，与塔台失去了联系!” 　　“那与我们有啥关系?”我问。 　　“在空中听不到招呼，如果我们起飞，他刚好降落，那就糟了!”赵宇说。 　　“这小子该不会出什么事吧?”我又问。 　　“没事，雷达标着呢!” 　　“它什么时候才能回来!”我焦急地问。 　　“半小时吧。” 　　“天哪!” 　　14点38分，我们的飞机像冒着火，终于冲向天际。 　　为了保存仅有的体力，在飞机起飞和盘升到万米高空的过程中，我捧着氧气面罩深呼吸。当耳机里响起：“准备攻击，注意搜索”的口令时，我睁开眼睛开始注意四周的情况。 　　蓝天白云把天空装扮得十分壮丽，云量比上次大得多。飞机开始在云层里穿行，左侧的歼八Ⅱ飞机时隐时现。我知道在这种气象条件下，用目视观察保持与发射导弹的飞机平行，难度太大了。 　　“没有发现目标。”战机飞行员向塔台报告。 　　“继续搜索!”飞机开始大坡度向右转向，我们吃力地跟进着。这个过程是飞行员过载最大的时刻，强大的压力把我的脸皮与头骨拉脱开来，全身的负载都压在了尾骨上，疼痛难当。 　　“没有发现目标!” 　　“编队返航!”它意味着我们必须与歼击机编队，做完全部规定动作方可落地。这无疑增加了飞行动作量，也加大了痛苦的过程。落地后，我几乎爬不出机舱，呕吐持续了好长时间。赵宇告诉我：“这一次是因为照明靶没有打亮，与战斗机飞行员无关。” 　　18分钟后，我又被捆在了座椅上。随着升空架次的增多，飞行部队的导弹实弹发射只剩下了两个架次，再有闪失，真要面对历史的责问了。 　　“发现目标，准备攻击!”像似一道闪电，战斗机陡然直立于天地之间，然后向侧后方发起进攻。我们的飞机开大加力，拼死直追，瞬间晕旋袭来。我清醒地认识到，关键时刻就在眼前，但过度紧张使我把“准备攻击”当成发射口令，误将恰恰门按下。猛然间，我意识到不对头!赶紧抬起手指，22张底片已经走过。 　　飞行员的口令声如雷贯耳：“预备??”我再次按下快门。 　　“发射!” 　　最严重的问题出现了。随着发射口令的传出，我的快门却停止了动作，一个胶卷已经拍完，换卷换相机都来不及了。就在此时，导弹呼啸而出，我又一次看到了导弹发射的全过程，真是急得要跳伞了。那一刻，我恨自己是世界上最可悲可叹的弱智。返回的航程成了我自责的空间，由于注意力的分散，暂时忘记了晕机，陷入了痛苦的思索。 　　突然，一个沉重的冲撞，轮胎接地了。情况异常！飞机冲力过大，产生侧滑，强大的惯性向右压来。左轮翘起，飞机震颤，我们面临被推出跑道，掀翻在杂草丛中的险境。 　　危险在毫无准备的情况下突然降临，血冲大脑，不可名状的恐惧向我袭来。 　　“稳住，不要着急，慢点刹车。”塔台上传来的指挥员语气相当沉重。飞机继续没着跑道向前猛冲，气氛异常紧张。在生死关头，赵宇不愧为老把势，沉着地调整方向，恰到好处地减速，终于在路道尽头把飞机控制住了。我担心地问：“怎么回事?”赵宇说：“没事了，阻力伞没开。”我倒吸了口气。 　　 　　柳暗花明终有果 　　 　　天气开始凉爽了。天空的积云越来越多，飞行难度越来越大，我的心情也越来越沉重。只剩下了最后一个架次，没有回旋的余地。我抓住赵宇的臂膀，从牙缝里挤出了一句话：“成败在此一举，全靠你啦!” 　　17点零2分，飞机发怒般吼叫着直射云海。 　　我们在云层中寻找那架带有发射任务的歼八Ⅱ战机。我担心地思量着：简单气象已经变成了复杂气象，云量太大，搜索困难，飞行随时会被取消。从云缝里钻出的一个瞬间，我发现了准备导弹攻击的81197号战机。 　　“发现目标，准备攻击!” 　　我们的飞机开始了剧烈的动作，翻滚着紧追发起攻击的81197号。不久，战机出现在侧方，我把70～200亳米镜头拉满，让飞机充满画面。我心里明白：满构图是一种冒险，导弹出膛速度极快，在快门开启的瞬间，导弹能否在画面之中很难说，要么刚刚点火，要么已经冲出画面。但是，多年航摄战机的经验告诉我：飞机在画面中占的比重越大，视觉冲击力就越大。我把镜头锁定在200亳米的长焦距上，使用光圈优先，f8、速度八千分之一秒。 　　“预备??”我的食指与“备”字同时按下，快门开始以每秒9次的速度闪动。 　　随着“发射”的口令，一道火光喷射而出，36张底片4秒钟全部走完，相机开始自动倒片。我们两架飞机瞬间反方向脱离。我憋住气浑身紧绷着，抵抗着飞机大动作量造成的剧烈过载。那一刻，我看到导弹直接命中目标，天空绽放出一朵巨大的菊花。那是海军航空兵歼八Ⅱ飞行部队，2002年导弹实弹攻击训练，百发百中优异成绩的写照。 　　18点15分，晚霞开始装扮天空。 　　我又强打起精神，再次起飞，加入歼八D战机编队，在海南岛的天涯海角、博鳌论坛中心、五指山上空，划出一道长长的航迹。晚霞、南岛、天地、战鹰在镜头中融为一幅壮丽的画卷……它向全世界昭示：中国海军航空兵战鹰满挂着导弹，装备着象征航程延续的受油探头，以崭新的姿态，强大的战斗能力，保卫着南中国海的主权。 　　第二天，我回到北京，立即驱车赶往今日捷成图片社。当那36张最宝贵的胶片出现在眼前时，我屏住呼吸，心提到了嗓子眼。图像是清晰的――对焦正确；色彩也正常――曝光正确；飞机充满画面――构图理想。但就是没有发现导弹！我全身开始哆嗦，意识开始模糊……突然间，在角落里我看到一颗导弹喷薄云天。我顺势跪倒在地，双手高高举起，如同决赛进球的运动员，我陶醉了。 　　正当庆幸之际，传来一条令人震惊的消息：在我离开那个机场后的第二组飞行日里，一架歼教六飞机失事，后舱飞行员壮烈牺牲。此间，电视新闻滚动播出着：乌克兰空军苏-27飞机，发生重大事故，死83人，伤百余人；一架俄罗斯民航客机坠落，14人死亡…… 　　我又打起行装，赶赴东海某机场。继续乘歼教六“老面的”，对国产先进的“飞豹”战机编队进行航拍。责任编辑：林雨■ 　　
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