这是一个2017年年初就提出来的话题，距今已经5年多了，看了看下面的回答，发现很多回答已经不合时宜，不仅仅是因为途昂经过了多次改款，变化很大，而且是现在消费者的想法和汽车市场的话语环境变天了。如果你想买一台中大型SUV，5年前的选择跟现在可差老远了，比如5年前你可以在途昂，汉兰达这类经典大牌中选择，而现在你还可以在一些新势力如理想，蔚来ES8等品牌中选择。虽然他们连能源形式都不一样，但是你选择大SUV肯定也会考虑他们。随着新势力厂商和国产品牌讨论度的的崛起，导致现在的消费者对车需求和期待也发生了很大的变化，以前当我们想要买一台大车，一台中大型SUV的时候，可能要求【大】就完了，而现在也开始对内外饰豪华感高级感，智能化配置有了新要求：现在的消费者对车越来越懂，市场上选择也越来越多，不再会去接受一台优点特别明显，缺点也特别明显的车，而是既要..又要…还要。同时受到国产品牌崛起的影响，中国消费者这几年对车的内外饰品味提高了，因为现在国产品牌在外饰大气好看，内饰高级豪华的营造上已经卷到了十几万的车型上。同时从17年到现在，随着互联网造车的深入，消费者已经对智能化有了新的理解也有了期待，一些往往在高端车上才有的辅助驾驶配置如自适应巡航等，现在逐渐成为了标配。所以现在来回答这道题，肯定会得到一个不一样的答案，我们可以看到在这两年途昂也根据市场需求而做了较大的升级进化，用八个字形容就是： 不止于大，科技豪华，下面我就来聊聊全新途昂这款全尺寸旗舰SUV现在是什么样子了。1， 不止于大途昂的传统优势，没啥疑问就是大，大不仅仅体现在空间上，还体现在整体气质上。长度的话，途昂超过了5米，轴距2980mm，跟他差不多价钱的还有奥迪Q5L的4770mm/2907mm，宝马X3的4717mm/2864mm。当然他们比途昂稍微贵一点，但是还没有途昂大。而如果你要去买一台跟途昂差不多大的车，比如7座奥迪Q7长度是5067mm，5座宝马X5长度是5060mm，都跟途昂差不多大，但是价格奔着70万去了。所以，途昂的定位就是：这个价位和级别的车型中，途昂的尺寸和空间是最大的。途昂外观很大途昂的第二个大体现在大气上在古代，天子出行都爱坐銮驾巡游，銮驾的特点就是大而气派，代表着皇帝的威严；中国人从古至今对于出行工具的要求就很具体，在外形上要求就是一个例子。途昂透露出来的【大】更多的是不怒自威，威严端庄。人靠衣装，也靠车装，当你开这么一台车在路上的时候，途昂也能够带给你一种居高临下的气势，在气质上拔高不少。2， 浓眉大眼的大众也开始卷内饰了也就是这几年，国内的自主品牌无论是十几万的车，还是30多万的高档车，内饰上都会注重高级感和豪华感的营造，比如十几万的星越L都能给你做出高级感来（有兴趣的可以去看看什么叫做卷）。大众车的外形设计，毫无疑问，我们一直认为是合资车里（这个前提甚至可以去掉）最懂中国人的，要么很低调沉稳，要么很端庄大气；而内饰，我对大众的印象一直很平淡，我现在是18款朗逸和22款Q3车主，我对大众的内饰一直就恨铁不成钢。大众一直以来都是采用经典的横平竖直T型设计，设计上一直都是中规中矩，谈不上有多惊艳（当然比日系车好太多了）。但是看到全新途昂后，我感叹大众也要开始卷内饰了吗？内饰有了高级感内饰的【高级感】传递的是一种感觉，它包括触觉和视觉，他不是靠堆料就能做出来的。高级感重在第一感觉，当你第一次踏入这款车的时候，你只需要静静的感受，就能体会到这辆车到底是有如塑料般的廉价感，还是真皮般的高级，设计师会通过多种形式给你传递这种感觉。在全新途昂上你也能体会到这种到处围绕的【高级感】。首先体现在高扶手箱上，中国人喜欢高的扶手箱，所以很多豪华车都选用高扶手箱来显示高级感，途昂也是这样。这台车用高扶手箱搭配了棕色真皮，扶手箱上抛弃了大众以往的大鸡腿式换挡杆，采用的是液晶显示的拨片换挡，同样的设计你也可以在保时捷和奥迪上看到；液晶显示挡杆整个扶手箱非常平整，简洁，不像一些车高低不平，它采用了两块盖板来挡住了凹进去的部分，干干净净的设计，看上去很清爽，不乱。扶手箱很有高级感其次在于氛围灯上。副驾驶座前方有一大块的星空面板，面板下方是弧形环绕饰条，配合30色的氛围灯，什么心情就搭配什么样的颜色，特别是在晚上，看上去非常静谧。氛围灯内饰上一些小细节也很温馨，在车门上放水的地方，甚至都有了加绒的设计，每个车主看到这些都会感受到设计者的用心，感觉自己被尊重了。车门上放水的地方也有毛绒外观上也有一些因素体现了高级感，具体体现在尾部的设计上。贯穿式尾灯这个概念首先由保时捷带来，但是现在在稍微好点的国产车上也随处可见。贯穿式尾灯途昂也安排了贯穿式的尾灯，再加上贯穿式的镀铬，搭配可以点亮的车标尾灯，当你晚上从后面靠近途昂，点亮车灯的时候，感觉自己就是被欢迎的尊贵客人。感觉大众被灯厂点拨了：晚上看很漂亮3， 智能化加成这几年，消费者已经对智能驾驶不陌生了，什么人工智能，L2辅助驾驶都能从日常交流中蹦出来，甚至连这台车用到了什么摄像头，雷达都一清二楚。很明显的是，消费者现在不仅仅关注汽车的行驶功能，也会关注智能化的功能，简单来说就是要有科技感。从功能上，全新途昂搭载的L2+驾驶辅助系统分为了让驾驶更加轻松的智能辅助驾驶系统和让驾驶更加安全的主动安全配置。在驾驶辅助上，全新途昂的Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统能在0-180km/h的速度范围内实现汽车的自适应巡航，自动跟车，车道居中等功能。在高速上，开启ACC自适应巡航，途昂能够在保持跟前车安全距离前提下，帮你驾驶，减轻你的驾驶疲劳感。但其实在高速上，速度基本上都不会有太大变化，也没有红绿灯，一个定速巡航能解决很多问题，倒是在中低速的城市工况，我们需要更驾驶辅助系统。途昂的智能辅助也不赖因此全新途昂有一个30km/h以下的Stop&Go智能跟车功能，特别适用于走走停停的城市堵车工况。它能够在前车保持安全车距的前提下，自动停或走。在15s以内的停止，他能自动跟车起步，而超过15s，则需要轻踩油门，就又进入了续航状态。这个功能我认为比高速领航驾驶辅助更实用，因为高架或者高速上的驾驶比较轻松，反倒是需要不停刹车油门切换的城市工况比较累。驾驶辅助功能还有最重要的泊车辅助。对于一台5米长的车来说，倒车可不好操作，因此泊车辅助非常有必要。途昂的前后角有4颗超声波雷达，能够支持停入垂直车位和侧方车位，这两种车位覆盖了绝大多数车位的布置形式，当驾驶员无法泊入车位时，途昂的PLA泊车辅助系统能够接管泊车。倒车辅助同时，全新途昂还有360度全景可视行车辅助系统，这个功能我认为是最实用的，甚至比泊车辅助还要重要，因为这个车太大了，视觉盲区多，急切需要环视摄像头的帮助来还原全车周围环境，帮助泊车和转向时驾驶员的判断。在安全性配置中，我认为最有用的是前方预碰撞预警和疲劳检测系统。前方碰撞预警能够通过摄像头和雷达这套感知传感器配置，识别本方车道前的车辆，行人，不过这个功能一般只能在速度低于80km/h下工作。速度过高，只能预警不能帮助制动，防止因为误判而造成不必要的刹车。全新途昂另一个安全功能是MKE疲劳驾驶检测，通过对驾驶员方向盘力度，刹车行为和行驶时间来判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态，以提示驾驶员及时休息，这个功能在60km/h以上起作用，低于60km/h一般不在高速高架上，危险性不大。其他的智能驾驶功能还有很多，比如车道保持，变道辅助等，基本上我们常见的智能电动车上有的功能，全新途昂都有。不过对于智能驾驶系统，我认为关键不在于用了多少算力，堆了多少传感器，更重要在于好不好用，有时候装四个激光雷达也不见得就能把一个巡航整明白，建议对智能化感兴趣的可以去实车试试全新途昂的这套L2+辅助系统。小结：如果你手握30万，想买一台中大型SUV，目前市场上途昂仍然是一个很有竞争力的选择：他大概是7座SUV里，你能买到的既大又全面还便宜的车了。除了大，这两年途昂也经历了比较大的改款。在内外饰高级感上，在智能驾驶上也逐渐跟上国内消费者的新需求。除了上文提到的大尺寸，友好的价格，高级感的内外饰，智能化的配置，这台车还有其他的优点比如MQB平台的品质保证。选择一台合资品牌的车型，最大的放心之处就是大众多年的质量口碑，久经市场考验的平台技术都是其他【新】品牌所不能比的。}

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