实习历程1.9月4日下午参观一拖东方红农耕科技博物馆以及进行安全教育讲座；2.9月5日上午一拖股份有限公司第一装配厂；下午一拖股份有限公司热处理厂；3.9月6日上午一拖股份有限公司第三装配厂；下午洛阳LYC轴承有限公司；4.9月7日上午一拖动力机械有限公司；下午洛阳中重发电设备有限公司；5.9月10日上午一拖股份有限公司第二装配厂；下午工艺材料研究所；6.9月11日上午一拖股份有限公司第三装配厂；下午洛阳中信重工机械有限公司；7.9月12日上午一拖股份有限公司铸造厂；下午一拖股份有限公司锻造厂。一拖简介中国一拖公司是毛泽东主席亲自敲定的厂址，周恩来总理亲自任命的厂长，中国第一台拖拉机、第一台压路机和第一台军用越野汽车的诞生地。总部坐落于中国历史文化名城、九朝古都洛阳的中国一拖集团有限公司，是一家在国内外许多地方设有工厂、子公司和代表处、以机械制造为主的综合性公司。1955年建成投产。目前具有年产大马力轮式拖拉机5000-6000台，履带式拖拉机25000台，中小马力轮式拖拉机15-20万台，柴油发动机10万台，联合收割机台，压路机4000台，工业推土机2000台的生产能力。源自于瑞士、德国、美国、英国、意大利等世界发达国家的先进设备、流水生产线，能够出色的完成铸造、锻造、冲压、机械加工、热处理等工艺过程。20世纪90年代中国拖拉机研究与试验检测中心的成功并入，极大地提高了一拖的产品研发实力。多年来，一拖在新产品开发、投资、生产、营销等方面不断保持着与德国、日本、英国等国家的国际知名企业合作。在全球的许多国家都可以看到一拖的产品。从15马力到180马力的轮式拖拉机，各种规格的推土机、压路机、摊铺机等为工农业生产和建设提供了操作舒适、高效、作业质量无与伦比的装备。一拖一直把保护人类生存环境作为自己的责任，其生产的柴油机从20世纪70年代是中国最清洁、最节约能源动力之一。其中，与英国里卡多公司联合设计的LR105系列柴油机，其排放达到了欧Ⅱ标准，已经成为中国农业机械与工程机械配套动力的最佳选择。专门为欧洲设计的运泥车达到了国际先进水平。4000追随时代和科技的发展步伐，以品质卓越的产品满足社会的需求，是一拖集团有限公司多年来的信念和追求。在中国缺少粮食的年代，一拖生产的拖拉机，完成了中国机耕地60%的耕作，为中国人解决吃饭问题做出了贡献。在1984年中国首次考察南极、建立长城站时，一拖的产品经受住了恶劣环境的考验。凭借150万台拖拉机的生产经验以及由此奠定出独具特色的工艺水平和技术实力，中国一拖集团有限公司成为卓越的农业机械制造专家，在这一领域享有极高的声誉。一、参观一拖东方红农耕科技博物馆以及进行安全教育讲座2012年9月4日下午，我们乘着二十多个小时的火车来到洛阳，进行我们的专业实习。首先，我们来到一拖东方红农耕科技博物馆会议厅，老师给我们讲述了一拖的公司简介和建厂历程，观看了一拖发展的相关视频。接着我们在一拖会议厅进行了安全教育，让我们认识到了厂房的参观的安全区域和厂房的不同标志以及各种参观时的注意事项。最后，老师给我们提了好多要求，我们都必须做到，毕竟事故发生了谁也负担不起。1.不允许穿凉鞋进厂；2.进厂必须穿长裤；3.注重自身和学校形象；4.不准乱按按扭、开关；5.注意高空,有天车经过时绕道走；6.禁止在厂里吸烟，被发现者罚款；7.人在厂里不要成堆，不要站在主干道上，注意过往的车辆；8.进厂后的衣服不准敞开，外套不准乱挂在身上，不得背背包进厂；会议结束后，我们由博物馆讲解员带领下参观了一拖博物馆，让我们学到更多一拖的企业文化，也认识了一些近代的生产工具和一拖的老款拖拉机。二、一拖股份有限公司第一装配厂2012年9月5日上午，我们参观了一拖第一装配厂，其产品覆盖范围：东方红系列履带拖拉机产品的设计、制造、销售与服务。第一装配厂注重科技投入和产品研发，使企业的产品开发能力、技术创新能力不断增强。近年来，一装厂不断加大技术研发投入和新产品开发力度，已实现15项重大技术改造项目，涉及冷、涂、装、焊等工艺环节，进一步提高了工艺装备水平和生产能力，增强了企业产品的竞争实力。本厂拥有各类现代化设备近千台，包括：加工中心柔性加工线、气体保护焊、进口重型立式拉床、多轴自动立式车床等设备，并有壳体类、拨叉类、轴类零件的专用生产线、静电涂装线。新建成的总装配线科技含量较高、功能齐全，采用了工业自动电脑监控、在线检测、计算机监测磨合试验台、大屏幕物流管理等多项新技术，可实现多品种混流装配及大马力拖拉机的装配。目前正在实施的东方红履带拖拉机更换105系列柴油机和70-90壳体加工线柔性化改造，分两期实施投资约2800万元，将有效地提升多品种小批量生产的能力和工艺平台，提高关键部件（后桥、变速箱壳体）的制造能力。一拖股份有限公司热处理厂2012年9月5日下午，我们来到热处理厂，它是整合一拖公司热处理资源基础上组建的专业厂，成立于2002年12月26日。拥有固定资产7300余万元；生产面积达14916平方米;各类设备370余台。具有多年为拖拉机、汽车、工程机械和动力机械等配套生产的工艺历史，在对各种成品零件的渗碳、渗氮、碳氮共渗、感应淬火、调质、正火、退火等热处理工序生产上以及表面氧化、磷化、电镀等处理工艺方面均具有丰富成熟的技术管理经验，总体年生产加工处理能力在2万吨以上。热处理工艺流程：（一）煤气加热气体渗碳炉淬火介质：汽油预热温度：900℃渗碳温度：920℃强渗温度：920℃扩散温度：900℃（二）电加热气体渗碳炉丙烷+保护气体淬火介质：汽油淬火后200℃低温回火采用淬火后边加压边冷却方式防止变形覆膜率：95%-98%保护气氛：甲醇和丙酮低压校正机：减少变形抛丸机：改善工件表面外观，提高表面硬度。保护气氛制取设备：原料气体：CO甲烷氮气制取工艺流程：丙烷和空气→混和气加压→在1000℃以上发生反应→快速冷却→检验成分合格后送入渗碳炉中作保护气氛。实习小结：通过渗碳提高工件表面硬度→得到硬而脆的马氏体（1）充分考虑热处理变形因素，留有加工余量。（2）避免设计尖角以免热处理时产生变形。（3）设计零件时要尽量对称。（4）开孔要离开零件的边缘。（5）生产前要进行工艺验证，先小批量生产以检验工艺，做出合理修正，避免大量生产已减少不必要的损失。三、一拖股份有限公司第三装配厂2012年9月6日上午，我们参观了一拖拉机股份有限公司第三装配厂，它是旧的第三装配厂，这里的厂房设备都比较旧。这里生产的主要产品有:变速箱壳体、后桥壳体、制动器壳体、最终传动壳体、差速器壳体、提升器壳体、左右外提升臂、前托架、前桥壳体、分动箱壳体。在这里认识了立式机床和卧式机床的区别，立式车床是主轴竖直布置，工作台在水平面内旋转，刀架作垂直或斜向进给的车床;而卧式车床是主轴水平布置，作旋转主运动，大刀架沿床身作纵向运动，可车削各种旋转体和内外螺纹等，是使用范围较广的车床。洛阳LYC轴承有限公司2012年9月6日下午，我们参观了洛阳LYC轴承有限公司，LYC公司拥有国家级技术中心，可根据用户需求设计制造九大类型、各种精度等级的1万多个轴承品种，具有较为完善的产品研发、检测控制和技术创新体系，并拥有多项自主知识产权，是我国规模最大的综合性轴承制造企业之一，是我国目前最大、最精轴承诞生地，也是国内轴承产品尺寸最广、用途覆盖面最宽、品种最齐全的生产基地，并保持着多项中国轴承行业记录，特别是成功地为载人航天飞船提供了配套轴承。LYC产品广泛应用于矿山冶金、铁路车辆、汽车、摩托车、工程机械、石油机械、机床电机、医疗器械、国防军工、航空航天、港机电力等领域。目前，LYC公司已在国内30多个城市设有销售代表处，形成了完整的销售体系。LYC的产品品种齐全，可生产九大类型、各种精度等级的轴承，年生产轴承6000多个型号，累计掌握品种10000余种。其中，铁路轴承、汽车摩托车轴承、电机轴承、特种精密轴承、矿山冶金轴承在行业中均占优势地位，军工轴承、轧机轴承、轿车轮毂轴承，准高速铁路轴承等产品质量水平，已达到目前国际先进水平。在这里我们参观了轴承内圈和外圈的加工和轴承钢球的加工过程，小钢球通过钢板毛坯冲压成球形，大钢球用棒料冲压成型，再经过铣床大批量磨铣钢球，然后通过精加工使钢球表面精度更高。四、一拖动力机械有限公司2012年9月7日上午，我们参观一拖动力机械有限公司，该公司是中国一拖集团有限公司骨干专业公司之一，由一拖柴油机公司和第一拖拉机股份有限公司于2003年共同投资专业生产动力机械的公司。其前身为第一拖拉机股份有限公司第一发动机厂，自1958年建厂以来，已累计生产各类柴油机60多万余台。一拖动力机械有限公司主导产品为：YTR105系列柴油机、东方红4125系列涡流室柴油机、B4125J系列直喷柴油机、YT4130系列直喷柴油机及30～350KW发电机组。上午我们参观了动力机械有限公司，说是在发动机厂里参观学习，但是发动机的制造和装配是商业秘密不给看的，我们要看的是两个重要零件的加工：曲轴和连杆。书本上看似深奥和抽象的理论在这里经过工人的操作就变得一目了然。下刀点，刀路，工件加工后的情况，工件与刀具工件与车床的相对位置，夹具的实际形状曲轴和连杆的加工工序，每个工序的装夹和定位，相关工序所用的夹具知识等等这些，看得很清楚，也容易记住，深一层懂得定位的原理，比在课堂上学容易吸收得多多。在这里能看到曲轴和连杆的加工过程，由毛坯到出厂成品。让人感受到的是效率慢，虽然是生产线的工作，但是每一个工序都是由工人操作机床一步步完成，是单件生产的模式。也许这两个零件本来就重要，需要很高的精密度和精确度，需要这样细致的操作，但是也不觉得工作很细致，至于其他的零部件，几乎都是这样的单件生产，还没看到批量生产的设备。洛阳中重发电设备有限公司2012年9月7日下午，我们进行参观洛阳中重发电设备有限责任公司（原洛阳发电设备厂），隶属国家大型重点企业--中信重工机械股份有限公司（中信重工），是中信重工的全资子公司.洛阳中重发电设备有限责任公司是国家定点生产中小型汽轮机和汽轮发电机组的专业工厂。公司主要从事符合国家循环经济和环保、综合利用等政策的各类余热发电机组的开发利用，并承担总包工程。产品在焦炉煤气、高炉煤气、硫酸余热、玻璃余热、生物质利用、垃圾发电、水泥窑余热、热电联产等各领域广泛利用，尤其是水泥窑纯低温余热汽轮发电机组的余热利用获国家专利产品，获得国家发改委及建材局的认可并大力推广。五、一拖股份有限公司第二装配厂2012年9月10日上午,由老师带队来到一拖第二装配厂，这里主要生产皮带式拖拉机和链式拖拉机，大部分拖拉机都在四十马力以下，每天的产量在两百台左右。这里生产的产品有：提升机、变速器壳体，后桥壳体、半轴装配件等。此次参观让我进一步加深了零件加工从毛坯通过机床的铣、镗、钻等各种工序。提升器的加工，其通过组合机床的加工下，然后清洗机将提升器零件的残渣清洗干净，在装配成型后再经过测试合格后才出厂。工艺材料研究所2012年9月10日下午，我们参观中国一拖集团有限公司工艺材料研究所，其主要从事铸造冶金、物理及无损检测、化学光谱分析、化学成分分析、材料的物理性能、物理金相力学性能检验和机械加工、焊接、金属表面修复及非标设备、工业炉等的设计与开发。这里主要对曲轴、凸轮轴、阶梯轴和花键在中频感应淬火，使零件表面硬化，在这里我认识到了数控立式淬火机床，学会了感应加热的特点及其应用。六、一拖股份有限公司第三装配厂2012年9月11日上午，我们参观了一拖拉机股份有限公司第三装配厂，它是生产东方红大功率系列轮式拖拉机的主机厂，拥有数十台国内外先进的大型加工中心、数控机床，拥有大型整机装配线、总成装配线和底盘油漆线，拥有自己的研发中心，有各类整机试验装备、分总成试验设备、零件检测试验室、精密测量室、三坐标测量机，已成为集生产、科研、销售于一体的综合型企业，现年生产能力达到40000台以上。这些产品的共同特点是牵引力大、提升力强、速度范围广、功能多、生产率高，在水田和湿地的通过性好，可以和多种农机具和复式作业机械配套，驾驶舒适安全。同时，东方红大功率轮式拖拉机的发动机，采用了英国里卡多公司技术生产的东方红柴油机，不仅马力大，噪音低，可靠耐用，而且耗油量非常低，是现代化农业的理想动力。其装配流程如下：发动机、车桥、变速器的整体构件喷漆—装配悬挂件—散热器安装—散热器管路连接—驾驶室预降—驾驶室连接—制动油加注—拧紧驾驶室螺栓—装配前机罩总成—装配后机罩总成—主离合器调整—拧紧后轮螺栓—拧紧前轮螺栓—装配整车标牌—整机检查—出厂，此条流水线可以日生产两百余台拖拉机。洛阳中信重工机械有限公司2012年9月11日下午，我们参观了中信重工机械股份有限公司(原洛阳矿山机器厂)，它是目前中国最大的矿山机械制造企业、中国最大的重型机械制造企业之一，是中国低速重载齿轮加工基地，中南地区铸锻和热处理中心，国家级理化检验认可单位和国家一级计量企业。经过50多年的发展，公司服务领域已从单一的矿山机械产品，扩展到煤炭、建材、冶金、有色、电力、化工、环保、（军工）等行业，产品遍及国内各地，远销欧、美、亚、非等国际市场。众多科研成果填补国内空白，达到国际先进水平。被誉为“中国工业的脊梁，重大装备的摇篮”。主要产品有：提升机械、起重运输机械、采掘机械、破碎机械、粉磨机械、冶金机械、轧钢机械、工程机械、轻工环保机械、选煤成套设备、建材水泥成套设备、发电设备、大功率减速器、大型铸锻件和大型水工金属结构等，产品远销亚、非、欧、美、澳等十七个国家和地区，在国内外市场占据较大的市场份额。在中信重工有限公司，我们见到了直径为11m的齿轮，真的是太大了，我从来没见过如此大的齿轮，听师傅讲，这么大的零件要讲过将近45天的时间才能完成，并且是昼夜不停啊！车间里放着大型机器零件，听工人师傅讲那是水泥厂用的，还有各种提升设备。在大的锻造车间内，几个大炉子正在不停的运行着，经过加热的零件，在锻造的过程中更容易发生变形，有利于晶粒的细化，提高材料的韧性，同时还可以减少一些冶金缺陷如疏松、夹杂、发纹、偏析、带状组织等造成开裂的影响。锻造毛坯还应通过适当的预备热处理（如正火、退火、调质处理、球化处理等）来获得满意的组织，以适应机械加工和最终热处理的要求。对于性状复杂、精度要求高的工件，在粗加工与精加工之间或淬火之前，还要进行消除应力的退火。七、一拖股份有限公司锻造厂2012年9月12日上午，我们参观了一拖股份有限公司锻造厂，这里设备齐全，现有大型锻件(曲轴)生产线三条，小型曲轴生产线一条，建造了具有国内先进水平的悬挂式热处理调质线，引进了具有国际先进水平的曲轴质量定心机。此次参观的车间有：1、车间一：热处理车间主要设备是热处理炉，有连续式正火炉和连续式调质炉；锻件冷校正设备：主要有油压机和校正锤，其主要作用是消除锻件在热处理过程中锻造应力释放导致的产品变形；2、车间二：轻锻车间在轻型锻造车间：分为锻造区和下料区；主要设备有平锻机，锻压机；下料区主要设备为：剪床，高度带锯。3、车间三：模锻车间在模锻车间，主要设备有三类锻锤：自由锻锤1台、空气锻锤4台、蒸汽模式锻锤10台。另外还有三种相关辅助设备：1)加热炉--主要作用是对坯料进行加热1100~1200摄氏度；2)压床--其主要作用是完成切边或切边冲孔；3)热校正设备--其主要作用是消除变形（主要是切边或切边或切边冲孔时发生的变形）。曲轴模锻的工艺流程：1)在感应炉将坯料加热；2)加热温度至1100到1150℃（出炉温度）出炉后每秒降低5℃；3)传送带将坯料送到机床上；4)然后用电液锤不断捶打坯料，在锤击时添加锯末，最后直接终锤锻；一拖股份有限公司铸造厂2012年9月12日下午，我们参观了一拖股份有限公司铸造厂，它是第一拖拉机股份有限公司的专业厂，具有四十年的熔模铸造生产历史，是全国最大的精密铸造厂之一。随师傅进场后，一阵刺激的氨水味道便扑鼻而来，厂房由于年代久远，工人的工作条件比较艰苦。据师傅介绍，厂内主要采用熔模铸造法生产，厂内随处可见摆放整齐的蜡模。我们参观时，一个车间内的工人正在对蜡模进行修整，我们本想上前与师傅进行交流，奈何厂内噪音太大，只好作罢。熔模铸造的工艺流程为：制作母模——制作压型——制作蜡模——制作型壳——脱蜡——焙烧和造型——浇注——脱壳。由于熔模铸造尺寸精确，铸件表面光洁，无分型面，所以不必在加工或少加工。熔模铸造工序较多，生产周期较长，受型壳强度限制，铸件重量一般不超过25kg,适用于多种金属及合金的中小型、薄壁、复杂铸件的生产。熔模制造的生产流程基本如下：1)造模，由2-3个模具交替使用，制作出蜡模。2)修模、装配，修整蜡模，并将蜡模装到蜡棒上，组成蜡模组。3)做模壳，利用水玻璃、石英沙和氯化铵水等，反复加工，形成8mm左右的模壳。4)溶蜡，用95度热水浸泡，将蜡溶化。5)烧模壳，利用煤气炉，烧至860-950度，2-3小时。6)冷却，冷却至600度。7)浇注。8)清理，使用振动机去壳，分离浇注棒，使用滚筒机，氢氧化钠为溶剂以及喷丸机清洗铸件。9)热处理，进行正火、调质等工序。10)清理氧化膜，利用抛丸机清理。11)检验、去毛刺（砂轮机）。第二部分：参观实习和本专业的联系2012年9月，我们坐了二十几个小时的火车来到洛阳一拖，进行为期两周的毕业实习。在这里我参观了一拖的东方红农耕博物馆，一拖第一装配厂--履带式拖拉机，热处理厂--大齿轮轴、小齿轮、齿轮热加工，第三装配厂--变速箱加工厂，一拖发动机厂，一拖砂型铸造厂，一拖热处理厂，洛轴有限公司--轴承外圈、内圈生产加工，中信重工--汽轮机壳体加工厂、电机装配厂、金属机架厂、精密磨洗加工厂等等。经过七天的参观活动，让我深深地感受到机械加工的不易，一辆车从钢铁经过一系列的加工、组装成型、检测合格后才能出厂。其中，在我参观实习的过程中，我感受最深的是热处理厂的实习，这与我在大学期间学习《工程材料与机械制造基础》联系在一起。在工业零件生产中，金属材料的热处理是将固态金属或合金，采用适当的方式进行加热、保温和冷却，有时并兼之以化学作用和机械作用，使金属合金内部的组织和结构发生改变，从而获得改善材料性能的工艺。热处理工艺是使各种金属材料获得优良性能的重要手段。很多实际应用中合理选用材料和各种成形工艺并不能满足金属工件所需要的力学性能、物理性能和化学性能，这时热处理工艺是必不可少的。在参观实习的过程中，一拖热处理厂在工业生产中实际应用的热处理工艺形式非常多，如退火，正火，回火，淬火等，但是它们的基本过程都是热作用过程，都是由加热、保温和冷却三个阶段组成的。在热处理工艺中，要用到各种加热炉，金属热处理便在这些加热炉中进行（如基本热处理中的退火、淬火、回火、化学热处理的渗碳、渗氨、渗铝、渗铬或去氢、去氧等等）。因此，加热炉内的温度测量就成为热处理的重要工艺参数测量。每一种热处理工艺规范中，温度是很重要的内容。如果温度测量不准确，热处理工艺规范就得不到正确的执行，以至造成产品质量下降甚至报废。温度的测量与控制是热处理工艺的关键，也是影响变形的关键因素。所以，在热处理厂实习学习中，理论联系实际，进一步认识了热处理能改善工件的机械性能，提高工件的强度和硬度，满足各种性能的需要，但引起的变形影响是不可避免的。我们要重视我国现阶段的热处理技术和装备的改进，不断学习国外先进的技术，同时发展自主研发，创新的能力提高热处理工件质量及合格率，为我国的热处理行业做出贡献。第三部分：本次实习的总体感悟和建议为期两周的洛阳实习结束了，我受益匪浅，我们从课堂上所学到的知识与企业的生产情况联系起来，有了客观的认识，在实习过程中我们总能遇到一些问题，在老师和师傅的帮助下学到了更多。通过此次在洛阳的参观实习，我们在生产一线参观，获取了实践的知识，是我们比较全面地了解和材料专业相关的生产组织及生产过程，了解和掌握本专业基础的生产实际知识，巩固和加深已学过的理论知识。在实习的过程中，我们了解工厂的一些基本运作过程，对机床的结构和其加工方法以及控制方式有个初步的了解，对部分零件的加工工艺有个较详细的了解为今后工作岗位打下了良好的基础。最后，感谢学校给我这次实习的机会和指导老师悉心的指导和帮助。}

汽车拆装实习报告　　随着个人素质的提升，报告十分的重要，我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是小编帮大家整理的汽车拆装实习报告，仅供参考，欢迎大家阅读。　　汽车拆装实习报告 篇1　　一、实习目的与要求　　（一）拆装实习目的　　⒈ 巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。　　⒉ 使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；　　⒊ 学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；　　⒋ 了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。　　⒌ 锻炼和培养学生的动手能力。　　（二）实习操作要求　　⒈ 严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生。　　⒉ 独立完成各机构、总成、机件的拆装，掌握它们相互间的装配关系，掌握正确的拆装方法。　　⒊ 熟悉各部件名称、作用和结构特点。了解机件的性能、制造加工方法。　　⒋ 掌握关键零部件测绘方法。　　⒌ 学会判断、分析、处理常见故障及正确使用各种拆装设备、工具、量具。　　⒍ 严格按照技术要求拆装，注意零部件拆装顺序、每个螺栓的紧固力矩及装配间隙的调整等。　　7、听从实习指导教师的安排，不要随意开动设备，以免发生意外。　　8、实习中不迟到早退，不得无故缺勤。有事要请假。　　9、爱护设备和工具。损坏或丢失工具要赔偿。　　10、实习完毕，学生应帮助指导教师清点工具，打扫工作场地。　　（三）拆装实习意义　　1、通过拆装实习，巩固和加强理论知识的学习，巩固和加强《汽车构造》和《汽车理论》的理论知识，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；　　2、掌握安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；　　3、懂得并能正确地使量具及专门工具；　　4、锻炼和培养学生的动手能力，有利于培养团队合作精神。　　二、实习内容　　掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。　　(一)发动机的拆装　　1先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。　　然后按如下要求拆卸机体组件　　（1)拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。（2)抬下气缸盖。　　（3)取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。　　（4)旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。　　（5)翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉(注意螺钉也应从两端向中间旋松)。拆下油底壳和油底壳密封垫。　　（6)旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。　　2、拆卸发动机活塞连杆组　　（1)转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。　　（2)分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。　　（3)用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。　　（4)将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。　　（5)用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。　　3、拆卸发动机曲轴飞轮组　　（1)旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。　　（2)拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。　　（3)按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。　　（4)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。　　4发动机零部件清洗　　（1)清除发动机零部件的所有油泥和污垢，刮除气缸、气缸盖及活塞积炭。　　（2)在专用油池中清洗发动机零部件，尤其是活塞连杆组件和曲轴飞轮组件。　　5、发动机总体安装　　（1)按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。　　（2)安装注意事项如下：　　1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。　　2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。　　3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。　　4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。　　5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。　　（二）主减速器及差速器的拆装　　本次实习所使用的汽车配件是CA1091双级主减速器、EQ1090单级主减速器及差速器。实习的内容是根据汽车主减速器及差速器结构的工作要求，进行主减速器、差速器的拆卸、清洗和装配。拆装主减速器，分析其结构原理，拆装锥形齿轮差速器，分析其作用原理。具体步骤如下：　　1、拆卸：第一步：用对角线交叉法分次旋下主减速器壳和后桥壳螺丝，拆卸下主减速器总成。第二步：拆下主动双曲线齿轮连接凸缘及油封座、锥齿轮轴承座，拆下主动双曲线齿轮。第三步：拆下从动双曲线齿轮轴承盖，卸下从动双曲线齿轮总成，旋下差速器壳螺丝分解差速器。　　2、观察和清洗：仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。分析其结构原理和调整部位，锥形齿轮差速器，分析其作用原理。对所有零部件进行清洗。　　3、装配：第一步：组装差速器，装上从动双曲线齿轮，装上从动齿轮轴承盖并调整从动齿轮轴承预紧力。第二步：将主动双曲线齿轮和油封座安装在锥齿轮轴承座上并通过垫片调节主动齿轮轴承预紧力。第三步：安装主动双曲线齿轮，通过调整主动锥齿轮轴承座与主减速器壳体之间垫片和旋动从动锥齿轮两侧螺母进行调整主、从动锥齿轮的啮合间隙和啮合印痕。第四步：安装主动双曲线齿轮连接凸缘，将主减速器总成同桥壳安装在一起，插上半轴。　　（三）变速器的拆装　　本次实习对象是一个汽车五挡变速器。实习的目的是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。实习的内容是根据汽车五挡变速器结构的工作要求，进行五挡变速器的拆卸，清洗，装配。　　（四）离合器的拆装　　了解周布弹簧式、膜片弹簧式离合器的结构特点，分析其结构原理。　　1、离合器的拆卸　　（1）从车上拆下离合器总成:变速器拆下后，拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，离合器总成便从车上拆下。如果在螺栓上装有平衡块，应在离合器盖、平衡块上打上记号，以便原位装复。　　（2）分解离合器盖及压盘总成:1）把离合器盖及压盘总成放在压具上，稍施压力，拆卸传动片螺栓座的螺栓。2)拆卸分离杆调整螺钉的锁紧螺母和调整螺母。3)松开离合器压具，取出离合器盖、分离杆、分离杆支承弹簧、分离杆调整螺钉与浮动销及压盘弹簧等，离合器盖及压盘总成全部分解　　2、观察 :　　仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。　　3、离合器的装配　　(1)清洗所有零部件　　(2)压盘与离合器盖的装配。将压盘放在压具上，压盘上依次装入压盘弹簧、分离杆调整螺钉、浮动销、分离杆、摆动块、分离杆支承弹簧，扣上离合器盖(对正记号)，对压具施加压力，在分离杆调整螺钉的端头上拧上调整螺母，装上四组传动钢片与压盘上的固定螺栓。最后松开压具。　　(3)拧紧锁紧螺母　　(4)将调整好的离合器盖及压盘总成，从动盘总成按飞轮上的定位销孔进行装配，并用螺栓紧固。　　（五）悬架和车轮的拆装　　本次实习所使用的汽车配件是悬架和车轮。实习的内容是根据汽车悬架和车轮结构的工作要求，进行悬架和车轮的拆卸，清洗，装配。了解它们的工作原理和作用，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。　　（六）制动器的拆装　　本次实习所使用的汽车配件是机械式制动器和液压式制动器。实习的目的是了解机械式制动系和液压制动系的主要工作部件的构造和原理，观察制动器，分析其结构型式，了解其调节方法。首先拆下汽车机制动器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。　　（七）转向系的拆装　　本次实习所使用的是对转向器进行拆装。实习的内容是根据转向器的工作要求，进行转向器的拆卸，清洗，装配。首先拆下汽车机转向器，将它们分解，观察各个零部件的特点：理解它们各自的.工作原理和作用，用柴油清洗各个零部件，最后将清洗干净的零部件按顺序安装回各自的位置上。　　三、实习结果　　1底盘拆装的注意事项。　　注意拆卸零件时零件的放置拆装顺序和拆装方法；注意人身和机件的安全，不了解的先了解后动手；严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，拆下的零件应按一定顺序放置；装配时应先将零部件用规定的清洗液清洗干净并按规定对需加润滑油零件加注润滑油。　　四、心得体会　　通过这一学期的实习使我懂得了学的知识必须于实际相结合。在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力提高自己的动手能力。虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。　　拆装实习中我们每天都有很大收获。首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！比如说：什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识。使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。　　在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。　　汽车拆装实习报告 篇2　　一、实习目的：　　⒈掌握汽车发动机，车轮和汽车变速箱的结构和工作原理的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基矗　　⒉掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；　　⒊学习正确使用拆装设备、工具的方法；　　⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置，以及正确装配汽车部件的方法，并且培养良好的工作和生产习惯。　　⒌锻炼和培养学生的动手能力。　　实习要求：　　1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用　　2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装　　3掌握汽车的基本构造与基本工作原理　　4理解汽车各组成系统的结构与工作原理　　实习内容：　　1汽车发动机的拆装　　2汽车轮子的拆装　　3汽车变速箱的拆装　　二、实习工具与设备：　　1、解放牌载重货车底盘　　2、本田手动5档变速箱　　3、发动机　　4、工具箱　　5、其他零部件　　6、丰田a44dl液力变速器　　7、东风牌货车　　8、其他所需工具若干　　三实习过程：　　1）、汽车发动机的拆装　　我们在老师的安排下，我们一组首先进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸日产发动机。按照老师的讲解，我们进行的拆装顺序如下：　　1、拆下发动机外围部件，包括分电器、发电机及皮带、水泵、汽油泵、机油过滤器总成、支脚和离合器总成　　2、按顺序松开气门室螺栓，卸下气门室盖，取下垫片；　　3、拆下正时链上下罩，松开紧链器，拆下正时链；　　4、拆下摇臂轴架；　　5、拆下汽缸盖　　6、拆下活塞连杆，注意先把活塞摇到下支点　　至此，发动机拆卸完毕，发动机的组成为曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系、启动系共两大机构，五大系统。　　在老师及讲解完发动机的组成和装配方法和注意事项后，我们开始组装发动机。发动机装配不是仅仅把之前拆的顺序倒过来的一个过程，在装配时还要注意很多细节性的东西，比如传动机构的链条、飞轮在装配时都有定位或方向的标记，只有真正准确的安装好每个零件发动机才能正常工作。此外，组装时还需注意添加润滑剂以减少发动机工作时相互之间的摩擦和损耗。　　组装后的工作是调试。这里我们调试对象为气门间隙。在老师的讲解和演示下，我们知道气门动作顺序为1、3、4、2。调试原则为：上调下不可调，左近右排。　　具体过程为：　　1．把轴连杆摇到0刻度位置，此时活塞1位于下支点　　2．这是调好1号进排气门，2号进气门、3号排气门，排气门间隙为0.3mm，进气门为0.25mm　　3．完成后将曲轴杆转动一周，调试剩余气门间隙。　　做完这些工作之后，发动机的拆装就完成了。在这过程中，老师的悉心指导和讲解使我们学会了发动机的拆装，发动机的内部构成和工作原理，并且学会了一些专用工具的使用方法。　　2）、汽车底盘拆装　　在拆装完发动机后，我们的第二个任务是拆装汽车底盘。实习对象为解放牌载重货车，由于重型车辆的部件比较笨重，在拆装我们需要团队的配合和对知识（如杠杆原理）的灵活运用，拆装步骤为：（后轮）　　1、先松开外轮的螺母，旋松时注意对角顺序，防止应力集中，如力不够可以增加力臂，旋松后，几个队友扶稳，取下螺母。这时可以发现这8个螺母有一边是圆的，这样设计的好处是可以增加紧固力和自动对中。　　2、取下第一个轮胎　　3、按照步骤1拆下螺栓后取下第二个轮胎.　　4、用专用工具打开主轴盖　　5、取下垫片，橡胶圈，定位环。　　6、取下后轮主轴　　7、前轮的拆装和后轮大体相近　　拆完后，老师为我们讲解了汽车制动系统的工作过程、气动刹车的特点，和与油压刹车比的优缺点及应用范围，丰富了我们的知识开阔了我们的眼界。之后的步骤为刹车调试，调试结束后按照先拆后装的原则开始装配，安装时注意橡胶圈与垫片的放置顺序安装外轮螺母时注意缓慢转动轮子，这样就可以比较轻松的把　　8个螺母自动对中，旋紧。　　3）、变速器的拆装　　最后一个任务是变速箱的拆装。变速器分为手动和自动变速器。这里我们的实习对象为美式道奇汽车的手动变速器。拆装顺序为：　　1、把紧固螺栓拆下，再把换挡铰链总成和连动杆一起拆下。　　2、卸下固定螺栓，拆下换挡后连杆和变速总成　　3、拆下换挡横轴左右固定螺栓，换挡横轴和选挡轴　　4、拆下1、2、5档和倒档换挡轴及拨叉总成。　　5、拆下3、4档换挡轴及拨叉总成　　利用齿轮传动原理，通过改变各种不同的齿轮组合获得不同的传动比是变速器的变速原理。我们组通过测定得出道奇变速器分为5个前进挡和一个倒档，传动比为1档（4.5：1）、2档（4：1）；3档（2.5：1）；4档（1：1）；5档（0.8：1）和一个后退档（4.5：1）。　　之后我们学习了自动变速器的组成和工作原理，老师告诉我们它的核心为液力变矩器和油压阀。自动变速器应用广泛，与手动相比它具有以下优点：方便操作、换档精确快速、帮助换档不熟练的人换档想高手一样熟练、帮助不知道省油方法的人节省燃。　　老师最后向我们介绍了本田飞度无极变速器的运转过程，它的原理是通过油压改变从动车轮半径的大小从而达到改动传动比、变速的目的。无级变速器重量轻，体积小，具有较高的效率，油耗低，但它也有自己的不足――传动带容易损坏，难以承受较大载荷。　　实习感受：　　（1）、通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力，当然这次实习也达到了基本目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的实践中的深入感性性的认识。　　（2）在这次拆装实习中，不仅促使我们把理论和实践紧密的结合起来，还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了我们对专业工具的使用和了解，提高了我们的动手能力　　（3）增进了我们团队中的合作意识。就像一部汽车，只有每个部件紧密配合，协作，才能跑起来一样，只有每个队员都积极投入到实践活动，集体才能发挥最大的效率。　　(4)拆装工作不是一个人可以单独完成的事，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。　　汽车拆装实习报告 篇3　　一 、实习目的　　1、掌握汽车车轮的结构特点及其拆装，了解汽车的基础机械构造，通过拆装来理解汽车发动机中所涵括的机械原理，力学原理，电子系统等等，为以后的专业机械及汽车等等课程的学习奠定必要的基础。　　2、知道发动机及变速器的大致分型，了解其各型号的特点特点、性能，熟悉机体组的名称、作用和结构特点，其零件的力学材料，机械运动。　　3、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法，熟记拆装操作的安全常识，学会零部件拆装后的正确放置、分类方法，培养良好的工作和生产习惯。　　4、通过拆装及对机械知识的了解，由学生自己在这过程中发生问题，解决问题，使学生具备一定得创新意识，锻炼和培养学生的实际动手能力。　　二、教具和工具　　1、日本丰田四缸发动机、日本本田变速器和解放牌大货车。　　2、常用工具及专用工具：　　a、普通扳手：开口扳手、花扳手、套筒扳手、活动扳手、扭力扳手和内六角扳手　　b、起子：一字起子和字形起子　　c、手锤和手钳：钳工锤、鲤鱼钳和钢丝钳及尖嘴钳　　三、实习内容　　发动机的拆装　　本次实习本组所使用的汽车发动机是日本丰田四缸发动机。　　此四缸发动机为直列四缸下置凸轮轴型式，拆装过程的具体步骤如下：　　1、拆卸：　　A、拆下汽油泵、机油过滤器等附件，由外往里依次拆开气门室盖紧固螺栓，卸下气门室盖，取下密封垫；再逐步松开摇臂轴支架的固定螺栓和螺母，取下摇臂架；然后按原位置依次取出气门挺杆，逐一将其串绑在一起，并做好前、后记号；按规定的次序拆下气缸盖螺栓，取下气缸盖和气缸垫；拆下曲轴轮带和正时链罩；拆下正时链轮，紧链器和正时链条等正时传动机构部件。　　B、拆下进气和排气歧管、气门，用专用工具拆下气门锁夹；拆下气门弹簧座、弹簧、气门和油封。　　C、观察各零部件的结构特点，分析其结构原理和调整部位及分析其作用原理。　　2、装配：　　发动机的组装过程是拆卸过程的逆过程，应遵循先拆后装，后拆先装。组装过程中要注意发动机的维护，包括其清洁、检查、补给、润滑、紧固和调整。　　A、依次按拆开过程的反向组装，先拆后装，后拆线装，依次装起，需要转动的地方需要涂上润滑油。　　B、装上气门、气门锁夹，然后装上气门弹簧座、弹簧、气门和油封。依次装配上气缸盖和气缸垫，装上摇臂架，固定摇臂轴支架的螺栓和螺母，按上密封垫，装配上气门室盖、紧固好气门室盖的螺栓。　　C、装上汽油泵、机油过滤器等所有外部附件。　　D、试转动发动机的转轴，以测试安装是否正确。正常转动则为正确安装，安装完毕。　　E、调试气门间隙。这里，要懂得发动机气门动作的顺序，1-3-4-2，熟记口诀“上可调下不可调，左调进右调排”。调试过程步骤为：a、将曲臂连杆摇动到0刻度位置，将1号活塞处于下支点位置；b、此时调试1号进排气门，2号进气门和3号排气门，使用塞规进行调整，进气门间隙是0.25mm，排气门是0.3mm；c、将曲臂连杆旋转一周，此时是4号活塞处于下支点，再按照上边规律，调试剩余的气门。　　3、注意事项：　　A、拆卸发动机的时候，要对发动机的整体机构进行初步的观察和了解，记清每个部件的准确位置，要对每个部件进行记号，以便装配时能准确无误。　　B、旋螺丝时，要用对角线交叉法由外往里依次旋下发动机的螺丝，以免机构变形影响装配。　　C、在装配发动机的时候，每个部件要按先后次序依次安装上去，要按先拆后装，后拆先装的原则安装。　　D、在安装特殊的部件时，要用特殊的安装工具来安装。如在安装链条的时候，要注意链条与曲轴正时齿轮的配合。将凸轮轴一缸凸轮置于上死点位置，即俩凸轮呈下八字位置。将凸轮轴键和曲轴键与止推盘等部位的记号对准。将链轮安装到正时链条上，对准正时链条和链轮上的正时记号。均匀地安装链条和链轮。　　货车车轮的拆装　　实习的内容是根据汽车车轮结构的工作要求，进行车轮的拆卸和装配，了解它们的工作原理和作用，最后将零部件按顺序安装回各自的位置。　　本组实习所使用的汽车配件是解放牌货车车轮，其拆装的具体步骤如下：　　1、拆卸：　　A、拆卸顺序（后轮）：a、拧下外轮螺母，拆下外轮，再拧下内轮螺母，拆下内轮；b、拧下半轴紧固螺母，用2个M12长35mm的螺栓，拧入半轴凸缘上的螺孔内，即可取出半轴；c、拧下外螺母，拿出锁紧垫圈，油封，拧下轮毂轴承调整螺母；d、拿下后制动鼓总成；e、从轮毂中取出轮毂轴承内圈总成和两个轴承外圈；f、从半轴套管中取下轴承内圈总成。　　B、拆卸顺序（前轮）：a、拧下前轮螺母，拆下前轮；b、可进行制动器调整；c、拆下前轮轮毂盖，注意放好垫片；d、解除锁紧垫圈对锁紧螺母的锁紧作用，拧下锁紧螺母，拿下锁紧垫圈和锁环，拧下调整螺母；e、取下前制动鼓总成；f、从转向节上取下内轴承圈总成；g、从轮毂内取下外轴承内圈总成和内轴承外圈，将轮毂内清洗干净。　　在此拆装过程AB中，要留心仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用，分析其结构原理和调整部位及分析其作用原理。　　2、装配：　　A、后轮的装配：a、依分解的相反顺序装复，并进行调整。左右轮毂不可装反，拆装轮毂时要保持平顺，以免损伤油封刃口安装刚刚拆卸下来的车轮及其个零部件；b、在安装轴承的时候要注意其方向；c、调整时，先将调整螺母拧紧直至开始将轮毂刹车为止，同时将轮毂想前后两个方向转动，以便是轴承滚子正确地座于内外圈的圆锥表面上；d、拧松调整螺母约1/5转，使螺母上的止动销与锁环上的邻近孔相重合，此时轮毂应能自由转动并无明显摇摆，然后装上锁紧垫圈，拧紧最紧；e、把车轮安装到位后，用螺母把它拧紧。要特别注意外轮螺母的正确安装，要注意球面（或锥面）往里装。　　B、前轮的装配大致与前轮相同，步骤基本相同：a、依分解的相反顺序装复，并进行调整。左右轮毂不可装反，拆装轮毂时要保持平顺，以免损伤油封刃口安装刚刚拆卸下来的车轮及其个零部件；b、调整时，先将调整螺母拧紧直至开始将轮毂刹车为止，同时将轮毂想前后两个方向转动，以便是轴承滚子正确地座于内外圈的圆锥表面上；c、使螺母上的止动销与锁环上的邻近孔相重合，此时轮毂应能自由转动并无明显摇摆，然后装上锁紧垫圈，拧紧最紧；d、把车轮安装到位后，用螺母把它拧紧。要特别注意外轮螺母的正确安装，要注意球面（或锥面）往里装。　　3、注意事项：　　A、在拆卸汽车车轮的时候，固定车轮的螺母是按车前进方向进行旋紧的，松开螺母的时候要注意旋螺母的方向，这样设计作用是能使车轮在行进的时候使得螺母能拧得更加紧。　　B、在拆的时候要记清楚每个零件的位置和对每个零件进行记号，以便以后的装配。在安装时，要按先后次序依次安装上去，要按先拆后装，后拆先装。在安装轴承的时候要注意其方向，内外轴承要相对。要注意各个零件要相互配合。　　C、在安装螺母的时候要注意有球面的一端往车轴方向安装。　　D、在拆卸和安装的时候要注意安全，不要使蛮力！要懂得规律性，技巧性地拆装，不同零件要用不同或特殊的零件进行拆装。　　变速器的拆装　　变速器拆装是了解变速器操纵机构的结构特点和观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。掌握锁销式惯性同步器的工作原理，了解其结构特点。　　本组实习对象是一个丰田汽车的五挡变速器，其拆装的过程如下：　　1、拆卸：　　A、将变速杆置于空挡位置，拆下变速器盖固定螺栓，取下变速器总成。　　B、旋下手制动鼓的固定螺栓，卸下制动鼓。拧下第二轴凸缘固定螺母（同时挂上两个档位，防止第二轴转动），拔下第二轴凸缘，旋下手制动底板固定螺栓，取下手制动总成。　　C、旋下后盖的固定螺栓，取下后油封，拆下偏心套固定螺栓，抽出带速度表从动齿轮的偏心套，拆下第二轴上的速度表主动齿轮。　　D、旋下轴承盖固定螺栓，取下轴承盖。用专用工具拔出第一轴。取下轴承的内外卡环，压{拉}出轴承。　　拆开变速器后，了解其内部结构，掌握其运作原理。通过自主测试，探讨其档位以及传动比，并测试出传动比的准确数值。根据测试，本组实验所用的丰田变速器的传动比分别为：一档为3.5：1，二档为2:1,三档为1.5：1四档为1：1，倒档为-4：1。　　了解传动比后，分别观察不同档位间的传输路径，从而获知档位不同而传动比不同的原因所在。是要拨动变速杆，从而能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。　　2、装配：　　A、安装刚刚拆卸下来的总成、轴承盖及其个零部件，按先后次序依次安装上去，要按先拆后装，后拆先装。　　B、在安装手制动器的时候要注意其与变档叉杆的配合。　　C、把变速器安装好后，调试一其变档的操作。能正常变档则为安装完毕。　　3、注意事项：　　A、在拆卸变速器前和拆卸时要观察变速器的机构和工作原理，注意拆卸零件时零件的放置,拆装顺序和拆装方法；　　B、严格按技术规范、操作工艺要求进行拆装；　　C、在拆装机件时，应弄清是否可拆部位，不能强行拆卸，要注意安全，不要使蛮力！要懂得规律性，技巧性地拆装，不同零件要用不同或特殊的零件进行拆装。　　四、心得体会　　两天的汽车拆装实习过得好快！学到的东西也是很多：　　1、过这次实习，使自己对机械性操作又有了新的认识。通过自己的亲自动手发现问题，解决问题，通过思考联系实际，激发了思维的同时，还让我学习到了很多书本上没有的知识，懂得了在书上学到的只是该怎么更好地应用到实际的生活生产当中。　　2、这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，对汽车发动机、变速器、车轮这些基础的都有了印象较为深刻的认识，初步可以分辨到发动机的种类，如直列还是v型、档位数、传动比等等，这对日后学习到专业机械课程将会有很大的帮助。　　3、在实习期间，自己的动手能力提高了。虽然在实习中经常遇到很多的问题，但是通过自己和同学们的探索，还有在老师的帮助下，这些问题都得到了很好的解决。这让我在这次实习不仅仅学习到了知识，而且提高了与同学之间的团队合作意识、默契。　　4、通过这次拆装，初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，对生产与车间的操作有了一定程度上的认识，同时也加深了对各种各样的操作工具的使用和了解，这对日后的学习、工作都会有很大的帮助。　　学到的东西当然还是有很多的，对与机械的认识，我还在于一个初步的阶段，过程中我也认识到自己还有很多的知识是不懂得，这还需要自己更加努力地去学习、了解这方面的知识。其中的路径，像通过这一次难得的装实习，便是最好的方式。通过这次实习，我知道，我还需要更多的机会去实习，还需要自己更加努力的学习。　　汽车拆装实习报告 篇4　　一、实习目的：　　⒈、巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。　　⒉、使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；　　⒊、学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；　　⒋、了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。　　⒌、锻炼和培养学生的动手能力。　　二、实习时间：　　xxx　　三、实习地点　　xxx　　四、实习内容　　在实训之前，老师提前让我们了解拆装实习的性质、任务及要求，并掌握拆装设备和工具正确使用的方法，注意拆装实习的安全和文明操作，学习汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。　　经过前面课堂理论知识的学习，我们认识到了汽车发动机是由曲柄连杆机构、配汽机构、供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统等两大机构和五大系统组成。在当时的我们看来，这只是一个简单的机器。而对于这次实习，我们也是满怀憧憬。　　20xx年5月4日，我们终于迎来了期待已久的汽车发动机拆装实训，在实训指导老师的安排下，我们以五个人一组进行发动机的拆装。首先我们观看老师拆发动机，在看了老师对发动机的拆卸后，我们小组开始了发动机的拆卸，我们小组拆的是一个较为完整的四缸直列水冷式发动机，我们按照老师的要求，拆下发电机、飞轮、风扇等组件。然后拆下进、排气管，，然后把汽油泵以及水泵拆下来，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件：　　1、拆卸气缸盖、配气机构和油底壳　　（1）拆下气缸盖固定螺钉，并注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺钉。　　（2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。　　（3）拆下配气机构，（注意螺钉也应从两端向中间旋松）　　（4）旋松油底壳的放油螺钉。　　（5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。　　（6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油集滤器。　　2、拆卸发动机活塞连杆组　　（1）分别拆卸1、2、3、4缸的连杆的紧固螺母，下连杆轴承盖，注意连杆配对，并按1、2、3、4缸的顺序放好。　　（2）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、2、3、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，并按1、2、3、4缸的顺序放好，注意活塞安装方向。　　3、发动机的总体安装　　发动机总体的安装应按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。　　（1）安装活塞时应注意活塞的正确顺序以及活塞箭头的方向，并且我们还要借助专用工具来保证气环和油环的安装。且应该特别注意互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。　　对于有要求的部件，我们还要用扭力扳手来加固。　　（2）安装油底壳和配汽机构时我们应注意螺丝的正确安装方法，从中间向两边分别拧紧。　　（3）在安装正时齿轮时我们应注意一缸应调至压缩上止点，配气机构应调好，使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。　　4、曲轴径向与轴向间隙的测量　　（1）在测量之前老师向我们介绍了专用工具塞尺和千分尺，以及轴瓦内径减去曲轴外径和介质测量等两种方法。为了数据的准确性以及测量的方便性，我们采用的是介质测量法。　　（2）测量时应先拆下轴瓦，取2到3厘米保险丝放到曲轴上，再把轴瓦螺栓拧到固定值60N，转动曲轴一至两圈，取出保险丝，利用专用工具千分尺测量保险丝的厚度。其他几缸依照此法测量，下面是我们小组测得的数据：　　曲轴主轴承间隙　　1 2 3 4 5　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055　　曲轴连杆轴承间隙　　1 2 3 4　　0.070 0.073 0.069 0.079　　5、气门间隙调节　　（1）在调节之前，老师先向我们介绍了调节气门的专用工具和调节方法，通常我们采用两次调整法。两次调整法还有一个口诀：双排不进对应1、3、4、2缸，两次调整法就是把发动机上所有气门分两次调整完毕，此法操作简单，工作效率高。气缸数目再多也只需调整两次就可以全部调完。　　（2）调整时，先松开锁紧螺母和调整螺钉，将与气门间隙规定值相同厚度的塞尺插入所调气门脚与摇臂之间的间隙中，通过旋转调整螺钉，并来回拉动塞尺，当感觉塞尺有轻微阻力时即可，拧紧锁紧螺母后还要复查，如有变化均需重新进行调整　　（3）当第1缸位于压缩行程上止点时，则有：1缸“进、排均关”（压缩上止点）―――3缸“排关，进开”（进气下止点）―――4缸“进、排均开”（排气上止点）―――2缸“排开，进关”（作功上止点）当第4缸位于压缩行程上止点时，可依此类推得出各缸的工作情况从而进行调整。　　五、实习总结　　本次实习使得我的理论知识得以升华。这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子，它们的相对位置，以及它们之间的装配和运做情况。　　发动机的外表装有发电机，它有齿轮与飞轮相啮合；起动机用于开启发动机的运转；分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序；火花塞用来提供点火的装置；有进气总管和进气支管有的把其铸成一体，有的则用铆钉铆在一起，在它们的上源有空气滤清器来过滤进入发动机的空气，在节气门的位置处还按有检测空气量的传感器；在进气总管和进气支管的对侧按有排气总管和排气支管，用来排出发动机燃烧过程中产生的废气；在现代的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量，来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求；还应装有进油管和回油管；由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气，因而空气和汽油要在进气管内混合好。　　通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对汽车发动机有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识。通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我加深了对课本知识的了解。这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车发动机工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解，提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆装得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。【汽车拆装实习报告】相关文章：汽车实习总结11-28关于汽车类实习报告十篇02-04精选汽车类实习报告汇编九篇02-03有关汽车类实习报告合集九篇02-03有关汽车的实习报告合集5篇02-03关于汽车类实习报告汇总9篇02-02有关汽车类实习报告集锦六篇02-02汽车的实习报告汇总十篇02-02关于汽车类实习报告合集9篇02-02有关汽车类实习报告汇编九篇02-02}