日前，由信息时报社主办，新浪汽车独家网络支持的“2010年度中国最佳人气风云车”颁奖典礼，揭晓了获得了2010年度最佳人气中高级轿车，该奖由思铂睿夺得。与此同时，由南方日报举办的第六届“南方车评榜”里面的年度环保车则由(|)混合动力获得。这两款车究竟有何种能耐以及魅力，获得众人的认可呢？两车之间，它们的实力又如何，是各有千秋，还是不相百仲呢？下面，小编为大家分析一下，它们的出众之处，让它们PK一下，到底哪款更能赢得你的“芳心”。

    　　2010年４月１３日，搭载了丰田新一代油电混合动力系统（ＴＨＳ－ＩＩ）的凯美瑞混合动力１２日在广汽丰田公司正式量产下线，三款车型的价格分别为３１．９８万元、３３．９８万元、３６．４８万元。

    　　凯美瑞混合动力车以丰田“Ｈｙｂｒｉｄ　Ｓｙｎｅｒｇｙ　Ｄｒｉｖｅ（混合动力协同驱动）”作为开发理念，采用全球独有的发动机和电动机的深度混联的最佳配合方式，来取得更强的动力性能和更平顺的加速性能。即使是在汽油动力模式上，凯美瑞混合动力采用的是完全不同于传统的燃油技术—“艾金森循环”。这款２．４Ｌ直列四缸ＶＶＴ－ｉ发动机实现了较强的动力输出，其综合功率可高达１４０千瓦，百公里加速时间仅为９．５秒；根据广汽丰田的测试显示，６０－８０ｋｍ／ｈ的中段加速时间为２．５８秒，加速性能足以媲美３．５Ｌ　Ｖ６发动机。

    　　从外观上看，混合动力版与普通版差别并不大，依然继承了凯美瑞大气的外形，只是添加了HYBRID徽标，并对进气格栅、雾灯、尾灯做了修改。车门及尾部的HYBRID徽标可以看作是混合动力的身份证明，淡淡的蓝色象征着能源的节约。混合动力版凯美瑞的中网与普通版有所不同，格栅数量减少为两根，加粗上提的设计给人一种盾牌般的安全感。雾灯直接把镀铬材料镶在灯罩上，视觉冲击力更强。尾灯在造型上与普通版一致，但在配色和材质上差别较大，通透材料看上去自然清新。回形LED灯组设计加入了更多流行时尚元素。

    　　在油耗方面，比同排量汽油车型节省燃油达４０％。其中ＣＯ（一氧化碳）、ＮＯｘ（氮氧化物）、ＨＣ（碳氢化合物）的排放量分别降低了９４％、９０％、７６％以上，远远低于欧４排放标准；二氧化碳排放量降低近４０％，相当于８０棵树１年吸收的二氧化碳量。凭借优异的环保性能，凯美瑞混合动力在美国通过了加利福尼亚州的“先进技术部分零尾气排放标准”。

    　　凯美瑞混合动力版采用汽油发动机与电动机并联模式，二者既可独立运行，又可共同驱动。直列4缸16气门-DOHC(双顶置凸轮轴)VVT-i发动机、最大功率：110kw、最大扭矩：187 N.m。同步交流永磁式电动机（镍氢电池）、最大功率：105kw、最大扭矩：270 N.m，汽油发动机与电动机的功率并不能简单相加，他们加起来总的最大功率可以达到190马力（140kW），最大扭矩达到270牛米，厂家声称动力的提升幅度为13.8%。多了一颗“电动心脏”，发动机舱自然拮据了许多，于是普通蓄电池和电动机电池统统搬往后备箱，这就使得凯美瑞混合动力版的后备箱空间缩小了不少。

    　　与传统凯美瑞相比，凯美瑞混合动力主要有四大优势：一是低油耗，城市道路行驶状况的综合油耗仅为百公里6.0L，相当于小型车的油耗；二是低排放，与2.4升汽油车相比，凯美瑞混合动力的废气排放量降低75%以上，其中二氧化碳的排放量降低近40%；三是静谧性，由于在起步和低速行驶时发动机停止工作，因此噪音非常低；四是动力性能进一步提升，凯美瑞混合动力最大功率为140千瓦，百公里加速时间为9.5秒，兼具驾驶乐趣和环保节能的双重特性。

    　　与普通版相比，凯美瑞混合动力几乎是脱胎换骨的。它源于凯美瑞，却高于凯美瑞。无论是安全配置还是舒适性，都是按照豪华车的标准来设计。凯美瑞混合动力不仅搭载全新动力总成，而且在技术、配置和科技上也丝毫不逊色于目前市场的豪华车。

    　　短评：凯美瑞混合动力的出现，让人们明白一件事，对环境友好未必就意味着，非得赶上苦行憎般的清苦生活。超低能耗的凯美瑞混合动力不仅仅动力强劲，甚至比汽油版的凯美瑞更舒服。

    　　思铂睿（SPIRIOR）秉承本田豪华品牌“先进、智能、动感”的开发理念，将先进的驾驶性、智能化的品质、动感的设计融入每一个细节，成为集本田尖端技术之大全的高端车型。其刚劲大气的锋锐造型、烟色铝蒸镀工艺的HID自动头灯、豪华动感座舱、考虑空气动力学效应的宽车体低重心的外形以及平整化底盘设计，彰显出强烈的运动风格。作为一款高端运动型轿车，在注重驾乘舒适性的同时，更为强调操控性能。

    　　外观设计上，思铂睿（SPIRIOR）实现了锋(|)面、动感流线与现代空气动力学的完美融合。宽大而具有低重心感的楔形车身展现出稳健而恢宏的气势，张力十足的侧面线条将一往无前的速度感表露无遗。豪华大气的双色隔栅、运动个性的翼子板、犀利的前大灯、飘逸灵动的尾灯等诸多细节无不诠释思铂睿（SPIRIOR）的动感风格。

    　　内饰方面，以“驾驶者为中心”的豪华动感座舱，视野豁达开阔、装备奢华内敛。格调高雅的整体无缝式搪塑仪表台，三幅多功能真皮方向盘，豪华运动座椅，三维立体悬浮式多功能仪表，褐色缎纹中控台面板、全包裹车门饰板、全包裹车门饰板等装备，均体现出对细节的精雕细琢和高档质感。Premium Surround（高级环绕）立体声 5.1声道10扬声器音响系统，峰值输出功率440瓦，带来超凡听觉享受。

（运动换档模式）5速手自一体变速箱实现了强劲动力与高燃油经济性以及低排放的完美平衡。i-VTEC（智能可变气门正时和升程控制）发动机良好的瞬态响应特性和线性扭矩输出特性，既兼顾了起步时的平稳舒适，更保证了持续而强劲的加速感。新的5AT变速箱将坡道逻辑控制系统和换档保持控制功能结合在一起，可在转弯、上下坡时减少档位搜寻和不必要的换档。Sport Shift功能可在D档模式下通过换档拨片进行档位切换操作，而带给您更多的驾驶快感。

    　　为了突出其高端性，在智能化的品质方面，智能钥匙、豪华记忆座椅、 NVH高效静音、10扬声器环绕立体声高级音响、ACE碰撞适应性车身、全系标配六安全气囊和VSA，以及其它完备的高级智能配置，带给驾驶者尊贵的驾乘享受。可以说，思铂睿（SPIRIOR）与驾驶者对高品位生活的追求不谋而合。

    　　操控灵活自如，先进的转向横档控制系统，根据后轮的左右转速差来判断转向状态，防止转向时不必要的档位变化。移植于本田高性能跑车上的动态自适应电动助力转向系统EPS，能与VSA（车辆稳定性辅助系统）协同工作，提高驾驶性能，让转向更加稳定，更可及时发现车辆不稳定状态，通过对制动系统、发动机管理系统和变速箱管理系统实施控制，从而有针对性的弥补及改变车辆行驶状态，有效的防止甩尾和侧滑。

    　　高能低耗兼备，安全舒适典范。思铂睿搭载的i-VTEC直列4缸发动机，通过增大吸气阀、排气阀以及排气管的口径来提高吸气和排气平衡，实现高动力输出和扭矩最大化，在保证全程高动力输出的同时，保持低油耗、低排放，并大幅降低了噪音。而思铂睿采用的高刚性连续封闭断面车身结构，高品质运动化的底盘设计加上全新开发的SBS智能双模式减振器，配备完备的各种主被动安全装置，更兼顾了行驶过程中的操控性、舒适性及安全性。

    　　继ＣＲ－Ｖ和(|)后，东风本田思铂睿以其将才之风又在“高端运动型轿车市场”续写传奇。自去年９月一上市，东风本田思铂睿就引领运动型轿车领域的“战国时代”，同时在细分市场上赢得了众多拥趸。

    　　短评：作为Honda专为中国市场打造的首款高端运动型轿车，思铂睿（SPIRIOR）源于Honda豪华品牌，具有高技术含量、高品质、高贵血统的高端特性。思铂睿（SPIRIOR）在操控性能上表现尤为突出，外观设计动感十足，内饰充满了运动气息，配置丰富。

在日系B级轿车里面，销量最高的是，其次就是，这两款车型是日系的主力之一，不少消费者在B级轿车的选择上，优先考虑的就是日系轿车，因为从潜意识里就觉得日系车油耗低，从行驶的油耗结果来看，日系车确实会偏低一些。在日系B级轿车的选择上面，的2.5L和的1.5T就是竞品，所以很多人在选择上面存在犹豫，就考虑着哪款车型更值得入手。如果让我来选择，我是会优先考虑，这个销量就给了明确的指示，其实更多的还是因为价格所致，毕竟在性价比上面，是高于。

选择一款车，主要是从品牌、配置、油耗、价格等几个方面综合考虑，在品牌知名度上面，和都是大致相当。在配置上面，和还是有较大的差异，搭载的是自然吸气发动机，并且排量是2.0L和2.5L，而则主要以1.5T涡轮增压发动机为主，2.0L都是轻混版本；搭载的2.5L自然吸气发动机，它的最大马力是209匹，搭载1.5T涡轮增压发动机，最大马力是194匹，两款发动机马力相差不是很大，但是排量相差达到1L，从工信部油耗来看，2.5L自然吸气发动机油耗跟1.5T涡轮增压发动机相同，但是在实际行驶中，高排量的油耗会高出1.5T发动机。

在传动上面，2.5L自然吸气车型采用的是8挡手自一体变速箱，这个相对比的CVT变速箱，明显占据很大的优势，从动力和变速箱上面，2.5L车型都要优于1.5T车型，那么为何我还推荐呢？这个主要是价格引导，如果不考虑价格因素，推荐更好一些。从厂商指导价来看，1.5T发动机就有低配配置，价格不到18万元，而2.5L动力车型，最低价则接近22万元，厂商指导价差距就在4万左右，两款车优惠价格也是大致相当，所以在价格上面还是具备较大的优势。

总结：2.5L和1.5T哪个更值得入手？对于这个问题，那么还需要分两种情况来回答，如果是购车预算有限，那么1.5T就已经足够，毕竟作为一款B级轿车，开出去也不失面子，如果不考虑预算，显然2.5L优势更大，毕竟价格都要贵一些，动力和变速箱也强一些。

本田雅阁vs丰田凯美瑞，两款生命周期超长但始终斗得难分伯仲的中级车典范，两款同出美国工厂但也都具备日系特征的家轿代表。

巧合的是，两者的现款车型都已经步入生命末年，全新凯美瑞已经上市，而全新雅阁也将开启它的新纪元。

既然新一轮的厮杀即将开始，不如我们先让他们来一场1v1 Battle，也好让各位看官决定在未来如何站队。

2018款凯美瑞已经在国内上市，推出5款车型，售价区间17.98-25.98万元。而全新雅阁也将在今年3月份国内上市。

本篇文章中出现的大部分观点来自外媒之见，水分更少，yo~keep real bro！

这方面我们讨论的是设计而非外观，毕竟我们片面的以一个人的审美来评判谁更好看是非常不切实际的。

但是Battle就要分胜负，根据外媒采集的大众投票数据来看，青睐凯美瑞的消费者更多。

消除“丰田轿车看起来都很无聊”这个先入为主的观念之后，你会发现全新凯美瑞在任何一个角度来欣赏都颇具侵略性，为了满足不同消费者的需求，全新凯美瑞也带来了两种完全不同的设计风格。

放在前几年，你绝对会认为这是一辆雷克萨斯。

当然了，全新雅阁的外观设计也绝对配得上人们对它的期待，全LED头灯、流线型的C柱设计以及紧俏的小尾巴都让它看起来很漂亮。

不过可能因为思域的惊艳亮相，雅阁的出现会让人觉得有些眼熟，所以也就少了一些夸赞。

说句公道话，作为新世纪的本田轿车，雅阁绝对配得上任何一个赞美之词，但是这部分民意调查的结果还是凯美瑞更胜一筹。

尽管在外观设计方面两者风格迥异，但其实全新凯美瑞和全新雅阁在外部尺寸上几乎完全相同，不信请看下面我们列出的表格。

每一项数据都出奇的接近，好像两位设计师在设计之初就沟通好了，所以这部分我们就不说结论了，毕竟以偏概全的形式主义结论对于我们买车没有任何意义。

本田和丰田在动力总成方面有着截然不同的策略，本田直接开启了涡轮模式，换上的1.5T和2.0T两台涡轮增压发动机，匹配CVT和10AT；

而凯美瑞则依然遵循传统，采用2.0L和2.5L自然吸气发动机（虽然排量没变，但为全新机型）。另外，两款车型均有混合动力版本支持选择。

上表中的数据均为海外版车型数据，虽然这几款动力总成最终应该都会入华，但不排除参数的改变，所以这个表格我们还是以参考为准。

另外一点重要的要说：全新凯美瑞所搭载的新机型热效率高达40%，这也是目前燃烧效率的顶峰，而全新雅阁的2.0L混动版车型，这颗阿特金森循环自然吸气发动机的热效率同样升级到了40%以上，实属罕见。

凯美瑞和雅阁无论是在国内还是海外，都是中级车阵营中最受欢迎的选手，所以丰田和本田都深知消费者口碑对其的重要性。所以两者在安全方面的投入都毫不吝啬。

两者都标配有足以从IIHS拿到全优的气囊套装，欲碰撞自主制动系统、车道偏离警告系统以及自适应巡航系统等主流安全配置也绝对都是全系标配，而盲点检测这样的高端配置则出现在两款车的高配车型上。

驾驶感受同样是非常主观的一个部分，即使阅读再多的试驾文章也不及亲自开一圈儿来的实在。所以在这我们就不过多的做细节分析，我只说结论。

无论是全新凯美瑞还是全新雅阁，外媒所给出的结论其实是差不多的：全新凯美瑞和全新雅阁一样，都可以形容为被激进外观掩盖下的家用轿车。

当然了，动力升级后的参数差异也同样会反映在驾驶体验上，更多的动力源泉给予你更快的加速体验这还是不争的事实。

但舒适的悬挂调校，出色的车内静谧性，以及全新变速箱的融入都在提醒你这二位是不折不扣的实用性家轿。（结论来自Motor1高级编辑Jake Holmes撰写的全新凯美瑞文章结合Motor1执行主编Seyth Miersma撰写的全新雅阁文章）

虽然说两者的评价都不低，但Jake Holmes和Seyth Miersma都提到，无论是雅阁还是凯美瑞都算不上中级车市场中最出色的或者最令人激动的车款。

焕然一新的两款车无疑已经做到了它们所理解的“运动和家用”之间的平衡点，更多的动力，更优秀的经济性，但因为局限于平台以及定位本身，凯美瑞和雅阁永远不会支持极限驾驶，永远不会为赛道做出妥协。

这和我之前写雅阁的文章评价如出一辙，无论是全新雅阁还是全新凯美瑞，它们的本质都是要成为一辆真正意义上功能齐全、经济舒适且人性化的中级轿车。

所以从这个出发点来考量，两者都是极为称职且极为出色的。