首先修车说你的接的是48v 。个人觉得不可能。除非其中有俩只电瓶并联。另外如果换成60v控制也需要更换。如果不更换欠压系数会还是原来的42v。过放电池，表头电量显示会不准确。骑不动的时候也是满电的。电机这块短期影响不大。长期容易发热退磁。寿命减短

除非整车是48v60v通用。表头和控制器都有对插选择线。其余的必须更换配套。欢迎大家交流电池技术。

1、72V电池不可以用60V充电器，充电器和电瓶都是匹配使用的，60v的电瓶，电压范围基本就在50v到70v之间，72v充电器，充电工作电压范围60到80v之间，电动车充电器的大小要和电池大小统一才能使用，蓄电池都是不能过充或者过放的，过充和过放都会对蓄电池造成损害。

2、过充电即蓄电池充电电流大于蓄电池可接受电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控”容量剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即产生所谓的“不可逆硫酸盐化”，使用普通的方法无法充进电，因此容量会一次一次地快速衰减。

3、电池在放电过程中正极活性物质，负极活性物质均逐渐转化成电阻很大，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种粗大坚硬的晶体，即“不可逆硫酸盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。